1、解高鐵輻射大流言 減輕憂慮安全坐車春運選擇坐高鐵，高鐵的輻射真的很大嗎？高鐵車廂的輻射相比于部分常見家用電器的輻射還是要高一些，但也僅僅是略高，且都在安全范圍（100T）內。還要考慮到我們在火車上的時間一般只有幾個小時，因此不必過于擔心。 流言： 高鐵盡量不要坐，高鐵乘務員最近又招了一批，因為上一批集體辭職了，因為高鐵輻射嚴重，乘務員不是不孕就是流產，因為引進的只是高鐵機芯，而車廂和防輻射設備根本沒有！因為一塊半米的防輻射玻璃要三萬塊，他們省到了自己腰包，而百姓卻要深受其害！如果不相信，有人在高鐵上實測了電磁輻射的變化，明顯在加速的時候，特別是維持在高速運行的階段，電磁輻射很大，甚至有的時候還

2、要超過微波爐的電磁輻射。 開始分析這段聳人聽聞的流言前，先明確一點：其實不只是高鐵，電力機車、電傳動內燃機車、地鐵、有軌電車以及其他很多使用電力驅動的交通工具都會產生電磁輻射。列車車廂內的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關，還與車輛類型、測量點在車廂內的位置和高度、列車行駛狀態等復雜的因素有關。下文討論中，我們將重點關注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。高鐵輻射有多大？其實不只是高鐵，電力機車、電傳動內燃機車、地鐵、有軌電車以及其他很多使用電力驅動的交通工具都會產生電磁輻射。列車車廂內的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關，還與車輛類型、測量點在車廂內的位置和高度、列車行駛狀態等復雜的因素有

3、關。下文討論中，我們將重點關注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。高鐵是高速鐵路的簡稱。我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50Hz交流電。相應地，高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場。1，頻率為50Hz的電磁場輻射限值根據ICNIRP的安全標準（ICNIRP是國際非電離輻射防護委員會。這是一個非政府的獨立組織，由多個領域的專家組成。這個組織根據最新科研進展，評估各種非電離輻射對人體減肥的潛在危害。ICNIRP提出的輻射安全標準已經被幾十個國家和國際組織采納。我國國家環保總局的相關標準也參考了ICNIRP的標準2），高鐵產生的50Hz左右的“極低頻電磁輻射”，電場輻

4、射的安全標準為5kV/m（kV/m即千伏特每米，電場強度的單位）以下，磁場輻射為100T（T即微特斯拉，磁感應強度的單位）以下。這一安全標準是根據國際上相關醫學研究制定出的，目前還沒有足夠的科學證據表明這一標準需要調整。2，中外高鐵列車磁場輻射實測高鐵上運行的列車有不同的類型。一種是動力集中式，這種列車主要的電氣設備和牽引電機集中在列車一端或兩端的機車上，與乘客車廂是分離的。另一種是動力分散式，動力系統分布在多個車廂。英國1998年一項研究3表明：動力集中式列車的電磁輻射集中在機械間、司機室附近；乘客車廂的磁場輻射值一般在30T以下，在乘客坐著的高度，典型的輻射值小于5T。動力分散式列車，特別

5、是早期型號，在車廂地板高度上的電抗器附近可以測到比較大的磁場輻射；但乘客全身收到的輻射量仍然在安全范圍內。中國的情況如何呢？經過檢索中文期刊，我們沒有找到關于乘客車廂內的磁場輻射的文獻報道。但互聯網上曾經流傳一段視頻，視頻中有人用儀器在列車的車窗附近測量了磁場輻射值，測到的值大約是10T左右。遺憾的是視頻只測量了車窗附近的磁場輻射，也沒有說明是在什么類型的高鐵列車上進行的。而且該視頻并非源自正式的媒體報道，僅可作為參考。但僅從該視頻中來看，這個實測的磁場強度值是在ICNIRP規定的限值（100T）以內的。國內2010年有一篇論文對動車組列車車廂內的這類輻射進行了實測和分析，論文重點關注了30M

6、Hz到200MHz頻段的輻射。經實測，這個頻段的輻射在車廂內電場強度只有50dBV/m左右，不到1mV/m（毫伏特每米）。而ICNIRP給這個頻率波段的電場輻射制定的安全標準是28V/m，我國環保局制定的電磁輻射防護標準則未指定限制，而是給出參考值為12V/m。無論按哪一個值來看，上述研究中的測量值與安全標準相比還有較大距離。對這類輻射一般只考慮對電子設備的干擾，對人體的影響可以忽略不計。 高鐵輻射vs微波爐輻射流言中說“（高鐵電磁輻射）超過微波爐的電磁輻射”，這個說法很容易引起誤解。首先，這里與高鐵的電磁輻射進行比較的顯然不能是指微波爐內部產生的、用來加熱食物的微波輻射。這二者頻率不同，無法直接比較。更何況微波爐的微波輻射被金屬爐身限制在其內部，并不會對外面的生物產生危害。如果要比，就應該與微波爐（以及其他家用電器）向外散發的低頻輻射進行比較。以下是家中一些電器在30厘米距離上磁場輻射值的大小8，可作為參考：微波爐：4 - 8 T日光燈：0.5 2 T洗衣機：0.15 3 T電冰箱：0.01 0.25 T電視機：0.04 2 T電腦：小于0.01 T前面說過，有研究測出車廂