1、岳麓二第十四課 交通與通訊的變化習(xí)題集錦管理員整理一、鐵路1、我國近代自建的第一條鐵路是 A、唐胥鐵路 B、紫光閣鐵路 C、京張鐵路 D、同蒲鐵路2、鐵路是近代交通發(fā)展的重點(diǎn)，下列說法正確的是 鐵路運(yùn)輸是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，洋務(wù)派主張進(jìn)行鐵路建設(shè)清政府反對(duì)修路使中國鐵路起步晚，也便利了列強(qiáng)侵吞中國路權(quán)民國以后，由于各條商路修筑權(quán)收歸國有鐵路建設(shè)步入正規(guī)A、 B、 C、 D、3、1887年，李鴻章續(xù)辦津通鐵路引發(fā)了長達(dá)十余年的鐵路之爭，這說明A、鐵路違背歷史潮流 B、鐵路擾民、奪民生計(jì)C、鐵路觸動(dòng)了封建落后意識(shí) D、鐵路花費(fèi)太高4、甲午戰(zhàn)后鐵路興修猛然增多，下列原因不正確的是A、列

2、強(qiáng)的激烈爭奪 B、清朝官員改變觀念C、中國人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望 D、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速5、鐵路在近代中國命運(yùn)多舛的原因是A、守舊觀念B、鐵路不利于國計(jì)民生C、中國人害怕火車的汽笛聲D、中國沒有能力修筑二、水運(yùn)和航運(yùn)1、下列關(guān)于近代水運(yùn)業(yè)發(fā)展情況的敘述，正確的是 A、鴉片戰(zhàn)爭后，水運(yùn)交通近代化開始起步 B、輪船招商局的成立標(biāo)志著中國新式水運(yùn)業(yè)誕生 C、我國輪船運(yùn)輸吸取了西方國家第二次工業(yè)革命成果 D、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，火輪船在民國時(shí)期已經(jīng)普及到內(nèi)陸省份2、1872年中國新式水運(yùn)業(yè)誕生，下列與此無關(guān)的一項(xiàng)是A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng) B.李鴻章 C.福州 D.上海3、中國的航空事業(yè)真正起步是在A.1918年 B.192

3、0年 C.1949年 D.1909年4、下列發(fā)生在1918年的事件有中國開始研制水上飛機(jī) 北洋政府?dāng)M訂以北京為中心的五大民航線路 京滬線上京津段試飛成功 航線總里程近8萬千米A、B、C、 D、5、下列說法不符合史實(shí)的是 A、民國時(shí)期中國的鐵路、郵政等事業(yè)有了一定的發(fā)展B、民國成立后，中國航運(yùn)受列強(qiáng)排擠的境況有了巨大改觀C、中國近代水運(yùn)、鐵路、電報(bào)事業(yè)均開端于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，證明了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是近代化的開端 D、民國成立后，航空事業(yè)起步，其他近代事業(yè)有所發(fā)展，說明當(dāng)時(shí)中國出現(xiàn)了又一次近代化的機(jī)遇6、下列有關(guān)近代中國輪船業(yè)的敘述，錯(cuò)誤的是 A.鴉片戰(zhàn)爭前后，外國輪船逐漸擠占中國航運(yùn)業(yè)B.19世紀(jì)60年代

4、，民間商人曾建議買洋船運(yùn)送江南漕糧C.歸國留學(xué)生曾上書當(dāng)局，為設(shè)廠造船獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，未引起重視D.1872年，輪船招商局正式成立，標(biāo)志著中國新式水運(yùn)也的誕生7、下列有關(guān)近代電訊事業(yè)的敘述，錯(cuò)誤的是 A.1877年，福建巡撫在臺(tái)灣架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國自辦電報(bào)的開端B.南京國民政府于1933年部分收回了中國電信主權(quán)C.無線電報(bào)創(chuàng)設(shè)于1906年D.民國時(shí)期，戰(zhàn)亂頻仍，無線電報(bào)難以發(fā)展8、中國航空事業(yè)真正起步實(shí)在 A.1918年 B.1920年C.1949年 D.1909年9、下列不屬于通訊工具變遷發(fā)展影響的有 A.信息傳遞快捷簡便 B.改變著人們的思想觀念C.阻礙了人們的感情交流D.影響著人們的社

5、會(huì)生活三、郵政1、“舉頭鐵索路行空，電氣能收奪化工。從此不愁魚雁少，音書萬里一時(shí)通?！贝嗽娰潛P(yáng)的是下列哪一項(xiàng)事業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔肁、鐵路運(yùn)輸 B、航運(yùn) C、航空 D、電報(bào)通訊2、下列對(duì)于我國近代郵政發(fā)展過程中有關(guān)事件排序正確的是中國首次參加萬國郵聯(lián)大會(huì) 清政府設(shè)立郵傳部中國“大清郵政局”宣告成立 外國在華“客郵”一律撤銷A、 B、 C、 D、3、下列關(guān)于我國近代郵政發(fā)展的評(píng)價(jià)，不正確的是 A、我國近代郵政經(jīng)歷了由列強(qiáng)控制到獨(dú)立自主發(fā)展的過程 B、我國近代郵政發(fā)展很不平衡 C、清末我國郵政已初具規(guī)模 D、清政府在1896年時(shí)宣布裁撤全部驛站，并使郵傳正式脫離海關(guān)4、下列對(duì)于我國近代交通、通

6、訊發(fā)展評(píng)述正確的是 A、我國近代航運(yùn)業(yè)起步于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期B、中國鐵路建設(shè)起步早，但發(fā)展緩慢C、我國航空事業(yè)起步于南京國民政府建立后D、中國自辦電報(bào)的時(shí)間早于自辦郵政的時(shí)間5、近代中國第一條電報(bào)線A、修建時(shí)間為1906年 B、建設(shè)地點(diǎn)在福建C、成為中國自辦電報(bào)的開端 D、目的是聯(lián)系對(duì)外貿(mào)易6新式交通工具輪船開始進(jìn)入中國應(yīng)該發(fā)生 A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后 B.鴉片戰(zhàn)爭后 C.南京臨時(shí)政府成立后 D.辛亥革命后7標(biāo)志著打破列強(qiáng)壟斷中國江海運(yùn)輸業(yè)的是 A.上海輪船招商局的成立 B.福州船政局的成立C.江南制造總局的建立 D.發(fā)昌機(jī)器廠成立8標(biāo)志著中國鐵路誕生的是 A.京漢鐵路的修建 B.滬寧鐵路的修建C.唐山到

7、胥各莊鐵路的修建 D.東省鐵路的修建9你哥哥今年考入鐵路系統(tǒng)高等學(xué)院，他大學(xué)生活的第一個(gè)暑假就向你介紹新中國關(guān)于鐵路事業(yè)發(fā)展的歷史，你認(rèn)為他的說法正確的是 A.新中國成立初期后，大力改造沿海干道B.八五、九五期間，國家相應(yīng)減少了鐵路資金投入C.20世紀(jì)末，中國鐵路營運(yùn)總里程居世界第一D.機(jī)車、鐵路技術(shù)改造成為發(fā)展鐵路事業(yè)的重要內(nèi)容10世界上第一條商業(yè)性磁浮列車于2003年開通于 A.廣州 B.上海 C.天津 D.北京11中國以汽車代步的歷史最早開始于 A.19世紀(jì)70年代 B.19世紀(jì)末 C.20世紀(jì)初 D.20世紀(jì)30年代12下列有關(guān)中國電訊事業(yè)發(fā)展的情況，不正確的是 A.20世紀(jì)末，中國電

8、話數(shù)量居世界第二位B.20世紀(jì)90年代起，傳真手段成為電訊事業(yè)的重要內(nèi)容C.20世紀(jì)后期，互聯(lián)網(wǎng)也成為電訊事業(yè)的重要內(nèi)容D.電訊事業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期是建國初期13無線電報(bào)最初設(shè)立時(shí)主要用于 A.軍艦之間通訊 B.官府通話 C.民用聊天 D.通商貿(mào)易四、非選擇題1、閱讀下列材料：材料一 甲午戰(zhàn)爭后中國鐵路事業(yè)格局一變。至1911年，中國共修筑鐵路8 200公里，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46，貸款修筑的鐵路占40，中國人自建鐵路僅1200公里，占總比率的14。材料二 一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新。鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播，意味

9、著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過程”。所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰性”，推動(dòng)現(xiàn)代化的進(jìn)程。請(qǐng)回答：(1)材料一反映1911年前中國鐵路的投資狀況怎樣?這種投資狀況說明了什么問題?(2)列出中國近代史上第一條由中國人自行設(shè)計(jì)修筑的鐵路干線及主要設(shè)計(jì)者。(3)據(jù)材料二歸納鐵路的修建對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代化有何積極影響。 答案 (1)以帝國主義直接投資和清政府貸款投資為主，中國人自籌自建鐵路僅占很小比例(如摘抄材料原句內(nèi)容也可)。這說明甲午戰(zhàn)爭后帝國主義對(duì)華資本輸出加強(qiáng)，中國鐵路修筑權(quán)大量喪失，中國社會(huì)半殖民地化程度進(jìn)一步加深。(2)京張鐵路，詹天佑。 (3)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流，有利于經(jīng)

10、濟(jì)繁榮；有利于知識(shí)傳播和信息流通；促進(jìn)與鐵路交通相關(guān)部門的生產(chǎn)和商品流通；有利于中國傳統(tǒng)社會(huì)的進(jìn)一步解體。 2、兩次鴉片戰(zhàn)爭中列強(qiáng)獲得了哪些與航運(yùn)有關(guān)的特權(quán)？中國舊式水運(yùn)的命運(yùn)說明什么問題? （1）第一次鴉片戰(zhàn)爭后簽訂的南京條約，規(guī)定開放上海、寧波、福州、廈門、廣州為通商口岸；第二次鴉片戰(zhàn)爭中天津條約又規(guī)定增開十口通商，最北面的是營口，最南面的是瓊州，長江中游最深入內(nèi)地的是漢口。外國商船可以在長江各口岸自由航行，中國的領(lǐng)海、內(nèi)河航行權(quán)受到破壞。 （2）中國舊式水運(yùn)由一度繁榮到衰落，充分說明帝國主義的侵略對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的破壞。同時(shí)也說明不僅是中國舊式水運(yùn)，就是其它舊式的交通、通訊手段，在西方先進(jìn)文

11、明的沖擊下，也必然會(huì)走向衰落，這是歷史發(fā)展的必然。3、以下是輪船招商局初期發(fā)展和經(jīng)營情況。 年度 資本借款船只噸位運(yùn)費(fèi)收入付出借款利息18738一74747601230408849171771877878775103819729916232233653 18818827100003537529474188471075188388472000022709330. 378192372242 注：借款主要是官款(官府貸款)請(qǐng)回答：(1)輪船招商局上表所涉時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營狀況怎樣?(2)綜合上述材料，指出它在當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了怎樣的作用。(1)經(jīng)營狀況：一直在發(fā)展，輪船噸位增多，收入日增，私人資本不斷

12、增加，官款膨脹快于私人資本，利息負(fù)擔(dān)加重等。(2)引進(jìn)了先進(jìn)交通工具，刺激了私人資本投人，一定程度上抵制了外國資本侵略。 4、(2004·北京文綜·40) 鐵路是工業(yè)化的一個(gè)縮影，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起著巨大推動(dòng)作用。材料一 1835年德意志僅有鐵路6公里，1875年的德國鐵路已達(dá)27 960公里。有學(xué)者認(rèn)為，那里稠密的鐵路網(wǎng)“在小邦分治主義偏見的長城上打開了一個(gè)巨大的缺口”。材料二 1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì)，理由是修建鐵路“不可行者八，無利者八，有害者九”。如每造鐵路，“山川之神不安，印旱澇之災(zāi)易召”；火車飛行，“路稍不平，則或激輪而全車皆碎

13、”；仿西洋造火車，借英、法等國金錢，無由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼，幾至亡國”。清政府認(rèn)為“鐵路斷不宜開”的觀點(diǎn)不無道理，遂擱置修路倡議。請(qǐng)回答： （1）根據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)德國社會(huì)發(fā)展的作用。(2)結(jié)合材料二，你認(rèn)為清統(tǒng)治者當(dāng)時(shí)反對(duì)修建鐵路說明了什么?對(duì)中國社會(huì)有何影響?(3)根據(jù)保路運(yùn)動(dòng)發(fā)生的原因，分析20世紀(jì)初國人對(duì)建設(shè)鐵路認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變。答案 (1)促進(jìn)了德國的統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(2)說明清統(tǒng)治者思想愚昧保守，不能順應(yīng)世界發(fā)展潮流。影響：中國鐵路起步晚，影響了中國社會(huì)的發(fā)展；便于列強(qiáng)侵奪中國鐵路路權(quán)。(3)反對(duì)清政府將鐵路路權(quán)出賣給帝國主義(反對(duì)清政府的“鐵路國有”政策)。反

14、映出國人對(duì)建設(shè)鐵路重要性的認(rèn)識(shí)加深和維護(hù)民族權(quán)利的堅(jiān)定決心。5、閱讀下列材料：材料一 1876年6月，英國商人未經(jīng)允許建造了一條從上海至吳淞的客運(yùn)鐵路。開通之日， “但聞轍軌摩蕩聲甚屬，而人已如電掣飆馳，隨之以去矣。乘者、觀者一齊笑容可掬，嘖嘖稱嘆”。不料未過多久，火車在江灣一帶軋死行人，導(dǎo)致民情洶洶。清政府遂以285萬兩白銀贖回淞滬鐵路，拆毀并擲入大海。材料二 火車伸向遠(yuǎn)方的雙軌、風(fēng)馳電掣般的速度、歡快的轟鳴，畢竟昭示著新時(shí)代的到來。19世紀(jì)90年代末，反對(duì)之議已波瀾不興。上述兩則材料的對(duì)比對(duì)我們有何啟示？提示中國傳統(tǒng)的保守落后的思想意識(shí)造成了鐵路在近代中國的命運(yùn)多舛。但歷史的車輪是向前發(fā)展

15、的，西方文明對(duì)中國的沖擊，先進(jìn)事物的傳播是不可阻擋的，是不以中國人的好惡為轉(zhuǎn)移的。新時(shí)代的到來是不可抗拒的。6閱讀下列材料材料一 本地處海疆，操航業(yè)者甚火。通商以前，俱用沙艙，以其形似鯊魚，故有此名。由南載往花布之類，曰南貨；由北載來豆餅之類，曰北貨。當(dāng)時(shí)，本邑富商，均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。自汽船盛行后，搭客運(yùn)貨，更為便利，而沙船之業(yè)遂衰，即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船，寥落如晨星矣。黃葦、夏林根編近代上海地方志經(jīng)濟(jì)史料選輯材料二 “黃包車”之于上?；蛟S有著特別的典型意義，他在黃浦江邊無奈地轉(zhuǎn)動(dòng)了82年，如一位風(fēng)霜盡染的老人，于1956年安然退進(jìn)博物館。 摘自新華網(wǎng)圖一 圖二材料三 到20世紀(jì)80年代呼啦啦駛出的出租轎車，