1、1.1.11.1.1 砼路面施工技術措施1.1.1.11.1.1.1 施工放樣（1 1）、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段2020 米一樁，曲線段每 4 4米一樁（與模板長度同） 。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，并相應在路 邊各設一邊樁。（2 2）、根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須 保持橫向分塊線與路中心線垂直。（3 3）、測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。1.1.1.21.1.1.2 路面基層處理（1 1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔 開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。（2

2、2）、當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。（3 3）、基層產生較大縱向擴展裂縫時， 應分析原因， 采用有效的路基穩固措施進行處 理。（4 4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩定碎石作為基層。 1.1.1.31.1.1.3 安裝模板（1 1）、模板必須具有足夠的強度和剛度， （模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模 板須糾正后在進行使用。（2 2）、模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏 漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、 沖擊和振動是不發生移位。（3 3）、平曲線路段采用短模板。（4 4）、內

3、側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。（5 5）、模板安裝完畢后，應經過現場監理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。1.1.1.41.1.1.4 混凝土的拌和和運輸 本工程采用商品砼 , ,砼輸送泵車運至施工場地1.1.1.51.1.1.5 混凝土澆筑 （1 1）模板的要求和安裝 模板的高度應與混凝土板厚度一致。A A、 立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立準確穩固，接頭緊密平順， 不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、 模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。B B、 混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定和基層的憑證、

4、 濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。C C、 拆模：在 20h20h 后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。（2 2）、混凝土拌合物的攤鋪A A、 攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在 K=1.1-1.25K=1.1-1.25 之間，料偏干， 取較高值；反之，取較低值。B B、 采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。（ 3 3）、振搗A A、 對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托 振。B B、 振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥 砂漿為準，并不宜過振。C C、 振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉

5、桿、傳力桿和鋼筋的 位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。D D、 整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保 持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（4 4）、振動梁振實A A、 每車道路面使用 1 1 根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接 4mm4mm 左右的粗集料壓實齒，保證 （4 4 1 1 ）mmmm 表面砂漿厚度。B B、 振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返 2-32-3 遍，使表面翻漿均勻平整。（5 5）、整平飾面A A、每車道路面應配備 1 1 根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返 2-32-3 遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托

6、滾， 以后應較長距離均勻托滾， 并將水泥漿始終趕在滾B B、 托滾后的表面宜采用 3m3m 刮尺，縱橫各 1 1 遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹 面機往返 2-32-3遍壓實整平飾面。C C、 在抹面機完成作業后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。（6 6）抗滑構造施工待混凝土抗壓強度達到的 40%40%后方可進行硬刻槽， 并宜在兩周內完成。 紋理應與橫縫 方向一致，紋理寬 3mm3mm，深 4mm4mm，間距為 1525mm1525mm，隨機排列。1.1.1.61.1.1.6 接縫施工（1 1 ）、縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應根據設計要求的間距， 預先在模板上制作拉桿位置放

7、孔、 并在縫壁一側涂 刷瀝青。拉桿的長度為 70cm70cm，間距為 60cm60cm。中間涂 10cm10cm 瀝青。（2 2）、橫縫縮縫混凝土結硬后，應適時切縫。當為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法” ，即每隔幾 塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/51/4-1/5。（3 3）、脹縫設置普通混凝土路面每 400400 米設置脹縫一道，脹縫應設置補強鋼筋支架、 脹縫板和傳力桿， 脹縫縫寬 20mm20mm,傳力桿一半以上長度表面應涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜， 端部應戴長 10c10cm m 活動套筒并留 3c3cm m空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為 30cm30cm，

8、脹縫板應連續 貫通整個路面板寬度。1.1.1.71.1.1.7 養生施工結束后應立即進行養護。A A、用土工布覆蓋，灑水養生并加蓋草簾保溫保濕，應特別注重7 7 天的保濕養生。養生總日期為 2828 天。B B、混凝土面板在養護期間和填縫前，禁止車輛通行1.1.1.81.1.1.8 混凝土路面質量檢查標準 水泥混凝土面層實測項目項次檢杳項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1 1彎拉強度(MPa)(MPa)在合格標準之內按附錄 C C 檢查3 32 2板厚度代表值-5 5按附錄 H H 檢查3 3(mm)(mm)合格值1010每 200n200n車道 2 2 處(mm)

9、(mm)1.21.22.02.0平整度儀：全線每車道連3 3平整IRI(m/km)IRI(m/km)2.02.03.23.2續檢測，每 100m100m 計算、IRIIRI2 2度最大間隙h(mm)h(mm)5 53m3m 直尺：半幅車道板帶每 200n200n 測 2 2 處X1010 尺一般路段不一般路段不小于 0.70.7 且不 小于 0.50.5 且不4 4抗滑構造深度(mm)(mm)大于 1.11.1 ；特殊路段不小大于 1.01.0 ；特殊路段不小鋪砂法：每 200m200m 測 l l 處2 2于 0.80.8 且不大 于 0.60.6 且不大于 1.21.2于 1.11.15

10、5相鄰板咼差(mm)(mm)2 23 3抽量：每條脹縫 2 2 點；每200n200n 抽縱、橫縫各 2 2 條，每條 2 2 點2 26 6縱、橫縫順直度(mm)(mm)1010縱縫 20n20n 拉線，每 200m200m 處;橫縫沿板寬拉線,每 200m-200m-條4 4 1 17 7中線平面偏位(mm)(mm)2020經緯儀：每 200m200m 測 4 4 點1 18 8路面寬度(mm)(mm)2020抽量：每 200m200m 測 4 4 處1 19 9縱斷高程(mm)(mm)10101515水準儀：每 200n200nM4 4 斷面1 11010橫坡(%)(%)0.150.15

11、0.250.25水準儀：每 200n200nM4 4 斷面1 11.1.1.91.1.1.9 填縫混凝土板養生期滿后，應及時灌縫。A A、 在灌封前應保持縫內清潔，防止雜物掉入縫內。B B、 灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進行，填縫料應與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲 水。C C、 填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。1.1.1.101.1.1.10 道路工程質量通病防治措施(一)路基沉陷1 1、現象路基局部路段在垂直方向產生較大的沉落，形成坑塘和裂紋或因地基沉降路基整體下、iT沉。2 2、原因分析（1 1）填筑前對基底沒有處理，如：對基底表面的雜草、有機土、種植土及垃圾等沒 有清理。對耕地和

12、土質松散的基底在填筑前沒有壓實。（2 2）路基填料選擇不當，如采用粉質土或含水過高的粘土等填料，不易壓實。（3 3）不同土質的材質沒有分層填筑，而采用混合填筑。（4 4）壓實機械選擇不當或壓實方法不對，壓實遍數不足等形成壓實度不夠或壓實不 均勻。（5 5）路基下存在軟基，路基填筑前沒有對軟基進行處理，在路基自重作用下，軟基 壓縮沉降或因承載力不足向兩側擠出，引起路基沉陷。（6 6）軟基雖經處理，但因工期較緊，沉陷時間不足，引起工后沉降過大。3 3、預防措施（1 1）填筑前應對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和 垃圾，對耕地和土質松散的基底應進行壓實處理。高速公路和一級公

13、路基底壓實度， 重型不應小于 85%85%，路基填土高度小于 80cm80cm 時，不宜小于路床的壓實標準。（2 2）宜選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，當采用細粒土時，如含水量超過最佳 含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或滲入石灰、固化材料等技術措施進行處理， 填筑材料最小強度和最大粒徑應滿足下表。（3 3）用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類材料，不得混填。土方路基應分層壓實，每層的壓實厚度不宜超過20cm20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm8cm，壓實機械的功能及碾壓遍數應經過試驗確定。（5 5）軟土地 基的路面宜采用瀝青混凝土路面或其他宜翻挖的路

14、面， 路面的橫坡應適當的提高， 防 止出現倒坡現象。4 4、治理方法（1 1）在路面鋪筑前產生路基下沉，應查明原因，采取不同的處理方法，如系路基壓實度不夠， 可參照路基填土壓實度達不到標準進行處理， 如系地基下沉， 可采用超載 預壓，待路基下沉穩定后 （按設計要求 ）再鋪筑路面。如工期較緊，可以適當換填輕質 材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌塊（E.P.SE.P.S 等。（2 2）路面鋪筑后發生沉陷時，一般路堤的整體下沉可不做處理，如與人工結構物產 生錯臺或影響路面縱坡時，可參照路堤與構筑物錯臺處理。（二）路基邊坡滑塌1 1、現象 路基邊坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。2 2、原因分析（1

15、 1）路基邊坡坡度過陡，尤其在路基填土高度較大時，未進行滑裂驗算。（2 2）路基邊坡沒有同路基同步填筑。（3 3）坡頂、坡腳沒有做好排水措施，由于水的滲入，填土內聚力降低，或坡腳被沖 刷掏空。（4 4）位于沿河，魚塘地段的路基，由于未采取防護措施，長期受水浸淹和魚蠶食， 使路基坡腳和邊坡逐漸侵蝕，造成坍塌。3 3、預防措施（1 1）路基應按設計要求或有關施工規范要求的坡度放坡。如因現場條件所限達不到 規定的坡度要求時， 應請設計進行驗算， 制定處理方案，如采取反壓護道， 砌筑短墻， 用土工合成材料包裹等。（2 2）路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。填筑寬度應比設計寬度大出202050cm

16、50cm，然后削坡成型。新舊路基填方，邊坡的銜接處，應開挖臺階，臺階寬度對高 速公路，一級公路為 2m2m，其他公路不得小于 1m1m,臺階底應為 2 2%4 4%向內傾斜的 坡度（如下圖 ）。（4 4）沿河、魚塘地段的路基可設邊坡防護。如拋石防護，石籠防護，漿砌或干砌塊 石護坡，或加大邊坡，一般在設計水位以下可采用1 1 ：（1.751.75 1.21.2），常水位以下為 1 1 ：2 21 1：3 3。4 4、治理方法把失穩路基的松填料清除， 然后對軟基進行加固處理， 常用加固方法有置換土層、 反 壓護道、袋裝砂井、塑料排水板、碎石樁、砂樁等，再將路基分層填筑，分層壓實。 也可采用輕質材料

17、填筑路堤，以減輕壓力。（三）路堤失穩1 1 、現象 路堤以下軟基向兩側擠出，路堤坍塌或塌陷。2 2、原因分析1 1）路堤筑于軟土地基之上，路堤填筑前未對軟基進行處理，而路堤的重量又超過 軟基的承載能力。（2 2）路堤填筑速率過快，使軟基來不及固結到夠提高承載力來克服路堤的重量。3 3、預防措施（1 1）在路堤施工以前對軟基進行處理，提高其承載力。（2 2）控制填土速率， 填土速率可以由理論計算或用下列方法確定： 1 1）地面沉降速率： 埋設沉降板，每隔 1 12 2 天觀測一次，要求中線表面日沉降量不大于 10mm10mm。2 2）邊樁 水平位移：邊樁長1.01.01.5m,1.5m,打入地面

18、以下 1.0m1.0m 左右，要求日水平位移不超過 5mm5mm。 3 3）地基孔隙水壓力：在地基不同深度埋設孔隙水壓力計進行觀測，要求孔隙水壓力 不超過填土荷載應力的 5050 6060。4 4、治理方法 把失穩路基的松填料清除， 然后對軟基進行加固處理。 常用加固方法有置換土， 反壓 護道，塑料排水板，碎石樁，砂樁，深層加固等，再將路基分層填筑，分層壓實。也 可采用輕質路堤，以減輕壓力。（四）路堤與構筑物錯臺1 1 、現象 由于路堤與構筑物的縱向不均勻沉降，造成構筑物連接處在公路運行先期產生沉降 差，引起錯臺，車輛行駛過程中跳車。2 2、原因分析（1 1） 構筑物與路堤之間的縱向不均勻沉降

19、，一般地區公路橋梁多為樁基礎，樁尖落到持力層，設計控制工后的沉降量一般為 2 23cm3cm,而橋臺后路堤，往往由于預壓荷 載或固結時間不足，路堤壓縮及軟基沉降沒有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大， 引起錯臺。（2 2） 構筑物后的填土，特別是開挖后的回填土，旌工時分層填筑不嚴格，碾壓效果 差，壓實度偏低。3 3、預防措施（1 1）路堤填筑超前，待橋頭路堤沉降固結后 （一般需預壓半年 ）再開挖進行橋臺旋工。（2 2）路堤采用輕質材料如粉煤灰、聚苯乙烯（EPSEPS）砌塊。（ 3 3）進行軟土地基處理。（4 4）橋臺后設一定長度的搭板，起緩沖作用。（5 5）小橋、涵洞允許有自身適量的、均勻的沉降

20、，使之與路堤沉降相協調，例如采 用箱形結構、聯合基礎，加筋土橋臺等。4 4、治理方法對錯臺引起的橋頭跳車，需加強經常性的養護，對瀝青混凝土路面，需局部（橋頭部 分）罩面，對橋頭混凝土砌塊裝配式面層需進行適當加補基層，抬高面層砌塊；對水 泥混凝土路面，可采用加罩瀝青面層，以消除錯臺影響。（五）路堤基底壓實度達不到標準1 1、現象 路堤基底地面經壓實后達不到規范規定的壓實度。2 2、原因分析（1 1）基底地面表層的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除。（2 2）基底地面原為水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又無法排出。3 3、防治措施（1 1）路基填筑以前應清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥，然后再進

21、行基底地面壓 實。（2 2）對于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情況，應先開縱橫向排水溝，排水疏 平，再進行壓實。如仍無法達到壓實度，則可用石灰均勻拌入，或換填含水量接近最 佳含水量（ 2 2）的土，然后再進行壓實。（六）路基填土壓實度達不到標準1 1、現象 填土經壓實度達不到規范規定的壓實度。2 2、原因分析（1 1）填土含水量偏大或偏小，達不到最佳含水量。（2 2）填土顆粒過大（10mm10mm）,顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如：粉 質土、有機土及高塑指的粘土等。（ 3 3）填土厚度過大或壓實度不夠。3 3、預防措施（ 1 1 ）應使土的含水量接近最佳含水量（ 2 2）時進行壓實

22、。(2) 優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度和最大粒徑應符 合路基填料最小強度和最大粒徑要求。多雨潮濕地區當采用天然稠度小于 1 11 1，液限大于 4040，塑性指數大于 1818 的粘質土， 用作高速公路、一級公路和二級公路上路床的填料時，應采用各種措施( (晾曬、摻加石灰粉等 ) )使其壓實度達到上表標準。上述土用于下路床及上、下路堤的填料時，可 采用輕型標準，其壓實度應達到要求。(3)填土應水平分層填筑， 分層壓實，通常壓實厚度不超過20cm20cm，路床頂面最后一層的最小壓實度不小于 8cm8cm。( 4 4)應通過試驗來確定壓實機具和壓實遍數。(七)路基彈簧1

23、1、現象 路基土在壓實時產生受壓處下陷， 四周彈起， 如彈簧般上下抖動， 路基土形成軟塑狀態，體積沒有壓縮，壓實度達不到要求，俗稱彈簧土。2 2、 原因分析( 1 1)填土為粘性土，含水量過大，而水分又無法散發，在這種情況下進行壓實，就 會產生彈簧土。( 2 2)下臥層軟弱，含水量過大，在上層碾壓過程中，下層產生彈簧反映了上層彈簧， 或者下層水分通過毛細作用，滲入上層路堤，增加了上層的含水量，引起彈簧。( 3 3)過度的碾壓，使土顆粒之間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小，引起彈簧。3 3、 預防措施( 1 1)避免用天然稠度小于 1.11.1，液限大于 4040，塑性指數大于 1818，含水量大

24、于最佳含 水量兩個百分點的土作為路堤填料。( 2 2)填土在壓實時，含水量應控制在最佳含水量兩個百分點之內。( 3 3)填上層土時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填 筑上層土。( 4 4)在填土時應開好水溝，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm50cm 以下。4 4、 治理方法( 1 1)將彈簧土翻開晾曬、風干接近最佳含水量( +2+2)時再進行壓實，或將彈簧土 挖除換干土或透水性材料，如：砂礫、碎石等回填、壓實。2 2)用石灰粉或其他固化材料均勻拌入彈簧土中， 經一定時間悶料， 吸收土中水分， 減少含水量，然后再進行壓實。(八)溝槽回填土沉陷1 1、現象 溝槽中填

25、土局部或大片出現下沉，形成下凹現象。2 2、原因分析(1 1)溝槽中積水、淤泥、松土等沒有清除干凈就進行回填。(2 2)基底未填滲水材料，或水位下的回填土采用粘土填筑。(3) 回填厚度過大，沒有做到分層回填、分層壓實，回填土壓實度沒有達到標準。3 3、預防措施(1 1)溝槽回填前，應排干積水，清除淤泥，松土及雜草、雜物。然后挖成臺階狀， 再進行回填。(2) 基底應鋪筑不小于 30cm30cm 的砂墊層，然后宜用塑料指數小于 6 6,水穩定性好的透 水性土回填至水位以上 50cm50cm。或者用石灰、粉煤灰混合料，砂礫，高堿灰等回填。(3)回填土應分層回填，分層壓實至達到規定壓實度，分層壓實厚度

26、不超過20cm20cm4 4、治理方法(1) 如是局部沉陷應將沉陷部分松土挖出，然后用符合要求的土分層回填，分層壓 實，修復沉陷。如果土的含水量過大，無法壓實達到規定的壓實度，則可以均勻的拌 入石灰后再壓實，修復沉陷。(2) 如為大面積沉陷，而采用翻挖有困難時，則可以對溝槽采用加固措施，如回填 石灰土、礫石砂、三渣材料來修復溝槽，并對溝槽上的路面厚度作適當的加厚。(九)路床積水1 1、現象路床上有水無法排走2 2、原因分析( 1 1)路床平整度差，凹凸不平，在凹槽處形成積水。( 2 2)路床橫坡過小，無法將水通過橫坡排除。( 3 3)路床開挖后，沒有做好排水盲溝，或排水盲溝淤塞，使路槽水無法排

27、出到邊溝 中去4 4)路床標高低于周圍路面標高，而路基又沒有邊溝或其他排水設施，以至路床水 無法排除。3 3、預防措施(1) 路床平整度應達到規定要求。(2)路床橫坡應2 2%3 3%,以利排水。( 3 3)路槽開挖后，應開設盲溝，并同邊溝連通。( 4 4)路基應開好排水邊溝,或做好其他排水措施。4 4、治理方法根據路床積水原因,按不同的情況采取不同的措施 ( (如預防措施 ) ),將路床積水排出。 (十)路肩盲溝淤塞1 1、現象 路肩盲溝不能起到排水作用,造成路床積水。2 2、原因分析( 1 1)盲溝中回填的材料含泥量過大,堵塞了盲溝的排水通道,使盲溝不能排水。( 2 2)當路基填筑的是粉煤

28、灰材料時, 盲溝于粉煤灰路基相連一側, 沒有設土工織物, 使粉煤灰流入盲溝中,造成盲溝淤塞。3 3、 預防措施( 1 1)盲溝中應回填含泥量小于 5%5%的有一定級配的透水材料, 如碎石、道渣、砂礫等。( 2 2 )如是粉煤灰路基,路基與粉煤灰相連一端應包土工織物,以阻隔粉煤灰隨水一 起流入盲溝。4 4、 治理方法將淤塞盲溝中的填料挖出,然后根據產生淤塞的不同原因分別采取不同的措施( (如預防措施 ) )。(十一)路肩車轍、坑槽1 1、現象 路肩低洼不平,低洼處易積水。2 2、原因分析( 1 1 )行駛車輛車輪碾壓。( 2 2)土路肩表面不密實或土質粘性不足,經暴雨沖刷形成縱橫溝槽。(3) 路

29、面排水不暢，在路緣石外側滲水形成溝槽。(4) 路肩培土不均勻，壓實度不夠。經自然沉降后形成坑槽。3 3、預防措施(1) 路肩土宜用粘性土培筑，土路肩宜種植草皮，并經常修剪。(2)設置截水明槽，自縱坡坡頂起，每隔 20m20m 左右兩側交叉設置 303050cm50cm 寬的斜 向截水明槽，并用碎( (礫) )石填平。同時在路肩邊緣處設置高 8 812cm12cm，頂寬 8 812cm12cm 的攔水帶， 在每條截水明槽處留一滴水缺口， 其下邊的邊坡用草皮或砌石加固， 使雨 水集中在截水明槽內排出。( 3 3)路肩施工時，路肩不得高于路面。( 4 4)路肩培土應控制壓實度，路肩橫坡應較路面橫坡大

30、1 1 2 2。4 4、治理方法(1) 及時養護維修，用與原路肩相同的土填平壓實。(2) 硬路肩用同類型路面的方法養護維修。(十二)路肩與路面錯臺1 1 、現象 路肩低于或高于路面，造成路面側向外露或排水不暢，路面積水等。2 2、原因分析(1) 由于路肩培土壓實度達不到標準，邊坡外向傾斜，路肩下沉使路肩低于路面， 造成錯臺。( 2 2)施工過程中，路肩培土沒有到位或過于偏高。3 3、 預防措施( 1 1 )施工時嚴格控制路肩培土壓實度，大型壓實機具不能用時，應用小型壓實機具 壓實，且輔以人工修平。( 2 2)路肩培土到位，橫坡修整到位。4 4、 治理方法( 1 1 )路肩低于路面時，用同類型的

31、土填平壓實，保持適當橫坡。(2) 路肩高于路面時，鏟除多余的土，并整平拍實。(十三)邊溝積水1 1 、現象邊溝長期處于積水狀態，無法排水。2 2、原因分析 （1 1）邊溝長期不疏通，造成淤塞。（2 2）邊溝排水口由于沖刷等原因堵塞。（3 3）原排水系統破壞。3 3、預防措施應經常養護，保持設計斷面，及時清除雜物，溝底保持不小于0.50.5的縱坡，平原地區排水困難和地段應保持不小于 0.2%0.2%的縱坡，對于沿線開發的路段一般在 300300500m500m 左右分路段將水流接入地區的排水分流。4 4、治理方法 及時清理雜草、淤泥，疏通邊溝且修整至設計斷面尺寸和縱坡。（十四）路床壓實寬度不足1

32、 1、現象 路床的碾壓寬度不足， 局部或全部小于路面結構的寬度造成路面結構處與未壓實的軟 路基上，在雨水滲入后，土基失穩路邊下沉。2 2、原因分析 放樣不準，或邊線樁丟失移位，使碾壓失去目標。3 3、 預防措施（1 1）加強測量放樣的檢查、復核工作，健全放樣校對制度。（2 2）碾壓路床邊線時，應超出路面結構寬度約 1015cm1015cm。4 4、 治理方法（1 1）如尚未修筑路面結構，可采取人工補夯壓實后再修筑路面結構。（2 2）如已修筑路面，并發生路邊下沉，通過養護維修用面層材料罩平，調整平整度。 （十五）路肩邊坡過陡1 1、現象 填土路堤邊坡小于設計邊坡 （一般為 1 1：1.51.5）

33、。造成邊坡滑動。2 2、原因分析（1 1）放樣不準造成路基填筑寬度不足。（2 2）受地理或周邊建筑物限制，人為約束路堤填土底層寬度不足。3 3、預防措施 （1 1）加強放樣復核驗收制度。（2 2）施工人員發現實際地形無法滿足設計邊坡時，應及時與設計聯系。4 4、治理方法（1 1）調整邊坡（2 2）在無法調整邊坡時， 當邊坡小于 1 1：1.11.1 并大于 1 1：1.51.5 時，可加建漿砌塊石護坡， 當邊坡大于 1 1：1.11.1 時宜改建為漿砌塊石擋土墻。（十六）中央分隔帶內部積水滲人路面結構層1 1、現象當原設計中央分隔帶未設置排水措施的道路， 路面出現局部損壞， 甚至有路基翻漿現 象，翻挖路面結構時發現路床內有積水。2 2、原因分析當中央分隔帶原設計未設置排水措施， 帶內種植綠化， 雨后積水滲入路面結構中的三 渣層頂面和礫石砂基層內。 行車碾壓時， 中央分隔帶滲入三渣層面的水或瀝青面層在 雨水下滲后的水在動水壓力作用下， 使三渣層逐漸損壞， 引起瀝青面層坑塘并出現局 部石灰反漿， 底基層礫石砂層內積水泡軟土路基， 久而久之軟化的土路基翻漿也出現 在路面面層。3 3、預防措施中央分隔帶內設計縱橫向盲溝， 并與車行道路肩內盲溝聯通一直排到