1、電大發動機形考作業一答案、名詞解釋1.點火提前角 從火花塞跳火時到活塞行至上止點時，曲軸轉過的角度，稱為點火提前角。2.過量空氣系數燃燒 1 千克的燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒 1 千克燃油需要的空氣質量之比。3.閉環控制閉環控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調整使輸出滿足要求，如在排氣管上 加裝氧化感應，根據排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機與設定的信號比較對燃油進行 修正，使空燃比在所設定值附近。4.增壓技術 增壓技術是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進入汽缸前進行壓縮以提高進氣壓力， 增大進氣密度，增 加進氣量，是提高功率的技術。曲軸箱強制通風：在發動機

2、工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環由汽缸竄入曲軸箱內。 當發動機在低溫下運行時還可能有液態燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝 置。5.廢氣再循環 廢氣再循環將部分廢氣從排氣管直接引進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室降低燃燒溫度、抑制 NOX生成的一種方法。6.冷卻水大循環路線水泵 T 分水管 T 汽缸水套 T 汽缸蓋水套 T 節溫器（主閥打開、側閥關閉）T上進水管-散熱器-下出 水管 T 水泵。二、填空題1. 汽油機燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個階段，柴油機燃燒過程則較其多了 （緩燃期）。2. 汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大）

3、，選用的汽油牌號應越（高）。3. 點火提前角過（大），易發生爆震。所以，當發生爆震時，可通過（減小）點火提前角來抑制爆震。4. 隨著轉速的升高，汽油機點火提前角自動調節裝置使點火提前角（變大）。5. 電控汽油噴射系統由（空氣供給裝置）、（燃油供給裝置）和電子控制系統組成。電子控制系統由電控 單元、（傳感器）和（執行器）組成。6.安裝在發動機排氣管上的（02S）把信號送給微機，使其對（燃油噴油量）進行修正，使可燃混合氣空燃 比始終穩定在理論混合比附近。7.汽油機功率大小的調節是通過改變（節氣門）的開度，從而改變進入汽缸內的（混合氣濃度）來實現的， 所以稱之為量調節。8.柴油機燃油系統中有三對精密

4、偶件，它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）。9.柴油機噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用在（統一）式燃燒 室。車用柴油機燃燒室一般為（直接噴射）式。10. 柱塞副的滑動性實驗方法：將柱塞套傾斜（4560）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進入套筒內。11. 柴油機調速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動的改變（供油量）來維持其轉速穩定。12. 按潤滑油供給方式不同，車用發動機的潤滑方式有（飛濺潤滑） 、 （壓力潤滑）和潤滑脂潤滑，其中主 軸頸的潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬于（飛濺）潤滑。13. 發動機正常工作

5、時，機油進入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。14. 汽油機的主要有害排放物是（CO）、（ HC）和（NOx），柴油機的主要有害排放物是（NOx）和（炭煙）。15. 可變進氣岐管系統式發動機在高速時采用（短）的進氣岐管，中、低速時采用（長）的進氣岐管，以充 分利用氣流的慣性效應、提高充氣效率。16. 機油泵分（齒輪）式和（轉子）式兩種。17. 機油（粗）濾器與主油道串聯，濾清后的機油流入主油道；而（細）濾器與主油道并聯，濾清后的機油 直接流回油底殼。三、判斷題（正確打 V、錯誤打 X）1汽油機理論混合氣的空燃比等于12.8 o （X）2. 汽油機在低速、大負荷時易發生爆燃。（V）3. 由于有氣

6、門疊開期，所以“回火”現象在柴油機和汽油機上都可能發生。（X）4. 點火提前角過小，是引起發動機過熱、排氣管放炮的原因之一。（V）5. 電控汽油噴射發動機中，只要某一傳感器出故障，發動機既不能正常工作。（X）6.熱線式空氣流量計，在每次停機時，發動機 ECU 仍會給其供電 12s,以使白金熱線產生高溫， 燒去污物（V）7. 減少著火延遲期內噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。（V）8. 噴油壓力可通過調節噴油器調壓彈簧的預緊力來改變。（V）9. 紙質干式空氣濾清器經油浸潤后，濾清效率提高，發動機性能得到改善。（V）10. 分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性

7、較好。（V）11. 當潤滑系中粗濾器發生堵塞時，機油即不能進入主油道。（X）12.兩極式調節器僅在柴油機最高和最低轉速時起作用， 以防止飛車和怠速不穩，而在中間轉速時不起作用。（V）13. 發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X）14. 水泵、風扇的轉動都是通過傳動皮帶由曲軸驅動的。（X）15. 潤滑油不僅有減小運動副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。（V）16. 不管是化油器式汽油機還是電控噴射式汽油機，都是由節氣門來控制進氣量的。（V）17. 化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負荷工況外，其他工況均參與工作。（V）18. 車用柴油機按凝點劃分牌號。

8、（V）19. 曲軸箱強制通風在改善排放的同時，使曲軸箱內的壓力升高。（X）20. 風扇工作時，風向散熱器方向吹，以利于散熱。（X）四、單項選擇題1.EGR 廢氣在循環系統的功用是（ B ）。A 對廢氣中的能量進行再利用B 抑制 NOX的生成量C 抑制 CO 的生成量D .抑制 HC 的生成量2. 調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊，可以（C）。A. 改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度B . 改變供油壓力C. 改變循環供油量D 改變各分泵的有效行程3. 柴油機供油提前角自動調節裝置的作用，是在柴油機轉速升高時（A）A . 自動增大噴油泵供油提前角B . 自動減小噴油泵供油提前角

9、C . 使噴油量泵供油提前角不變化D .以上都不對4. 對噴油泵供油量不均勻度的要求是（ A）A.怠速和額定均不大于3%B.怠速和額定均不大于30%C.怠速不大于 30 %D.額定不大于 30 %5.噴油嘴針閥磨損后，容易造成（A）。A . 噴油量增大B . 噴油量減少C . 噴油提前D噴油壓力增大6.曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（ D ）。A .油壓過高B潤滑油變質C機油消耗異常D 油壓過低7以下哪個零部件是過同改變流經散熱器的冷卻水流量來調節冷卻強度的？ （C）A 水箱蓋B 百葉窗C 節溫器D 風扇離合器8以下哪個不是空氣濾清器臟后的現象？（ C）。A 發動機無力B 排氣冒黑煙C 冷卻液溫

10、度升高D.較少燃油消耗9柴油機工作粗暴，可能的原因是（ B）。A 點火過早或過遲B 噴油時間過早或過遲C 噴油霧化不良D發動機工作溫度過高10. 蠟式節溫器中的蠟泄漏時，會使（ B ）。A 水流只能進行大循環B 水流只能進行小循環C 大、小循環都不能進行 D 大、小循環都能進行11. 下列哪一項不是潤滑系統的零部件？（ D）。A 機油泵B 機油濾清器 C 旁通閥 D 節溫器12. 下列哪一項不是冷卻系統的作用？（ B ）。A 從發動機帶走多余的熱量B 保持發動機溫度盡可能低 C 使發動機盡快達到工作溫度D 保護發動機內部零件不過熱13. 下列哪一項不是冷卻系統的零部件？（ C）。A 水箱B 風

11、扇離合器 C 空氣濾清器 D 節溫器14. 下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件？（ D）。A 燃油泵B 燃油濾清器 C 燃油箱 D 催化轉化器15. 過量空氣系數為（ B ）的混合氣為經濟混合氣。A 0.60.8B 1.051.15C 0.850.95D 0.7 左右五、簡答題1、說明汽油各工況對混合氣濃度的要求。答：（1）穩定工況（發動機熱態無轉速或負荷的實然變化）怠速工況 a=0 . 60 . 8 小負荷工況 a=0 . 70 .9 中等負荷工況 a=1.051.15大負荷工況：供給功率混合氣 a=0 .85 0 .95（2）過渡工況：冷啟動：要求供給極濃混合氣a=0 . 20 . 6

12、以確保發動機能順利啟動。暖啟動：要求供給混合氣 a 值應當隨著溫度升高，從啟動時極小值逐漸加大到穩定怠速時需要的a 值。要求額外增加燃油使發動機具有良好的加速性能。2、 燃油壓力調節器的作用是什么？答：燃油壓力調節器的作用是保持發動機在任何工作情況下燃油系統的油壓與進氣管的壓力差值一定只有恒定時，ECU 才能通過控制噴油持續時間來準確控制噴油量。3、 何謂爆震？有何外部特征？ 答：在正常火焰到達之前自然出現一個或多個或多個火焰中心迅速將未端混合氣燃燒使缸內局部壓力大大 升高，形成爆炸勢沖擊波。4、 如何排除燃油系氣阻？ 答：松開油管接頭、打馬達，使馬達工作直到流出液體汽油。電大發動機形考作業二

13、答案一、名詞解釋1.濕式缸套 汽缸內側直接與冷卻水接觸。2. 充氣效率 是每次循環實際留在汽缸內的新鮮充量與理想條件下以進氣管狀態可能充滿汽缸工作容積的充量之比。3. 配氣相位 以曲軸轉角表示的進氣門、排氣門實際開、閉時刻和持續時間。4. 活塞環“三隙”活塞環“三隙”：（1）端隙：話塞平裝在汽缸內時活塞開口的間隙；新環時第一道氣環開口間隙為0.030.45MM 。（2）側隙：活塞環在高度方向與環槽側面間隙為 0.020.05MM 。（3）背隙：指活塞環裝入汽缸后，活塞環內圓柱面與活塞環槽底面的間隙為00.35MM 。5.曲軸軸向間隙 在曲軸安裝到位后曲軸前后竄動量。6. 全浮式活塞銷 發動機在

14、工作時活塞銷在連桿小頭襯套和銷座孔內能自由轉動。二、填空題1.曲軸連桿機構由（活塞連桿）組、（機體）組和（曲軸飛輪）組組成。2.缸蓋與機體材料相同時，汽缸墊光滑的一面朝向（缸體）。3.用來封閉曲軸箱、儲集潤滑油的零件叫（油底殼）。4.裝在曲軸后端、儲存能量、使曲軸運轉平穩的部件稱為（飛輪）。5.按曲軸箱的結構形式，汽缸體可分為（一般）式、（龍門）式和隧道式。6.活塞由（頭部）、（頂部）和（裙部）三部分組成。7.（干）式缸套頂面要與機體安上平面平齊，（濕）式缸套頂面套高出機體上平面 0.050.15MM 。8.連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于（缸徑），拆卸時能夠穿過（汽缸）。9.根據多

15、缸發動機工作循環內均勻發火的原則， 五缸四沖程發動機發火間隔角是 （144）曲軸轉 角。10.曲軸由曲拐、 （主軸頸） 、（連桿軸頸） 和平衡重組成。 V 型發動機汽缸數等于曲軸曲拐數的 （一 半） 。11.按主軸頸的個數，曲軸可分為（全支承）式和（非全支承）式。12.沿軸線方向，汽缸磨損最大的部位是在活塞上（上止點）位置時，（第一道氣環）對應的汽缸壁 位置。13. 發動機大修、 選配活塞環時， 除要求與汽缸、 活塞同一修理尺寸等級外， 為保證活塞環工作可靠， 還要檢驗其（活塞三隙）、（彈力）和（漏光度）是否達到規定要求。14. 配氣凸輪軸的旋轉是由 （曲軸） 驅動的， 傳動方式有 （齒輪）

16、傳動、鏈條 -鏈輪傳動和 （齒形皮帶） 傳動。15. 當轉動曲軸時，依次觀察發動機各缸的兩個氣門，先動的為（排）氣門，緊接著后動的為（進） 氣門。16.活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全浮）式和（半浮）式兩種。17.當連桿彎、扭變形并存時，應先校正（扭曲），后校正（彎曲）。18.配氣凸輪軸的布置形式有（頂置）式、（中置）式和（下置）式三種。19.按斷面形狀，氣環可分為矩形、（微錐面環）、扭曲環、（梯形環）和桶面環。三、判斷題（正確打 V、錯誤打 X）1.氣門間隙是氣門與氣門座之間的間隙。（X）2.曲軸止推軸承設置兩處，可以靠地進行軸向定位。（X）3.不管上采用液壓挺柱還是機械挺柱，發

17、動機均需留氣門間隙。（X）4.同一發動機上，各缸活塞、同名氣門均具有呼喚性。（X）5.研磨氣門為的是提高其密封性。（V）6.氣環的泵油作用可以加強汽缸上部的潤滑。（X）7.人們常說的發動機后端是指飛輪端，即動力輸出端。（V）8.連桿螺栓擰得越緊越好。（X）9.通過測量汽缸的圓度、 圓柱度，以確定其磨損程度， 判斷是否需要進行大修及確定修理尺寸。 （V）10.活塞及活塞環在安裝時無方向性要求。（X）11.均勻發火的四沖程發動機，相繼發火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發火間隔角的一半。（V）12.多缸發動機，通常磨損最嚴重的是中部汽缸。（X）13. 汽缸磨損未達到大修標準、僅需更換活塞環時，可選擇較原

18、活塞環加大一級修理尺寸的活塞環通 過銼修端隙使用。（X）14.同一臺發動機，連桿蓋具有互換性，具有方向性要求。（X）15.配氣相位的檢查要在氣門間隙調整好后進行。（X）16.軸瓦自由狀態下的直徑比軸頸的直徑略小。（X）17.采用雙氣門彈簧時，旋向要相同。（X）18.活塞裙部的橫向槽和縱向槽是為了減輕質量。（X）19.氣環的密封除了自身的彈力外，還需要少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。（V）20.發動機的進、排氣門開啟時，氣門向燃燒室內運動。（V）四、單項選擇題1. 動機汽缸內作往復運動的部件是（ A）。A 活塞B 氣門C 凸輪軸D .飛輪2. 下列那些零件不屬于氣門組件中的零件？（A

19、）。A.活塞B.氣門鎖夾、氣門座C.氣門彈簧D.氣門導管3.汽車發動機每個汽缸有 1 個進氣門和 1 個排氣門。乙說現在的汽車發動機每個汽缸可有 門及排氣門，誰正確？（ C）。A 只有甲說的對B 只有乙說的對C 甲、乙說的都對D .甲、乙說的都不對4. 發火順序為 1-3-4-2 的四沖程發動機，當第一缸在壓縮行程上止點時，第四缸在（A ）A . 進氣上止點B . 排氣行程下止點C . 在壓縮行程上止點D 進氣形成下止點5. 為使汽缸蓋變形減到最小，擰緊汽缸螺栓時，要（ C）。A. 由兩端向中間逐個對稱擰緊，分 23 次擰緊并達到規定的擰緊力矩B . 由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好C. 由中間

20、向兩端逐個對稱擰緊，分 23 次擰緊并達到規定的擰緊力矩D一次達到規定的擰緊力矩，無順序要求6. 連桿大頭采用剖分式的主要目的是（ B）。A 便于制造B 便于拆裝C.利于減輕質量D 便于保證其與曲柄銷的配合 7發動機大修時，對汽缸蓋平面進行磨削時，會影響（B）。A 活塞行程B 壓縮比與燃燒室容積C 汽缸排量D 氣門升程 8鑲裝濕式汽缸套時，其頂面要（ B）。A 與機體上平面平齊B 高出集體上平面 0.050.15MMC 低于集體上平面D 不一定9安裝扭曲環時，應（ A）。A 內圓切槽向上、外圓切槽向下B 內圓切槽向下或外圓切槽向下2 個或 3 個進氣C 內圓切槽向上、外圓切槽向上D 隨意10氣

21、門間隙過大，會使（ B ）。A 氣門關閉不嚴B 造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲C 氣門開啟提前D 發動機省油11.氣門與座圈的密封帶應該在（ B）。A 氣門工作錐面的中部B 氣門工作錐面的中間靠里C 氣門工作錐面的中間靠外D 無位置要求12凸輪磨損容易造成氣門（ D）。A 早開、遲關B 早開、早關C 遲開、遲關D 遲開、早關13用三點規在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測點不與平面接觸且與平面的 間隙一致，則表示（ C）。A 連桿有扭曲B 連桿無變形C 連桿有彎曲D 連桿彎、扭并存 14發動機正常工作時，下列哪一項不是矩形環作用的結果？（D）。A 密封B 導熱C 泵由D 刮油

22、、布油五、簡答題1過塞和汽缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結構措施。答：間隙過大：會導致漏氣敲缸（拍缸）竄機油等故障。間隙過小：將會因活塞膨脹而出現拉缸，卡死等故障結構措施。 活塞裙部橫截面加工成銷座孔軸線方向銷短的橢圓形。 將活塞制成上小下大的錐形或階梯形非正圓柱體。2安裝汽環時應注意些什么？ 答：安裝活塞環應使用專用工具，避免將環拆斷。安裝汽環時，鍍鉻的環應裝在第一道。3已知某發動機的配氣相位角為：進氣門早開角為 49 度，晚關角為 86 度；排氣門早開角為 88 度，晚關 角為 52 度，請畫出配氣相位圖，并求氣門的疊開角。答：49+ 52= 1014 舉出兩個提高充

23、氣效率的措施。答：使進氣終了時缸內壓力提高或溫度降低的因素和措施均可使充氣效率提高。 如對汽油機， 隨負荷減小， 節氣門開度減小，進氣阻力增大，進氣終了時缸內壓力減少，充氣效率下降。出現的新結構新技術均是以 提高充氣效率或凈化尾氣目的的。如多氣門機構、變氣門正時變氣門升程、變進系統等。5 說明一種檢驗氣門密封性的方法。答：氣門安裝好后用煤油或汽油澆在氣門頂面觀察5分鐘氣門與座接觸是否有滲漏現象。電大發動機形考作業三答案一、名詞解釋1.點火提前角從火花塞跳火時到活塞行至上止點時，曲軸轉過的角度，稱為點火提前角2.過量空氣系數燃燒 1 千克的燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒 1 千克燃油需要

24、的 空氣質量之比。3.閉環控制閉環控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號， 對輸入進行調整使輸出 滿足要求，如在排氣管上加裝氧化感應， 根據排氣中的含氧量來測定空燃比， 把信號反饋到微機與設定的信號比較對燃油進行修正， 使空燃比在所設定值 附近。4.增壓技術增壓技術是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進入汽缸前進行壓縮以提高進 氣壓力，增大進氣密度，增加進氣量，是提高功率的技術。曲軸箱強制通風：在發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環由汽缸竄入曲軸箱內。 當發動機在低溫下運行時還可能有液態燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。5.廢氣再循環廢氣再循環將部分廢氣從排氣管

25、直接引進氣管， 與新鮮混合氣一道進入燃燒 室降低燃燒溫度、抑制 NOX生成的一種方法。6.冷卻水大循環路線水泵一分水管一汽缸水套一汽缸蓋水套一節溫器（主閥打開、側閥關閉）T上進水管 T 散熱器 T下出水管 T水泵。二、填空題1. 汽油機燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個階段，柴 油機燃燒過程則較其多了（緩燃期）。2. 汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應越（高） 。3. 點火提前角過（大），易發生爆震。所以，當發生爆震時，可通過（減小）點 火提前角來抑制爆震。4. 隨著轉速的升高，汽油機點火提前角自動調節裝置使點火提前角（變大）。5. 電控汽油

26、噴射系統由（空氣供給裝置）、（燃油供給裝置）和電子控制系統組 成。電子控制系統由電控單元、（傳感器）和（執行器）組成。6安裝在發動機排氣管上的（02S）把信號送給微機，使其對（燃油噴油量）進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩定在理論混合比附近。7. 汽油機功率大小的調節是通過改變（節氣門）的開度，從而改變進入汽缸內的（混合氣濃度）來實現的，所以稱之為量調節。8. 柴油機燃油系統中有三對精密偶件， 它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）9. 柴油機噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室， 后者用在（統一）式燃燒室。車用柴油機燃燒室一般為（直接噴射）式。10. 柱塞副的滑動性實

27、驗方法：將柱塞套傾斜（4560）左右，拉出柱塞全行 程的（ 1/3 ）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進入套筒內11. 柴油機調速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動的改變（供油量）來維持其轉速穩定。12. 按潤滑油供給方式不同，車用發動機的潤滑方式有（飛濺潤滑）、（壓力潤 滑）和潤滑脂潤滑，其中主軸頸的潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬 于（飛濺）潤滑。13. 發動機正常工作時，機油進入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。14. 汽油機的主要有害排放物是（C0）、（ HC）和（NOx）,柴油機的主要有 害排放物是（NOx）和（炭煙）。15. 可變進氣岐管系統式發動機在高速時采用（

28、短）的進氣岐管,中、低速時采 用（長）的進氣岐管,以充分利用氣流的慣性效應、提高充氣效率。16. 機油泵分（齒輪）式和（轉子）式兩種。17. 機油（粗）濾器與主油道串聯,濾清后的機油流入主油道；而（細）濾器與 主油道并聯,濾清后的機油直接流回油底殼。三、判斷題（正確打/錯誤打 X）1汽油機理論混合氣的空燃比等于 12.8 o （X）2汽油機在低速、大負荷時易發生爆燃。（V）3由于有氣門疊開期，所以“回火”現象在柴油機和汽油機上都可能發生。（X）4點火提前角過小，是引起發動機過熱、排氣管放炮的原因之一。（2）5電控汽油噴射發動機中，只要某一傳感器出故障，發動機既不能正常工作。（X）6熱線式空氣流

29、量計，在每次停機時，發動機 ECU 仍會給其供電 12s，以使白金熱線產生高溫，燒去污物。（2）7減少著火延遲期內噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。（V）8噴油壓力可通過調節噴油器調壓彈簧的預緊力來改變。（V）9. 紙質干式空氣濾清器經油浸潤后，濾清效率提高，發動機性能得到改善。（V）10. 分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（V）11. 當潤滑系中粗濾器發生堵塞時，機油即不能進入主油道。（X）12. 兩極式調節器僅在柴油機最高和最低轉速時起作用， 以防止飛車和怠速不穩，而在中間轉速時不起作用。（V）13. 發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋

30、，加入冷水。（X）14. 水泵、風扇的轉動都是通過傳動皮帶由曲軸驅動的。（X）15. 潤滑油不僅有減小運動副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。（V）16. 不管是化油器式汽油機還是電控噴射式汽油機，都是由節氣門來控制進氣量 的。（V）17. 化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負荷工況外， 其他工況均參與工作。（V）18. 車用柴油機按凝點劃分牌號。（V）19. 曲軸箱強制通風在改善排放的同時，使曲軸箱內的壓力升高。（X）20. 風扇工作時，風向散熱器方向吹，以利于散熱。（X）四、單項選擇題1.EGR 廢氣在循環系統的功用是（ B）。A 對廢氣中的能量進行再利用B 抑制

31、NOX的生成量C 抑制 CO 的生成量D .抑制 HC 的生成量2. 調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊，可以（ C）。A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度B.改變供油壓力C.改變循環供油量D .改變各分泵的有效行程3. 柴油機供油提前角自動調節裝置的作用，是在柴油機轉速升高時（ A）A.自動增大噴油泵供油提前角B.自動減小噴油泵供油提前角C.使噴油量泵供油提前角不變化D .以上都不對4. 對噴油泵供油量不均勻度的要求是（ A）A.怠速和額定均不大于 3 %B.怠速和額定均不大于 30 %C.怠速不大于 30 %D.額定不大于 30%5. 噴油嘴針閥磨損后，容易造成（ A）。A.噴油量增大B.噴油量減少C.噴油提前D噴油壓力增大 6曲軸主