1、關于物流配送中心選址問題的研究內容摘要 在物流系統里，配送中心處于重要的紐帶地位。物流配送中心選址，指的是在一個具有許多供應點及許多需求點的經濟區域里，選擇一個或者多個地址來設置配送中心的規劃過程。較佳的物流配送中心的選址方案能夠有效節約費用，增進生產與消費的協調和配合，確保物流系統的平衡發展。因此，合理選址物流配送中心就顯得非常重要。本文首先對物流配送中心的概念、分類、功能方面進行了概述，進而對物流配送中心選址規劃問題進行了研究，最后在實例中加以運用。關鍵詞 物流 配送中心 選址規劃目 錄內容摘要1第一章 概述3一、選題的背景及意義3（一）選題的背景3二、國內外研究現狀3（一）國內研究現狀3

2、（二）國外研究現狀4第二章 物流配送中心概述5一、物流配送中心的定義5（一）按照物流的功能5（二）按照經營的主體6（三）按照服務性質劃分7三 物流配送中心的功能7（一）采購的功能7(二) 倉儲保管的功能8（三）商品配送的功能8（四）商品流通加工的功能8第三章 物流配送中心選址規劃9一、物流配送中心選址的原則9（一）經濟性的原則9（二）適應性的原則9（三）系統整合的原則9（四）前瞻性的原則9二、物流配送中心選址所考慮的因素10（一）自然環境因素10（二）經營環境因素11（三）基礎設施狀況11（四）其他因素12三 物流配送中心選址的一般流程12（一）分析確立建造物流配送中心的必要性13（二）收集多

3、個備選方案及其相關資料14（三）決策者對備選方案初次篩選14（四）得出初選結果并進行資料再收集14（五）建立物流配送中心二次選擇的具體目標14（六）建立物流配送中心二次評價的指標體系14（七）成立評價小組15（八）使用工具、技術進行評價15（九）得出最優方案15三 物流配送中心選址實例15（一）基于時間最短的單物流配送中心選址16（二）基于時間最短的多物流配送中心選址18（三）基于最大覆蓋的物流配送中心選址24參考文獻26第一章 概述 一、選題的背景及意義 （一）選題的背景 人們普遍認為物流業是本世紀經濟發展一個的嶄新領域，也是極重要的新的經濟增長點之一，物流也被認為是貨運企業在經營模式發展上

4、的一個高級階段。近年來我國的物流產業發展越來越迅猛，相應的物流配送中心也得到越來越多的企業的重視和關注。物流配送中心的分布會對整個物流系統的合理化和商品流通效率有著至關重要的影響。城市物流配送中心則是現代物流系統的一個非常重要的組成部分，物流配送中心是一種以組織產品的儲存、備貨、理貨、配裝、運輸等為主要職能的流通型結點。它能夠提高流通效率、降低流通成本，因此科學合理地進行城市物流配送中心布局是市場競爭的必然結果。在中心建設之前，需要制定科學選址規劃，目的是確定合理的投入，使未來的物流資源得到優化配置，獲得期望的產出。為了實現物流配送的合理化，如何設置物流配送中心以實現最大的經濟效益已經成為了眾

5、多企業關注的焦點。（二）選題的意義 對于物流配送中心的有關基本概念的分析研究，確定其功能、分類和性質等基本內涵，有利于合理界定區分政府和企業對其承擔的職能，增進物流系統規劃和建設有效運行機制的訂制。依據物流配送中心選址的客觀規律，研制對應的政策措施，探討運用各種調控手段，強化政府和與業相關行為的引導，從而使物流配送中心的空間布局逐漸趨于優化，對實現現代物流各環節的有效銜接，改進物流系統、完善地區綜合的投資環境，促進相應產業科學布局與良性發展，帶動經濟結構的調整，提升經濟運行效益和質量，促使我國經濟體制與經濟增長方式發生根本性的改變，使可持續發展戰略成為現實，有非十分重要的意義。二、國內外研究現

6、狀 （一）國內研究現狀 在國內由于人們對于物流配送中心的重視不斷增加，越來越多的人開始進行物流配送中心選址問題的研究，目前為止對于物流配送中心選址問題已經有了許多學者和相關人士進行研究。2004年丁浩、李電生通過研究分析物流配送中心的選址方法并提出O一1整數規劃模型，通過預選物流配送中心的備選地址和給定的物流配送中心個數來計算擇優的起點，并以此來確定上述模型中所提及的參數后計算物流配送中心選址方案的費用，最終取該費用最小的方案作為最優方案。2007年楊茂盛、李霞分析了重心法選址模型及其優缺點，在配送中心的可變運營成本和固定成本縮減的基礎上提出了改造模型，此模型能夠有效克服重心法的不足。2007

7、年肖江波、楊福興基于Flexsim仿真方法探討了物流配送中心的規模確定、功能布置、平面布置方案以及裝卸工作對配送中心倉庫布局的要求，配送中心倉庫建筑物的位置布局等要求。 2008年王家聚運用重心法這種確定物體重心的方法來確定物流網點的位置。2008年周根貴、沈雁飛認為物流是一種典型的服務行業，顧客滿意度必須放在第一位，決定顧客滿意度的諸多因素中時間滿意度是十分重要的，他們將時間滿意度概念引進物流配送中心選址的問題里來，盡可能地確保顧客的期望和企業的戰略目標、服務設施選址目標保持一致，并且運用遺傳算法來求解。2009年于佳，樸在林等在GIS平臺上運用慣性權重動態調整策略改進了粒子群算法，并有效地

8、平衡了粒子群算法的全局與局部的優化關系和局部搜索能力，最后將改進的粒子群算法引入到農村變電站選址優化規劃中。2009年許童羽、孫艷輝基于地理信息管理系統將改進微分進化算法(DE)引入到變電站網絡選址中。此選址模型考慮了地理要素對選址成本的影響，并綜合考慮了農村電網的特點和其所處的復雜地理環境和對變電站選址的影響使結果更具科學性和可行性。（二）國外研究現狀 選址問題 (Location Problem)起源于各類設施的勘察、布局以及建造等實際生產活動，是一種關于人類社會活動特別是經濟活動的資源優化、空間組織的學科。國外對于物流配送中心選址的研究已經有了很多年的歷史，在理論和實踐方面對各種類型的物

9、流配送中心選址問題都取得了令人注目的成就，并且形成了許多可行的模型和算法。1965年Hakimi提出了網絡上的P一中心選址問題，即如何在選定p個設施的位置時能夠使最壞的情況最優，例如使應急選址中的最大反應時間最小、救援設施到最近需求點的最大距離最小或者最大損失最小等，這一方法在醫院、軍隊、緊急情況或者有著服務標準承諾的服務行業中有著廣泛的應用。 集合覆蓋問題最早是由Toregas等人提出的，這一問題的目標是在所有需求點都被覆蓋的情況下，確定建立服務設施點的個數或者建設費用最小，并且如何配置這些服務設施的分布使地所有的需求點都能被覆蓋到。c.s.Revene和H.A.Eiseit對集合覆蓋問題進

10、行了深入研究。AdelAAly和 JohnAWllite考慮了從服務設施點到達目的需求點之間的最短時間為隨機變量的情況，給出了一種集合覆蓋模型使得對于任何需求地點一旦發生事故，距離此需求點最近的服務設施到達此地點的時間小于或等于一個規定值。 在實際應用中由于考慮到預算等方面的限制，church和Revelle進一步提出了最大覆蓋問題，它是集合覆蓋模型的一個很重要的變形，在實際的選址決策中如果要覆蓋所有的目標點很可能會導致財政支出過高，而如果因為預算限制覆蓋不到所有的目標點，則可以求解在服務設施點的數目和服務半徑己知的時，如何設立P個服務設施點使得可接受服務的需求量為最大。1997年B.Aden

11、so一diaz考慮到傳統的服務設施選址模型集合覆蓋模型要求所有的目標地點都必須要覆蓋到，這會造成企業成本的大量浪費，因此提出了MCLp(maxima leovering loeation problem)模型。這一模型考慮了在建立服務設施選址的現有資源的約束下如何能夠使最大數量的人口能被覆蓋，此模型應用在了西班牙Leon省的救護車基地選址問題中。第二章 物流配送中心概述一、物流配送中心的定義 盡管現在對配送中心尚未形成一個統一的定義,但是能夠肯定的是,配送中心和傳統倉庫有著根本性的區別,傳統的倉庫更多地強調貨物、產品的靜態倉儲管理,但配送中心更關注貨物、產品的動態配送管理。針對企業的實際需求配

12、送中心的定義為：配送中心是連接產品的供應商,銷售商與制造商的物流系統的重要環節,它通過先進的信息技術與現代化的操作工具相互結合企業的有效管理模式對產品實行分揀、存儲、配貨、集中、送貨等操作,并且期望達到降低整個物流運送過程的運作成本,提升整個物流運送過程效率的目的。二、物流配送中心的分類 （一）按照物流的功能1、儲存型的配送中心儲存型的配送中心有著強大的儲存功能。一般而言，買方市場條件下，企業的成品銷售要有較大庫存支持，配送中心或許有較強的儲存功能；賣方市場條件下，企業的原材料、零部件供應要有較大庫的存支持，這一供應配送中心也需要有較強的儲存功能。大范圍的配送配送中心，需要較大的庫存，也可能是

13、儲存型的配送中心。我國現在擬建的配送中心，采用集中庫存形式，庫存量比較大，多是儲存型。2、流通型的配送中心 流通型的配送中心基本上不含長期儲存功能，僅僅以隨進隨出或暫存方式進行配貨和送貨。這一配送中心的典型方式是：大量的貨物整進并按一定的批量零出，采用大型的分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分發到各用戶貨位或者直接分發到配送汽車上，貨物在配送中心中僅做少許滯留。例如日本阪神配送中心內僅存在暫存區，大量儲存則依靠一個大型的補給倉庫。3、加工型的配送中心 加工型的配送中心對流通中物品有加工的功能，即是依據需求對物品進行包裝、計量、分割、分揀、拴標簽、刷標志、組裝等簡單的作業。我國已經開始向這個方

14、面發展，如鋼材剪切、商品混凝土、動力配煤、玻璃切割、木材的初加工等。（二）按照經營的主體1、以制造商為主的配送中心 以制造商為主的配送中心是指以化妝品、汽車、食品、家用電器等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的時，通過配送中心縮短物流距離，并且迅速向顧客配送的體制。其特點是成本低、環節少。但是對零售商來說，由于從這里配送的商品，僅局限于一個生產廠的產品，很難滿足銷售需要，是一種社會化程度較低的配送中心。2、以批發商為主的配送中心 以批發商為主的配送中心指的是專職流通業的批發商把許多生產廠的商品集合起來，當做批發商的主體商品。這些產品能夠單一品種或搭配向零售商配送。這一形式，雖說

15、多了一道環節，但一次送貨，品種多樣，對那些不能確定獨立銷售路線的工廠或者本身不能備齊各種商品的零售店，是種行之有效的方法。3、 以零售商為主的配送中心 以零售商為主的配送中心，一般指的是特大型的零售店或者集團聯合性的企業所屬的配送中心。從批發部進貨或者從工廠直接進貨的商品，經由零售店自有的配送中心，再向自己的網點及柜臺直接送貨。為了使商品不脫銷，零售店必須有一定的“內倉”來存放商品，配送中心能夠及時不斷地向商店各部門進行送貨，不只有利于減輕商店內倉壓力，節省內倉占用面積，且有利于庫存集中在配送中心，還對減少商店的庫存總量有利。4、以倉儲運輸業者為主體的配送中心 這一配送中心最強的是運輸配送能力

16、，地理位置很優越，如鐵路、公路和港口樞紐，可以迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給制造商或者供應商，而配送中心的貨物仍屬制造商或者供應商所有，配送中心只提供運輸配送和倉儲管理服務。這一配送中心的現代化程度往往比較高。（三）按照服務性質劃分1、供應型的配送中心 供應型的配送中心指的是專門為了某個或者某些用戶(如聯合公司、聯營商店)組織供應的配送中心。如代替零件加工廠送貨的零件配送中心以及為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心等等。在我國，上海地區的6家造船廠的鋼板配送中心就是供應型配送中心。2、銷售型的配送中心 銷售型的配送中心指的是以銷售經營作為目標，以配送作為手段的配送中心。銷售配送中

17、心大致有三種類型：一是生產企業為使自身產品直銷給消費者建立起的配送中心，在國外這種類型的配送中心有許多；二是流通企業作為自身經營的一種方式，建配送中心來擴大銷售，我國目前的擬建配送中心大多數是這種類型，國外的例證也很多;三是生產企業與流通企業聯合的協作性的配送中心。從我國和國外的發展趨向來看，這一配送中心發展前景 王燕蔣笑梅，配送中心全程規劃，1，2004，機械工業出版社，p.P4546十分好。三 物流配送中心的功能（一）采購的功能 配送中心必須首先采購所要供應配送的商品，才能準確及時無誤地是為其用戶即商業企業或者生產企業供應物資。配送中心應該依據市場供求變化的情況，訂制并且及時調整周全的、統

18、一的采購計劃，并且由專門的人員和部門組織實施。(二) 倉儲保管的功能儲存，一是為了解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不只應該保持一定數量的商品儲備，并且要儲存商品保管保養工作，以確保儲備商品的數量，保證質量的完好；二是為了緩解季節性貨物生產計劃與銷售季節性的時間差問題。它的服務對象是為數很多的商業網點（比如連鎖店和超級市場）和生產企業，配送中心需要依照用戶的需求及時地將各種配裝好的貨物送到用戶的手中，滿足生產與消費需要。為了順利有序地完成向用戶配送商品這一任務，并且為了可以更好地發揮保障生產與消費需要的作用，配送中心一般要興建現代化的倉庫且配備一

19、定數量的倉儲設備，儲存一定量的商品。某一些區域性的開展代理交貨配送業務的配送中心與大型配送中心，不止要在配送貨物的過程中存儲貨物，并且它所存儲的貨物數量更大，品種也更多。因為配送中心所擁有的存儲貨物的能力使存儲功能成了配送中心中僅次于分送功能和組配功能的一個重要的功能之一。（三）商品配送的功能 商品揀取包裝處理好后，需要由運輸設備送到客戶手里，故在商品配送時需要包括派車計劃及出貨路線的選擇、裝車調度等等。其中派車計劃包含該次出貨商品所需要配送車輛品種和數量，計算機管理系統中應該包含路線選擇系統來決定配送順序，裝車人員還可以據此順序來裝載商品。除此之外還需要開發配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在

20、商品配送過程中進行運送設備的監控管理、商品的跟蹤及意外狀況的處理。 （四）商品流通加工的功能 配送中心的流通加工作業包括磅秤、大包裝拆箱改包裝、分類、商品、標簽粘貼作業和產品組合包裝等。在配送過程的中，為了解決生產中的少規格，大批量和消費中的多樣化，小批量要求的矛盾，依照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動。第三章 物流配送中心選址規劃一、物流配送中心選址的原則（一）經濟性的原則 企業首先是一個經濟實體。無論在何時經濟利益對企業都是最重要的。從供應地或者生產企業到物流配送中心，接著從物流配送中心到配送點(需求點)的運輸費用隨著配送中心的數目的增多減少，這是由于配送距離減短使得運輸

21、費用降低;但建立配送中心的營運費用、庫存費用、固定費用及其他的一些可變費用都會隨配送中心數目的增加增加。所以，在選址的過程中，要恰當地考慮各種費用之間的關系，爭取實現總費用最小這一目的。（二）適應性的原則 配送中心的選址需要和國家及省市經濟發展的方針，政策相互適應，與我國的物流資源分布和需求的分布相互適應，與我國國民經濟社會發展相互適應。（三）系統整合的原則 系統整合的原則主要指的是系統外部的整合、系統內部的整合與協調整合。系統內部整合指的是配送中心在選址時不止需要考慮單一設施因素，并且要思考物流系統的整體結構效應。外部整合指的是配送中心選址不止需要顧及配送中心自身的需要，并且要顧及配送中心和

22、城市交通整體協調關系。協調整合指的是配送中心選址不止需要考慮到經濟效益，并且要顧及社會效益，從而有助于配送中心的可持續發展。（四）前瞻性的原則 我國的物流業發展面臨著重要的轉型期，從單純的傳統運輸業轉變到現代物流業;從傳統的運輸轉變到了需求多樣化的綜合的物流服務需求。因此作為十分重要的物流設施基礎，配送中心選址規劃要顧及行業組織方式即將發生的改變。配送中心選址應該具有戰略眼光，要考慮到全局，也要考慮到長遠發展，目前利益需要服從長遠利益，局部需要服從全局，既要考慮當前需要，也應該顧及日后的發展 張錦，商業物流配送模式應用研究： 碩士學位論文，大連海事大學，2005。二、物流配送中心選址所考慮的因

23、素總的來說物流服務的配送中心的選址需要對多種因素進行綜合考慮，細分后影響物流配送中心選址的定性因素主要有以下幾方面:（一）自然環境因素1、氣象因素物流配送中心選址過程中主要考慮的氣象條件有風力、溫度、無霜期、降水量、年平均蒸發量、凍土深度等指標。如需要避開風口因為在風口建設會加速露天堆放商品的老化 陳志宗.城市防災減災設施選址模型與戰略決策方法研究D.同濟大學，2006。2、 地質因素 物流服務的配送中心是物資集散地，而某些容重很大的商品如建筑材料等的堆積將對物流場地產生巨大的壓力。如果物流服務中心的場區下面有諸如流砂層、松土層、淤泥層等地質因素的不良條件，便會在遭受超負荷的壓力時產生地面塌陷

24、等的重大不利結果，因此物流服務的配送中心的選址對地理性質也要慎重考慮。3、 水文因素 物流服務配送中心選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區域。選址前要認真考慮近年的水文資料，地下水位不能過高且故河道、洪泛區、干河灘、內澇區等區域絕對禁止選擇。4、 地形條件 物流服務配送中心需要尋找高地勢并且平坦的地形所在，并應該恰當的選擇場地區域外形。最理想的結果是建立在完全平整的地面上，其次起伏緩和或者略有坡度的地面也可以考慮，而針對陡峭復雜的山區地貌則應需要完全排除。場地的形狀應考慮比較規則的形狀如方形、長方形等，狹長而不規則的場地則不應該考慮。（二）經營環境因素1、經營環境物流服務配送中心隸屬

25、的地方區域的產業物流優惠政策是企業實體考慮經濟成本效益等因素時的重點對象，足夠數量且高質的生產勞動力也是物流配送中心進行空間布局選址時需要分析的重要影響因素 李曉軍.GIS空間分析方法研究D.浙江大學，2007。 2、物流費用 進行物流服務配送中心選址時需分析的重要影響因素也包括物流費用。大多數的物流服務配送中心選址結果靠近需求物流服務的地區如商業區、大型工業區等以縮短運距和降低運費。3、 服務水平 當前物流產業進行物流配送能否做到及時準確的送達是評價物流服務中心水平層次的關鍵指標。4、 人口特點 人口既是銷售產品的市場又是一種潛在的勞動力資源。物流配送中心選址前應仔細研究人口的轉移，不僅關注

26、人口數量的變化還需注意人口特征變化，特別是對購買力等有影響的人口特征變化。5、納稅和資助在有的國家里不同地區擔負的稅賦不同，物流配送中心是政府的納稅大戶，其庫存的物資每年能夠為政府帶來豐厚的稅收 于佳，樸在林，孫榮國，李賽.GIs與粒子群算法在農村變電站選址規劃中的應用J.農業工程學報，2009。在我國物流配送中心選址需考慮的因素是政府資助。有的地區為了增加就業、發展地方經濟、促進流通業和物流業的發展等原因，地方政策對于投資物流配送中心建設常給予各方面的優惠條件。（三）基礎設施狀況1、交通條件物流配送中心必須具備方便的交通運輸條件，最好能夠靠近交通樞紐來進行布局例如緊鄰交通主干道樞紐、港口、機

27、場或鐵路編組站，并且有兩種以上運輸方式相連。物流配送中心進行商品集散時與運輸商有較多業務，而運輸距離與運輸費用將很大程度地影響物流配送中心的物流成本。2、 公關設施狀況 物流配送中心的所在地要求城市的道路、通信等公共設施齊備，且擁有充足的供應電、水、熱、燃氣的能力，能源供應的充足與否、價格是否優惠或合理也是影響經營成本的重要因素，而物流場區周圍需要有污水和垃圾處理的能力。（四）其他因素1、國土資源利用進行物流服務配送中心的設計時應該遵循合理使用土地資源、節約用地的原則。由于物流服務配送中心通常占地較廣且周圍還需預留相當面積的土地以滿足未來發展，因此土地價格對于物流服務配送的選址設計有著重要的影

28、響。 2、環境保護要求 物流配送中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等以盡可能的降低對城市生活的干擾。作為大型的轉運樞紐的物流配送中心應當適當設置在遠離市區中心的位置，這樣使大城市的交通環境狀況能夠得到改善且城市的生態建設也能得以維持與增進。 3、周邊狀況 因為物流配送中心是火災的重要防護單位，因此不應該設在易散發火種的居民住宅區或工業設施附近。三 物流配送中心選址的一般流程分析確定建立物流中心的目的和必要性搜集多個物流中心地址的備選方案及其相關資料決策者初次評判物流中心的選址要求、原則物流中心選址的初次篩選初次評選結果再次收集資料建立物流中心選址的選擇具體目標建立物流中心選址的評價指標體

29、系成立評價小組進行物流中心選址的二次評價工具技術物流中心地址的二次選擇做出物流中心地址的最優決策圖3.1物流配送中心選址的一般流程（一）分析確立建造物流配送中心的必要性 選址的時候，第一要明確建立物流配送中心的目的、必要性及方針，明確研究內容的范圍。主要包含確定物流配送中心的客戶分布、服務對象及物流配送中心的類型、需求量、規模范圍、所需的運輸條件、數量范圍、服務的內容與應達到的水平和決策者對這項口所能承受的投資水平等。（二）收集多個備選方案及其相關資料 然后，根據1步驟提出的要求搜集備選的方案。在搜集備選方案時還應搜集每一個方案的信息資料，以便我們進行接下來的評選.，信息資料主要包含備選地址能

30、提供的規模范圍、地理條件、交通條件、勞動力水、平人文條件與價格，當地地價水平、物價水平、政府的法規政策、流通職能條件、優惠條件、物流作業的水平(包括平均作業水平、最高作業水平)等等。（三）決策者對備選方案初次篩選 決策者把搜集到的方案與相關資料放在一起，依據我們前面所述的選址原則與建立物流配送中心的要求和目標進行剔除。這個過程是粗略的，直觀的，目標是去掉一些不太合理的方案，以免付出不必要的勞動與精力。與此同時也可以了解剩下的可選方案主要進行比較的內容有哪些，為下一階段的上作做準備。（四）得出初選結果并進行資料再收集 決策者比較得出較少的幾個可選方案，將了解到對這幾個方案進行進一步的評選要求的一

31、些更具體的信息，例如各備選方案總體客戶的需求預測量，各中心的運輸路線與設備，各供貨地到各備選中心供貨的數量、費用，各中心向下游各客戶供貨的數量、費用，各中心的構建費用與建設規模和各中心的存儲、搬運等作業費用等等。這就需要我們對這些信息進行再收集。（五）建立物流配送中心二次選擇的具體目標 依據前面的工作結果與物流配送中心選址相關因素的分析，建立物流配送中心選址二次選擇的具體目標，這一目標要求我們具體全面并且突出重點。（六）建立物流配送中心二次評價的指標體系 確定目標后，下面要求將目標進行細化，形成指標，從而建立物流配送中心選址的評價指標體系。這一指標體系從總體上看，物流配送中心選址的實際情況，各

32、個指標相應于決策者對物流配送中心實行考察的各個方面，是選擇目標的具體化，形成可以實行操作的衡量標準。用這一評價指標體系考察物流配送中心選址的結果應當是有可比性。（七）成立評價小組 用來衡量物流配送中心選址的評價指標體系有了以后，需要建立一個評價小組來運用該評價體系借助定量化的評價方法與手段，對物流配送中心的選址進行分析與評價。為了使這一活動更客觀公正，及鑒于該項活動的復雜性，評價能夠考慮由一些獨立的機構實行。（八）使用工具、技術進行評價 進行一次評價運用建立相應的模型、運用適合的研究工具與方法及專家評價結果對各方案進行定量與定性的分析，得出各方案的評價結果。（九）得出最優方案 依照評價的結果進

33、行排序，找到最優的方案，然后選址結束。在確定物流配送中心的選址后，決策者將要進行方案的實行。在這一過程中，決策者可根據所出現的情況，改善了原來的目標與設置等，使這的些反饋有助于今后的物流活動，也為以后的選址工作提供參考。三 物流配送中心選址實例 物流配送中心是物流系統的重要基礎設施，是物流網絡中極具影響力的結點。物流配送中心不僅能夠承擔多種物流功能，還能夠執行信息處理、指揮調度等管理中樞的職能，可以認為是整個物流網絡的核心。因此如何合理選擇物流配送中心是物流系統的規劃的關鍵所在。 在物流配送中心選址布局決策時通常需要考慮眾多的影響因素，這使得物流配送中心選址成為一個很復雜的問題，往往要通過運用

34、多種方法才可能得到可接受布局方案。本文將借助地理信息系統軟件，采用幾何空間模型表示物流配送系統來設計配送中心選址布局，考慮了不同基于不同模型不同目標設施數目的選址。為便于模型的建立，本文進行了一定的假設如下：（l）假設下游需求量為定值且聚集在一定數量的點上，每個點代表一定區域內分散的眾多商店的需求總量；（2）假設本問題為靜態選址即不考慮未來收益及成本的變化；（3）假設用戶位置和需求量為已知條件；（4）物流配送中心的容量沒有限制；（一）基于時間最短的單物流配送中心選址 為了使系統的經濟成本最低，本文要求所選的物流配送中心設施點到達各個商店的距離之和最小。該問題是P一中位問題(P一 Medianp

35、roblems)，即研究如何選擇p個服務站使得需求點和服務站之間的距離與需求量的乘積之和最小。本文首先借助GIS空間分析軟件進行基于P一中位模型的單物流配送中心選址。在網絡分析模塊中加載備選倉庫與目的地商店，本文不考慮路徑中的障礙物所以BARR工ERS為空。本文進行選址分析的計算單位為行駛時間/分鐘(DRIVETIME)，環境參數設置為:允許U形轉彎，單行路約束。計算結果顯示5號備選倉庫為最佳地點，如圖4.1，表4.1所示。5號倉庫的服務覆蓋范圍如圖4.2所示。圖4.1計算結果圖4.2覆蓋范圍序號1234567倉庫編號5對應目標點編號1234547行駛時間14.517.517.912.412.

36、212.315.2序號891011121314倉庫編號5對應目標點編號891011121314行駛時間10.419.516.917.719.5713.7序號151617倉庫編號5對應目標點編號15161718192021行駛時間12.731.62.410.410.818.321.1表4.1（二）基于時間最短的多物流配送中心選址接下來進行基于P一中位模型的多物流配送中心選址。本文進行選址分析的計算單位為行駛時間/分鐘(DRIVETIME)，環境參數設置為：允許U形轉彎，單行路約束。本文分別計算了2飛個目標物流配送中心選址的情況。計算結果顯示，當進行2設施選址時，4、6號備選倉庫為最佳地點，結果如

37、圖4.3，表4.2所示。4、6號倉庫的服務覆蓋范圍如圖4.4所示。當進行3設施選址時，3、4、6號備選倉庫為最佳地點，結果如圖4.5，表4.3所示。3、4、6號倉庫的服務覆蓋范圍如圖4.6所示。當進行4設施選址時，1、3、4、6號備選倉庫為最佳地點，結果如圖4.7，表4.4所示。1、3、4、6號倉庫的服務覆蓋范圍如圖4.8所示。圖4.3計算結構圖4.4覆蓋范圍序號1234567倉庫編號4444444對應目標點編號9111214151618行駛時間16.915.71513.613.421.111序號891011121314倉庫編號4446666對應目標點編號1920211234行駛時間8.55.

38、66.33.81414.98.6序號151617倉庫編號6666666對應目標點編號5678101317行駛時間8.79.713.9617.18.811.3表4.2圖4.5計算結構圖4.6覆蓋范圍序號1234567倉庫編號3333344對應目標點編號9101112161415行駛時間14.615.913.811.14.413.613.4序號891011121314倉庫編號4444666對應目標點編駛時間118.55.66.33.81414.9序號151617倉庫編號6666666對應目標點編號456781317行駛時間8.68.79.713.968.811.3表4.3

39、圖4.7計算結果圖4.8覆蓋范圍序號1234567倉庫編號1111133對應目標點編號2379101112行駛時間8.58.810.213.213.313.811.1序號891011121314倉庫編號3444444對應目標點編號16141518192021行駛時間4.413.613.4118.55.66.3序號151617倉庫編號6666666對應目標點編號145681317行駛時間3.88.68.79.768.811.3表4.4（三）基于最大覆蓋的物流配送中心選址 本文在分析了基于P一中位模型的多物流配送中心選址之后還基于最大覆蓋模型進行了選址分析。本文進行選址分析的計算單位為行駛時間/分鐘(DRIVETIME)，環境參數設置為：允許U形轉彎，單行路約束。本文分別計算了2飛個目標物流配送中心選址的情況。計算結果顯示，當進行2設施選址時，4、6號備選倉庫為最佳地點，如圖4.9所示。當進行3設施選址時，1、4、6號備選倉庫為最佳地點，如圖4.10所示圖4.9計算結果圖4.10 計算結果結語 配送中心選址與規劃是物流系統重要的組成部分，已經成為了企業建立競爭優勢的一