1、今天，神州專車正式發布其私家車接入計劃“U+開放平臺戰略”，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。也就是說神州專車在B2C業務之外，將正式發力C2C業務。神州表示，根據該戰略，滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機可攜符合標準的車輛接入U+開放平臺，共享神州專車的客戶資源和客戶訂單。神州專車將提供司機培訓和服務品質管控，并應用人臉識別及虛擬安全號碼等技術手段，確?？蛻舭踩头阵w驗。神州專車向車主承諾，U+開放平臺永不向車主抽成。而乘客在使用神州專車App叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺車輛。神州專車自2015年1月

2、28日正式推出，最初采用“專業司機，專業車輛”的B2C運營模式，今年7月，神州專車運營主體神州優車掛牌新三板。神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，其C2C模式的U+開放平臺在去年6月就已搭建完畢，今天時機已經成熟才正式推出。陸正耀表示，U+開放平臺承擔的是攔截流量的作用，而神州專車自有車輛則以B2C模式產生利潤，兩種業務呈現協同作用，他還透露，進軍C2C是神州專車的既定戰略，早有布局。神州認為，此次推出的U+開放平臺正值各C2C平臺減少補貼并提高司機抽成之際，神州專車推出C2C平臺并承諾永不抽成，有意思的是神州專車自己的表述，它表示，這“將重燃行業戰火，使盈利模式本就不清晰的C2C網約車平臺前景

3、更加撲朔?！焙靡粋€讓盈利模式本不清晰的C2C網約車前景更加撲朔!本來，今年8月1號，滴滴和中國優步合并，易到成為打車行業事實上的第二。自此，打車行業的頭部格局為，滴滴全平臺訂單能達到1600萬單+500萬單(優步訂單)，易到也曾在6月21號宣布完成訂單數已經突破100萬。在這個之前曾有滴滴、優步、易到、神州專車的戰場上，日訂單只有幾十萬單的神州專車事實上已經被打掃掉了。經歷了高達70億美金的昂貴合并后，滴滴優步開始尋求盈利的嘗試。36氪曾在這篇文章中觀察到，就目前的態勢來看，專車漲價已是必然，價格戰結束。數據顯示，在北京、上海等地，滴滴快車的價格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元

4、。在廣州地區，滴滴快車、優步都有20%到30%的漲幅。到了9月，滴滴順風車業務被曝也上調了起步價，由10元漲至12元，每公里定價從1.3元上調至1.5元，漲幅約20%。不出意料的，滴滴盈利轉型遇到了陣痛，雖然并沒有具體數據披露，由于補貼減少、調高乘客車費和司機抽成，滴滴面臨著導致乘客和車主流失的問題。面臨同樣問題的還有易到，易到從7月1號開始，不再花真金白銀給用戶100%的現金充返，而代以充值返樂視超級影視、體育會員及樂視商城等樂視系商品抵用券、以及各種硬件。近期有消息曝出用戶對易到的生態充返不感冒，用戶乘車意愿降低，加上易到司機補貼力度的持續下降，新浪科技報道，如今易到日訂單已較高峰時期下滑

5、50%，實際日訂單量不足50萬單。一方面是不愿意把錢當紙燒下去的滴滴優步易到，一方面是被補貼慣壞了的乘客。曲凱在這篇文章中提到，“最后的結果就是，本來因為價格降低而進來的用戶群體，會因為價格恢復而以同樣的姿態離開。”這之間的根本矛盾是，滴滴優步早已把打車線上化的效率提升空間幾近飽和掉了，而這件事帶來的直接結果，就是C2C打車本身很難盈利，幾乎難以找到商業模式。滴滴要活得舒坦，要么得在小心翼翼漲價的同時繼續提升服務，要么，把剩下所有的競爭對手打死，就剩滴滴優步一家。而神州專車正是在這樣一個看似塵埃落定的局面里，突然出來要攪一攪，號稱“讓盈利模式本不清晰的C2C網約車前景更加撲朔，”，如果說滴滴優步合并，讓易到這個打車第二的名頭來得太輕易，那再沒有比神州專車在日單幾十萬的情況下，靠宣布一個“U+開放平臺戰略”就能成為C2C打車平臺更“登堂入室”的吧!在宣布這個計劃的時候，陸正耀自己都說C2C不能成之為一種商業模式。那么，神州在此時非得往這上面靠干什么呢?靠“U+開放平臺”給神州自營專車導流?但這兩種用戶客群完全就是天上地下。通過號召“永不抽成”把對滴滴優步頗有怨言的車主拉到神州來?這個“永不抽成”首先就看著可疑不說，再說了，即使搬過來一部分司機，那滴滴優步平臺的1600萬+500萬的平臺用戶(流量)豈是說搬來就能搬來的?難道要讓資本和行業重新再花費巨大的時間和物力再做一次分