1、精選優質文檔-傾情為你奉上行車組織復習題（參考） 鐵運095 何龍一、填空題：1.車流組織要解決的核心問題，就是如何把車流變為（列車流）。2.列車編組計劃既是車流（組織）計劃，又是站場設備運用計劃。3.裝車地直達列車在運行途中需要增加重量時，必須要有合適的（補軸）車流。4.確定技術站最優方案的方法有（絕對計算）法和分析計算法。5.絕對條件是指單支車流無改編通過其運行途中（任何）一個技術站所得的車小時節省都能補償其在編車站的集結車小時消耗。6.用分析計算法對“初始方案”進行優化方法有壓縮發到站、切割、（分流）、移站和調流。7.貨物列車必須按（列車編組計劃）、列車運行圖和技規的有關規定進行編組。8

2、.列車運行圖是運用（坐標）原理表示列車運行時間、空間關系的一種圖解形式。9.在既有線上，一般都采用（非平行）運行圖，主要原因是客貨混跑。10.區間運行時分，由機務部門用牽引計算和（實際試驗）相結合的辦法確定。11.在確定貨物列車和旅客列車之間的追蹤間隔時，應按（到站）條件計算。12.在確定旅客列車和貨物列車追蹤時，應按從車站（出發）的條件計算。13.編制列車運行方案圖的目的是解決列車運行線的（布局銜接）問題。14.區段內需開行一對摘掛列車時，其鋪畫方案有“上開口”式、“下開口”式、“交叉”式和（“均衡”）式。15.鋪畫摘掛列車運行線時，經常采用集中給點、分散給點、分段給點、（交叉給點）及組織區

3、段小運轉列車與摘掛列車配合作業等做法。16.編制列車運行詳圖時，避免列車在不準停車或（停車后起動困難）的車站停車。17.為減少列車在中間站的停車時間，單線區段，在旅客列車之前的貨物列車，避免在中間站（又會又讓）。18.分號運行圖分為綜合分號運行圖和獨立分號運行圖。19.加強鐵路通過能力有技術措施和（改建）措施。20.利用動能闖坡提高鐵路通過能力屬于（技術組織）措施。二、選擇題：1.下列是列車編組計劃的內容的是（D）。A.發貨人 B.收貨人 C.承運人 D.定期車次2.列車到達站及其以遠的車輛，不分到站，不分先后混合編掛是（A）。A.單組混編 B.分組選編 C.到站成組 D.按站順編組3.全路跨

4、局列車編組計劃由鐵道部（D）批準。A.主管運輸副部長 B.運輸局局長 C.調度處處長 D.部長4.組織裝車地直達列車要求直達貨流滿足（D）的條件。A.充足 B.穩定 C.流向集中 D.充足、穩定、流向集中5.制定裝車地直達列車編組計劃，要本著“（B）”的原則。A.先遠后近，能低勿高 B.先遠后近，能高勿低 C.先近后遠，能低勿高 D.先近后遠，能高勿低6.始發直達列車需要的空車，一般以（C）列車的方式供應。A.摘掛 B.“五定” C.空車直達 D.整列短途7.編開空車直達列車，應滿足的條件是（N空t空節+t裝節T空集）。8.集結系數受貨車集結過程（A）影響。A.有很小 B.有很大 C.沒有 D

5、.有不變9.在有4個技術站的方向上，編組方案有（B）個。A.8 B.10 C.20 D.3010.（C）有權變更跨局列車編組計劃。A.鐵道部長 B.鐵道部副部長 C.鐵道部運輸局長 D.相關鐵路局局長11.列車運行圖在使用上分為二分格運行圖、十分格運行圖和（C）格運行圖。A.二十分 B.半小時 C.小時 D.兩小時12.我國目前使用的運行圖站名線是按（B）比率確定的。A.區間里程 B.區間運行時分 C.車站地理位置 D.區間大小13.在同一區段內，上、下行方向的列車數目相等，應采用（A）運行圖。A.成對 B.不成對 C.平行 D.非平行14.在非自動閉塞區段采用（B）運行圖。A.追蹤 B.非追

6、蹤 C.單線 D.雙線15.四顯示自動閉塞通過信號機的四種顯示分別是：紅、黃、（B）和綠色燈光。 A.雙黃 B.黃綠 C.紅黃 D.白16.計算區間通過能力時，先計算（A）運行圖的通過能力。A.平行 B.非平行 C.單線 D.雙線17.編制列車運行詳圖，一般用（A）格運行圖。A.二分 B.十分 C.半小時 D.小時18.空車由裝卸地至裝車地，一般經由最（B）徑路。A.遠 B.短 C.方便 D.暢通19.鐵道部貨車工作量（B）全路各局貨車工作量之和。A.> B.< C.= D.20.（C）工作方案是運輸的核心。A.機車 B. 貨運 C.列車 D.客運三、判斷題：1. 編制貨物列車編組

7、計劃分為準備資料階段、編制階段和實行前的準備階段。（對）2. 組織裝車地直達列車要有足夠的符合車種要求的空車供應。（對）3. 組織到達技術站解體的始發直達列車，可以不符合前方技術站列車編組計劃的規定。（錯）注：必須符合前方技術站列車編組計劃的規定，否則會造成列車提前解體，達不到預期效果。4. 區段車流和摘掛車流不得合并開行摘掛列車。（錯）注：區段車流量較小，不必要單開區間列車時，可考慮區段車流和摘掛車流合并開行摘掛列車。5. 裝車地直達運輸是大宗貨物運輸的一種最合理、最基本的形式。（對）6. 列車編組計劃不準變更。（錯）注：編組計劃不能經常變更，變更是有條件的。7. 按區間正線數目，列車運行圖

8、可分為單線運行圖和雙線運行圖。（錯）注：還有單雙線運行圖8. 在編制列車運行圖時，應按區段內該方向追蹤列車間隔時間的最大值鋪畫列車運行線。（對）9. 機車折返停留時間不包括機車在段內整備時間。（錯）10. 摘掛列車作業站越多，扣除系數越小。（錯）注：作業站越多，扣除系數越大，反之越小。11. 區間越均等，摘掛列車扣除系數越大。（對）12. 編制列車運行圖時，可不考慮列車編組計劃。（錯）13. 列車運行圖必須與車站的技術作業過程相配合。（對）14. 列車運行圖必須與機車周轉圖相配合。（對）15. 為提高貨物列車旅行速度，應盡量減少停車次數，以減少車站間隔時間。（錯）注：此舉可減少起停附加時分。1

9、6. 增設會讓站可以提高鐵路區段通過能力。（對）17. 使用車按其去向可分為自裝自卸和接入通過兩部分。（錯）注：自裝自卸和自裝交出18. 貨物周轉時間只能用車輛相關法計算。（錯）注：還可用時間相關法19. 技術站調度室由值班站長統一指揮技術站的運輸工作。（對）20. 重車調整的方法就是限裝和停裝。（錯）注：還有按去向別進行裝車調整、變更重車輸送經路和集中裝車。四、名詞解釋：1. 反階梯直達列車：到達同一區段內2-3個鄰近車站卸車的直達列車。2. 整列短途列車：由同一站裝車、不通過編組站、到達同一站卸車、固定車底循環運用或不固定車底的列車。3. 列車運行圖：是列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路

10、區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件。4. 不 :即相對方向列車不同時到達間隔時間，是指在單線區段相對方向列車在車站交會時，自某一方向列車到達車站之時起，至對向列車到達或通過該站時止的最小時間間隔。5. 會：即會車間隔時間，是指在單線區段的車站，兩列車交會時，自某一方向列車到達或通過車站之時起，至該站向這一區間發出另一對向列車之時止的最小時間間隔。6. 肩回機車交路：機車擔當基本段相鄰區段的列車牽引任務。除了需要進折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業。7. 通過能力：指在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區段內的各種固定設備，在單位時間內（通常指一晝夜

11、）所能通過或接發的最多列車對數或列車數，車輛數或噸數。8. 扣除系數：因鋪畫一列或一對旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車，需從平行運行圖上扣除的一般貨物列車列數或對數，分別稱為旅客列車扣除系數、快運貨物列車扣除系數、摘掛列車扣除系數。9. 分號運行圖：相對于基本運行圖，為適應運量的較大波動或線路較大施工的需要，以及為適應節假日臨時運輸和特 別運輸的需要而編制的運行圖。10. 機車日車公里：指全路、鐵路局或機務段平均每臺貨運機車（不包括補機）一晝夜內走行的公里數。11. 車輛集結過程：從組成某一到達站出發車列的第一組車進入調車場之時起，至組成該車列的最后一組車進入調車場之時止。12. 肩回運轉制：

12、機車牽引列車在一個交路區段內往還一次后即進入本段者叫肩回運轉制。五、簡答題：1. 編制貨物列車編組計劃的目的是什么？ 答：最大限度地從裝車地組織直達運輸，以減少技術站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉。最大限度地減少車輛改編作業次數，并盡量將調車工作集中到技術設備先進、編解能力大、作業效率高的主要編組站上進行，以減少人力物力消耗，節約開支，降低運輸成本。合理確定各技術站編組列車的辦法和列車編解任務，以確保各站工作的協調配合，維持良好的作業秩序。合理組織區段管內和樞紐地區的車流，以減少重復改編，加速車流輸送。2. 制定裝車地直達列車，一般采取哪些方法？ 答：先組織直接面向市場和有特定條件要求的

13、直達列車，如“五定”班列、集裝箱直達列車、鮮活快運貨物列車、重載單元列車、循環直達列車等，再組織一般的裝車地直達列車。先組織一個發站一個發貨單位裝的直達列車，再組織同一發站幾個發貨單位裝的直達列車，最后組織幾個車站聯合配開的直達列車。先組織到達同一車站或同一專用線卸的直達列車，再組織到達同一區段或樞紐內幾個站卸的直達列車，最后組織到達技術站解體的直達列車。3. 編制列車編組計劃時基本原則是什么？ 答：堅持全局觀點，局部服從整體，管內服從跨局。根據貨流調查、車流規律和車流徑路，以直達運輸為主，合理采用多種車流組織方式。努力發展快速運輸，適應市場需求。統籌安排各編組站任務，減少車輛中轉，提高車站作

14、業效率。4. 列車在中間站的停站時間主要由哪些原因產生的？ 答：進行必要的技術作業(摘掛機車、列車技術檢查等)。客貨運作業(旅客乘降,行包、郵件的裝卸,車輛摘掛,貨物營運等)。列車在中間站的會車和越行。5. 鐵路區段通過能力受哪些因素影響？ 答：區間。車站。機務段設備和整備設備。給水設備。電氣化鐵路的供電設備。6. 編制列車運行圖有哪些要求？ 答：保證列車運行的安全。迅速、便利地運輸旅客利貨物。充分利用鐵路通過能力經濟合理地使用機車車輛和安排施工時間。做好列車運行線與車流地結合。各站、各區段間的協調和均衡。合理安排乘務人員的作息時間。7. 加強鐵路通過能力的方法？ 答：提高列車重量（利用動能闖

15、坡、采用補機或多機牽引、采用大型貨車、組織重載運輸）。增加行車密度（縮短區間長度：增設會讓站、向限制區間方面延長站線；修建雙線）。提高行車速度（提高客貨車運行速度、修建高速鐵路）。8. 列車運行圖編制有哪些要求？ 答：1）.列車運行圖：同6題:；2）.列車運行詳圖：保證行車安全和旅客乘降安全。有效利用區間通過能力。努力提高貨物列車旅行速度。3）.貨物列車運行方案圖“三配合“列車運行圖分別與列車編組計劃、車站技術作業過程、機車周轉圖的配合六、論述題：1. 編制列車編組計劃的具體工作程序是什么？答：確定編組計劃實行期間的計劃運量，并在此基礎上制定日均計劃重空車流。 檢查各鐵路方向的運量負擔，選擇車

16、流徑路或制定分流辦法。 審定各線的列車重量標準和換算長度，研究可能發生的增減噸作業問題，制定某些方向統一重量標準的辦法。 審查各主要站的裝卸、改編能力及各項技術標準，研究提高能力、增加任務的可能性。 編制快運貨物列車編組計劃，包括貨運"五定"班列編組計劃，集裝箱快運直達列車編組計劃以及我國鐵路傳統上開行的供應港九地區的快運貨物列車編組計劃等。 編制始發直達列車編組計劃。 編制空車直達列車編組計劃。 編制技術站間的列車編組計劃。 檢查始發直達列車與技術直達列車編組計劃是否配合，修改不配合的始發直達列車的到達站，對不能統一重量標準的區段規定補軸、減軸辦法，規定摘掛列車、小運轉列

17、車的開行辦法。 整理列車編組計劃文本，總結編制工作，擬定保證措施等。2.哪些情況屬于違反列車編組情況？ 答：技術直達列車和全部組織的裝車地直達列車的車流，編入直通、區段、摘掛和小運轉列車；直通列車的車流編入區段、摘掛和小運轉列車；區段列車的車流編入摘掛和小運轉列車。直通、區段、摘掛和小運轉列車的車流，編入直達列車；區段、摘掛和小運轉列車的車流，編入直通列車；摘掛和小運轉列車的車流，編入區段列車。未按規定選分車組或未執行指定的編掛順序(由于執行隔離限制實難兼顧時除外)。未按規定的重、空列車數開行。未按補軸、超軸規定編組列車。違反車流經路，將車輛編入異方向列車。未達到編組計劃規定的基本組重量、輛數或長度。始發直達列車不符合編組計劃規定的編組方法。7、 計算題：1. 在某單線成對非追蹤平行運行圖中，限制區間上行運行時間為22分，下行運行時間為28分，不為6分，會為3分，起動附加時分為3分，停車附加時分為2分，T固為50分，繪制出該區段間的最優旅行列車方案，并計算該區段的通過能力。 答：區段間的最優旅行列車方案如下圖(課本179頁方案b）， 計算該區段的通過能力： T周=t'+t&quo