1、運輸業(yè)務(wù)管理知識分析課件運輸業(yè)務(wù)管理知識分析課件學習目標知識目標知識目標通過學習，掌握運輸成本的構(gòu)成，了解運輸價格的形成因素與制定策略，掌握運輸績效評價的指標與方法。 通過實訓(xùn)，能夠為運輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價格，能夠?qū)\輸企業(yè)進行績效評價。第一節(jié) 運輸成本管理二、運輸?shù)奶攸c一、運輸成本的構(gòu)成三、影響運輸成本的因素四、運輸成本的控制 1 1、可變成本、可變成本 可變成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的費用，可變成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的費用，它與運輸里程和運輸量成正比。因此，只有在運它與運輸里程和運輸量成正比。因此，只有在運輸工具投入運營時才會產(chǎn)生可變成本。可變成本輸工具投入運營時才會產(chǎn)生可變

2、成本。可變成本包括與承運人運輸每一票貨物有關(guān)的直接費用，包括與承運人運輸每一票貨物有關(guān)的直接費用，它通常按照每公里或每單位重量的費用來衡量。它通常按照每公里或每單位重量的費用來衡量。這類成本還包括勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)這類成本還包括勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。費用等。 2 2、固定成本、固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸里程和運固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸里程和運輸量的變化而變化的成本。這類成本在短期內(nèi)輸量的變化而變化的成本。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補償。它一般包括不發(fā)生變化，但又必須得到補償。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費用、投資、保險和稅收等。此各種設(shè)施設(shè)備費用

3、、投資、保險和稅收等。此外，企業(yè)的運輸端點站、運輸設(shè)施、運輸工具、外，企業(yè)的運輸端點站、運輸設(shè)施、運輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置等方面的費用也屬于固信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置等方面的費用也屬于固定成本。定成本。 3 3、聯(lián)合成本、聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費用。發(fā)生的不可避免的費用。 例如，當承運人決定裝載一卡車的貨物從例如，當承運人決定裝載一卡車的貨物從A A地運往地運往B B地時，卡車從地時，卡車從B B地返回地返回A A地的費用是不可避免的，這部地的費用是不可避免的，這部分費用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本可以從最初決定的由

4、分費用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本可以從最初決定的由A A地到地到B B地的運輸中得到補償，也可以通過尋求回程貨物地的運輸中得到補償，也可以通過尋求回程貨物運輸，由回程貨物運價給予補償。聯(lián)合成本對運輸運輸，由回程貨物運價給予補償。聯(lián)合成本對運輸收費有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須收費有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運人有無包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運人有無適當?shù)幕爻特洠蛘哌@種回程運輸費用由原先的托適當?shù)幕爻特洠蛘哌@種回程運輸費用由原先的托運人來彌補。運人來彌補。 4 4、公共成本、公共成本 公共成本是指承運人代表所有的托運人或公共成本是

5、指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。公共成本某個分市場的托運人支付的費用。公共成本( (如如端點站、路橋費或管理部門收取的費用端點站、路橋費或管理部門收取的費用) )通常是通常是按照裝運處理的數(shù)量分攤給托運人，因此，它按照裝運處理的數(shù)量分攤給托運人，因此，它具有一般管理費用的特征。具有一般管理費用的特征。 1 1、鐵路運輸成本構(gòu)成特點、鐵路運輸成本構(gòu)成特點 一是一是“與運量無關(guān)與運量無關(guān)”的成本費用的成本費用( (指線路、通信指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護費用，以及管理人員工設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護費用，以及管理人員工資等資等) )占鐵路運輸成本比重高達占

6、鐵路運輸成本比重高達5050左右，所以，規(guī)模左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟對于降低鐵路運輸成本十分重要；二是始發(fā)和終經(jīng)濟對于降低鐵路運輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的到作業(yè)費用約占運輸成本的18 18 ，所以運距較短時，所以運距較短時，鐵路運輸?shù)钠骄杀据^高。我國鐵路運輸平均運距有逐年鐵路運輸?shù)钠骄杀据^高。我國鐵路運輸平均運距有逐年增加的趨勢，增加的趨勢，19801980年、年、19901990年、年、20002000年和年和20062006年鐵路運年鐵路運輸?shù)钠骄\距分別為輸?shù)钠骄\距分別為514 km514 km、705 km705 km、767 km767 km和和762 7

7、62 kmkm，這意味著鐵路運輸平均成本具有逐年下降的可能。，這意味著鐵路運輸平均成本具有逐年下降的可能。 2 2、水路運輸成本構(gòu)成特點、水路運輸成本構(gòu)成特點 水路運輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固水路運輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水運企業(yè)不定成本特征。大自然提供了航道，水運企業(yè)不必自己投資建設(shè)運營線路，而且航道的維護、必自己投資建設(shè)運營線路，而且航道的維護、改善和管理一般由政府負責，水運企業(yè)在使用改善和管理一般由政府負責，水運企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時支付相應(yīng)的使用費，如政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時支付相應(yīng)的使用費，如船閘費、港口費等，這些費用與運量直接相關(guān)。船閘費

8、、港口費等，這些費用與運量直接相關(guān)。所以，水路運輸?shù)目勺兂杀据^高。所以，水路運輸?shù)目勺兂杀据^高。 3 3、公路運輸成本構(gòu)成特點、公路運輸成本構(gòu)成特點 公路運輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固公路運輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固定成本特征。公路運輸使用的公路大多為公共投資，公路定成本特征。公路運輸使用的公路大多為公共投資，公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較少，所以其固定成本較低。運輸企業(yè)對車站的投資也比較少，所以其固定成本較低。公路運輸成本的大部分屬于日常運行支出，即燃油、工資公路運輸成本的大部分屬于日常運行支出，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟的長期效和維修費用等

9、組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟的長期效益對公路運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。公路運輸益對公路運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。公路運輸成本構(gòu)成的另一個特點是其始發(fā)費和中轉(zhuǎn)費較低。由于公成本構(gòu)成的另一個特點是其始發(fā)費和中轉(zhuǎn)費較低。由于公路運輸一般均是直達運輸，無中轉(zhuǎn)費用，而始發(fā)和終到作路運輸一般均是直達運輸，無中轉(zhuǎn)費用，而始發(fā)和終到作業(yè)費占運輸成本的比例比鐵路運輸和水路運輸?shù)牡偷枚唷I(yè)費占運輸成本的比例比鐵路運輸和水路運輸?shù)牡偷枚唷?4 4、航空運輸成本構(gòu)成特點、航空運輸成本構(gòu)成特點 航空運輸成本構(gòu)成具有低可變成本和高固定成本的特征。航空運輸成本構(gòu)成具有低可變成本和高固定成本的特征。一般來說

10、，航空運輸成本中一般來說，航空運輸成本中4040是可變成本，是可變成本，6060是固定是固定成本。固定成本之所以比較高，主要是因為航空公司使用的成本。固定成本之所以比較高，主要是因為航空公司使用的飛機價值昂貴。航空運輸?shù)墓潭ǔ杀景ūｋU費、飛機大修飛機價值昂貴。航空運輸?shù)墓潭ǔ杀景ūｋU費、飛機大修費、員工基本工資、高價周轉(zhuǎn)件攤銷等。可變成本包括煤油費、員工基本工資、高價周轉(zhuǎn)件攤銷等。可變成本包括煤油消耗費用、飛機維修費、飛機津貼補助費、飛機起降服務(wù)費、消耗費用、飛機維修費、飛機津貼補助費、飛機起降服務(wù)費、進近指揮費和航路費等。因此，規(guī)模經(jīng)濟對航空運輸成本的進近指揮費和航路費等。因此，規(guī)模經(jīng)濟

11、對航空運輸成本的影響非常大。航空運輸成本主要取決于飛機類型、載重量及影響非常大。航空運輸成本主要取決于飛機類型、載重量及其利用率。機型先進、載重量大、利用率高，則航空公司運其利用率。機型先進、載重量大、利用率高，則航空公司運輸成本就低；反之，成本就高。輸成本就低；反之，成本就高。 5 5、管道運輸成本構(gòu)成分析、管道運輸成本構(gòu)成分析 與鐵路運輸相似，管道運輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，與鐵路運輸相似，管道運輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，而可變成本比較低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線而可變成本比較低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運輸自動化程度高，它的人工泵站及終端站，且管道運輸自動化程度高，它的人

12、工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本，因此，管道運輸業(yè)具有較為顯著的規(guī)模經(jīng)濟效成本，因此，管道運輸業(yè)具有較為顯著的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。應(yīng)。1 1、運送距離、運送距離2 2、載貨量、載貨量3 3、貨物的疏密度、貨物的疏密度4 4、裝載性能、裝載性能5 5、裝卸搬運的難易程度、裝卸搬運的難易程度6 6、貨物的易損性、貨物的易損性7 7、市場因素、市場因素1 1、合理選擇運輸方式、合理選擇運輸方式2 2、擁有適當數(shù)量的車輛、擁有適當數(shù)量的車輛3 3、優(yōu)化倉庫布局、優(yōu)化倉庫布局4 4、實施集運策略、實施集運策略5 5、推行直運戰(zhàn)略、推行直運戰(zhàn)略6

13、 6、采用、采用“四就四就”直撥運輸直撥運輸7 7、提高裝載量、提高裝載量第二節(jié) 運輸價格管理二、運輸價格的結(jié)構(gòu)、種類與形式一、運輸價格及其特點三、影響運輸價格的因素四、制定運輸價格的方法1 1運價只有銷售價格一種形式。運價只有銷售價格一種形式。2 2運價與運輸距離或路線有密切的關(guān)系。運價與運輸距離或路線有密切的關(guān)系。3 3運價具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系。運價具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系。4 4貨物運價是商品銷售價格的組成部分。貨物運價是商品銷售價格的組成部分。1 1按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)。按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)。（1 1）均衡里程運價）均衡里程運價（2 2）遞遠遞減運價）遞遠遞減運價里程運價結(jié)構(gòu)的變形

14、里程運價結(jié)構(gòu)的變形形式：形式：（1 1）郵票式運價結(jié)構(gòu)）郵票式運價結(jié)構(gòu)（2 2）基點式運價結(jié)構(gòu)）基點式運價結(jié)構(gòu)（3 3）成組式運價結(jié)構(gòu)）成組式運價結(jié)構(gòu)（一一）運價結(jié)構(gòu)運價結(jié)構(gòu) 2 2按線路別的差別運價結(jié)構(gòu)按線路別的差別運價結(jié)構(gòu) 指按運輸線路或航線不同分別確定的貨物運價體指按運輸線路或航線不同分別確定的貨物運價體系。按線路別的差別運價也稱為線路運價或航線運價，系。按線路別的差別運價也稱為線路運價或航線運價，它被廣泛使用于國際海運和航空貨物運輸中，在部分它被廣泛使用于國際海運和航空貨物運輸中，在部分公路運輸中也有應(yīng)用。公路運輸中也有應(yīng)用。（一一）運價結(jié)構(gòu)運價結(jié)構(gòu) 3 3按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)按貨種

15、別的差別運價結(jié)構(gòu) 按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)是指對承運的不同按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)是指對承運的不同貨物制定高低不等的運價。采用這種運價結(jié)構(gòu)的貨物制定高低不等的運價。采用這種運價結(jié)構(gòu)的原因，主要是因為不同種類貨物由于本身性質(zhì)的原因，主要是因為不同種類貨物由于本身性質(zhì)的差異而決定了它們運輸成本的差異，同時按照運差異而決定了它們運輸成本的差異，同時按照運價政策和運輸供求的需要，個別貨物的運價可以價政策和運輸供求的需要，個別貨物的運價可以有不同程度的差別。有不同程度的差別。（一一）運價結(jié)構(gòu)運價結(jié)構(gòu) 1. 1. 按運輸貨物的不同種類劃分。運價可分為普按運輸貨物的不同種類劃分。運價可分為普通貨物運價、危險貨物

16、運價、冷藏貨物運價、集裝通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價、集裝箱貨物運價等。箱貨物運價等。 其中，在普通貨物運價中，一般又按其不同的運其中，在普通貨物運價中，一般又按其不同的運輸條件和貨物本身價值高低等因素劃分若干等級。輸條件和貨物本身價值高低等因素劃分若干等級。 例如，我國沿海、長江等航區(qū)將貨物劃分為例如，我國沿海、長江等航區(qū)將貨物劃分為1010個個等級；鐵路貨物運價分類表中將貨物分為等級；鐵路貨物運價分類表中將貨物分為2323類類246246項，共規(guī)定項，共規(guī)定1717個運價號等。個運價號等。（二）（二）運價運價種類種類 2. 2.以運輸貨物的批量大小劃分以運輸貨物的批量大小劃分。運

17、價一般分為整運價一般分為整批貨物運價和零擔貨物運價兩種，并規(guī)定后者價格高于批貨物運價和零擔貨物運價兩種，并規(guī)定后者價格高于前者。前者。 例如，沿海、長江航區(qū)凡滿例如，沿海、長江航區(qū)凡滿30t30t的貨物以整批貨的貨物以整批貨物計價；一次托運未滿物計價；一次托運未滿30t30t的則以零擔貨物計價，后的則以零擔貨物計價，后者價格高于前者者價格高于前者2020。（二）（二）運價運價種類種類 3. 3. 按不同運輸方式劃分。運價可以分為公路運價、鐵路運價、水運按不同運輸方式劃分。運價可以分為公路運價、鐵路運價、水運運價、航空運價、管道運價等。運價、航空運價、管道運價等。 公路運價在各地區(qū)按不同貨種、不

18、同運輸條件和不同運輸距離分別公路運價在各地區(qū)按不同貨種、不同運輸條件和不同運輸距離分別由市場形成；鐵路運價除少數(shù)線路外均實行全國統(tǒng)一運價，并按不同貨由市場形成；鐵路運價除少數(shù)線路外均實行全國統(tǒng)一運價，并按不同貨種、不同運距分別制定；水路運價包括內(nèi)河運價、沿海運價和遠洋運價，種、不同運距分別制定；水路運價包括內(nèi)河運價、沿海運價和遠洋運價，其中遠洋運價包括班輪運價、航次租船運價和油輪運價等，而內(nèi)河運價其中遠洋運價包括班輪運價、航次租船運價和油輪運價等，而內(nèi)河運價和沿海運價則是根據(jù)不同航區(qū)、不同貨種、不同運輸距離制定；航空運和沿海運價則是根據(jù)不同航區(qū)、不同貨種、不同運輸距離制定；航空運價要先區(qū)分國際

19、航線和國內(nèi)航線，然后按不同航線，并考慮貨物種類和價要先區(qū)分國際航線和國內(nèi)航線，然后按不同航線，并考慮貨物種類和批量大小等因素分別制定；管道運價主要按不同管道運輸線輸送不同貨批量大小等因素分別制定；管道運價主要按不同管道運輸線輸送不同貨種而分別制定。種而分別制定。（二）（二）運價運價種類種類 4. 4.按運輸貨物的聯(lián)運方式劃分。按運輸貨物的聯(lián)運方式劃分。 聯(lián)運運價按聯(lián)運起、迄點不同，可分為國聯(lián)運運價按聯(lián)運起、迄點不同，可分為國內(nèi)聯(lián)運和國際聯(lián)運兩大類。內(nèi)聯(lián)運和國際聯(lián)運兩大類。 5. 5.按運價適用的地區(qū)劃分。運價包括適用于按運價適用的地區(qū)劃分。運價包括適用于國際運輸線路、航線的國際運價，適用于國內(nèi)

20、運國際運輸線路、航線的國際運價，適用于國內(nèi)運輸?shù)膰鴥?nèi)運價和適用于某一地區(qū)的地方運價等。輸?shù)膰鴥?nèi)運價和適用于某一地區(qū)的地方運價等。（二）（二）運價運價種類種類 6. 6. 按運價適用的范圍劃分。運價包括普通運價、特定按運價適用的范圍劃分。運價包括普通運價、特定運價和優(yōu)待運價等運價和優(yōu)待運價等。 普通運價是運價的基本形式普通運價是運價的基本形式 特定運價是普通運價的補充形式，適用于指定的貨特定運價是普通運價的補充形式，適用于指定的貨物、指定的流向或指定的線路或航線等，比普通運價水物、指定的流向或指定的線路或航線等，比普通運價水平較高或較低，以實現(xiàn)對某種運輸?shù)墓膭罨蛳拗破捷^高或較低，以實現(xiàn)對某種運輸

21、的鼓勵或限制 優(yōu)待運價屬于優(yōu)惠性運價，適用于有專門用途的貨物優(yōu)待運價屬于優(yōu)惠性運價，適用于有專門用途的貨物和回空運輸?shù)呢浳锏取：突乜者\輸?shù)呢浳锏取＃ǘǘ┻\價運價種類種類 7. 7.按運價的管理方式劃分。運價包括按運價的管理方式劃分。運價包括： 國家定價國家定價( (如國家對國有鐵路運輸?shù)倪\價如國家對國有鐵路運輸?shù)倪\價，搶險救災(zāi)搶險救災(zāi)運輸?shù)倪\價以及航空運輸中的公布運價運輸?shù)倪\價以及航空運輸中的公布運價) ) 國家指導(dǎo)價國家指導(dǎo)價( (如交通部直屬企業(yè)計劃內(nèi)貨物運輸實如交通部直屬企業(yè)計劃內(nèi)貨物運輸實行國家指導(dǎo)價行國家指導(dǎo)價) ) 市場調(diào)節(jié)價市場調(diào)節(jié)價( (上述兩種情況以外的情況均實行市場調(diào)

22、上述兩種情況以外的情況均實行市場調(diào)節(jié)價節(jié)價) )。（二）（二）運價運價種類種類1. 1. 公路運價的形式公路運價的形式（1 1）計程運價）計程運價（2 2）計時運價）計時運價（3 3）長途運價）長途運價（4 4）短途運價）短途運價（5 5）加成運價）加成運價（三）（三）運價運價的形式的形式2 2鐵路運價的形式鐵路運價的形式（1 1）普通運價）普通運價（2 2）特定運價）特定運價（3 3）浮動運價）浮動運價（4 4）地方鐵路運價）地方鐵路運價（5 5）新路新價）新路新價（三）（三）運價運價的形式的形式3 3水運運價的形式。水運運價的形式。（1 1）我國水運運價的形式主要有：）我國水運運價的形式主

23、要有： 里程運價里程運價 航線運價航線運價 聯(lián)運運價聯(lián)運運價（2 2）國際水運運價的形式主要有：）國際水運運價的形式主要有： 班輪運價班輪運價 航次租船運價航次租船運價 國際油船運價國際油船運價（三）（三）運價運價的形式的形式 4 4航空運價的形式。航空運價的形式。 國際航空運價和國內(nèi)航空運價。其中國際航空運價按國際航空運價和國內(nèi)航空運價。其中國際航空運價按所運輸貨物的性質(zhì)劃分，又可分為普通貨物運價、指定商所運輸貨物的性質(zhì)劃分，又可分為普通貨物運價、指定商品運價、等級運價和集裝箱貨物運價品運價、等級運價和集裝箱貨物運價 協(xié)議運價、公布直達運價和非公布直達運價協(xié)議運價、公布直達運價和非公布直達運

24、價 5 5管道運價的形式。我國管道貨物運價按不同管道運管道運價的形式。我國管道貨物運價按不同管道運輸線輸送不同貨種分別制定。目前輸送的貨種為石油類輸線輸送不同貨種分別制定。目前輸送的貨種為石油類( (原原油或成品油油或成品油) )、壓縮氣體、壓縮氣體( (天然氣和燃化氣體天然氣和燃化氣體) )、水漿、水漿( (礦礦砂和煤粉砂和煤粉) )等。等。（三）（三）運價運價的形式的形式 影響運價的因素主要有運輸成本、影響運價的因素主要有運輸成本、盈利水平、運輸供求關(guān)系、運輸市場結(jié)盈利水平、運輸供求關(guān)系、運輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟政策、物價總水構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟政策、物價總水平以及各種運輸方式之間的

25、競爭等。平以及各種運輸方式之間的競爭等。 1 1運輸成本運輸成本 在正常情況下，運輸企業(yè)為能抵償運輸成本在正常情況下，運輸企業(yè)為能抵償運輸成本并能擴大再生產(chǎn)，要求運價不低于運輸成本。并能擴大再生產(chǎn)，要求運價不低于運輸成本。因此，運輸成本便成為形成運價的重要因素和因此，運輸成本便成為形成運價的重要因素和最低界限。最低界限。 2 2盈利水平盈利水平 K(C+V)+HMH 3 3運輸供求關(guān)系運輸供求關(guān)系 運輸供給和需求對運輸市場價格的調(diào)節(jié)，通常是運輸供給和需求對運輸市場價格的調(diào)節(jié)，通常是由于供應(yīng)與需求數(shù)量的此消彼長而導(dǎo)致市場價格的隨由于供應(yīng)與需求數(shù)量的此消彼長而導(dǎo)致市場價格的隨之波動。當市場上提供的

26、運輸能力大于市場上的運輸之波動。當市場上提供的運輸能力大于市場上的運輸需求時，會出現(xiàn)一部分運能過剩，導(dǎo)致運輸市場價格需求時，會出現(xiàn)一部分運能過剩，導(dǎo)致運輸市場價格的下降，反之，當運輸需求大于市場上所能提供的運的下降，反之，當運輸需求大于市場上所能提供的運力運能時，運價則會上升。力運能時，運價則會上升。 4 4運輸市場結(jié)構(gòu)模式。運輸市場結(jié)構(gòu)模式。 （1 1）完全競爭運輸市場。）完全競爭運輸市場。 （2 2）完全壟斷運輸市場。）完全壟斷運輸市場。 （3 3）壟斷競爭運輸市場）壟斷競爭運輸市場 （4 4）寡頭壟斷運輸市場）寡頭壟斷運輸市場 5. 5.國家有關(guān)經(jīng)濟政策國家有關(guān)經(jīng)濟政策 運價是國家綜合價

27、格體系和國家宏觀價格政策運價是國家綜合價格體系和國家宏觀價格政策的重要組成部分，是受政府管制的公共價格。的重要組成部分，是受政府管制的公共價格。 在不同時期，國家有不同的運價政策，以此來在不同時期，國家有不同的運價政策，以此來調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鼓勵或限制某種商品調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鼓勵或限制某種商品的生產(chǎn)或消費，合理配置資源。這說明運價的決的生產(chǎn)或消費，合理配置資源。這說明運價的決定機制不僅有經(jīng)濟性、市場性，而且也有行政性、定機制不僅有經(jīng)濟性、市場性，而且也有行政性、政策性，從各國的情況看，運價的調(diào)整一般要經(jīng)政策性，從各國的情況看，運價的調(diào)整一般要經(jīng)政府的批準或認可。政府的批準或認可

28、。 6 6物價總水平物價總水平 運輸要保持與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，運價應(yīng)當與運輸要保持與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，運價應(yīng)當與物價總水平保持一致物價總水平保持一致, ,這也是運價可變的基本經(jīng)濟規(guī)這也是運價可變的基本經(jīng)濟規(guī)律。律。 例如，我國鐵路客貨運輸曾于例如，我國鐵路客貨運輸曾于19821982年、年、19831983年、年、l985l985年、年、19891989年、年、19901990年、年、19921992年和年和19951995年進行了年進行了多次調(diào)整，基本上與同期物價總水平的上漲保持同步，多次調(diào)整，基本上與同期物價總水平的上漲保持同步，提高幅度也與物價總水平上漲幅度接近。提高幅度也與物價總水

29、平上漲幅度接近。 7 7各種運輸方式之間的競爭各種運輸方式之間的競爭 影響運價水平的競爭因素有：運輸速度，貨物的完好影響運價水平的競爭因素有：運輸速度，貨物的完好程度，以及是否能實現(xiàn)程度，以及是否能實現(xiàn)“門到門門到門”運輸?shù)取＿\輸?shù)取?例例如：如：若相同起訖地的貨物運輸可采用兩種不同運若相同起訖地的貨物運輸可采用兩種不同運輸方式進行，此時運輸速度較慢的那一種運輸方式只輸方式進行，此時運輸速度較慢的那一種運輸方式只能采用較低的運價。這是因為，就貨主而言，它增加能采用較低的運價。這是因為，就貨主而言，它增加了流動資金的占用和因貨物逾期、喪失市場機會而造了流動資金的占用和因貨物逾期、喪失市場機會而造

30、成的市場銷售損失。與運輸速度較快的那一種運輸方成的市場銷售損失。與運輸速度較快的那一種運輸方式相比，其理論降價幅度為上述兩項費用之和。式相比，其理論降價幅度為上述兩項費用之和。 （一）定價原則（一）定價原則 1 1運價的制定應(yīng)當能夠促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運輸業(yè)運價的制定應(yīng)當能夠促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運輸業(yè)的發(fā)展。的發(fā)展。 2 2運價必須以運輸價值為基礎(chǔ)。運價必須以運輸價值為基礎(chǔ)。 3 3運價要充分考慮貨物的負擔能力。運價要充分考慮貨物的負擔能力。 4 4運價的制定要兼顧各方面的影響因素。運價的制定要兼顧各方面的影響因素。 （二二）定價方法）定價方法 1 1成本導(dǎo)向定價法成本導(dǎo)向定價法 成本導(dǎo)向定價法是以產(chǎn)

31、品成本導(dǎo)向定價法是以產(chǎn)品( (勞務(wù)勞務(wù)) )的總成本為的總成本為中心，分別從不同角度制定對企業(yè)最有利的價中心，分別從不同角度制定對企業(yè)最有利的價格。格。 （1 1）平均成本定價法。）平均成本定價法。 （2 2）邊際成本定價法。）邊際成本定價法。 （二二）定價方法）定價方法 2 2需求導(dǎo)向定價法需求導(dǎo)向定價法 成本導(dǎo)向定價的邏輯關(guān)系是：成本成本導(dǎo)向定價的邏輯關(guān)系是：成本+ +盈利盈利= =價格，而價格，而需求導(dǎo)向定價法的邏輯關(guān)系是：價格需求導(dǎo)向定價法的邏輯關(guān)系是：價格盈利盈利= =成本。成本。即需求導(dǎo)向首先考慮的不是成本，而是貨主對價格即需求導(dǎo)向首先考慮的不是成本，而是貨主對價格的接受程度，根據(jù)

32、貨主的接受程度，選擇一個最佳的接受程度，根據(jù)貨主的接受程度，選擇一個最佳的價格水平。的價格水平。 （1 1）需求差異定價法）需求差異定價法 （2 2）權(quán)衡比較定價法）權(quán)衡比較定價法 （3 3）逆向倒推定價法）逆向倒推定價法 （二二）定價方法）定價方法 3 3競爭導(dǎo)向定價法競爭導(dǎo)向定價法 該方法是以競爭產(chǎn)品的價格為基礎(chǔ)，制定本企業(yè)該方法是以競爭產(chǎn)品的價格為基礎(chǔ)，制定本企業(yè)產(chǎn)品的價格。如果競爭者的價格發(fā)生變化，企業(yè)也要產(chǎn)品的價格。如果競爭者的價格發(fā)生變化，企業(yè)也要改變產(chǎn)品價格。改變產(chǎn)品價格。 （1 1）優(yōu)質(zhì)優(yōu)價定價法）優(yōu)質(zhì)優(yōu)價定價法 （2 2）流行水準定價法）流行水準定價法 （3 3）滲透定價法）

33、滲透定價法 （三三）定價）定價策略策略 1 1折扣定價策略折扣定價策略 這是一種讓價策略，它是通過價格折扣、讓價等這是一種讓價策略，它是通過價格折扣、讓價等優(yōu)惠手段，吸引貨主接受服務(wù)，加快資金周轉(zhuǎn)，增加優(yōu)惠手段，吸引貨主接受服務(wù)，加快資金周轉(zhuǎn)，增加企業(yè)利潤。企業(yè)利潤。 （1 1）數(shù)量折扣）數(shù)量折扣 （2 2）功能折扣）功能折扣 （3 3）季節(jié)折扣）季節(jié)折扣 （4 4）現(xiàn)金折扣）現(xiàn)金折扣 （5 5）回程折扣）回程折扣 （三三）定價）定價策略策略 2 2差別定價策略差別定價策略 這是一種按照貨主、貨物、航線的不同而確定不同這是一種按照貨主、貨物、航線的不同而確定不同定價的策略。定價的策略。 （1 1）貨主差別定價）貨主差別定價 （2 2）貨物差別定價）貨物差別定價 （3 3）航線差別定價）航線差別定價一、運輸績效管理概述二、運輸績效的評價三、運輸績效評價的指標 （一）運輸績效管理的含義（一）運輸績效管理的含義 運輸績效管理，主要是指對運輸活動或運輸過程的績運輸績效管理，主要是指對運輸活動或運輸過程的績效管理，這里的運輸活動不限于運輸企業(yè)的運輸活動，還效管理，這里的運輸活動不限于運輸企業(yè)的運輸活動，還可以是其他企業(yè)的運輸活動。運輸績效管理是管理運輸活可以是其他企業(yè)的運輸活動。運輸績效管理是管理運輸活動的整個過程，也就是圍繞企業(yè)總的戰(zhàn)略目標，對一