1、杭州市O2O智慧配送平臺構建與運營研究摘 要：1.0時代的O2O主攻信息流，2.0時代的O2O強調線上線下的深度交融，掀起了O2O物流熱潮，樹立起了競爭壁壘。文章提出構建杭州市O2O智慧配送平臺的思路，旨在實現集約化、信息化，解決O2O配送的兩大痛點：本錢和用戶體驗。關鍵詞：O2O平臺；O2O物流；同城配送企業中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：AAbstract： The 1 era of O2O mainly attacked information flow， the 2 era stressed the depth of integration of online and offl

2、ine， raising the O2O logistics boom， setting up a competitive barrier. This paper proposes the idea of constructing Hangzhou O2O intelligent distribution platform， in order to realize the intensification and informatization， solve the O2O distribution of the two pain points： cost and user experience

3、.Key words： O2O platform； O2O logistics； city-wide distribution enterpriseO2O首先經歷了類似于群眾點評網的信息平臺形式，隨后是信息平臺變現到線下，有了團購形式，近3年強勢開展的是以“餓了么，“到家美食等APP，從到店效勞轉換為上門效勞的門店延伸形式；最近新興的類似于58到家的C2C自營形式。從信息平臺到實物交易，爆發了對實物配送的需求，眾多O2O平臺的擴張促進了城市短間隔 超速配送行業的誕生和探究。1 杭州市O2O配送開展的機遇1.1 O2O開展快速，物流需求旺盛O2O形式的創新中大量O2O的產品應運而生，2021年上

4、半年O2O市場規模達3 049.4億，同比增長高達80%。杭州屬于泛長三角O2O經濟帶中6大省會城市之一，并與蘇州、寧波形成蘇杭O2O經濟城市群，全國省會城市O2O綜合開展程度中杭州位居第3，僅次于武漢、長沙。杭州產業支撐才能強，2021年杭州市快遞業務量全國排名第5位，達8.5億件，業務收入102億元。杭州10家知名的本地籍O2O企業有：點我吧、快的打車、杭州19樓、婚禮紀、淘點點、風先生、養車點點、丁香園、樹熊以及卡考網絡，7月的一天中在杭州就有超過3 500人次享受“點我吧快餐效勞，全國知名的O2O平臺根本都有覆蓋杭州，O2O平臺、產品和效勞的擴張產生對短間隔 超速配送的旺盛需求。另一方

5、面杭州個人手工藝者眾多，專注生鮮、烘焙、限量制作沙拉、特色餅干、插花等的手工達人，也產生了一定量的配送訂單流。1.2 O2O配送開展迅速，效勞多樣化目前，O2O配送主要有3種形式：自營、合同外包、眾包，活潑的兩大主體一是O2O平臺，二是第三方配送平臺。“點我吧杭州籍的外賣O2O平臺，采取重形式的自營配送，為一個商家最大的配送范圍可達6公里；“餓了么創立的“蜂鳥配送以少量自營+商家自送+外包的形式快速翻開市場：以自營配送為試驗基地，以加盟為主體，眾包來解決長尾訂單；美團也創立了自己的配送團隊“烽火臺；“到家美食會采取重形式的自建物流進展配送；淘點點采用的是第三方配送；百度外賣采取自營+合作+眾包

6、形式，眾多小度騎士穿梭在杭州的大街小巷；京東在嘗試眾包形式占領市場。同時隨著O2O的興起，第三方超速配送平臺悄然崛起，如杭州本地籍典型的O2O運力平臺“風先生，是基于LBS為O2O電商提供短間隔 配送效勞的平臺，通過APP將線上線下結合，完本錢地外賣、鮮花、鮮果等的生活配送；2021年人人快遞杭州區域管理公司成立，主攻同城高時效的鮮花、蛋糕、餐送等效勞，其“餐送APP也2021年11月份上線；2021年6月成立的達達也快速進入了杭州市場，主攻餐飲、商超、生鮮等商品配送，目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點點在內的多家知名O2O平臺完成對接；后續快跑者、閃送也紛紛扎根杭州。1.3 配送成為O2O

7、競爭的焦點實物類O2O在不斷的延伸，支持O2O實物運作的O2O物流成為競爭的焦點，也成為整個O2O領域目前面臨的困境。O2O行業真正可以從口頭概念變成現實中的成功形式，配送是第一位的。比方生鮮O2O，能否實現低本錢客戶滿意的生鮮物流成為其生存的關鍵。再比方外賣O2O，配送本身就是產品的一部分，客戶快、準時效要求高，且需要更低的本錢，其配送質量的差異和宏大的資金投入也成為O2O的淘汰門檻，所以各大O2O平臺紛紛下重金打造自己的配送系統，在杭州如：點我吧、百度外賣、到家美食會、餓了么、飯易得等。當前，020業務能給消費者的價值主要表達在效勞的便利性上，以外賣為例從圖1可以看出，配送儼然成為影響平臺

8、選擇最重要的要素，成為O2O平臺競爭的重要手段。配送成為O2O競爭的焦點，競爭效勞、競爭時效、競爭本錢，促使眾多企業在自營、外包、眾包路上探究。1.4 數字化手段高效配置資源隨著信息技術的開展，挪動終端功能日益強大，加之“互聯網+思維的浸透，物聯網技術在物流中的應用為O2O物流提供了技術支持，各類數據平臺紛紛與高德地圖、百度地圖等對接，如淘點點與高德地圖的對接打通淘點點與高德地圖間的數據資源，實現快速定位市場供需、數據及時傳輸、實時監管；百度地圖的大數據分析為百度外賣提供了有力的支持，調度配送員以及顧客到餐廳就餐的準確時間，數據量越大，分析的結果也就會越精準；滴滴快的打車、UBER專車，正在努

9、力打造“城市物流網絡，共享經濟與數據平臺的交融，為實物類O2O企業奠定了社會資源根底，優化配置物流行業資源。2.1 配送效勞要求標準高快，C端客戶下單后迫切要求極短的訂單履約周期，1個小時、30分鐘、甚至15分鐘，O2O配送要在一定時間內，即時反響，并多點對多點，是靈敏多變的即時、個性化效勞；快僅僅是根底，O2O配送需求在“快的根底上又多了些延伸，包括“準時送達，準確的履約時點；“平安送達，完好性、保鮮程度、衛生；“增值效勞，不斷挖掘用戶需求，提供更多個性化效勞等。O2O配送還將向“標準化、智能化、細分化、個性化等高標準趨勢開展。而目前O2O配送自營比例較低，以合同外包和眾包為主，配送專業性低

10、、風險高，難于提供標準且高品質的配送效勞。2.2 個性化需求，標準化難O2O配送是一種非標效勞，個性化需求強，細分領域的垂直類生活化O2O配送差異大，配送員的管理培訓以及配送流程的制定是非標準化，比方快餐和蛋糕的配送、百貨和鮮花的配送，許多細分行業對于配送的要求極高，要保證干凈新穎，對配送時間，配送中的包裝容器、配送車輛等都有嚴格的要求，目前即使在同一細分行業O2O配送在平安性、時間、包裝容器、車輛、流程等方面也沒有實現標準化，以外賣O2O信息傳遞為例，必要的信息傳遞是和客戶互動，可是過多的就是一種打攪，客戶在一次外賣流程中從下單、支付、配送、配送完成可能會接到高達5次以上的短信通知，是否可以

11、減少對用戶的打攪完成效勞，制定信息傳遞的標準化。2.3 碎片化訂單被瓜分，配送本錢高O2O本身通常單價不高，所以對本錢相當敏感，單從一票業務上考慮，壓縮的空間不大，主要是通過對業務的規模化、集約化來進步效率和降低效勞本錢，但是O2O物流有著嚴苛的時效要求，沒有對運單長時間集約的富裕時間，將本來離散的訂單聚集成訂單流，需要運單量高度密集才能實現短時間的起始并單和插單合并，雖然生活類O2O是一個宏大的配送市場，但海量的碎片化訂單又被眾多企業瓜分，單單一家O2O平臺企業或第三方同城超速配送企業很難實現高密度的訂單，訂單密度低，無法實現集約化降低本錢。所以怎樣利用互聯網手段實現各類商家的集約化，攤薄本

12、錢，進步盈利才能成為關鍵。2.4 頻次不穩定不同行業的O2O配送有明顯的時間特征，頻次不穩定。比方“餐飲配送很明顯的特征是存在著頂峰期，主要集中在11：0013：00，社區O2O配送主要集中在17：0019：00，集中時段非常忙，頂峰期過后比較閑，這樣對于自營配送就會造成很大的運力浪費，由此O2O配送需要足夠的彈性才能支撐波動的效勞契約。3 杭州市O2O智慧配送平臺構建3.1 建立一個壟斷競爭型的市場主體像我們生活中出行領域的打車、專車、拼車應用一樣，對于O2O配送，規模越大效率越高，一個平臺壟斷的效率會比多個平臺的效率高許多。“020智慧配送平臺是按照政府政策指引和支持，在杭州城域內為客戶提

13、供標準化和定制化配送效勞，為滿足城市O2O物流需求提供效勞的平臺，城市配送會造成交通擁擠、環境污染、資源浪費等問題，單靠市場無法解決，城市配送受諸多限制，已不是基于資源自由流動的市場構造，目前完全競爭的O2O配送市場無法實現社會最優，需要一個壟斷競爭型的市場主體，需要政府部門開放引導，推動建立壟斷競爭型的市場主體來完成城市O2O配送。隨著O2O并購的熱潮，其配送的聯盟也將成為趨勢，另一方面擁有O2O業務訂單的平臺，尤其是龍頭企業都在謀求自己管控物流，試圖拓展自己的物流業務管控才能，但又有專業和規模的壓力，而第三方O2O配送平臺，因為假設運單不再通過API釋放出來，他們拿什么來聚合自己的配送大軍

14、呢，所以這兩者聯盟，共同管控也將成為趨勢。這個壟斷競爭型的市場主體就是由政府引導下企業聯盟，聯盟企業由O2O平臺龍頭和第三方超速配送企業組成，首先培養行業示范企業來建立和標準城市的O2O配送，遴選多家典型示范性經營企業形成聯盟，是一個由專業機構組織協調，政府部門提供政策支持的城市O2O配送平臺。示范性企業聯盟后，配送人員、市場、配送工具、信息系統實現共享，如圖2中顯示了O2O平臺運能共享的效果，之后運力的盈缺可由眾包來進展彈性補充，最終實現運能平衡。3.2 構建自營+合同入駐+眾包形式的O2O配送運力平臺“O2O配送運力平臺是一個開放的社會化物流平臺，其實就是打造O2O配送行業生態圈，平臺提供

15、運力與O2O商戶的物流訂單對接、解決方案、調度、效勞質量監控等效勞。平臺的運力提供者包括：平臺聯盟自營物流、合同入駐物流、眾包物流三方，其中入駐物流涵蓋：自建配送的O2O平臺、同城超速配送企業；眾包物流包括：城市公交系統、社會閑散的配送力量。平臺由培育的示范性企業聯盟運營，共享配送人員、配送工具、市場、信息系統，用盡可能少的資源完成配送任務，實現多贏。O2O商戶在平臺注冊，根據自己的物流需求下單，由平臺對運力進展統一調度，根據區域的訂單密度、時效要求進展分單配送和搶單配送，最大限度地進展起始并單和插單并單，實現集約化、信息化，降低本錢、提升物流效率，在平臺上實現運能共享，使運能到達充分利用，對

16、于自營配送遵循就近原那么，可在同一方向進展分流配送。另一方面平臺內將對各種O2O配送進展垂直細分，鮮花、蛋糕、燒烤等類目可以別離出來有針對性地對外提供個性化效勞，O2O商戶也可根據自身產品特點選擇配送效勞。3.3 依托城市公交系統完善O2O配送體系城市公交系統和社會閑散的配送力量屬于眾包物流，主要是對平臺運力的補充，Uber、滴滴快車等一直在努力打造“城市物流網絡，將客、貨運在城市范圍內打通，通過智能APP，載著乘客的車子能順路進展O2O配送，實現客、貨的共同配送，運力共享。目前杭州市主城區共有出租汽車9 910輛不含蕭山878輛、余杭723輛、富陽區269輛，專車注冊人數逼近3萬，都可以成為

17、運力補充的得力資源，O2O物流需求的不穩定性使得太龐大的自營物流和合同物流將會增加企業的運作本錢和風險，自營物流和合同物流保證平均需求，由城市公交系統和社會閑散配送等眾包物流實現配送運力需求的波動，社會化的物流，即結合分享經濟的物流可以成為平衡運力的物流解決方案，在運力缺乏時通過互聯網匹配附近可以完成配送任務的運力，并且城市公交系統，每輛出租車均有配置車載系統和車牌號綁定，將配送責任落實到人頭，有利于跟蹤和監管。4.1 政策支持為經營O2O配送平臺的示范企業聯盟，提供相應的硬件支持，在社區、商務區等規劃設置一批物品裝卸點、貨車的停車泊位，充分利用好現有的零售終端網絡，增強O2O配送的裝卸、分揀

18、、暫存等功能，滿足商業網點、商務樓宇、社區居民等商品的配送需求；稅收方面給予貼息支持和稅收優惠返還，設立專項資金支持；給予杭州市通行容許支持，這將能直接影響到企業的經營。4.2 建立杭州020配送運力庫聯盟自營配送資源、自建O2O配送的企業、同城配送企業、包括城市公交系統的眾包物流均是O2O可用的運力資源，保持適量的有彈性的配送運力，這是滿足效勞質量的根底，保持合理的運力構造：加強自營配送、嚴格評價合同入駐物流、控制眾包物流。加強自營物流。對于O2O商務平臺來講，關鍵就是物流，假設自己再不做物流的效勞管控，唯一的價值表達完全交給了第三方，那何以表達平臺的價值？O2O智慧配送平臺的自營物流將成為

19、任何一個聯盟企業的自營物流。自營物流是進步物流可控性的重要手段，掌控住了物流，才能從用戶體驗的維度制勝，另一方面O2O配送員從招聘、培訓、管理等環節有著一定要求，而且還涉及到衛生、保溫、冷鏈的技術和設備，這都需要企業建立自己的配送團隊。自營物流是其贏取客戶滿意度的重要手段，靠自營物流滿足市場根本需求。合同入駐物流，制定嚴格的評價指標體系，嚴格考核制度，開放的進入、退出機制，以退出做為逆向鼓勵。保持適量的眾包配送做為補充，改變如今以眾包為主的配送構造。眾包配送專業性較低、風險把控本錢高、難于提供標準且高品質的效勞，基于“共享經濟的眾包配送只能做為一種補充，在博弈中到達一種動態平衡。保持適量的眾包物流滿足彈性需求，在眾包配送里面沒有強迫的管理，只有經濟利益關系，要保證適宜的利益收益，必須保持適量的眾包群體，留住適量的配送員群體是企業控制本錢和配送員可以獲得合理的業務收入保障。4.3 完善的評價指標，開放的進入、退出機制通過評估指標體系來保障平臺良性開展，在平臺上為入駐企業和眾包配送員都建立開放的進入和退出機制。對于入駐的第三方同城超速配送企業，以一個月為試用期，一季度為考核期，通過設定的考核指標體系KPI，包括經營指標、客戶滿意度指標等，來評定該企業是否具備相應的才能和效勞程度，