1、專用汽車改裝-底盤部分改裝底盤的定義隨車吊粉末物料運輸車高空作業車底盤改裝基本原則1、改裝后，整車總質量不得超過允許的最大總質量，軸載質量不得 超過允許的最大軸載質量。2、載質量分布左右應基本均勻，最大偏差不得超過3。3、重心位置應盡可能低，但必須留有車輪彈跳高度所需的空間。4、改裝后車輛外形尺寸不得超過限值，車輛后懸不得超過標準限值。5、改裝后的車輛應保證維修、保養的方便性。6、一般不允許改裝單位進行車輛加長軸距的改裝，至于加長、減短 車架縱梁、改變橫梁位置等特殊情況，可以與汽車底盤商溝通后 進行改裝，以避免出現改裝的質量問題。 7、改裝后的車輛必須滿足國家現行的法規要求。改裝安全制動管路及

2、壓縮空氣裝置制動管路及壓縮空氣裝置 1.在塑料管路或尼龍管路的附近進行焊接、鉆孔磨削以及使用磨擦鋸進行工作時，在關鍵位置應有必要采取防護措施，將其覆蓋或拆下。 2. 進行改裝時，管路中的壓縮空氣要全部釋放掉，并排空貯氣筒中的壓縮空氣，使彈簧制動器進行制動。 3. 在進行制動系統改裝時，必須將車輪楔住。電氣設備電氣設備 1.發動機在運轉期間，不允許松開、取下或置換交流發電機的電線和蓄電池連接線。（蓄電池的一個很重要的功能就是：吸收發電機及其它電器可能產生的瞬間高電壓，斷開的話就起不到這個作用，就有可能燒壞發電機或其它電器元件 ） 2. 蓄電池快速充電時要與汽車的電氣設備斷開。（快速充電電流較大，

3、容易損毀汽車上的元器件） 3. 汽車搭鐵連接有變動時，必須能夠重新形成完全有效的接地。 4. 電線因結構更改而被切斷時，必須使用防水連接件。 5. 更改導線位置時，必須套上絕緣膠皮，并用夾子牢固地固定在車架上。 6. 在汽車上進行電焊時，為避免對交流發電機調節器造成損害，必須拆除蓄電池的連接線，并將電 纜捆在一起。 7. 當對車輛進行電焊操作之前，必須對車上的電控單元進行保護，操作措施如下：駕駛室翻轉駕駛室翻轉1.在駕駛室翻轉時，駕駛室前不得站人或放東西，確認前面空間是否夠大。2. 應盡量將車輛停放在平坦的地面上。3. 確認駕駛室內的一些零散東西是否收拾好，容易在翻轉過程中掉下來的物品必須安置

4、好。4. 確認變速器操縱桿處于空擋位置，將輪胎用三角墊木頂住。改裝要求底盤質量參數要求：底盤質量參數要求： 底盤經過改裝后，整車的總質量在任何情況下都不應超過額定軸載質量分配的限值。 注意：整車總質量也受到輪胎規格和地方法規所規定的允許總質量的限制。改裝后整車的要求：改裝后整車的要求：1.改裝后，必須保證汽車的功能和工作安全性，以及所有運動部件的運動空間。2. 要保證改裝部分有足夠的維修保養空間，特別是各潤滑點，緊固螺栓、蓄電池和制動裝置零部件的可操作空間。3. 日常保養的各檢查及潤滑點，必須保證不進行任何拆卸就能進行。4. 為滿足法規的要求，不允許撤除所設置的隔音板。5. 不允許對發動機的冷

5、卻系進行更改，不得妨礙空氣的吸入和廢氣的排出。6. 安裝改裝部分時，總成及各個部件都必須保證安全通過性，運行安全性、可靠性、功能及維修保養的方便性。7. 要確保底盤運動件如車橋、懸架、傳動軸、轉向機、制動及換檔桿的功能和運動自由空間。8. 不得妨礙維修保養和潤滑作業的進行。9. 當改裝部分伸出駕駛室之上時，應保證駕駛室能夠自由地翻轉。10. 不得因改裝而影響汽車的行駛、制動和轉向性能。11. 所有的改裝和對汽車的更改要按照國家現行法規實施。改裝相關的計算方法和說明汽車后懸 GB7258 中規定“客車及封閉式車廂（或罐體）的機動車后懸不得超過軸距的65%（對最高車速不大于70km/h 封閉式車廂

6、的載貨汽車，其后懸不得超過軸距的60%），且最大不得超過3.5m。對于特殊作業的機動車，在保證安全的情況下，其后懸可按客車后懸要求合算。其他機動車后懸不得超過軸距的55%。對于三軸車輛，若二、三軸為雙后軸，其軸距應按第一軸至雙后軸中心線的距離計算；若一、二軸為雙轉向軸，其軸距按一、三軸的軸距計算。多軸機動車的后懸應從最后一軸的中心線往后算。”確定最佳重心位置 1.上裝和裝載貨物的最佳重心位置是根據最大允許軸荷確定的。在計算時必需考慮底盤上的重物如電瓶箱、油箱和備胎架是否發生位置的變化，以及是否增添了其他重物如隨車起重機或副油箱等。 2.當改裝后的整車最大總質量小于前后軸允許的最大軸荷之和時，建

7、議根據具體情況充分利用前軸的最大軸荷，但不得超過最大設計總質量。 3.在各種負荷情況下，前軸軸荷不得小于當時汽車總質量的20%。 4.汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不允許小于汽車或汽車列車最大允許總質量的25%。 5.半掛汽車列車空載時的驅動橋軸荷不得小于當時列車總質量的30%。 6.確定了改裝后專用車輛的軸荷后，根據軸荷分配計算出上裝的最佳重心位置。重心高度的計算 1.由于輪胎氣壓及零部件的公差，底盤重心高度的公差為30mm。 2.改裝后空、滿載時的整車高度的計算方法就是將底盤質量、上裝質量、設計裝載質量和其他附加質量分別乘以各自的重心高度并且相加之后除以當時的總質量而得出的。 汽車的最高車速是

8、指汽車以廠定最大總質量狀態在風速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，汽車能夠達到的最高穩定行駛速度滾動半徑計算方法 滾動半徑： 方法一：實際測試。 如以車輪轉動圈數與實際車輪滾動距離之間的關系來換算，則滾動半徑為r=S/2n 式中n為車輪轉動的圈數，S為在轉動n圈時車輪滾動的距離。 方法二： 依據行業標準測試。 歐洲輪胎與輪輞技術（E.T.R.T.O）協會推薦用下式計算滾動圓周： 在條件為最大載荷、規定氣壓與車速在60km/h時的滾動圓周 CR=F*d 由于滾動周長CR=2r 所以滾動半徑為r=F*d/2 其中CR為滾動圓周長； F為計算常數，子午線輪胎為3.05，斜交輪

9、胎為2.99；d代表E.T.R.T.O會員生產輪胎的自由直徑。 在德國橡膠企業協會指定的WdK準則中，給出了車速為60km/h時的滾動圓周長為CR,并給出不同車速ua時的滾動周長CR。 CR= CR(1+ua/10000) 式中ua=ua-60km/h，亦可套用公式方法求解，此狀態下的滾動半徑。汽車的上坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。靜力半徑：自由半徑=F/K ,其中F為輪胎上的垂直載荷，k為輪胎的形變系數，可參閱。或者估算靜力半徑（0.9950.997）*自由半徑 汽車行駛時候存在4種阻力F滾動阻力 FfF空氣阻力FwF上坡阻力FiF加速阻力FjF四項阻力稱為汽車的行駛

10、阻力jiwfFFFFF1、滾動阻力的產生（1）道路塑性變形損失；（2）輪胎彈性遲滯損失；（3）其它損失。說明： 汽車在松軟路面行駛時滾動阻力主要由路面變形引起； 汽車在硬路面行駛時滾動阻力主要由輪胎變形引起。 滾動阻力=滾動阻力系數車輪載荷fWFf二、空氣阻力1、產生和組成 車輛相對于空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力。二、空氣阻力二、空氣阻力二、空氣阻力四、加速阻力加速阻力定義 加速行駛時克服汽車質量的慣性力和慣性力矩車架的改裝要求一般車架都是用用高強度合金鋼板板材沖壓鉚接而成的框架式結構，起著連接、承載、保護、隔振等作用，故對車架的改裝不允許破壞車架的整體結構。不得隨意在車架上加孔。

11、在縱梁的上下翼緣上加孔，更應慎重。應嚴格限制孔的數量和直徑至最低水平。在縱橫梁連接處，嚴禁在其翼緣上加孔。在翼緣的其它部位加孔，應嚴格限制孔的直徑，輕型車不大于11mm，中型車不大于13mm，重型車不大于20mm，且孔位不應距開口邊太近(可稍偏向其腹板一側)。更大的孔，只能加在縱梁腹板上，并盡量接近腹板的中線。 在車架上局部修切在車架上局部修切因干涉問題,改裝中往往在車架部件邊緣上進行修切,這時必須特別慎重。因為任何修切都將使其強度和剛度受到削弱。在縱梁翼緣的全長上以及橫梁兩端的翼緣上，即使修切不大，也可能對其可靠性產生很壞的影響，應嚴格禁止（見圖）。在其它部位必須修切時，修切深度應盡可能小些

12、，并限定出尺寸公差，防止隨意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光潔，修切邊緣過渡圓滑、無尖角。如無法避免采用氣焊切割， 則在氣割后須再修磨，以消除割痕，做到表面平整無缺。焊接焊接 貨車車架多采用強度較高的材料和鉚接結構。在改裝時，構件和車架的連接也宜采用鉚接或螺栓連接。不要貪圖方便輕率地采用焊接。焊接不當，將使車架強度下降。1. 不要把裝置件在緊固前先臨時點焊在車架上。點焊處往往誘發裂紋，出現早期損壞。在縱梁翼緣的邊緣上點焊，應絕對禁止。2. 焊接處應進行仔細清理，除掉油污、銹蝕，以免形成氣孔等缺陷。3. 每層焊渣必須徹底清理，避免形成夾渣。4. 焊條必須先經烘干后才可使用。從烘干箱取出的焊條必須于5 小時內使用，否則必須再度烘干。5. 焊接電流及速度必須合理優選，并形成工藝文件，認真貫徹執行。防止出現未焊透、咬邊、夾渣、氣孔、焊梗粗糙等缺陷。6. 焊縫太短，冷卻太快，容易硬化開裂。通常焊縫長度不小于 30mm。7. 焊接的起點和終點容易出現缺陷