1、一、空氣供給系統一、空氣供給系統二、燃油供給系二、燃油供給系三、點火控制三、點火控制功用：為發動機提供清潔的空氣并控制發動機正常工功用：為發動機提供清潔的空氣并控制發動機正常工作時的供氣量。作時的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖一、空氣供給系統一、空氣供給系統1.型空氣供給系型空氣供給系 D型噴射系統由于沒型噴射系統由于沒有空氣流量計，其進氣系有空氣流量計，其進氣系統結構簡單，應用比較廣統結構簡單，應用比較廣泛。泛。 2.型空氣供給系型空氣供給系 L型噴射系統對空型噴射系統對空氣量的測量更精確，應氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。用也比較廣泛。 * *空氣供給系統基本元件的構造空氣供給系統基本

2、元件的構造1.空氣濾清器空氣濾清器2.節氣門體節氣門體3.進氣管進氣管4.傳感器傳感器A空氣流量計、空氣流量計、B節氣門位置傳感節氣門位置傳感器、器、C進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結構與普通發動機上相同。構與普通發動機上相同。1.空氣濾清器空氣濾清器2.節氣門體節氣門體功能：節氣門體安裝在進氣管中，來控制發動機正功能：節氣門體安裝在進氣管中，來控制發動機正常工況下的進氣量。常工況下的進氣量。組成：主要由節氣門和怠速空氣道等組成。節氣門組成：主要由節氣門和怠速空氣道等組成。節氣門位置傳感器裝在節氣門軸上，來檢

3、測節氣門的開度。位置傳感器裝在節氣門軸上，來檢測節氣門的開度。有的車上還設有副節氣門和副節氣門位置傳感器有的車上還設有副節氣門和副節氣門位置傳感器3.進氣管進氣管在多點電控燃油噴射式發動機上，為了消除進氣波在多點電控燃油噴射式發動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些管。有些發動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。則是分開制造再用螺栓連接。 （1

4、）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計：）卡門旋渦式空氣流量計：反光鏡檢測法超聲波檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法 A.空氣流量計：（空氣流量計：（MAF） 1）結構）結構如右圖，空氣流量計主如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。泵開關及進氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計（見視頻見視頻）下一頁補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳

5、感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調節調節螺釘螺釘電位計電位計1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進氣管、接進氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電

6、位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號換成電壓信號VS送給送給ECU。FCE1 E2VB VC VSTHA空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器油泵開關油泵開關R萬用表萬用表端子之間端子之間電阻電阻計量板位置計量板位置VS-E220-400全閉全閉20-1000全閉到全開全閉到全開FC-E1無限大無限大全閉全閉0不閉不閉VC-E2100-300THA-E210000-20000-20C400-70060C葉片式空氣流量計檢修（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計（見視頻見視頻）20世紀世紀80年代后生產的日本日產年代后生產的日本日產公爵轎車和美國福特車系轎車多數

7、采公爵轎車和美國福特車系轎車多數采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工作式和熱膜式兩種類型，其結構和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一頁控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護網防護網1）工作原理）工作原理 （動畫動畫）下一頁A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補償電阻：溫度補償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻2）熱線式空氣流量計電路熱線式空氣流量計電路檢測：檢測：接通點火開關，不

8、起動發動機，測接通點火開關，不起動發動機，測E與與D、E與與C之間的電壓為之間的電壓為蓄電池電壓。蓄電池電壓。B與與C間的信號電壓間的信號電壓 發動機工作時為發動機工作時為24V，發動機，發動機不工作為不工作為1.01.5V， F與與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在并在5s后有跳躍上生，后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路熱線式空氣流量計電路 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生許多渦旋。在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生許多渦旋。 （3）卡門旋渦式空氣流量計）卡門旋渦式空

9、氣流量計（見視頻見視頻）1、反光鏡、反光鏡 2、發光二極管、發光二極管 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導壓孔、導壓孔 6、渦流發生器、渦流發生器反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分結構：如左圖，鏡片、檢測部分結構：如左圖，鏡片、發光二級管和光電晶體管組成。發光二級管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經過發生器時，壓原理：空氣流經過發生器時，壓力發生變化，經壓力導向孔作用在力發生變化，經壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發生振動，從反光鏡上，使反光鏡發生振動，從而將反光二極管投射的的光發射給而將反光二極管投射的的光發射給光電管，對反射光進行檢測。光電管，對反射光進行檢測。2進氣管絕

10、對壓力傳感器（進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS） 在在D型電控燃油噴射系統中，由進氣管絕對壓型電控燃油噴射系統中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。為燃油噴射和點火控制的主控制信號。 （見視頻見視頻）VCCPIMEECU絕對壓力傳感器工作原理絕對壓力傳感器工作原理作用：檢測節氣門的開度及開度變化，此信號作用：檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。，控制燃油噴射及其他輔助控制。 （見視頻見視頻）（1）電位計式節氣門位置傳感器）電位計式節氣門位置傳感器（2）觸

11、點式節氣門位置傳感器）觸點式節氣門位置傳感器（3）綜合式節氣門位置傳感器）綜合式節氣門位置傳感器 3.節氣門位置傳感器（節氣門位置傳感器（TPS ） （動畫動畫）（1）電位計式節氣門位置傳感器）電位計式節氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節氣門開度的利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節氣門開度的線形輸出電壓，可知節氣門開度。全關時電壓信號應約為線形輸出電壓，可知節氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨，隨節氣門增大，信號電壓增強，全開時約為節氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。 （見視頻見視頻）1、節氣門位置傳感器、節氣門位置傳感器 2、怠速觸點、怠速觸點

12、 3、全開觸點、全開觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節氣、節氣門軸門軸由滑動觸點和兩個固定觸點由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。（功率觸點和怠速觸點）組成。節氣門全關閉時，可動觸點節氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節氣門開度與怠速觸點接觸，當節氣門開度達達50以上時，可動觸點與怠速以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節氣門大開度狀觸點接觸，檢測節氣門大開度狀態。如右圖態。如右圖（2）觸點式節氣門位置傳感器）觸點式節氣門位置傳感器（3）綜合式節氣門位置傳感器）綜合式節氣門位置傳感器由一個電位計和一由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。

13、原理和前兩種相同。 如如右圖右圖功用：給功用：給ECU提供進氣提供進氣溫度信號，作為燃油噴射溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信和點火正時控制的修正信號。號。 4.進氣溫度傳感器（進氣溫度傳感器（IATS） （動畫動畫） 下一頁E2IDLVTAVCC限位螺栓與齒輪間隙限位螺栓與齒輪間隙端子端子電阻電阻-VC-E3.17.2千歐千歐0mmVTA-E0.346.3千歐千歐0.3mmIDL-E實際轉速時實際轉速時,ECU給怠速控制閥的電磁線圈通電給怠速控制閥的電磁線圈通電,打開閥門打開閥門,增大空氣量增大空氣量.怠速控制閥怠速控制閥(ISC閥閥)SNSNSNSNSNSNSNSNABCD通電順

14、序為通電順序為A-B-C-D,轉子轉子(永久永久磁鐵磁鐵)逆時針轉逆時針轉,閥門關閉閥門關閉怠速控制閥怠速控制閥(ISC閥閥)工作原理工作原理B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4主繼電器主繼電器蓄電池蓄電池+BM-REL怠速控制閥怠速控制閥(ISC閥閥)工作電路工作電路B2B1S2S1S4S3R萬用表萬用表測量部位測量部位電阻電阻B1-S1,S33454歐B2-S2,S43454歐+-B2B1S2S1S4S3正極依次連接正極依次連接B1和和B2,負極依次連接負極依次連接S1S2,S3,S4,閥門轉動。倒過來再檢驗一次。閥門轉動。倒過來再檢驗一次。怠速控制閥怠速控制閥(ISC閥閥)檢修檢修三

15、、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：維修時應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；吹凈或更換；（2）進氣系統漏氣對電控燃油噴射發動機的影響比對化）進氣系統漏氣對電控燃油噴射發動機的影響比對化油器式發動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密油器式發動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；封墊應完好；（3）檢查節氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗）檢查節氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對

16、不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 一、燃油供給系的組成一、燃油供給系的組成二、電動燃油泵二、電動燃油泵三、燃油濾清器三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調節器五、燃油壓力調節器六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調節器壓力調節器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、燃油供給系統元件位置一、燃油供給系統元件位置 二、電動燃油泵二、電動燃油泵（見視頻見視頻） 1.電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型 （見視頻見視頻） 2

17、.電動燃油泵的構造電動燃油泵的構造（1）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵）滾拄式電動燃油泵3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路（控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制）燃油泵開關控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為： 內置式內置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產產 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。

18、外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。式、轉子式和側槽式。1.電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型（1）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動燃油泵 結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。優點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩定、運轉噪聲小、使優點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩定、運轉噪聲小、使用壽命長等優點。此外，由于

19、不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛用壽命長等優點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣 2.電動燃油泵的構造電動燃油泵的構造（動畫動畫）結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：原理： （2）滾拄式電動燃油泵）滾拄式電動燃油泵 （1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源電源上；上； （2）將點火開關轉至）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發動機；位置，但不要起動發動機；

20、 （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力；應感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵；換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 3.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查 拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統壓力，并關閉用拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統壓力，并關閉用電設備。拆

21、下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長 4.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測功用：濾清燃油中的雜質和水分，功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統堵塞，減小機件磨損，防止燃油系統堵塞，減小機件磨損，保證發動機正常工作。保證發動機正常工作。一般采用紙質濾心，每行駛一般采用紙質濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應更換，年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，

22、安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖不能裝反。如右圖三、燃油濾清器三、燃油濾清器（見視頻見視頻） 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 功用：減小在噴油器噴油時，功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統壓力保持穩定。波動，使系統壓力保持穩定。四、脈動阻尼器四、脈動阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進油口進油口 作用：穩定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的作用：穩定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。組成：主要由閥片、膜片、

23、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。如下頁圖所示。五、燃油壓力調節器五、燃油壓力調節器（見視頻見視頻） 如進氣壓力高，則通往油箱的管路如進氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。開的就大。 如進氣壓力低，則通往油箱的管如進氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。路開的就小。 壓力調節器壓力調節器接進氣歧管接進氣歧管來自輸油管來自輸油管回油箱回油箱六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修1燃油系統的壓力釋放燃油系統的壓力釋放2燃油系統壓力預置燃油系統壓力預置3燃油系統壓力測試燃油系統壓力測試目的：防止在拆卸時，系統內的壓力油噴出，造成人目的：防止在拆卸時，系統內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。身傷害和火

24、災。方法：方法：（1）起動發動機，維持怠速運轉；）起動發動機，維持怠速運轉；（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發動機熄火；使發動機熄火；（3）再使發動機起動）再使發動機起動23次，就可完全釋放燃油系統壓力；次，就可完全釋放燃油系統壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統的壓力釋放燃油系統的壓力釋放目的：為避免首次起動發動機時，因系統內無壓目的：為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長。力而導致起動時間過長。方法一：

25、方法一：通過反復打開和關閉點火開關數次來完成通過反復打開和關閉點火開關數次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點火開關轉至）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。 2.燃油系統壓力預置燃油系統壓力預置3.燃油系統壓力測試燃油系統壓力測試InjectorDelivery Pi

26、pePulsationDumperFuel TankPressureRegulatorFuelFilterFuelPumpFuelCutoffValve1.短接短接+B與與FP,點火開關點火開關ON;2.燃油壓力為燃油壓力為:2.73.1千克千克/平方厘米平方厘米3.脫下壓力調節器真空管脫下壓力調節器真空管,塞住軟管接頭塞住軟管接頭,怠速運轉時怠速運轉時,.燃油壓力燃油壓力為為:2.73.1千克千克/平方厘米平方厘米,如過高如過高,捏住回油管捏住回油管,若膨脹強若膨脹強,回油通回油通道阻塞道阻塞,若膨脹弱若膨脹弱,壓力調節器故障壓力調節器故障4.接上真空軟管接上真空軟管,燃油壓力為燃油壓力為:

27、2.32.6千克千克/平方厘米平方厘米5.發動機停轉發動機停轉,燃油壓力為燃油壓力為1.5千克千克/平方厘米以上保持平方厘米以上保持5分鐘分鐘.第四節噴油器檢測第四節噴油器檢測燃油供給系統油箱燃油壓力調節器噴油器油管濾清器準備知識準備知識:噴油器的功能噴油器的功能氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進氣支管進氣支管噴準備知識：噴油器的結構、工作原理準備知識：噴油器的結構、工作原理12V電磁線圈電磁線圈吸起閥針吸起閥針打開出油口打開出油口關鍵詞關鍵詞噴油器的主要故障噴油器的主要故障1 1）故障現象：發動機怠速發抖，動力不足）故障現象：發動機怠速發抖，動力不足。原因：原因：噴油器濾網堵塞、閥門堵塞、針

28、閥卡滯或噴油霧化噴油器濾網堵塞、閥門堵塞、針閥卡滯或噴油霧化噴油器噴油器不良，導致噴油量減少。或者個別噴油器不工作。不良，導致噴油量減少。或者個別噴油器不工作。 2 2）故障現象：發動機不能起動。）故障現象：發動機不能起動。 原因：多個噴油器不工作或噴油量嚴重不足。原因：多個噴油器不工作或噴油量嚴重不足。 3 3）故障現象：油耗高，熱車起動困難。）故障現象：油耗高，熱車起動困難。 原因：針閥磨損或卡滯，導致針閥關閉，噴油器滴油。原因：針閥磨損或卡滯，導致針閥關閉，噴油器滴油。 R1.工作情況檢查：工作情況檢查：感覺噴油器的振動，聽噴油器聲音感覺噴油器的振動，聽噴油器聲音3、噴油質量檢測、噴油質

29、量檢測將噴油器拆下將噴油器拆下,放入噴油器清洗檢測儀放入噴油器清洗檢測儀,A、油量為、油量為70ml80ml/15秒，各缸噴油量差小于秒，各缸噴油量差小于9mlB、每分鐘不超過一滴、每分鐘不超過一滴C、觀察霧化狀況、油束形狀、觀察霧化狀況、油束形狀-錐形錐形萬用表萬用表三、噴油器檢修三、噴油器檢修+-2.2.測電阻測電阻:13-18:13-18歐歐 4 4、控制電路檢測、控制電路檢測摸 振 動 、 聽 聲 音測 電 阻測 電 阻正 常不 正 常正 常不 正 常不 正 常正 常檢 查 噴 油 質 量結 束清 洗正 常不 正 常結 束更 換更 換不 正 常正 常更 換控 制 路 檢 查功用：給功用

30、：給ECU提供進氣提供進氣溫度信號，作為燃油噴射溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信和點火正時控制的修正信號。號。 4.進氣溫度傳感器（進氣溫度傳感器（IATS） （動畫動畫） 下一頁D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝型安裝在空氣流量計內。結構如圖在空氣流量計內。結構如圖下一頁熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭在在ECU中有一標準電中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串阻與傳感器的熱敏電阻串聯，并由聯，并由ECU提供標準電提供標準電壓，壓，E2端子通過端子通過E1端子搭端子搭鐵。當熱敏電阻隨進氣溫鐵。當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，度變化時，ECU通過通過THA端

31、子測得的分壓值隨之變端子測得的分壓值隨之變化，化，ECU根據此分壓值判根據此分壓值判斷進氣溫度。斷進氣溫度。 功用：給功用：給ECU提供發動提供發動機冷卻液溫度信號，作為機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制燃油噴射和點火正時控制修正信號。修正信號。見視頻見視頻5.冷卻水溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器（ECTS） （動畫動畫）下一頁一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。見視頻見視頻熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭（1）功用）功用（2）電磁式凸輪軸）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（3

32、）霍爾式凸輪軸）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CPS） （動畫動畫） 凸輪軸位置傳感器：給凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。主控信號。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控

33、制的主控信號。主控信號。 （見視頻見視頻）（1）功用）功用 組成：上部分為曲軸位置傳感器，組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的有帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈轉子和兩個感應線圈G1和和G2組成。下部分為曲軸位置傳感組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶器由一個帶24個凸齒的個凸齒的Ne轉子和一個轉子和一個Ne感應線圈組成。感應線圈組成。如圖如圖 原理：利用電磁線圈產生的脈沖信原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發動機轉速和各缸的工作位號來確定發動機轉速和各缸的工作位置。置。 檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態下的下的G1和和G2感應線圈電阻應為感應線圈電阻應

34、為125200，Ne感應線圈電阻應為感應線圈電阻應為155250。（2）電磁式凸輪軸）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（見視頻見視頻）1G轉子轉子2G1感應線圈感應線圈3G2感應線圈感應線圈4Ne轉子轉子5、9Ne感應線圈感應線圈6G和和Ne轉子轉子7G1和和G2感應線圈感應線圈8分電器殼體分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁 組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。體管和放大器組成。 原理：原理：如圖如圖，ECU通過電源使電流通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒

35、經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據霍爾電壓產生的次數確定曲根據霍爾電壓產生的次數確定曲軸轉角和發動機轉速。軸轉角和發動機轉速。 （見視頻見視頻）（3）霍爾式凸輪軸）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發輪觸發輪1轉子轉子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體管霍爾晶體管4放大器放大器同步信號傳感器電路同步信號傳感器電路 上一頁 檢測：點火開關轉至檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號

36、電壓應為間輸出的信號電壓應為5V到到0V交替變化。交替變化。 組成：由轉子、發光二極管、光敏二極管和放大器組組成：由轉子、發光二極管、光敏二極管和放大器組成。成。 原理：原理：如圖如圖，利用發光二極管作為信號源。隨轉子轉，利用發光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發光二極管對正時，光線照射到光敏二動，當透光孔與發光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。 檢測：點火開關轉至檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測電腦側位置，如圖，檢測電腦側1和和2端子間電壓為端子間電壓為12V，給傳感器施加，給傳感器施加

37、12V電壓，正在電壓，正在信號輸出端子信號輸出端子3和和4與與1之間接上電流表，轉動轉子一圈，之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動兩個電流表應分別擺動1次和次和4次，電流應約為次，電流應約為1mA。（4）光電式凸輪軸）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（見視頻見視頻）1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發光二級管、發光二級管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉子、轉子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 上一頁功用：檢測汽車行功用：檢測汽車行駛速度，給駛速度，給ECU提供提供車速信號，用于巡航車速信號，用于巡航控

38、制和限速斷油控制。控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關式類型：舌簧開關式和光電式。和光電式。7.車速傳感器車速傳感器（VSS）常用的有：起動開關、空調開關、檔位開關、制動常用的有：起動開關、空調開關、檔位開關、制動開關、動力轉向開關和巡航控制開關等。開關、動力轉向開關和巡航控制開關等。8.信號開關信號開關1、傳感器、傳感器 2、模擬信號、模擬信號 3、輸入回路、輸入回路 4、A/D轉換器轉換器 5、輸出回路、輸出回路 6、執行元件、執行元件 7、微型計算機微型計算機 8、數字信號、數字信號9、ROM/RAM記記憶裝置憶裝置二、電子控制單元（二、電子控制單元（ECU）發動機集中系統中使發動機集中系

39、統中使用的用的ECU主要由輸入回路、主要由輸入回路、模數轉換器（模數轉換器（AD轉換轉換器）、微型計算機（簡稱器）、微型計算機（簡稱微機）和輸出回路組成。微機）和輸出回路組成。 三、執行元件（噴油器）三、執行元件（噴油器）1噴油器的構造與工作原理噴油器的構造與工作原理 2噴油器的驅動方式噴油器的驅動方式 3噴油器的檢修噴油器的檢修 4噴油器控制電路噴油器控制電路 5冷起動噴油器及其控制電路冷起動噴油器及其控制電路 （見視頻見視頻）1噴油器的構造與工作原理噴油器的構造與工作原理（見視頻見視頻） 1）構造：按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式）構造：按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器）孔式噴油器b）軸針式噴油）軸針式噴油器器 噴油器主要由濾網、線束連接器、電磁線