1、泓域咨詢/關(guān)于成立內(nèi)燃機公司可行性分析報告關(guān)于成立內(nèi)燃機公司可行性分析報告xxx投資管理公司目錄第一章 籌建公司基本信息8一、 公司名稱8二、 注冊資本8三、 注冊地址8四、 主要經(jīng)營范圍8五、 主要股東8公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)9公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)10公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)11公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)11六、 項目概況11第二章 行業(yè)發(fā)展分析14一、 下游行業(yè)發(fā)展特點及發(fā)展趨勢14二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)20第三章 背景、必要性分析26一、 行業(yè)的技術(shù)水平26二、 進入本行業(yè)的主要壁壘26三、 行業(yè)特點和發(fā)展趨勢29第四章 公司成立方案35一、 公司經(jīng)營宗旨35二、 公司的目標(biāo)、主要職

2、責(zé)35三、 公司組建方式36四、 公司管理體制36五、 部門職責(zé)及權(quán)限37六、 核心人員介紹41七、 財務(wù)會計制度42第五章 法人治理46一、 股東權(quán)利及義務(wù)46二、 董事49三、 高級管理人員53四、 監(jiān)事56第六章 發(fā)展規(guī)劃59一、 公司發(fā)展規(guī)劃59二、 保障措施60第七章 選址分析62一、 項目選址原則62二、 建設(shè)區(qū)基本情況62三、 激發(fā)人才創(chuàng)新活力64四、 堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，建設(shè)絲路科創(chuàng)中心64五、 項目選址綜合評價65第八章 風(fēng)險分析67一、 項目風(fēng)險分析67二、 公司競爭劣勢74第九章 環(huán)保方案分析75一、 編制依據(jù)75二、 環(huán)境影響合理性分析76三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析77

3、四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析78五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析79六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析79七、 環(huán)境管理分析80八、 結(jié)論及建議82第十章 進度實施計劃84一、 項目進度安排84項目實施進度計劃一覽表84二、 項目實施保障措施85第十一章 項目經(jīng)濟效益86一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取86二、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算86營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表86綜合總成本費用估算表88利潤及利潤分配表90三、 項目盈利能力分析90項目投資現(xiàn)金流量表92四、 財務(wù)生存能力分析93五、 償債能力分析94借款還本付息計劃表95六、 經(jīng)濟評價結(jié)論95第十二章 項目投資分析97一、 投資估算的依據(jù)和說明97

4、二、 建設(shè)投資估算98建設(shè)投資估算表102三、 建設(shè)期利息102建設(shè)期利息估算表102固定資產(chǎn)投資估算表104四、 流動資金104流動資金估算表105五、 項目總投資106總投資及構(gòu)成一覽表106六、 資金籌措與投資計劃107項目投資計劃與資金籌措一覽表107第十三章 項目綜合評價說明109第十四章 補充表格110主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表110建設(shè)投資估算表111建設(shè)期利息估算表112固定資產(chǎn)投資估算表113流動資金估算表114總投資及構(gòu)成一覽表115項目投資計劃與資金籌措一覽表116營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表117綜合總成本費用估算表117固定資產(chǎn)折舊費估算表118無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估

5、算表119利潤及利潤分配表120項目投資現(xiàn)金流量表121借款還本付息計劃表122建筑工程投資一覽表123項目實施進度計劃一覽表124主要設(shè)備購置一覽表125能耗分析一覽表125報告說明2018年7月，發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）提出“鼓勵汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度，鼓勵現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”。xxx投資管理公司主要由xx（集團）有限公司和xx有限公司共同出資成立。其中：xx（集團）有限公司出資695.50萬元，占xxx投資管理公司65%股份；xx有限公司出資375萬元，占xxx投資管理公司35%股份。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目

6、總投資29033.97萬元，其中：建設(shè)投資24092.39萬元，占項目總投資的82.98%；建設(shè)期利息565.61萬元，占項目總投資的1.95%；流動資金4375.97萬元，占項目總投資的15.07%。項目正常運營每年營業(yè)收入48700.00萬元，綜合總成本費用37717.53萬元，凈利潤8036.54萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率21.18%，財務(wù)凈現(xiàn)值12563.69萬元，全部投資回收期5.83年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項目產(chǎn)品采用了目前國

7、內(nèi)最先進的工藝技術(shù)方案；項目設(shè)施對環(huán)境的影響經(jīng)評價分析是可行的；根據(jù)項目財務(wù)評價分析，經(jīng)濟效益好，在財務(wù)方面是充分可行的。第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱xxx投資管理公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、 注冊資本1070萬元三、 注冊地址xxx四、 主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事內(nèi)燃機相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、 主要股東xxx投資管理公司主要由xx（集團）有限公司和xx有限公司發(fā)起成立。（一）xx（集團）有限公司基本情況1、公司簡介公司注重發(fā)揮員工民主管理、

8、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權(quán)、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務(wù)公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導(dǎo)向、問題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，持續(xù)深化教育培訓(xùn)改革，精準(zhǔn)實施培訓(xùn)，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅持“責(zé)任+愛心”的服務(wù)理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場。“滿足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀

9、念，面對經(jīng)濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額13998.1911198.5510498.64負(fù)債總額4858.713886.973644.03股東權(quán)益合計9139.487311.586854.61公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入32392.1825913.7424294.14營業(yè)利潤4933.923947.143700.44利潤總額4614.243691.393460.68凈利潤3460.682699.332491.69歸屬于母

10、公司所有者的凈利潤3460.682699.332491.69（二）xx有限公司基本情況1、公司簡介公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。公司秉承“誠實、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風(fēng)險控制能力。2、主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額13998.1911198.5510498.64負(fù)債總額4858.713886.973644.03股東

11、權(quán)益合計9139.487311.586854.61公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入32392.1825913.7424294.14營業(yè)利潤4933.923947.143700.44利潤總額4614.243691.393460.68凈利潤3460.682699.332491.69歸屬于母公司所有者的凈利潤3460.682699.332491.69六、 項目概況（一）投資路徑xxx投資管理公司主要從事關(guān)于成立內(nèi)燃機公司的投資建設(shè)與運營管理。（二）項目提出的理由2016年12月，發(fā)改委、工信部、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布發(fā)布的“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出“促進

12、發(fā)動機、汽輪機等機內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化”。（三）項目選址項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約86.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xx套內(nèi)燃機的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項目建筑面積81799.10，其中：生產(chǎn)工程56237.72，倉儲工程12849.01，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施8352.32，公共工程4360.05。（六）項目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資29033.97萬元，其中：建設(shè)投資24092.39萬元，占項目總投資的82.

13、98%；建設(shè)期利息565.61萬元，占項目總投資的1.95%；流動資金4375.97萬元，占項目總投資的15.07%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：48700.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：37717.53萬元。3、凈利潤（NP）：8036.54萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.83年。5、財務(wù)內(nèi)部收益率：21.18%。6、財務(wù)凈現(xiàn)值：12563.69萬元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（九）項目綜合評價綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經(jīng)濟和社會效益客觀，項目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一

14、、 下游行業(yè)發(fā)展特點及發(fā)展趨勢1、汽車行業(yè)（1）全球汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴大，中國成長為第一大汽車產(chǎn)銷市場汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集等特點，經(jīng)過100多年的發(fā)展和演變，目前已進入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。2009年以來，汽車工業(yè)受益于世界經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇和各國汽車消費鼓勵政策的推出，汽車工業(yè)逐漸企穩(wěn)回暖，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。根據(jù)OICA統(tǒng)計，2020年全球汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到7,762.16萬輛和7,803萬輛。目前，全球汽車工業(yè)向以中國、巴西和印度為代表的新興市場轉(zhuǎn)移，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入

15、。新興市場人均汽車保有量低、潛在需求量大、需求增長迅速，逐漸成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍，在全球汽車市場格局中的地位也得到提升。我國汽車工業(yè)把握住了汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系和價值鏈重構(gòu)，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，是世界第一大汽車市場。（2）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，減少有害氣體排放成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律汽車尾氣是汽車使用時產(chǎn)生的廢氣，包含數(shù)百種化合物，會對人體和自然環(huán)境產(chǎn)生極大的傷害及污染。因此，防治汽車尾氣是各國發(fā)展的重要舉措，各國相繼制定強制性排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制汽車污染物

16、的排放量。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指對從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。我國在2000年開始實施國一排放標(biāo)準(zhǔn)，此后逐步改進升級，排放要求依次提升。2019年7月，我國開始施行國六a排放標(biāo)準(zhǔn)，并計劃于2023年開始全面施行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)，對各項有害氣體排放的管控要求大幅提升。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升，顯示出我國不斷減少汽車有害氣體排放的堅定決心，也促進了相關(guān)汽車零部件制造企業(yè)對產(chǎn)品、工藝的不斷升級，加快淘汰不符合環(huán)保要求的產(chǎn)品和技術(shù)，有利于技術(shù)實力雄厚的汽車零部件制造企業(yè)獲取更多的市場份額。（3）汽車輕量化

17、技術(shù)推動非金屬材料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用除控制汽車廢氣中污染物排放量之外，汽車輕量化也是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟性的有效措施之一，目前已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的趨勢。資料顯示，汽車自身質(zhì)量每減少10%，油耗可降低6%8%。提升非金屬材料占總車重的比例是汽車輕量化的主要途徑，相關(guān)研究顯示，塑料及其復(fù)合材料可使汽車零部件質(zhì)量降低約40%。隨著硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，工程塑料在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用正快速滲透，出現(xiàn)了約100多種塑料零部件。并且工程塑料的使用量已成為衡量汽車制造業(yè)水平高低的一個重要標(biāo)志，占汽車總重的比例不斷提升。（4）隨著消費者對舒適性要求的提高，NVH性能已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的

18、核心指標(biāo)隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車呈現(xiàn)大眾化、普及化的趨勢，消費者對汽車的各項性能要求也逐漸提升。其中，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能是消費者對車輛性能感受最直觀的性能之一，已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，在消費者購車決定因素中占比可達(dá)20%30%。隨著競爭日益激烈，各汽車制造企業(yè)紛紛加大對汽車降噪技術(shù)的研究。汽車內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)噪聲是發(fā)動機主要噪聲之一，僅次于排氣噪聲。而隨著汽車排氣消聲器等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸顯出來，成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源，是提高整車NVH性能不可忽略的研究內(nèi)容。而進氣系統(tǒng)

19、噪聲的消除并非易事，除了要消除自身的進氣噪聲，還要消除由發(fā)動機和渦輪傳遞來的燃燒噪音和機械噪音。目前，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)通過對材料、工程結(jié)構(gòu)等學(xué)科的研究，研發(fā)出用其他材料制作進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，或通過改變系統(tǒng)中某些部位的連接方式等方法，取得了較好的降噪效果。2、摩托車行業(yè)（1）全球摩托車產(chǎn)業(yè)向新興市場轉(zhuǎn)移，摩托車市場需求旺盛自1885年德國戴姆勒發(fā)明第一臺汽油摩托車以來，世界摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了100多年的發(fā)展歷程，生產(chǎn)技術(shù)不斷創(chuàng)新、規(guī)模逐步擴大。隨著日本工業(yè)在上世紀(jì)中后期的迅速崛起，世界摩托車產(chǎn)業(yè)中心逐漸從歐洲轉(zhuǎn)移到日本，本田、雅馬哈、鈴木、川崎四大公司發(fā)展為世界知名摩托車生產(chǎn)商。21世紀(jì)初，中國、印

20、度等新興市場經(jīng)濟快速發(fā)展起來，摩托車生產(chǎn)和市場需求也快速增加，本田、雅馬哈、鈴木、川崎以及歐美一些知名企業(yè)開始進軍新興市場，將多年積累的生產(chǎn)技術(shù)通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)合作的方式轉(zhuǎn)移到我國及其他國家，極大地促進了我國摩托車制造業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國摩托車商會的數(shù)據(jù)顯示，盡管2020年全球受新冠肺炎疫情沖擊，我國整年摩托車產(chǎn)銷量仍超過1,700萬輛，內(nèi)銷約1,000萬輛，與2019年相比基本持平，出口額為50.16億美元，同比增長4.22%；2021年3月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)量185.6萬輛和銷量184.29萬輛，同比增長29.31%和33.65%，一季度我國摩托車產(chǎn)銷量回歸近7年最好水平，市場需求

21、逐步走出疫情影響，開始回暖。（2）國內(nèi)摩托車市場進入轉(zhuǎn)型升級階段，中大排量摩托車需求快速增長隨著我國汽車普及程度的提升，國民對摩托車傳統(tǒng)的代步和運輸需求逐漸降低，但伴隨著消費升級，消費者休閑時間的增多和戶外活動方式的多樣化，使得大家對摩托車的娛樂性和個性化需求逐步凸顯。隨著摩旅文化的興起，以休閑娛樂為主要目的的250cc及以上排量摩托車市場需求在不斷打開。根據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，2020年，我國排量250cc以上摩托車（不含250cc）產(chǎn)銷量與2013年相比增長了14倍。同時，我國不斷擴大向北美和歐洲等全球中大排量摩托車主要消費市場的出口，也有助于國內(nèi)中大排量摩托車生廠商的經(jīng)營和發(fā)展。以全地形

22、車為例，我國全地形車出口量從2013年的13.36萬輛增長至2019年的19.35萬輛，并且，根據(jù)AlliedMarket的預(yù)測，全球全地形車市場將持續(xù)增長并有望在2025年達(dá)到141億美元的規(guī)模。目前，我國中大排量摩托車僅占摩托車市場總量的3%左右，仍有較大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體持續(xù)擴大，預(yù)計未來較長時期內(nèi)，中大排量摩托車仍會保持較快的增長趨勢。（3）摩托車行業(yè)集中度進一步提升，合資品牌占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)近年來，在摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，知名品牌依托更為強大的產(chǎn)品和品牌實力，逐漸占據(jù)了領(lǐng)先的優(yōu)勢，并且持續(xù)在產(chǎn)品開發(fā)、營銷手段以及服務(wù)等方面加大投入，不斷鞏固自身的市場

23、地位。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前十大摩托車企業(yè)累計銷售926萬輛，占摩托車總銷量的54.26%，市場集中度較高。從趨勢上看，受排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、消費者對摩托車品質(zhì)要求提升等多種因素影響，摩托車行業(yè)的頭部企業(yè)由于存在品牌、技術(shù)、規(guī)模等優(yōu)勢，行業(yè)整合度將進一步提高，產(chǎn)業(yè)資源持續(xù)向龍頭企業(yè)傾斜。對于零部件企業(yè)而言，與下游行業(yè)頭部企業(yè)合作也將占據(jù)更為有力的地位。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為本行業(yè)提供了良好的堅實基礎(chǔ)汽車整車廠是公司面對的主要客戶群，汽車產(chǎn)銷量的增長直接帶動了行業(yè)規(guī)模的擴大。目前全球汽車工業(yè)向以中國為代表的新興市場轉(zhuǎn)移，2009年以來我國

24、穩(wěn)居世界第一大汽車市場，已逐漸成長為世界汽車制造中心。盡管我國汽車普及度快速提升，但千人保有量在全球范圍內(nèi)仍處于較低水平，隨著我國居民收入和消費水平持續(xù)提升，汽車消費進一步向低線城市下沉，還具有較大的增量空間。同時，我國汽車消費群日趨年輕化，產(chǎn)品線更新快，新車驅(qū)動型市場特征明顯。綜合因素推動下，我國汽車產(chǎn)銷量仍將進一步增長，為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的市場基礎(chǔ)。（2）自主品牌汽車崛起并走向正向開發(fā)模式，帶動國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)的騰飛隨著汽車的日益普及，發(fā)展自主品牌也成為廣汽、吉利、長安、北汽等我國各大汽車集團發(fā)展的戰(zhàn)略重心，自主品牌汽車正在快速成長起來，為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了重大機遇。在國內(nèi)汽車消

25、費觀念不斷成熟的背景下，國內(nèi)自主車企加大自主創(chuàng)新能力建設(shè)，紛紛走向正向開發(fā)模式。汽車正向開發(fā)體系包含先期策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、設(shè)計驗證、批量生產(chǎn)驗證等五個階段，與傳統(tǒng)“拆解仿制”的逆向開發(fā)模式相比，研發(fā)投入大、周期長，但更容易對安全、NVH、操控體驗等汽車關(guān)鍵性能進行改進和提升，是自主品牌研發(fā)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。對于具備整車廠配套能力的零部件企業(yè)而言，配合自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，憑借較強的同步開發(fā)能力，積極融入自主品牌的正向開發(fā)體系，推進國產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型升級之路，將強化與整車企業(yè)的粘性，在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中占據(jù)更為有利的地位。（3）行業(yè)的發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策的有利支持行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)

26、和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車、發(fā)動機配套系統(tǒng)零部件企業(yè)通過技術(shù)升級、自我創(chuàng)新等途徑，加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時，限購地區(qū)政策的放寬和鼓勵消費等舉措，為行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對行業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大推動意義。2012年2月，工信部發(fā)布的工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃提出“推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術(shù)，提高內(nèi)燃機的綜合效率”。2013年1月，工信部、發(fā)改委、財政部等共同發(fā)布的關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出“支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”。2

27、014年5月，國務(wù)院發(fā)布的2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案提出“大力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快建設(shè)節(jié)能減排降碳工程，狠抓重點領(lǐng)域節(jié)能降碳工程，強化技術(shù)支撐，進一步加強政策扶持，積極推進市場化節(jié)能減排機制，確保全面完成“十二五”節(jié)能減排降碳目標(biāo)”。2016年12月，發(fā)改委、工信部、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布發(fā)布的“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出“促進發(fā)動機、汽輪機等機內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化”。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部共同發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出“推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展。構(gòu)建新型“整車-零部件”合作關(guān)系，探索和優(yōu)化產(chǎn)

28、業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成本共擔(dān)、利益共享合作機制，鼓勵整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面的深度合作，建立安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系”。2018年7月，發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）提出“鼓勵汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度，鼓勵現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”。2019年1月，發(fā)改委、工信部、民政部等共同發(fā)布的進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）提出“有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時購買新車的車主，給予適當(dāng)補助”。2020年2月，工信部發(fā)布的關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企

29、業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見提出“支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動能力強的產(chǎn)業(yè)；積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。”（4）國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動汽車行業(yè)市場競爭激烈，整車廠力圖通過控制成本維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢不斷加快。汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢以及所積累的先進行業(yè)技術(shù)，有望進入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，

30、促進本土企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。（5）國家大力推動“碳中和”進程，促進本行業(yè)技術(shù)革新和規(guī)模擴大機動車尾氣是造成空氣污染的重要因素，控制汽車尾氣含碳物質(zhì)排放，對于大氣污染防治、實現(xiàn)“碳達(dá)峰”以及“碳中和”目標(biāo)具有重要影響。我國輕型汽車從2000年起經(jīng)歷了從國一到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，歷次國標(biāo)減排力度持續(xù)加大，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求廢氣一氧化碳含量不超過500mg/km，比國五提升50%，炭罐的脫吸附容量、時效性等性能要求也隨之提高，極大推動了我國汽車節(jié)能減排進程。汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)和“碳中和”的背景下，也迎來了重要發(fā)展機遇，業(yè)內(nèi)企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關(guān)產(chǎn)品更加低碳環(huán)保，促進

31、了本行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)升級。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）國內(nèi)高端人才尚無法匹配企業(yè)的需求汽車零部件制造行業(yè)有知識技術(shù)密集的特點，在產(chǎn)品同步開發(fā)、生產(chǎn)工藝、實驗測試等方面需要高端人才以保證整車廠的配套需求。但是目前國內(nèi)能滿足企業(yè)需求的高端人才較為短缺，尤其是CAE分析、NVH分析驗證人才不足，相關(guān)人才仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部培育，對本行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。（2）新能源汽車的發(fā)展會對本行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊近年來，為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，全球各國大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車快速增長。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量

32、密度低、續(xù)航能力不足等技術(shù)瓶頸，內(nèi)燃機作為主流動力機械的地位仍然不可動搖，但電動汽車以電池和電機作為動力源，不存在進氣系統(tǒng)和炭罐，電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展對本行業(yè)將產(chǎn)生一定的沖擊。第三章 背景、必要性分析一、 行業(yè)的技術(shù)水平由于我國汽車、摩托車零部件行業(yè)起步較晚，一段時期以來，行業(yè)內(nèi)對于技術(shù)研發(fā)的投入不足，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不具備基礎(chǔ)開發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)能力，整體技術(shù)實力偏弱，與國際知名零部件龍頭企業(yè)存在一定差距。經(jīng)過多年的發(fā)展，部分先行企業(yè)由于進入行業(yè)較早，在同大型汽車、摩托車整車廠商同步研發(fā)和長期合作的過程中逐步積累了大量工藝技術(shù)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，并有能力在研發(fā)上不斷投入，從而在產(chǎn)品品

33、質(zhì)、工藝技術(shù)等方面已能夠達(dá)到國外同行業(yè)企業(yè)的水平。部分企業(yè)已擁有較強的技術(shù)水平與同步開發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)能力，成功躋身自主品牌汽車整車制造廠商、國內(nèi)外知名摩托車整車制造廠商供應(yīng)鏈體系。二、 進入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)與人才壁壘國內(nèi)自主品牌汽車的新車開發(fā)并非由整車廠商獨立投入，對于進氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，整車廠商會提出核心指標(biāo)的邊界條件和整體要求，交由零部件制造企業(yè)進行設(shè)計和研發(fā)。汽車、摩托零部件的設(shè)計、生產(chǎn)涉及流體力學(xué)、聲學(xué)、機械設(shè)計和高分子材料等多學(xué)科的綜合運用，需要長期的經(jīng)驗積累。為了能夠很好地滿足整車廠商的需求，一些技術(shù)實力較強的企業(yè)依靠自身在零部件制造方面的技術(shù)積累以及

34、對整車生產(chǎn)過程的理解，會采取與客戶同步研發(fā)的模式，即深度參與客戶的整車開發(fā)過程，主動為客戶提供相關(guān)零部件的設(shè)計建議，相比只按照客戶圖紙要求而被動提供成品零部件的合作模式，同步開發(fā)的合作模式可顯著提升客戶滿意度，增強客戶黏性。因此，同步開發(fā)能力無論對于新進入行業(yè)者還是一些技術(shù)實力較弱的同業(yè)企業(yè)而言，都構(gòu)成了較高的技術(shù)壁壘。進氣系統(tǒng)等零部件的設(shè)計研發(fā)需要高層次的復(fù)合型人才，一方面高性能系統(tǒng)的設(shè)計制作有賴于機械制造與設(shè)計以及模具設(shè)計與制造專業(yè)人才，研發(fā)人員要具備CAE分析和模態(tài)分析能力；另一方面為解決汽車NVH問題，還要求研發(fā)人員掌握聲學(xué)和流體力學(xué)的專業(yè)知識。為輔助生產(chǎn)制造，企業(yè)需對部分生產(chǎn)設(shè)備進行

35、自主設(shè)計與研發(fā)，需要專業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人員。為滿足客戶要求企業(yè)要能夠進行全面的質(zhì)量管理，這對于管理團隊的要求較高。新加入企業(yè)短時間難以組建專業(yè)的研發(fā)、管理團隊，因此進氣系統(tǒng)行業(yè)還具有較高的人才壁壘。2、生產(chǎn)工藝壁壘汽車、摩托車零部件生產(chǎn)工藝往往較為復(fù)雜，以進氣系統(tǒng)為例，材質(zhì)種類的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計都需要反復(fù)試驗，濾芯、殼體、管件等應(yīng)用了注塑、吹塑、硫化、熱熔等多種成型技術(shù)，以及遠(yuǎn)紅外焊接、熱板焊接、超音波焊接、振動摩擦焊接、旋轉(zhuǎn)焊接等焊接工藝。以上工藝需要企業(yè)在多年生產(chǎn)過程中積累豐富的經(jīng)驗，因此進氣系統(tǒng)的生產(chǎn)具有較高的工藝壁壘。尤其是渦輪增壓進氣系統(tǒng)，對吹塑和焊接的工藝要求極高。由于渦輪增壓吹塑管的管

36、道材料非普通PP，壁厚控制要求高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需采用3D吹塑機等高端吹塑機，以生產(chǎn)出要求嚴(yán)格、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚控制精準(zhǔn)的管道。同時，渦輪增壓進氣系統(tǒng)使用的中高頻消音器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需經(jīng)多道工藝復(fù)雜精確的焊接（如振動摩擦焊等）才能達(dá)到穩(wěn)固、不泄漏的目的。3、客戶市場壁壘汽車、摩托車零部件的質(zhì)量不僅會影響主機質(zhì)量和使用壽命，還會影響消費者的舒適度體驗。整車制造商對配套的零部件企業(yè)的要求非常嚴(yán)格。特別是大牌廠商，對產(chǎn)品檢測極為嚴(yán)格，對供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的控制體系要求極高。企業(yè)成為整車制造商的供應(yīng)商需要經(jīng)歷漫長的認(rèn)證周期，實力較弱的零部件企業(yè)很難得到客戶認(rèn)可且新進企業(yè)無法在短期內(nèi)獲得投資回報。同時，經(jīng)過多年的合作

37、，二者建立了穩(wěn)定、相互依賴的合作關(guān)系，外部供應(yīng)商進入難度較高。因此，本行業(yè)的客戶粘性高，具有較高的客戶市場壁壘。4、管理經(jīng)驗壁壘由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風(fēng)險。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。先進的管理模式是生產(chǎn)企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其難以在短時間內(nèi)突破的重要

38、壁壘。5、資金壁壘行業(yè)具有資金密集型特征。為提升技術(shù)水平，企業(yè)需要日常投入大量的資金用于研發(fā)工作，而且新產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的開模、設(shè)計和測試費用，并且為達(dá)到較高的性能要求，可能需要購置大量較為先進的生產(chǎn)設(shè)備以及專用測試設(shè)備。同時，生產(chǎn)材料的購進以及日常運營等方面也需要大量流動資金，因此本行業(yè)企業(yè)對資金規(guī)模要求較高，存在資金壁壘。三、 行業(yè)特點和發(fā)展趨勢1、我國汽車、摩托車零部件行業(yè)市場規(guī)模龐大我國進入21世紀(jì)后，工業(yè)、制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。此外，中國憑借制造成本優(yōu)勢、龐大的市場需求以及良好的營商環(huán)境，吸引了世界各地多家知名汽車及其零部件制造企業(yè)到中國投資建廠，極大促進

39、了中國汽車零部件制造業(yè)的迅速發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車零部件企業(yè)營業(yè)總收入從2012年的22,267億元增長到2020年的37,440億元。同樣，在我國工業(yè)和經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，我國摩托車市場需求逐漸旺盛起來，帶動了摩托車零部件行業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過多年的整合，我國摩托車零部件企業(yè)圍繞整車企業(yè)形成了重慶、江浙、廣東等地的產(chǎn)業(yè)集群，通過引進、消化、吸收和創(chuàng)新，國內(nèi)摩托車零部件企業(yè)自主開發(fā)能力不斷加強，廣泛進入本田、雅馬哈、鈴木等國際品牌的供應(yīng)鏈體系，滿足國內(nèi)市場需求的同時向國外出口，據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，2020年我國摩托車零部件出口額達(dá)到2.09億美元。2、進氣系統(tǒng)是節(jié)能減排、提升汽

40、車舒適性的關(guān)鍵汽車零部件之一內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，進氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動機乃至整車性能的高低。隨著汽車技術(shù)的迭代，進氣系統(tǒng)除了具備微粒過濾、提升發(fā)動機壽命的基本功能之外，還在提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和進氣噪聲控制等方面發(fā)揮了日益重要的作用。（1）進氣性能容積相同的氣缸在同等進氣狀態(tài)下，若吸入更多的新鮮空氣，則容許噴入更多的燃料，在相同的燃燒條件下可以做更多有用功。因此，提高充氣效率是提高發(fā)動機動力性及經(jīng)濟性的一個重要手段。進氣過程具有間歇性與周期性，會在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生壓力波，利用特定幾何參數(shù)的進氣歧管和諧振室構(gòu)成的諧振進氣系統(tǒng)，可增強進氣歧管內(nèi)的壓力波，提高進氣壓力，增加

41、進氣量。諧振進氣可以在某些轉(zhuǎn)速下大大提高發(fā)動機的進氣效率，并已在國內(nèi)外多種車型上得到應(yīng)用。進氣管道內(nèi)的壓力波的形成和傳播與進氣管道的長度、直徑等幾何參數(shù)以及轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，因此充分了解進氣管道內(nèi)的氣體流動特征，掌握進氣系統(tǒng)各組成部分對進氣性能的影響，也成為企業(yè)研發(fā)的重要課題。（2）進氣噪聲空氣動力性噪聲是發(fā)動機噪聲的主要來源，其中包括進氣噪聲和排氣噪聲。實驗研究表明，進氣噪聲有時可比發(fā)動機自身的噪聲（燃燒噪聲、機械噪聲）高出5-10dB（A）。隨著汽車排氣消聲器、汽車發(fā)動機彈性支承、機械機構(gòu)改進等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的影響逐漸凸

42、顯出來，并成為了車內(nèi)噪聲的主要噪聲源。通過優(yōu)化設(shè)計空氣濾清器，應(yīng)用多種消聲元件，可有效降低進氣系統(tǒng)的噪音，提升汽車NVH性能和消費者駕乘舒適性。3、內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能日趨復(fù)雜，對企業(yè)的綜合技術(shù)實力要求大幅提高在發(fā)展之初，內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)及其主要的功能部件空氣濾清器是與內(nèi)燃機用作汽車原動力而同時產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并且隨著內(nèi)燃機負(fù)荷的不斷增加、性能的逐步提升和工作環(huán)境的變化，與之匹配的空氣濾清器及進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能等均發(fā)生了較大的變化。早期，汽車采用化油器將空氣和汽油進行混合并送入氣缸進行燃燒，發(fā)動機直接與空氣濾清器相連，結(jié)構(gòu)較為簡單。“十三五”期間，為確保實現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標(biāo)，我國各大

43、汽車整車廠相繼推出渦輪增壓發(fā)動機，相比同排量自然吸氣發(fā)動機，功率大幅度提升、油耗減少。進氣系統(tǒng)也逐漸演化出了以空濾器為主的低壓管路、增壓器、高壓管路、中冷器等零部件，功能也更為豐富，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。渦輪增壓器在高速運轉(zhuǎn)下會產(chǎn)生高頻振動，常伴有復(fù)雜的氣流運動，帶來較大的氣流噪聲問題，并且高壓側(cè)管路內(nèi)氣流速度大、壓力和溫度較高。因此，為提高NVH性能，渦輪增壓諧振腔、多孔編織管、1/4和1/2波長管以及多種吸聲材料等得到了綜合應(yīng)用，系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計更為復(fù)雜。另一方面，渦輪增壓進氣系統(tǒng)的材質(zhì)選擇和應(yīng)用難度更大，已由傳統(tǒng)的材料向新型改性材料方向發(fā)展。例如，中冷器進氣膠管使用溫度高達(dá)150275，其材料

44、要求滿足優(yōu)異的高低溫性、良好的耐油性及耐氣候性等。諸如內(nèi)氟外硅膠管等新型的先進技術(shù)陸續(xù)涌現(xiàn)和應(yīng)用，對企業(yè)的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝控制等綜合實力的要求大為提高。4、國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，推動炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)的升級，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機遇全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)包含歐洲、美國和日本三大體系，我國以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參考，目前實行的國六a排放標(biāo)準(zhǔn)對CO（一氧化碳）排放要求相比國五提升30%，而將于2023年7月開始全面推行的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)將全面超過歐盟和美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高了對汽油蒸發(fā)排放的控制要求。5、國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長新動力自2015年以

45、來，我國乘用車市場競爭激烈，整車企業(yè)加強成本控制，對零部件采購價格的敏感度加強。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應(yīng)充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國際零部件廠商具備成本優(yōu)勢及服務(wù)響應(yīng)優(yōu)勢，使得越來越多國內(nèi)汽車零部件廠商把握住了機遇，進入此前被國際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)替代。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)占比50%左右，但其市場份額達(dá)70%左右。因此，在中國制造2025、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃等一系列政策的支持和引導(dǎo)下，我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領(lǐng)域積累技術(shù)實力，逐漸提高相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代率。

46、第四章 公司成立方案一、 公司經(jīng)營宗旨憑借專業(yè)化、集約化的經(jīng)營策略，發(fā)揮公司各方面的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益，為全體股東提供滿意的經(jīng)濟回報。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設(shè)成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大

47、型企業(yè)集團。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導(dǎo)和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。5、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 公司組建方式xxx投

48、資管理公司主要由xx（集團）有限公司和xx有限公司共同出資成立。其中：xx（集團）有限公司出資695.50萬元，占xxx投資管理公司65%股份；xx有限公司出資375萬元，占xxx投資管理公司35%股份。四、 公司管理體制xxx投資管理公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營銷、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任目標(biāo)，加強產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展。總經(jīng)理的主要職責(zé)如下：1、全面領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量

49、負(fù)責(zé)；向本公司職工傳達(dá)滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準(zhǔn)頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證各級人員理解質(zhì)量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負(fù)責(zé)策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準(zhǔn)發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊；4、明確所有與質(zhì)量有關(guān)的職能部門和人員的職責(zé)權(quán)限和相互關(guān)系；5、確保質(zhì)量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質(zhì)量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責(zé)及權(quán)限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質(zhì)量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質(zhì)量管理體系

50、審核。3、負(fù)責(zé)本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負(fù)責(zé)本公司員工培訓(xùn)的管理，制訂并實施員工培訓(xùn)計劃。5、參與識別并確定為實現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關(guān)的條件加以管理。（二）財務(wù)部1、參與制定本公司財務(wù)制度及相應(yīng)的實施細(xì)則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務(wù)分析工作。3、負(fù)責(zé)董事會及總經(jīng)理所需的財務(wù)數(shù)據(jù)資料的整理編報。4、負(fù)責(zé)對財務(wù)工作有關(guān)的外部及政府部門，如稅務(wù)局、財政局、銀行、會計事務(wù)所等聯(lián)絡(luò)、溝通工作。5、負(fù)責(zé)資金管理、調(diào)度。編制月、季、年度財務(wù)情況說明分析，向公司領(lǐng)導(dǎo)報告公司經(jīng)營情況。6、負(fù)責(zé)銷售統(tǒng)計、復(fù)核工作，每月負(fù)責(zé)編制銷售應(yīng)收款報

51、表，并督促銷售部及時催交樓款。負(fù)責(zé)銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負(fù)責(zé)每月轉(zhuǎn)賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負(fù)責(zé)公司總長及所有明細(xì)分類賬的記賬、結(jié)賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應(yīng)收、應(yīng)付款項。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負(fù)責(zé)公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負(fù)責(zé)銀行財務(wù)管理，負(fù)責(zé)支票等有關(guān)結(jié)算憑證的購買、領(lǐng)用及保管，辦理銀行收付業(yè)務(wù)。12、負(fù)責(zé)先進管理，審核收付原始憑證。13、負(fù)責(zé)編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調(diào)節(jié)表。14、負(fù)責(zé)

52、公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調(diào)查、搜集、整理有關(guān)市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負(fù)責(zé)投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負(fù)責(zé)經(jīng)董事會批準(zhǔn)的投資項目的籌建工作。5、按照國家產(chǎn)業(yè)政策，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整。6、及時完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。（四）銷售部1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標(biāo)和銷售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標(biāo)，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對任務(wù)進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展

53、狀況等，并定期將信息報送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時報送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對供應(yīng)商進行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時，確保產(chǎn)品價格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設(shè)計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格

54、的運輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運成本預(yù)算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負(fù)責(zé)對部門員工進行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊伍。六、 核心人員介紹1、丁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、莫xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理

55、；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。3、陳xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)。4、韋xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。5、許xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國

56、注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。6、顧xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。7、錢xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。8、段xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。七、 財務(wù)會計制度（一）財務(wù)會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)部門的規(guī)定，制定公司的財務(wù)會計制度。2、公司年度財務(wù)會計報告、半年度財務(wù)會計報告和季度財務(wù)會計報告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進行編制。3、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個人名義開立賬戶存儲。4、公司分配當(dāng)年稅后利潤時，提取利