1、禮成康項目冷再生底基層施工紀要G567線是國家公路網規劃（2013年一2030年）中新增列的連接隴南地區禮縣、西和、成縣、康縣及周邊地縣的一條重要運輸通道，主線祁山至小川段起于禮縣祁山鄉，接規劃的G247線（原S306線），途經西和縣長道鎮、石堡、西和縣城、十里鄉、石峽、成縣紙坊鎮、沙壩、拋沙鎮，終點止于小川鎮北側鋪溝門，路線全長，今年已全面完工。其中西和至石峽（K36+000-K61+300）（扣除十天高速改線新建段）和紙坊至新莊里段（K79+300-K85+300）為20cm厚全深式冷再生底基層。以下針對冷再生施工工藝，做一簡單紀要。一、冷再生概念及類型1、概念就材是將料，新骨（水連續攤鋪

2、所謂瀝青路面的現場冷再生，舊路瀝青混凝土面層甚至基層用冷再生機破碎，必要時加入部分料，并按比例加入一定量的添加劑泥）和水，在自然環境溫度下現場地完成材料的銑刨、破碎、拌和、及壓實成型（見右圖），重新形成具有所需承載能力結構層的一種工藝方法。2、類型現場冷再生主要有三種類型:（1）淺層現場冷再生一針對舊路面層，冷再生厚度在80一150mn之間,形成瀝青面層（底面層）（2）無鋪面公路的升級一針對舊路基層，以泡沫瀝青或乳化瀝青為添加劑時，冷再生層厚度在100-150mn之間；以水泥、石灰或粉煤灰為添加劑，冷再生層厚度多為200mm。(3) 深層現場冷再生針對舊路基層和面層，冷再生層厚度在150mm以

3、上，形成基層或低基層。其中，第一種又被稱為路面面層冷再生技術，后兩種被稱為深層復拌冷再生技術。因禮成康維修改造工程冷再生施工工藝屬于上述類型的第三種深層現場冷再生工藝。所以下面就針對深層現場冷再生工藝展開詳述。二、冷再生施工工藝的適用范圍及性能1、適用范圍深層現場冷再生底基層施工工藝適用于瀝青路面的大中修工程,原路路基應基本完好不需處理,路面結構層的面層及水穩基層總厚度應不小于20cm,實際彎沉值在50-120之間的比較適用該施工工藝。2、性能冷再生底基層的性能與水泥穩定碎石底基層極為相似,都具有良好的力學性能、板體性、水穩定性和抗凍性,而且初期強度較好,但由于其收縮系數較大,容易產生裂縫從而

4、影響路面使用質量,因此對冷再生基層的施工質量控制顯得尤為重要。三、冷再生底基層施工、前期配合比設計原材料檢測水泥：水源：西漢水河河水。經外委試驗檢測，此水樣PH值、不溶物、可溶物及硫酸鹽、氯離子含量均符合規范要求。洗刨料：對舊路結構材料進行現場冷再生機破碎取樣。取樣地點為石峽鎮二郎村K41+3O0K6O+240K81+350等幾個段落取樣混合后進行級配、壓碎值等指標檢測，供配合比設計使用。碎石檢測指標見下表：篩孔尺寸19通過率/級配范圍90-100/66-10054-10039-10028-8420-708-470-30壓碎值<40%從以上檢測數據能夠反映出該洗刨料級配及壓碎值均能滿足規

5、范要求。(1) 最大干密度及最佳含水率的確定依據設計文件及JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范，按5種水泥劑量2%3%4%5%6%含水率為4%5%6%7%8%依據JTGE51-2009公路工程無機結合料穩定土材料試驗規程擊實試驗方法確定不同水泥劑量混合料的最佳含水率和最大干密度，并根據最大干密度和最佳含水率成型無側限試件而檢測其強度，見下表：序號水泥劑量(%最大干密度(g/cm3)最佳含水量(無側限抗壓強度12345(2) 最優配合比的確定將測得的無側限抗壓強度平均值與對應的灰劑含量進行線性回歸，可得出相關關系式為:X=+，相關系數為式中：X-灰劑含量（）；Rc-無側限抗壓強度平均值

6、（MPa）依據JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范，室內試驗結果平均抗壓強度Rc,>Rd心-ZaCv）的要求，若Rd取值，Za取值,Cv取各試驗的最大值%則可計算出Rc,=,將此數值代入上述關系式即可得出配合比水泥劑量為%因我項目采用的路拌法施工，因而依據規范要求應當增加勺水泥劑量，最后確定現場施工時水泥劑量應當以空制，采用內插法確定出水泥劑量為寸，該混合料的最大干密度為cm3,最佳含水率為%、冷再生施工準備對舊路進行現場彎沉檢測映路面化，是一雜過程。構組成溫濕度均對彎路面彎沉值從整體上反的整體強度。路面彎沉值的變個多方面因素綜合作用的復路基路面各層的材料性質結類型、壓實狀況、

7、壓實程度、環境、條件氣候、交通組成等沉的大小產生很大的影響。彎沉值過大，其一般原因與路面各層的材料性質、厚度、整體性（是否結板）。根據實測彎沉值確定冷再生基層的施工區域，根據現場實際調查統計，其中樁號K36+000-K61+300及K79+300-K85+300兩段原路面產生較多裂紋，彎沉檢測結果見下表:K36+000-K61+300段彎沉檢測結果右幅左幅全幅平均值（）標準差（）代表值）變異系數（%檢測點數（個）126512652530K79+300-K85+300段彎沉檢測結果右幅左幅全幅平均值（）標準差（）代表值）變異系數（%檢測點數（個）300300600根據現場實際檢測彎沉值及冷再生施

8、工工藝的適用范圍，可確定以上兩段適宜用此工藝。、冷再生施工質量控制（1）水泥劑量的檢測與調整嚴格按配合比設計水泥劑采用撒布車進行水泥的撒布。為確程質量，先做了試驗段。對洗刨料后水泥劑含水率進測，確保其進行取樣的7天抗工拌、檢符合設計要求。同時對現場混合料做無側限抗壓強度試驗并按照試件壓強度來確定灰劑量是否符合工程質量要求，并適當調整含灰量本項目將樁號為K85+000-K85+300段做為試驗段，對其進行相關試驗。水泥劑量經反復抽檢，從所取混合料進行滴定，結果均滿足規范要求。7天無側限抗壓實際強度為、，滿足設計要求（設計強度為MPa）。因而水泥劑量序號取樣位置初讀數末讀數數量平均值ml水泥劑量（

9、%1K85+0502K85+1103K85+235再不做調整（附水泥劑量試驗記錄表）水泥劑量試驗記錄表壓實度的檢測選用能均勻布樣頻度告）動壓路壓實度的檢測采用灌砂法。夠滿足灌砂法取樣的點位，并且置點位、點位數滿足技術規范取的要求。（具體數據見壓實度報經試驗檢測，使用18-21T振機碾壓3遍，18-21T三輪靜壓4遍，達到規定壓實度95%（3）含水量的控制含壓大為了保證冷再生底基層的壓實度，天氣干燥時應保證在混和料的最佳含水量基礎上增加1%-2%勺進行碾壓。這是為了彌補碾程中的水分損失，含水量過影響混合料可能達到的密度和強度，又會明顯增大混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫（見上圖）；而含水

10、量過小，也會導致碾壓不密實，從而影響混合料可能達到的密度和強度。養生的控制則上應項目屬的是半生底基水養生必須采冷再生底基層在養生期間原嚴禁車輛在其面上通行，但由于本二級公路且車流量較大，因而采取幅施工半幅通車的施工工藝。冷再層成型后，應保持表面潮濕，灑時間不低于7天。在干燥的天氣時,取用土工布覆蓋的方法（見右圖）來保持其表面濕潤四、施工體會通過本項目冷再生施工的數據，總結了冷再生的施工工藝、施工方法以及質量控制，同時也存在如下問題：、由于原路面結構材料和現狀存在不同程度的差異，在實際施工過程中，因此一定要做好前期的試驗工作以及老路狀況的調查，做好材料級配分析，必要時應增加缺少規格的碎石。、充分考慮原有結構為20cm水穩碎石+9cm原瀝青路面面層對水泥劑量的影響，施工前可取未加水泥的樣品進行EDTA試驗，并與添加水泥的樣品試驗對比，確保水泥劑量的準確和拌和的均勻。五、冷再生技術的優缺點優點(1)環保效果好,冷再生基層施工工藝最大的優勢就是不產生廢料,同時不用抬高路面標高,社會效益極大；(2)節約能源,冷再生基層施工工藝就是將廢料重新利用的一個過程。對于節約原材料具有重要意義。缺點冷再生基層適用范圍有一定的局限性,只能用于路基完好的路段的路面修復工程。對于路基承載力不足的路段,用冷再生施工工藝則不能徹底處理解決。六、結束語現場冷再生基層施工工藝在國內的深入研究也只是