1、石家莊鐵道大學 學生實習報告 實習類別：物流方案設計I班 級：/專 業：物流管理組員：J完成日期：年 月日前言SF速運（集團）有限公司成立于1993年3月，是一家主要經營國際、國 內速遞及報關、報檢等業務的民營速遞企業，總部設在深圳。在國內包括香 港、臺灣地區建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業 務機構，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經濟、優質的專業物流服務。長期以來，順豐不斷投入加強的基礎，積極研和引進具有含量的信息與， 不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全的信息、及調度 工作，促進了網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客 戶服務滿意度的領先

2、地位。但隨著市場不斷的擴展，輻射的區域越來越大，業務量有較大的提高，這 樣就加大了順風的的工作強度，隨即問題就出現了。面對每天成千上萬的快 件需要分件運輸，較多的人工操作已經成了順豐的瓶頸問題，這就需要順豐 馬上進行分揀策略的改革。隨著社會的不斷發展各個國家越來越重視環保問題，環境保護、低碳節 能已經成為國際話題，目前“低碳”已經成為世界各國發展研究的重心；對 于快遞行業的引領者來說，最重要的事就是作“市場的快速追隨者”。如何應對這個新的挑戰，制定一個追隨“低碳”的行動方案已經刻不容緩。目錄第一篇SF公司現狀分析第一章方案背景順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在，

3、 是一家主要經營國內、及相關業務的綜合服務性企業。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求， 在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、 物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積 極拓展國際件服務。長期以來，順豐不斷投入加強的基礎，積極研和引進具有含量的信息與, 不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全的信息、及調度 工作，促進了網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客 戶服務滿意度的領先地位。作為電子商務下游的重要環節，快遞業在短短幾年內實現了快速，從一 個默默無聞的邊緣行業站在了聚光燈下，國內快遞

4、市場陷入快遞業務量和業 務收入都在高速增長。雖然快遞業進入新發展航道，但受行業自身所限制約 了快遞、客服人員職業發展。為鼓勵員工，順豐采用了一套“”的薪資標準。 順豐相關負責人介紹，順豐采用計件工作，每個快遞員都是自己的老板，員 工的報酬全系于勤奮以及客戶的認同。成立初期提供與香港之間的即日速遞業務。隨著公司的業務不斷發展并 邁向，現成為中國速遞行業民族品牌的佼佼者之一。其積極、有序地發展陸 上及航空速遞網絡，并專注于人才隊伍的建設，是企業中長期發展規劃的首 要任務。積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通；不斷推出新的服務， 客戶更快更好地根據市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易周期，降低

5、經 營，提高的市場競爭力。除了在公司內部培養一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業吸收精英以滿足業務高速發展以及不斷完善的需要。務實-保持穩健中提升的作風。致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的理念， 大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務 技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，地塑造順豐速運這一民族速遞 品牌。以客戶需求為核心，建設快速反應的服務團隊，謹守服務承諾。提供靈 活組合的服務，更為客戶設計多種免費及創新體驗，全天候不間斷提供親切 和即時的領先服務。第二章SF現狀分析2.1 環境分析2.1.1 宏觀環境PES份析圖2-1-1 PEST分析2.1.2 中

6、觀環境分析快遞行業在外國的起步較早發展比較充分，快遞行業的發展如圖2-1-2所示圖2-1-2快遞行業的發展由于沒有一個全國性的統一組織，行業缺乏自律，使得國內行業市場競 爭很混亂，同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡結構等各方面與 外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體呈現“散、小、弱、差、多“現 象，主要表在以下方面： 1、企業數量多、規模小目前，我國從事快遞行業的民營企業上萬家，根據一份上海調查局的報 告；09年上海民營快遞企業467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工 數量，20人以下的占8成；超過千人的僅4家；而上海恰是中國民營快遞發 展比較迅速的城市；2、缺乏行業標準快遞行

7、業是一個比較年輕的行業，還沒有列入國民經濟統計之中，沒有一個行業標準，普遍運營很混亂；3、機械化、自動化程度不高目前我國民營快遞企業還很落后，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營 巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節還是手工操作完成；這 和外資巨頭存在很大差距；4、遭遇“資金瓶頸”在民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金 渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現在：缺乏有效的正 常的融資渠道，大多民營企業以自由資金為主，少數企業建立了銀行信貸、 風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個 新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保體系不健全，

8、目前銀行主要已不動產做 擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度；5、專業人才缺乏民營快遞的從業人員的整體素質都不高，為了節約成本招聘基本上都不 要求學歷，只有少數高層管理要求本科生；導致企業的服務、業務上以及工 作效率等受到一定的影響；截止到2010年，我國登記備案的快遞企業達到 5,000余家，全行業從業 人員24萬人。2010年11月，全行業快遞業務量完成2.3億件，同比增長23.4%, 業務收入完成103.2億元，同比增長9%業務總量完成189.1億。同比增長 28.5%.行業發展趨勢：快遞業繼續保持高速增長，網購快遞仍成為增長的主旋 律；制約快遞產業發展的“瓶頸”將慢慢解決；受通

9、脹影響，快遞價格還將 小幅上調；資產重組、優勝劣汰將進一步擴大。2.1.3 微觀環境分析消費者：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發件速度、 貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。止匕外，對從業人員素 質、信息化服務、行業監管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員 服務形象等也非?？粗亍Ｍ苏撸?、2011年中國貨運航空有限公司與順豐速運簽署合作協議，合力拓展航空快遞市場。據悉，中貨航現有的貨機和客機腹艙網絡與順豐集團自營網絡 和客戶資源較為契合，并可互為延伸，雙方將合力拓寬貨源渠道和運輸渠道。2、2011年順豐速運與7-11連鎖便利店深圳結盟；同年12月，廣州的8字

10、連 鎖便利店也加入其中。3、2010年EMSf順豐速運簽訂戰略合作協議。4、日前，南方航空與順豐速運在廣州簽署戰略合作協議。雙方協議從4月份開始，在國內八個城市站點開展國內空運業務合作。競爭者：1國有性質的快遞企業：EMS民航快遞、中鐵快運等。2、國際速遞巨頭：美國 USPS德國DHL美國UPS荷蘭的TNT3、大中型民營企業：海航天天快遞、韻達快運、宅急送、申通、圓通等。4、小型快遞企業：小紅馬、天天等。通過對順風公司的宏觀中觀微觀環境的分析，可以看出順分公司的發展 有起步早、發展較充分、競爭力強等優勢，但是現在物流行業發展較迅速， 順風所處的環境威脅也較大。2.2 SF的SWOT分析2.2.

11、1 優勢(strength )1、快捷的速度。2、民營快遞實行門到門服務，靈活性高。3、專線包機。4、已經形成一定的品牌優勢。5、完善的系統追蹤系統。6、產品優勢。7、安全的運輸服務。8、較先進的信息技術提高順風的效率。9、建立了 35個具備行業領先水平的信息系統。10、在環保方面，順豐一直在行動，除了順豐基金會開展的一系列環保 公益項目以外，在順豐公司的日常運作過程中，也針對環保低碳，開展了一 系列的工作。11、建立收發站后實行定點配送，無需到門，企業營運成本降低 ；同時可以貼近市場，實現快遞業務與消費群體的真正對接，而且可以深度挖掘消費者的快遞需求2.2.2 劣勢(weakness)1、快

12、遞服務不規范、業務范圍比較狹窄、服務態度方面還有提升空間、 推托責任、快遞質量有時候不保證、甚至丟失和損毀委托快件。2、業務網絡架構不完善，網絡覆蓋率不足，網絡資源配置有待整合。3、物流信息技術方面，在國內處于領先地位，與國際快遞巨頭比較仍有 較大差距。4、系統柔性不強。5、單純的直營模式耗費大量資源。6、營銷水平不強。7、成本較高。8、管理水平和技術水平不高。9、順豐要把收發站便利店布滿各地并形成巨大物流規模的難度非常大 而且會增加門店租金成本。2.2.3 機會(opportunity )1、速遞市場的前景廣闊。2、物流發展速度與快遞市場規模發展呈線性正向關系。3、電子商務的快速發展促進快遞

13、的高速增長。4、交通運輸條件的改善。5、跨國快遞公司的進入有利于順豐速遞的發展2.2.4 威脅(threaten )1、對外開放引來的國際快遞企業。2、郵政專營進入。3、運輸體系的不完善。4、同行競爭。5、外資快遞企業的競爭2.2.5 相應的策略1、SO戰略（增長型戰略）抓住物流發展的契機，把發展目標與國家政策結合起來，努力尋找未來 發展的新方向；加大投資，尤其是信息技術方面的投資和物流設備方面的投 資；進一步鞏固公司的客戶資源，整合公司的有形資產和無形資源，樹立良 好的公司形象2、wm略（扭轉型戰略）立足于現有的業務模式，對公司流程進行重組，不斷把業務流程推向標 準化，信息化和個性化；加強對

14、現代物流人才的認識和培養，完善員工績效 制度，推動信息技術發展；公司管理的改革必須符合標準化，信息化原則， 改善資金結算管理方法；拓展順風物流增值業務的范疇，提高順風提供個性 化服務的能力3、ST戰略（多種經營戰略）協調好國家、地方政府和公司政策的關系；對物流系統的網絡分布進行 優化，增加公司物流運作的靈活性，降低成本；依托自身的各種優勢，加快 自身物流運作能力的發展，提升自身競爭力，盡早占領市場4、WT戰略（防御型戰略）增強公司的物流營銷能力，不斷拓展客源；利用信息系統技術，提升運輸、配送效益，發揮現代快遞物流企業經濟的專業優勢；加快公司資源的整合，提升競爭力所以由此我們可以看出，順風公司起

15、步較早，發展較成熟，信譽度高。但是面臨現在科技進步，環境惡化的時代，順風必須要提出行之有效的解決 方案，來應對新局勢的挑戰。下面我們將從順風的低碳方案的制定和內部操 作流程的改進兩個方面進行說明。第二篇方案優化第三章SF “低碳”物流設計方案3.1 “低碳”物流簡介3.1.1 低碳物流的概念低碳物流，也叫環保物流，它主要是通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工等物流環節，達到降低環境污染、減少資源消耗的目的。低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現物流企業的盈利、 滿足顧客需求、擴大市場占有率等，即最終是為了實現某一主體的經濟利益。裝而低碳物流除了兼顧這些經濟利益外，還要

16、重點考慮節約資源，保護環境、可持續發展等無形的社會效益。3.1.2 低碳物流的產生背景伴隨著科學技術的發展和人類社會的進步，環境資源惡化程度進一步加深，對人類生存和發展的威脅也日益加大，因此人們對環境的利用和環境的保 護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境保護角 度對物流體系進行改進。這種物流環保型的管理系統需要建立在維護全球環 境和可持續發展基礎上，即改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單 向作用關系，在單一發展物流的同時，抑制物流對環境造成危害，形成一種 能促進經濟與消費健康發展的物流系統，也就是向低碳物流轉變。3. 1.3發展低碳物流的意義低碳物流是伴隨著時代的

17、發展提出的一個全新的概念，同時也是可持續 發展的一個重要環節。能源、環境和經濟如何進行協調統一的發展一直是人 類社會發展所面臨的三大問題。低碳物流與綠色制造、綠色消費共同構成了 一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。而低碳物流則是綠色制造和 綠色消費兩者之間的橋梁。三者之間是相互滲透、相互作用的，同時也是密 不可分的。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發 展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產 方式，建立并完善低碳物流體系，通過低碳物流來追求高于競爭對手的相對 競爭優勢。每個企業都有自己的核心競爭力，只有具有適應時代發展的競爭 力，并且將其發

18、展成為核心競爭力才能在時代大潮中出于不敗的地位。3.2 SF低碳戰略的SWOT分析順豐的SWOT略規劃？內部因素一_S (Strength )優勢W(Weaken劣勢外部因素O （Opportunity ）機會1 .國際低碳經濟趨勢2 .國家政策支持3 .法律保障4 .外貿促進低碳物流發展1、綠色經營理念2、強大航空物流3、采用節能設備4、低碳倉儲園區SO戰略（增長型戰略）?整合公司的資源，以低 碳物流的經營理念，積 極拓展低碳的行業運營 模式1、起步晚2、技術差距大3、管理水平不完善T （Threaten）威脅1、國際物流巨頭技術先進2、國內行業競爭激烈及大 型連鎖商的3、大型連鎖商的規模優

19、勢4、對物流運作能力的要求提升？（一）、機會？1.全球向低碳經濟轉型ST戰略（多種經營戰略）借鑒國外快遞巨頭 們的管理運營模式，適 應市場競爭采用多聯 式、共同配送的運作方 法降低費用達到低碳運 輸的要求WOfe略（扭轉型戰略） ?充分利用順豐對市 場的良好把握，依托 有利的國家政策改善 管理體制，提高相關 技術WT戰略（防御型戰略） 發揮核心競爭力，選好細分市場通過管 理方法和運作模式的 改進企業不足1997年12月，聯合國氣候變化框架公約第 3次締約方大會在日本京都召開，會議通過了京都議定書。在京都議定書的第一承諾期，即從2008年到2012年期間，主要工業發達國家的溫室氣體排放量要在19

20、90年的 基礎上平均減少5.2%,其中歐盟將6種溫室氣體的排放量削減8%美國削減 7%日本削減6%京都議定書在2005年2月如期生效。至2010年2月共 有55個國家遞交了到2020年的溫室氣體減排和控制承諾，這些國家溫室氣 體總排放量占目前人類總排放量的 78%我國也積極參與應對氣候變化國際合 作，推動全球應對氣候變化取得新進展。2 .國家政策支持。我國作為一個處于工業化和城市化階段的發展中大國，經濟和貿易增長與 資源、環境約束的矛盾日益突出，隨著世界低碳經濟趨勢深入發展，傳統的 高碳經濟和貿易發展模式面臨嚴峻挑戰。我國已從戰略的層次高度重視低碳 經濟發展，積極借鑒發達國家低碳經濟發展經驗，

21、正在逐步建立我國發展低 碳經濟的政策框架。2007年我國政府制定了中國應對氣候變化國家方案，通過推進一系列 政策和措施的實行以應對日益加劇的氣候變化問題，并在這一年頒布了公 路、水路交通實施中華人民共和國節約能源法辦法。2008年制定了通 行業節能中長期規劃，確定了 2015年和2020年的總體目標和主要任務，發 布了營運客車燃料消耗量限值及測量方法(JT711 2008)和營運貨車燃 料消耗量限值及測量方法(JT719 2008)兩個強制標準，開展了交通運輸 行業能源消耗狀況分析及能源標準體系建設研究，并在全國范圍內推出了若 干個節能減排示范項目。3 .立法保障近年來，我國頒布了節約能源法、

22、清潔生產促進法、可再生能源法、促進循環經濟法等，對節能減排，清潔生產的機制、手段、方法進行了 明確規定，使提高能源利用效率、節約能源資源、控制溫室氣體排放以及增 強應對氣候變化能力有法可依，為我國發展低碳經濟提供了基本的法制保障。 日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積 極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立 并完善低碳物流體系，通過低碳物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。SF必須看到實施低碳所要帶來的長遠收益，所以減少成本、降低油耗來使排 碳量根本性降低是SF必經的一條道路。4 .外貿促進物流業發展2009年12月，溫家寶總理主持的國

23、務院常務會上，進一步形成了 “擴大開放 領域，鼓勵外資投向高端制造業、高新技術產業、現代服務業、新能源和節 能環保等產業”。對投資的外商企業加大政策開放和技術資金配套支持力度” 的決議-這將為國內物流業的進一步發展帶來機遇。外貿的進入也將為順 豐速運帶來了全新的經營理念、一流的技術及追求個性的服務方式，為順豐 速運的發展提供了學習的契機。？（二）、威脅？SF作為國內快遞行業的佼佼者，在“低碳”戰略上只處于討論階段，并 沒有開始引進低碳理念實質性方案，相對比其競爭對手，特別是國際快遞巨 頭，SF在“低碳”戰略上起步晚，基礎薄弱，挑戰大。從競爭對手的行動措施來看，國際快遞巨頭在最近的幾年中對業務流

24、程中 的資源消耗采取了有效的控制措施。DHL與國際航空運輸協會合作，率先開展 了全球電子貨運推廣計劃，以減少每票空運貨物所需處理的紙質文件數量。這一改進能夠有效減少全世界紙質文件消耗量，每年減少的紙質文件消耗量可達7800噸以上，相當于80架波音747貨機的總重量，從而有效保護環境。FedEx?Corp 與美國環境保護協會(Environmental?Defense) 及Eaton?Corporation聯手推出一種低污染復合電動車。此產品將成為聯邦快遞 中型車隊的標準車輛。它不僅能將含微粒物質的尾氣及煙霧排放量分別減低 90唾75%而且還能使燃料使用率提高50%不僅減低車輛的燃油使用量，節約

25、成本。進而減低對氣候改變的影響。TNT已在英國、荷蘭、比利時和盧森 堡推廣使用電動快遞輕卡。此外，TNT還致力于在印度、荷蘭和德國等地進行將生物燃料、生物氣體或者氫氣作為驅動能源的快遞車輛的測試。同時號召 和激勵TNT全千161500名員工在日常生活中，同樣為實現這項使命做出努力。低碳物流適應了世界社會發展的潮流，是全球經濟一體化的需要。進入WTO后，由于而國外物流企業起步早，物流經營管理水平相當完善，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。順豐要想在國際市場上占一席之地，發展低碳物流 將是其必然的選擇。(三)、優勢？1 .擁有以低碳文化為核心的經營理念低碳價值觀是順豐文化的核心，它不僅是員工的共同信

26、念，也是全體順 豐人的承諾與實踐。順豐力求塑造“知行合一”的價值觀，讓價值觀的內涵 通過員工的所想、所行體現出來，形成一股精神的力量，深深熔鑄在企業的 凝聚力、競爭力、生命力之中。2 .實力雄厚的綠色航空物流順豐公司致力于為客戶提供最快捷的快遞服務擁有專屬貨運航空公司 -SF航空并投入11架全貨機航班。順豐公司航空貨量占公司總業務量的 40%左右，每年以40%勺速度增長。為進一步提升順豐快件時效及產品競爭力，順 豐將會持續加大全貨機資源的投入（全貨機是 SF能夠實現時效保證的有力支 持）于此同時也會對環境帶來更多的副作用。全球變暖的原因之一是運輸業 使用燃料所開釋的氣體，經測算表明，在等量運輸

27、下鐵路、公路和航空的能 耗比為1.9:3:18.6 ,由此可見航空運輸對環境的危害是相當大的，但同時順豐致力于為客戶提供最快捷的快件服務，同時要想打造綠色物流，首先對運 輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛、飛機裝載率等 措施，實現節能減排的目標。另外，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。 因為物流不可能使其放棄航空運輸，所以順豐選擇對航空網絡進行優化來達 到節能減排的目的。3 .采用節能設備辦公設備，泛指與企業運營相關的設備。它作為支持企業內部運作的硬 件支持，若能降低其能耗等方面的優化對降低運營成本、節約能源有很大推 動作用。SF集團更換或者采用節能的建筑物內部設備，特別是以

28、電力為主要能源 的設施，可以有效降低SF集團的動力成本。對于SF這一擁有全國2000多個 營業網點的大集團來說，辦公設備與辦公耗材是一份巨大投資。SF硬件設備每天的耗電量、耗油量都構成企業的外購動力費用，而隨著其價格的上漲， 成本費用進一步加大。因此，硬件設施的低能耗是 SF減低成本提高效益的途 徑之一，對SF而言也是必須的。4 .打造低碳園區SF集團把業務綜合化、精細化管理作為主要競爭手段，大力發展增值服 務，如開辦市場、開展加工、包裝、配送、質押監管等業務，努力提升綜合 業務在企業經營業績中的比重；引入新的管理理念，為客戶量身訂做業務模 式、業務流程、服務標準和服務質量，裁減冗余，節約成本

29、；科學合理地進 行倉儲物流園區布局，減少車輛的空載，發展多式聯運服務，打造低碳物流 園區。（四）、劣勢？1 .起步晚從總體看，我國物流業的起步較晚，低碳物流還剛剛興起，人們對它的 認識還非常有限，在低碳物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，我國 的低碳物流與發達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫 長的一段路途。順豐要想和國際物流競爭必須加快調整和整合，不然，就會 失去競爭力，所以說發展低碳物流參與全球物流業競爭的重要基礎。2 .技術上的差距低碳物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂 和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而順豐的物流技術距離綠色要求 相差較

30、遠。如在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與低碳物流要求還 有距離；物流材料的使用上，與低碳物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨 大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，低碳物流技術更 是有很大差距。3.3 SF “低碳”物流發展影響因素分析3.3.1 來自外界的因素現在許多物流企業的低碳物流意識逐漸加強，但是僅僅有了低碳意識還 是遠遠不夠的。政府在低碳物流上的監管力度還是遠遠地不夠。政府應該制 定出相關的法律法規來進行強制性的標示，同時管理上也要加強管理，將減 排性目標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃，保證承諾的執行受到法律 和輿論的監督。與此同時，結合我國自身的發展水平，

31、制定詳細的低碳物流發展政策，鼓勵企業施行低碳排放措施。止匕外，政府還應該指引企業走上規 ?；缆罚刮锪髌髽I競爭優勢加強，提高核心競爭力。3.3.2 來自自身的因素低碳物流的實現，首先需要先進的科學技術做支撐，其次需要良好的政 策和合理的管理做指導。而當前的情況是，在低碳方面，許多設施設備做的 不好，物流運輸設備依然以燃油設備為主體，包裝浪費不夠環保，重復利用 率低。人們對于“低碳”物流的概念不是很強，往往忽視物流上低碳的重要 性。信息化，集成化管理不強，電子商務化進程較低，倉儲不合理，物流運 輸網絡優化不合理等都是影響“低碳”物流發展的重要因素。3.4 SF “低碳”物流發展改革策略3.4.

32、1 自身方面1、運輸1 .大力發展鐵路和水路運輸鐵路運輸，能源利用率高，大氣污染小，占地少， 受天氣因素影響小，安全系數高。鐵路也是最環保的運輸方式，鐵路運輸排放的有害氣體、有機物質和懸浮顆粒等僅占運輸業排放總量的1 % ,而公路占90%。隨著能源價格的不斷上漲，鐵路相對于卡車的長途運輸成本優勢將變得越發突出。而水路運輸具有環保性，節能性，以及經濟性等特點?，F代化集裝箱船排放的二氧化碳僅占海運業排放量的 25%卻承擔了全球52嘴值的貨 物運輸。適時選擇水路運輸，實現“水水聯運”，“鐵水聯運”，甚至多式聯運 是綠色運輸低碳物流的必然選擇。此外正在發展的地鐵，電車更是秉承了低 碳環保的理念，是低碳

33、物流的“明日之星”。2、存儲(1)引進先進技術：如光電太陽能電池板和風力渦輪機，低能耗的制熱和制冷 系統，以及利用循環雨水進行綠化灌溉等等。(2)照明：倉庫中消耗能源最嚴重的部分就是照明設備，而安裝窗戶和天窗， 采用高效的熒光燈進行照明就能使情況大為改觀。(3)用電用水：都采用傳感器實現自動控制，制冷和制熱裝置通過一套高效的 HVAC(采暖通風與空調)系統進行；即使盥洗室也采用的是節水節能的設備。 配送中心內部采用無毒環保的涂料、地毯以及天窗，后者不僅能幫助節省電 力，而且還能使設施內部顯得更為寬敞明亮。(4)屋頂：1.安裝具有高反射系數的屋頂隔膜-從傳統意義上說，倉庫通常采 用的是能吸收熱量

34、和光源的 EPDM(三元乙丙橡膠)薄膜材料；而白色的熱塑 性聚烯炫(TPO屋頂薄膜的成本和前者差不多，性能也相似，但它還有一個 優點：可以減少建筑物制冷系統的負擔。2 .暴雨雨水管理系統一一倉庫上面種植一種或幾種四季常綠植物。這種植物 一生都在阻止水土流失，使屋頂使用壽命加倍，也使倉庫更加保溫，并能減 少5%勺制冷和制熱需求，通過吸收 CO2減少溫室氣體的排放。其他技術鋪有多孔滲水路面磚的停車場，多個雨水蓄水池，以及能夠專門控制雨水流動和蒸發的澄清池，用于提高雨水管理質量。變頻驅動的空氣處理 器、快速卷簾門以及對接傳感器等多種技術的綜合使用。圖1利用更天然的光源和熒光燈來代替白熾燈泡就能節省許

35、多電3 .包裝第一，研究開發新型低碳包裝材料，用最少的材料資源，達到保護產品的目 的。第二，加大回收包裝力度，對包裝進行回收設計，加快回收技術發展與 應用。第三，從食品采收，到加工，貯藏運輸和銷售，嚴格控制每個環節的 包裝和環境，用新型包裝保鮮技術減少食品尤其是生鮮食品損失。第四，將 包裝技術與冷鏈、物流等技術相結合，各產業優勢互補，從而更好的發展低 碳經濟。4 .裝卸一）防止和消除無效作業1、盡量減少裝卸次數2、提高被裝卸物料的純度3、包裝要適宜4、縮短搬運 作業的距離（二）提高裝卸搬運的靈活性第一步繪制裝卸搬運圖。第二步、按搬運作業順序作出物資活性指數變化圖，并計算活性指數。第三步、對裝卸

36、搬運作業的缺點進行分析改進，作出改進設計圖，計算改進后的活性指數。（三）實現裝卸搬運省力化（四）合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業的機械化水平。1、確定裝卸任務量2、根據裝卸任務和設備的生產率確定裝卸搬運設備需用的臺數和技術特征3、下達裝卸搬運進度計劃。安排勞動力和作業班次 5、統 計和分析裝卸作業成果，評價裝卸搬運作業的經濟效益。（五）推廣組合化裝卸搬運（六）合理的規劃裝卸搬運方式和作業過程。5、流通第一，技術減排。企業發展低碳經濟必須高度重視新技術在流通業的應用，注重電子商務的運用，可以既能夠避免實體店帶來的水、電、經營場所等能源損耗和污染，又有利于資源的優化組合，降低交易費用，從而達

37、到節能減 排的目的。第二，管理減排。據調研，電子商務在理想狀態下應能節省76.59%的交易費用，但由于管理等方面的原因，我國電子商務只節省了11.61%的交易費用。我國流通企業應該利用先進的信息技術和管理軟件優化流程、整合資源，實 時監控設備運行情況和能耗情況，最大限度地提高能源資源的利用效率。第三，消費者行為的塑造。企業應承擔著塑造消費者行為、促使其向低碳消費模式轉變的重任。流通企業應該倡導低碳消費，使消費者在低碳經濟發展中獲得實在的利益，從而吸引消費者參與到低碳經濟的建設中來，還應 在運用電子商務的同時，加大低碳經濟的宣傳力度，在網店上標明每種商品 的碳排放量供消費者選擇，簡化商品包裝和實

38、施綠色包裝，倡導低碳消費模 式。第四，打造綠色供應鏈。企業還應該利用自己在供應鏈中的有利地位影 響供應商的行為，促使他們進行低碳生產，從而真正降低碳排放。沃爾瑪在 打造綠色供應鏈方面的措施值得借鑒，如要求供應商提供產品生命周期的碳 排放信息，實施碳標簽制度；對供應商進行隨機審查或委派第三方進行監督; 發起“可持續指數”行動，對供應商和產品的環境表現進行排名；向供應商 推薦環保材料和節能減排技術等。6 .加工流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。 低碳加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規 模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。二是集中處

39、理消費品加工中 產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。7 .辦公器材1、電腦短時間不用時，啟用“睡眠”模式或“待機”模式，能耗可降低 3050%2、關掉電腦不用的程序及音箱、打印機等外圍設備。3、適當電腦降低顯示器的亮度：過亮既增加能耗又不利于保護視力。4、盡量重復利用各種檔案袋、資料袋等辦公用品。5、辦公室內空調溫度設置適宜，制冷不低于 26Co6、下班前20分鐘關閉空調：辦公室內的溫度在空調關閉后將持續一段時間， 既不影響室內人員工作，又可節約電能。7、使用空調，盡量減少開窗、開門等，保持溫度恒定。8、在光線適宜時，盡量利用自然光，減少開燈時間。9、在無人工作時，關閉所

40、有電源，包括電腦、復印機、電燈等。10、復印打印用雙面：復印、打印紙盡量用雙面；單面使用后的紙，可再利用空白面用作草稿紙或裁剪為便條紙。11、設立紙張回收箱：把可以再利用的紙張按大小不同分類放置，能用的一面朝同一方向，方便取用。12、打印機墨盒可重復裝粉利用。13、推行電子政務：有效利用電子公文傳輸系統收發和辦理文件，盡量在電 子媒介上修改文稿，減少出清樣次數，節約紙張。14、離開辦公室時，將所有電氣設備電源插頭拔掉。3.4.2政府方面要想發展低碳物流，只靠企業自身的改變，在力度上還是遠遠不夠的，即使企業自身做的再好，許多方面還是需要政府的大力支持的，所以 SF “低 碳”物流發展必須要和政府

41、協商洽談，然后和政府密切合作，獲得政府的支 持，這樣才能內外兼攻，事半功倍。從宣傳改變人們對于綠色物流的觀念和 改變現有的對于物流方面的相關政策著手發展低碳物流是強制有效的方式， 也是必不可少的。第四章分撥中心的優化設計4.1 背景分析SF公司是一大型的快件運輸物流公司， 隨著SF的不斷發展，覆蓋的區域 越累越大，輻射面積越來越廣，業務量也逐步的上升，每天的中轉站吞吐量 更是較大，但隨之相應的問題也出現了。每天順風的公司工作量特別大，雖有已有可移動伸縮式皮帶機，可以直 接伸到貨柜車廂里面，還可以自由調節高度，在貨柜車里卸包的員工就舒服 多了，省力、速度快不說，野蠻裝卸、損壞包裹的情況就根本沒機

42、會發生了。 但是中轉場分揀快件是以人工判斷的方式進行人工分揀的缺點是很明顯的， 諸如：1 .效率不高，員工再眼明手快也比不上自動識別系統，會受到如疲勞、 注意力無法長時間集中等眾多生理條件的限制。2 .差錯率高，漏撿或錯撿時有發生。3 .信息滯后，只能延時分批手動上傳信息等等。但是人工分揀最大的好 處就是運營成本低，分揀中心建設投資小，尤其是 SF目前有一大部分分揀場 是租賃的，在這些場地上進行大規模的固定資產投入是不合適的。而招聘和 培訓分揀線上的員工相對容易得多。但隨著業務量的進一步增大，人工分揀方式的弊端會越來越突出，馬上 就會成為速遞全過程中的瓶頸問題，分揀方式更新已經迫在眉睫。這就需

43、要 尋找切實可行的改進方案，以滿足中轉場布局工藝流程科學化、分揀高效化、 自動化，并且要具有可操作性的性價比投入，合理滿足業務中轉時效與場地 中轉的需求和優化流程。接下來我們將從半自動角度出發對順風物流的分撥中心的操作進行優化設計。4.2 方案設計4.2.1 揀貨策略的選擇揀貨策略的決定是影響日后揀貨作業效率的重要因素，為了滿足不同的 訂單需求型態衍生出不同的揀貨策略，決定揀貨策略的四個主要因素為：分 區、訂單分割、訂單分批及分類，此四個主要策略因素交互運用下可產生出 多個揀貨策略。(1)分區(Zoning)(a)揀貨單位分區：其目的在于將儲存與揀貨單位分類統一，以方便揀 取與搬運單元(Uni

44、t)化，將揀取作業單純化。一般而言；揀貨單位分區其所 形成的區域范圍是最大的。(b)揀貨方式分區：將各品項的出貨量大小及揀取次數多寡，各做 A、B、 C群組劃分。再依各群組，決定適合之揀貨設備及方式運用。(c)工作分區：將揀貨作業場地細部劃分成每個分區，由一個或一組固定的揀貨人員負責揀取區域內的貨品。此一策略主要的優點在于使揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動距離減少，以縮短揀貨的時間，或可配合訂單分 割策略，運用多組揀貨人員在短時間內共同完成訂單的揀取。(2)訂單分割(Splitting)當訂單所訂購的商品項目較多，或設計一個講求及時快速處理的揀貨系 統時，為了使其能在短時間內完成揀貨處理，故利

45、用此一策略將訂單切分成 若干的子訂單，交由不同的揀貨人員同時進行揀貨作業以加速揀貨的達成。訂單分割策略必須與分區策略聯合運用，才能有效發揮其長處(3)訂單分批(Batching)訂單分批即是為了提高揀貨作業效率而把多張訂單集合成一批，進行批 次揀取作業。其目的在于縮短揀取時平均行走搬運的距離及時間。若再將每批次訂單中的同一商品品項加總做揀取，然后把貨品分類至每 一顧客訂單別，則形成所謂的批量揀取，如此不僅縮短了揀取時平均行走搬 運的距離，亦減少了儲位重復尋找的時間，進而提升揀貨的效率。但相對的是，若每批次的訂單數目增多時，則必需耗費較多的分類時間; 更甚者，則必須要有一強大的自動化分類系統支持

46、因應才行。(4)分類(Sorting)若采用分批之揀貨策略，則隨后必須有相配合的分類策略。(a)揀取時分類(Sort-While-Picking) :在揀取的同時將貨品分類到各訂單別中，此種分類方式常與固定量分批 或智能型分批方式聯用，因此須使用計算機輔助臺車作為揀貨設備，才能加 快揀取速度，同時避免錯誤發生。較適用于少樣多量之場合，且由于揀貨臺 車不可能太大，故每批次的客戶訂單量不宜過大。(b)揀取后集中分類分批依合計量揀取后，再進行集中分類。一般實際的作法有兩種，一是 以人工操作為主，將貨品總量搬運至空地上進行分發，而每批次訂單量及貨 品數量不宜過大，超過人員負荷；另一種方式是利用分類輸送

47、系統進行集中 分類，是較自動化的作業方式。所以我們在分析情況后，順豐公司就是采用工作分區下的接力式揀選， 但由于人工消耗加大并且常出現由于貨物區域訂單不平衡帶來員工的的工作 強不不同的問題。所以建議順豐公司能采用多元化的揀選模式，在考慮成本 前提下選擇接力式的同時，將有些城市和地區進行A、B、C分類，劃分等級，根據等級來安排員工的數量，不但有利于員工工作分配平衡又有利于快件及 時傳遞。4.2.2 半自動分揀系統配送費用的發生大多在廠區外部，影響因素多難以控制，因此若要降低 物流成本，由揀貨作業上著手改進，可獲事半功倍的效果。在無揀貨錯誤率的情況下，將正確的貨品、以正確的數量，在正確的時 間，及

48、時(Just-In-Time)配送給顧客，是揀貨作業最終的目的及功能。配送費用的構成如圖4-2-2所示圖4-2-2配送費用的構成在上面揀貨四因素的基礎上，將揀貨作業細分為四個部分：4.2.3 料的形成 利用電腦快速轉換2、行走或搬運(Travel or Move) 人至物的方式物至人的方式3、揀取(Pick):拿取一一確認4、分類與集中(Sort and Accumulate) ;五段時間：1、訂單資料處理，形成揀貨指示所需時間 2、總行走時間3、 找尋正確儲位所需時間4、拿去與確認所需時間5、如批量揀取，須分類。然 后以車次、路線別加以分區集中暫存。人是分揀的時間最少即行走或搬運、人至物的方

49、式一一物至人的方式、揀取拿取一一確認、分類與集中的時間最短。縮短上述時間，在技術上國外 已經做得比較成熟，只要有資金和人力投入，實現起來并不困難，關鍵是如 何低成本地實現與公司的業務發展匹配，不是最先進的就是最好的，也不是 成本最低就是最好的，應該是最合適的是最好的。根據SF公司目前的技術狀況及運營條件，我們覺得以下兩種半自動化技術比較適合順風公司。1、摘果式配送揀選式配貨作業是分揀人員或分揀工具巡回于各個儲存點并將分店所需 貨物取出，完成配貨任務，貨位相對固定，而分揀人員成分揀工具相對運動。揀選式配貨作業的基本流程是：儲物貨位相對固定，而揀選人員或工具相對運動，所以又稱作人到貨前式工藝。形象地說，又類似人們進入果園， 在一棵樹上摘下熟了的果子后，再轉到另一棵樹前摘果，所以又形象稱之為 摘果式或摘取式工藝。揀選式配貨WT OG!采用單一分揀法和摘果式分揀法準確程度較高，一 般較少發生貨差等錯誤，并且機動靈活。優點：（1）作業方式單純。屬于半自動化操作，有效減少人為失誤。（2）訂單處理前置時間短。大大減少訂單資料處理時間。（3）導入容易且彈性大。（4）作 業員責任明確，派工容易、公平。（