1、湖北省質檢院后勤保障部湖北省質檢院后勤保障部陳立志陳立志目前車輛、駕駛人情況目前車輛、駕駛人情況 截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。 2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06%提高到61.82%。 截止2016年2月2日，我市車輛保有量為229萬多輛。 開車走在路上，堵車;回到家中，沒地停車。武漢人已明顯感到，交通越來越擁擠。而武漢市國稅局的數據顯示，人們的購車熱情依然高漲，汽車銷售持續火爆。全國

2、交通事故死亡人數全國交通事故死亡人數260000 汽車誕生百年來，造成的死亡人數已經遠遠超過第二次世界大戰造成的死亡人數。 隨著經濟的快速發展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識并未相應提高，每年道路交通事故導致的人員傷亡以及帶來的經濟損失，其數字觸目驚心。根據世衛組織報告，近幾年來，中國每年死于道路交通事故的人數都在26萬人以上，居世界第一。 世衛組織報告援引中國衛生部稱，中國1/4的交通事故死者為行人。且死者中絕大多數是男性，占72%以上。 部分事故照片部分事故照片 看了很多觸目驚心的數字和圖片。那么作為一個駕駛人我們怎么保證自己的駕駛安全呢？ 回答很簡單，也只有一句話“嚴格的遵

3、守道路交通法律法規”。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用人們對安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區：1、高速行駛的時候系上安全帶是很安全的，但是在城市里，車速不會超過60邁就沒有必要了，系上很難受。2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻煩。3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。新浪網曾經對2000人做過調查，結果如下： 82%的人認為安全帶很重要，但是市內行車不用系； 10%的人認為有安全氣囊就更沒有必要系安全帶了。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 車輛高速行駛時發生碰撞，或者緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，

4、從而造成對乘員的嚴重傷害。 一般安全帶能承受2.8噸重量。 1971年澳大利亞貝克托利亞州最先強制使用安全帶，近第一年死亡率就下降21%。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 很多人還是存在僥幸心里，認為車速不過40至50公里的速度在市區行駛，不會造成多大的傷害，完全沒有必要使用安全帶。 實驗證明：當車輛僅以40公里每小時發生碰撞時，體重50公斤的成年人，產生的沖力相當于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對乘員造成巨大的傷害。 還有人多人認為有安全氣囊就沒有必要使用安全帶了。 實驗證明：安全帶+安全氣囊可以挽救約60%的生命；僅使用安全帶有效保護率為43%；而在僅

5、使用安全氣囊的情況下這一比例將下降到18%左右。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護率低？ 事實上安全氣囊所起到的作用遠沒有人們想象的那么大，它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開，一打開就能挽救生命。 根據計算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會使氣囊以每小時大約300公里的速度彈出，所產生的撞擊力約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承受這么大的沖擊的。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 安全氣囊內部有一個傳感器，感應撞擊強度，只有撞擊指達到規定值的時候，安全氣囊才能夠打開。安全氣囊除了有一個強度的限制還有在

6、一定范圍的角度的時候才能夠去點爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。 在發生鉆入式的事故時，駕駛室發生很大變形，但是由于車輛前部受力達不到安全氣囊的撞擊強度值，氣囊也不會打開。 所以很多學者、專家提醒大家： 安全帶用來保命，安全氣囊用來降低傷害。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發生事故造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時應注意以下幾點：經常檢查座椅安全帶的技術狀態，如發現有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定擰緊，螺栓周圍應涂上密封。 要正確佩戴。三點式腰部安全帶應系得盡可能低些，系在髖

7、部，不要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應斜掛胸前。一副安全帶只能一個人使用嚴禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。 不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長和收卷；座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其它物體上。 安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉伸負荷，即使未損壞，也應更換才成，不得繼續使用；安全帶臟污時可用肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強度，也

8、不要用硬刷去擦洗，以免造成對安全帶的損傷。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 “十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕駛員可能沒有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價的交通事故依然不斷發生。根本原因還是駕駛人沒有從思想上、理論上真正認識超速行駛容易引發惡性交通事故，行車時產生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無關系。 速度與安全的取舍問題，所有人的答案都是肯定的，“安全第一”。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命下面我們看一組數據： 事故死亡中18000人是死于超速行駛引發的交通事故。占整個比例的17%。 新浪網對5125人的調查顯示，66.7%的人認為，濕滑

9、路況下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的人過高信任車輛的電子系統及機械系統；66.95%的駕駛員過高信任自己的駕駛技能。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 在不同速度的增長的情況下，我們可以發現制動距離并不是等比例增長。不是速度增加一倍，制動距離就增加一倍的。制動距離與車輛速度、路面狀況有極大的關系。 實驗表明： 干燥路面 60公里速度，制動距離12米； 80公里速度，制動距離18米。 濕滑路面 60公里速度，制動距離13米； 80公里速度，制動距離20米。 行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點，是毋庸置疑的。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時速，即公里/小

10、時，而不注意秒速，既米/秒。當車輛在干燥的路面以每小時40公里的速度行駛時，每秒行駛11.111米；以每小時60公里的速度行駛時，每秒行駛16.667米，當駕駛員的反應時間增加0.2秒，在緊急制動時，汽車已多走了2.83.4米，而很多交通事故只要有0.20.1米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發呢？ 假如汽車以每小時60公里的速度行駛，發現在正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時即使及時采取緊急制動也無濟于事，因為當制動器起作用而車輛還未停止之前，車已經碰到小孩了，由此會引發一起惡性交通事故。假如汽車以每小時30公里的速度行駛，發現正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時及時采取緊

11、急制動，會發生什么？干燥水泥路以每小時30公里的速度制動狀況呢？汽車在反應時間內要行駛8.333米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時30公里的速度制動作用距離為5.06米。這就是說，汽車會在距離小孩2.6米的地方停下來，就可以避免事故的發生。可見，高速行車給交通安全帶來的危害是很大的。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 ABS（制動防抱死裝置）、EBD（電子式制動力分配裝置）、EBA（緊急制動輔助裝置）等，這些裝置確實提高了車輛的性能，但是并不是萬能的。就拿ABS來講，大多數人認為是可以減少制動距離的，其實不然。ABS目的并不是縮短制動距離，目的在于使車輪在制動中還是處于滾動的狀態，使車輪的抓

12、地力增加，才能打方向避開障礙物。 100公里制動到0試驗數據表明，制動距離有ABS和沒有ABS的相差并不是很大。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別人的安全，更是為了您自己的安全和您愛車的安全。酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 有一天晚上洛桑與幾個朋友一時高興多喝了幾杯，凌晨時又自己駕車。誰料，喝酒后頭腦發昏，突然對面來了一輛大卡車，洛桑躲閃不及，頓時命歸黃泉。 著名演員牛振華，2004年5月11日晚在北京白石橋附近與河北籍大貨車發生追尾，意外去世，車禍的原因被定位為酒后駕車。 酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 世界衛生組織的事故調查顯示，大約5

13、0%60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年由于酒后駕車引發的交通事故達數萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經成為交通事故的第一大“殺手”。 酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 機動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時，必須保持清醒的頭腦，對于道路上瞬息萬變的交通情況，要在0.75秒內做出迅速的判斷，并采取恰當的技術措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的中樞神經系統，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是對中樞神經有抑制作用的麻醉劑。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況，

14、從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。據研究表明，人呈微醉狀開車，其發生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通事故交通安全的危害是十分嚴重的。 酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 國人對于酒后駕車的意識如何呢？通過對4 500多位新浪網友的調查，有81%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但是在問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。絕大部分人對于酒后駕車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛

15、情”相勸下，往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意識不強的中小城鎮，酒后駕車的現象更加普遍。 駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達到100mg/100mL時，發生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態的2倍左右。 酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 飲酒后駕車將產生下列不安全因素:1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤。 2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本

16、能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。 3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 4.心理變態。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5.疲勞。飲酒后易困倦，表現為行駛不規律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 酒后開車者的駕車心理酒后開車

17、者的駕車心理 調查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術”。這類駕車者認為自己酒量大、開車技術過硬，總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術，結果造成險象環生。27%的酒后駕車者的“安全意識不強”。這類人并沒有意識到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺得喝酒少了不夠朋友情誼，酒過三巡后再送朋友或者自己開車回家，這樣往往會造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后駕駛者存在“僥幸心理”。認為自己以前飲酒駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經?？吹狡渌司坪篑{車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪，駕駛者往往把酒后開車不當回事，使酒后駕車屢禁不止。酒后駕車，危機四伏酒后駕車，

18、危機四伏 新浪網對全國的家動車駕駛人做了調查。受訪者中絕大多數（95%）對象都聽說過相關事故，也知道不能酒后駕車（71%的受訪者認為“酒后一定不能開車”），對酒后駕車的危害有一定的了解。 但對于相關的知識，仍存在著一定的誤區。主要包括： 對酒精對人體的影響沒有清晰的了解。26%的駕車者認為酒后駕車對人體沒有什么影響。值得一提的是，男性駕車者對酒后駕車相關知識的了解程度高于女性； 不少人認為酒后駕車存在一個量的問題，不一定需要“不喝”，可以“少喝”。大眾組中有23%的受訪者認為“少喝一點還是可以開車的”，非職業駕車者中這一比例達到30%。大眾組36%的對象也會視駕車者喝酒量的多少來決定是否乘坐他

19、的車子； 酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏經常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方法。相當比例的受訪者認為小睡片刻、喝咖啡或濃茶可以解酒，分別占到了60%和45%。常被采用的解酒方法還有：在酒中加入蘇打水或其它軟飲料（13%）、喝醋（4%）、吃解酒藥（3%）、吃水果（1%）、嘔吐摳喉（1%）、喝糖水（1%）等。絕大多數（76%）的受訪者認為“酒后駕車非常危險，肯定不可以”，但仍有10%左右的人抱有僥幸心理，認為“比較危險，但偶爾開下車應該不會有什么問題”，認為“如果喝得不多，開車應該不會有什么危險吧”的占10%。女性對酒后駕車持反對態度的比例（81%）高于男性（72%）。25%的受訪者認為

20、社會中酒后駕車經常發生，半數以上（52%）的認為偶爾發生，僅有21%的對象則回答從來沒有發生過或者看到過。在非職業駕車者中，半數以上的人有過酒后駕車的行為，而且很多人是屢屢發生，一年內超過十次以上的比例達到15%。年輕者、男性酒后駕車的比例分別高于年長者、女性。 酒后駕車，危機四伏酒后駕車，危機四伏 根據計算，一般情況下飲用350 mL啤酒后，血液酒精濃度就可達到20 mg/100 mL，即達到飲酒駕駛的處罰條件。 當飲酒量上升至1 400 mL啤酒或一兩半36度以上白酒時，血液酒精濃度即可達到醉酒駕駛處罰條件 發生交通事故我怎么辦？發生交通事故我怎么辦？我們一直在強調怎么避免交通事故，但是一旦我們發生了交通事故，我們應該怎么辦？中華人民共和國道路交通安全法第七十條： 在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交警或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當表明位置。乘車人、過往車輛駕駛人應當予以協助。 在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場