1、寧波港口物流寧波港口物流目錄目錄一、寧波介紹二、寧波地理優勢三、寧波經濟發展四、寧波港口發展背景五、寧波港優劣勢分析六、存在的問題七、結束一、寧波介紹一、寧波介紹 寧波，簡稱甬，是中國浙江省的副省級城市，計劃單列市，有制定地方性法規權利的較大的市，是中華人民共和國文化部批準的全國歷史文化名城。是浙江的三大經濟中心之一，寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第四大港口。全市總面積9365平方公里，人口760.57萬（2010年）。二、寧波地理優勢 寧波港具有深水大港的天然稟賦,寧波港自然條件得天獨厚,常年不淤不凍,浙江省擁有居全國第一位的深水岸線資源,水深大于10米的深水岸線長達

2、333公里,而其中303公里就分布在寧波-舟山港內。寧波港擁有世界罕見的建港優勢。寧波-舟山港包括寧波港口和舟山港口，位于極具戰略意義長江三角洲，地處我國南北沿海航線和長江黃金水道交匯點，是處理集裝箱，礦石，原油，煤炭，液體化工產品等貨物裝卸國際樞紐港口，具有極佳區位優勢， 常年不凍，與寧波港口隔海相望舟山群島為寧波港口提供天然屏障，因此寧波港口自然條件十分優越，在寧波港口的碼頭年可作業天數達350天以上，與100多個國家及地區約600個港口開展貿易運輸往來。 寧波港口位于南北沿海運輸和長江東西水路運輸的“T”字型航線交匯點，距長江口僅70海里。對外面向東亞及整個環太平洋地區，海上至香港、高雄

3、、釜山、大阪、神戶距離均在1000海里之內。 向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運和杭甬運河，溝通長江、京杭大運河，覆蓋整個華東地區和經濟發達的長江流域，是中國沿海向全球主要港口遠洋運輸輻射的理想集散地。三、寧波經濟發展 寧波是長江三角洲南翼經濟中心和化學工業基地，即是中國華東地區的工商業城市，也是浙江省經濟中心。自從古代寧波開埠以來，工商業一直是寧波的一大名片。特別是改革開放以來，寧波經濟持續快速發展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內經濟最活躍的區域之一。經濟數據2011年，全市實現生產總值生產總值GDP 6010.5億元，第一產業實現增加值255.76億元；第二產業實現增加值3335

4、.4億元；第三產業實現增加值2419.4億元。三次產業的比重為4.255.540.3。2011年，全市實現財政財政一般預算收入1431.8億元，比上年增長22.2%，增速同比提高0.9個百分點，其中地方財政一般預算收入完成657.6億元，增長23.8%，增速同比提高1.1個百分點。 2011年全市工業工業實現增加值3004.8億元，比上年增長10.7%，對地區生產總值的貢獻率達到53.2%。實現全部工業總產值15389.8億元，增長18.4%。其中規模以上工業企業實現總產值11848.2億元，增長17.9%，增速較一季度、上半年、前三季度分別回落9.7、6.2和4.2個百分點。 2011年，全

5、市實現商品銷售商品銷售總額9393.8億元，同比增長25.1%。其中限制額度以上銷售居前三位為：金屬材料類、化工材料類和石油類， 2011年，全市社會消費品零售社會消費品零售總額突破2000億元，達到2018.9億元，比上年增長18.4%，其中農村消費市場完成零售額442.7億元，增長14.9%；批發業完成132.6億元，增長54.6%；零售業完成1701.7億元，增長16.5%；餐飲業完成154.1億元，增長18.1%。2011年市區居民人均可支配收入34058元，比上年增長12.9%；農村居民人均純收入16518元，增長15.8%，城鄉居民收入差距由2010年的2.121縮小為2011年的

6、2.061。市區居民人均消費性支出21779元，增長12.1%；農村居民人均生活消費支出11253元，增長14.9%。重點發展領域工業：電子信息、生物醫藥、新材料、石油化工、精細化工、汽車及零部件、修造船、機電一體化、成套設備、環境保護、模具、新型建材、電力、食品、工藝品、各類開發區、保稅區、出口加工區、產業園區、特色塊狀經濟。第三產業：金融、旅游、商貿、房地產、現代物流、交通、港口、郵電、電信、科技、教育、文化、衛生、體育。公共基礎設施：各類城鎮基礎設施，供電、供水、供氣、污水處理、垃圾處理等。四、寧波港口發展背景 寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻關項目國際集裝箱運輸電子信息傳輸和

7、運作系統及示范工程的示范單位。在國家計委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經過兩年多的建設，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開通。 “中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業相關的政府監管部門 (一關三檢)和銀行保險實現電子數據交換，并提供高效、便利、快捷、準確、經濟的信息服務，使中國參與國際貿易的各種企業，在貿易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現國際集裝箱運輸的無紙化經營。寧波寧波- -舟山衛星圖舟山衛星圖 中心有兩臺IBM?RS/6000?服務器，同時安裝數據庫服務器系統和應用服務器系統,兩臺服務器采用互備方式,二臺主

8、服務器通過心跳網線相連，和HACMP 實現雙機熱備，使整個系統的具備企業關鍵應用的高可靠性。每臺主服務器配有二塊光纖網卡交叉與二個光纖交換機相連，同時光纖交換機雙路與IBM存儲器連接，保證整個系統的數據讀寫具有相當高的效率和可靠性。整個存儲系統通過光纖交換機相連構成存儲局域網，可根據系統的數據備份要求制定策略進行自動數據在線或離線備份。寧舟合作編輯 為了充分發揮寧波、舟山港口資源優勢，推進寧波、舟山港口一體化進程，促進浙江省和長三角地區的經濟社會發展，經交通部同意，浙江省政府決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波舟山港”名稱，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用。寧波舟山港位于中國東南沿海、

9、大陸海岸線的中部，中國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯系世界各國，內陸可通過長江水道及公路、鐵路網向內地輻射，在中國經濟中具有重要的戰略地位。 交通部副部長徐祖遠在會上指出，浙江是水運大省，以國際視野和戰略眼光籌劃港口發展，推動港口建設，突破行政區劃界限，整合寧波、舟山兩港資源，形成了政府推進大港口發展新模式，將對浙江水運經濟發展產生積極影響，對浙江實施水運強省戰略也具有重要意義。助航信息編輯 航道：寧波港進港航道有兩條：北航道，經甬江口、七里嶼、大戢山至長江口燈船，可通過2.5萬噸級船舶。南航道，從舟山群島的蝦峙門進口，經螺頭水道、金塘水道直抵北侖港區。南航道除蝦峙

10、門外有約3公里長的水深為17.6米淺段外，其余水深均達20米以上，15萬噸級以下船舶可自由進出，20萬噸級船舶可候潮進港。 寧波港在大榭、峙頭、蝦峙設有雷達導航站，對船舶進行全天候導航。 全港設有燈樁5個，燈塔4座。4座燈塔分別設在塘腦山（30201N/12058012E）魚腥腦（3020491N/12151324E）太平山（3004595N/12149161E）七里嶼（3000021N/12145343E）發展潛力 寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。截止 2004 年 12 月 28 日 ，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，集裝箱吞吐量已突破 400 萬標準箱。至此，寧波港各項指標

11、已進入世界五大港口之列。五、寧波港優劣勢分析經濟區位優勢 第一，北侖港的集裝箱，集裝箱貨運有進口有出口，出口幾個方面，依托長三角地區整體的外貿出口是它的區位優勢。 第二，寧波港是以石油、化工、煤炭、鋼鐵等大的干散貨運輸為主，屬于全國前三位，僅次于上海港以及深圳的鹽田港。在這種局面之下，它的貨運吞吐量貨源完全可以保證，而且寧波港同時和全球最大的遠洋貨運公司馬士基公司簽訂了天天馬士基的協議，就是每天都會有至少一艘到兩艘馬士基的遠洋貨輪來到寧波港進行裝卸，目前觀察是滿負荷的工作。 第三，寧波港經濟區位優勢得天獨厚。寧波港擁有不可多得的地理和經濟區位,（港口處于中國大陸海岸線中部、南北沿海航線和長江黃

12、金水道“T”型交匯點,內外輻射便捷,向內既可連接沿海各港口,又能通過江海聯運覆蓋整個華東地區及長江流域七省兩市,向外直接面向東亞及整個環太平洋地區,1,000海里范圍內可連接香港、高雄、釜山、大阪、神戶這些重要國際性貨物集散港,是中國區域經濟最發達的地區長江三角洲的原材料和加工品進出的重要門戶,以及中國沿海和遠洋運輸輻射的理想貨物集散地。）寧波港作為上海國際航運中心的重要組成,在長江流域原材料和加工品運輸中發揮了積極的作用。 第四，收入結構均衡、企業效益良好。寧波港的五大主營業務收入構成相對均衡,企業經濟效益良好。2004-09年,企業利潤復合增長率達到15.75%。公司集裝箱、鐵礦石、原油、

13、其他貨物裝卸、綜合物流及其他業務收入,五大板塊業務均具規模,增長均衡,尤其是綜合物流發展迅速,成了新的增長極。 因此，寧波港是具獨特地理優勢的綜合性大港。寧波港的劣勢 陸向腹地狹小、港口集疏運條件差 港口運營條件較差、運輸成本較高、集疏運方式單一六、存在的問題1 1港口建設與世界發達港相比差距較大港口建設與世界發達港相比差距較大 目前我國沿海港口(香港除外)大多數停留在第一代港口的模式上，部分港口具有工業功能和簡單商業功能，在20世紀80年代后期進入第子代港口發展階段的世界發達樞紐港口相比，在港口規模、結構裝備、管理體制、集疏系統、口岸服務等方面存在著較大的差距。上海港、深圳港只能算是區域型樞

14、紐沿，大邵分集裝箱在內陸靠鐵路和公路集散。日前大陸還沒有真正意義卜的中轉型樞紐港，大部分原樣集裝箱運輸不是通過同大陸的沿海港轉運。 我國南部沿海，集裝箱大部分通過香港轉運，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多數通過斧山港轉運；而長江流域，上海港雖然作為集裝箱運輸巾心，但大部分集裝箱億內帥仍靠鐵路都公路集散。這種情況導致我國大景的集裝箱中轉量外逃，損失大量外匯，更重要的是，這種局面制約我國參與全球資源流道，不利于經濟發展。寧波港也是如此。2 2港口發展的軟環境尚需加快改善和營造港口發展的軟環境尚需加快改善和營造 港口發展的軟環境包括堪口規劃、建設、管理的整體性和統籌協調。港口規劃是龍頭，日前最大的問

15、題是行政部門間和省市區劃間的體制性障礙。港口規劃需要綜合運輸體系網絡規劃的指導，需要通過深入分析研究，準確判斷國民經濟發展和全面建設小康社會對交通運輸的總需求及結構亦局，對港口合理定位及與其他運輸方式的銜接進行科學制定。如果各種運輸方式的主管部門各自為政，很難設想其質量與水平。現在沿箔各省市政府實施“以港興巾”戰略的積極性很高，但是實行起來，干部考核制度和財政制度使各地方政府產生急功近利的沖動加不整體考慮和統實協調，寶貴的資源就難以整合，形不成商效的國際競爭力。3 3港口信息化水平不高港口信息化水平不高 近年來，我同港口集裝箱運輸屯子數據交換系統的應用雖然省提高利完善，但仍才普及，也不規范。目前山于我國港口及其相關行業和部門信息系統缺乏統一的技術標確和規范的數據傳輸格式，信息系統立不兼容，部門之間的信息難以共享，港口在信息技術裝備以及與外部網絡鏈接等方面存在較多問題，致使沿海港口信息技術的應用和服務湍后，不適應集裝箱碼頭計算機應用、通信網絡、數據標避化：者結合的發展趨勢，難以消足港口發展的需要，與現代物流業的發展的要