1、汽車發動機認識概述汽車發動機認識概述課題一課題一 汽車發動機的認識汽車發動機的認識概述概述四行程發動機工作原理四行程發動機工作原理 發動機的總體構造發動機的總體構造 內燃機名稱及型號編制規則內燃機名稱及型號編制規則 二行程發動機工作原理二行程發動機工作原理 發動機相關常用術語發動機相關常用術語 1.1 概概 述述 發動機：熱能發動機：熱能 機械能機械能1 1、按燃料、按燃料的使用不的使用不同分同分一、發動機的定義：一、發動機的定義： 二、發動機二、發動機的分類的分類 ： 現代汽車大多使用往復活塞式內燃機。它將燃料在發動機現代汽車大多使用往復活塞式內燃機。它將燃料在發動機氣缸內部進行燃燒，把產生

2、的氣缸內部進行燃燒，把產生的熱能轉變成機械能熱能轉變成機械能。汽油汽油柴油柴油乙醇及酒精汽油（乙醇及酒精汽油（E10） 液化石油氣（液化石油氣（LPG）燃料電池（氫和氧）燃料電池（氫和氧）壓縮天然氣（壓縮天然氣（CNG）含氧燃料含氧燃料化學電池化學電池太陽能電池太陽能電池3 3、按冷卻方式不同、按冷卻方式不同：2 2、按完成一個工作循、按完成一個工作循環所需行程數環所需行程數四行程發動機四行程發動機二行程發動機二行程發動機轉子型發動機轉子型發動機轉子式轉子式單缸發動機單缸發動機多缸發動機多缸發動機直列式 2、3、4、5、6、8型 4、6、8、12對置式 4、6、8W型 12(賓利歐陸)、16（

3、布加迪威龍）4 4、按氣缸數及、按氣缸數及排列形式分排列形式分直列式直列式對置式對置式型型W W型式汽車發動機的排列形式型式汽車發動機的排列形式5、按照進氣系統是否采用增壓方式分類、按照進氣系統是否采用增壓方式分類內燃機按照進氣系統的進氣形式分：內燃機按照進氣系統的進氣形式分：自然吸氣式（非增壓式）自然吸氣式（非增壓式）強制進氣式（增壓式）強制進氣式（增壓式）注：現社會上流通使用的汽車基本是汽油機采用自注：現社會上流通使用的汽車基本是汽油機采用自然吸氣式，但是有一部分也已使用了渦輪增壓系統。然吸氣式，但是有一部分也已使用了渦輪增壓系統。柴油機基本采用增壓式，其都是為了提高使用功率。柴油機基本采

4、用增壓式，其都是為了提高使用功率。1.2上止點（上止點（TDCTDC）下止點（下止點（BDCBDC） 活塞行程活塞行程(S) (S) 曲柄半徑曲柄半徑(R) (R) 氣缸工作容積氣缸工作容積(V h ) (V h ) 燃燒室容積燃燒室容積(Vc ) (Vc ) 氣缸總容積氣缸總容積(Va ) (Va ) 一、發動機結構基本術語一、發動機結構基本術語 壓縮比壓縮比()發動機排量發動機排量工作循環工作循環發動機相關常用術語發動機相關常用術語 注：上止點前為BTDC，上止點后為ATDC 發動機內部工作視頻發動機內部工作視頻I:汽車構造汽車構造動畫圖像視頻。發動機工作動畫教學視頻動畫圖像視頻。發動機工

5、作動畫教學視頻 上止點上止點下止點下止點活塞行程活塞行程 活塞由一個止點到另一個止點移動的距離，稱活塞由一個止點到另一個止點移動的距離，稱為活塞行程（為活塞行程（S S）。對應一個活塞行程，曲軸旋轉）。對應一個活塞行程，曲軸旋轉180180度。度。 活塞在氣缸內做往返運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉活塞在氣缸內做往返運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的位置。中心最遠的位置。 活塞在氣缸內做往返運動時，活塞頂部距離曲軸活塞在氣缸內做往返運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的位置。旋轉中心最近的位置。 活塞從上止點到下止點所走過的氣缸容積，活塞從上止點到下止點所走過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（稱為

6、氣缸工作容積（VhVh）。）。 活塞處于上止點時，活塞頂部與缸蓋所形成的空活塞處于上止點時，活塞頂部與缸蓋所形成的空間稱為燃燒室容積（間稱為燃燒室容積（VCVC）。）。 活塞在下止點時，活塞上方全部空間，稱為氣缸活塞在下止點時，活塞上方全部空間，稱為氣缸總容積（總容積（VaVa）。）。 燃燒室容積燃燒室容積 氣缸工作容積氣缸工作容積氣缸總容積氣缸總容積壓縮比壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用用表示表示。 例如：例如：現代汽油車發動機壓縮比一般為現代汽油車發動機壓縮比一般為8 811(11(中高級轎車基本達到中高級轎車基本達到1010以上以上)

7、 )。柴油機壓縮比一般為。柴油機壓縮比一般為18182323。V Va a 氣缸總容積；氣缸總容積； V Vh h 氣缸工作容積；氣缸工作容積； V Vc c 燃燒室容積；燃燒室容積； 與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉中心的距離。 曲軸每轉一圈，活塞移動兩個行程曲柄半徑曲柄半徑工作循環工作循環 對于往復活塞式發動機，每進行一次能量轉換，均要經對于往復活塞式發動機，每進行一次能量轉換，均要經過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復始的連續過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復始的連續過程，稱為發動機的一個工作循環。過程，稱為發動機的一個工作循環。 多缸發動機各氣缸工作

8、容積的總和，稱為發動機排量多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量 ，用用表示表示V VL L 。發動機排量發動機排量VL= V h i V Vh h氣缸工作容積氣缸工作容積 （單缸排量）（單缸排量） i i 氣缸數目氣缸數目動態演示動態演示 觀觀看看演演示示 1 1、進氣行程、進氣行程 2 2、壓縮行程、壓縮行程 3 3、作功行程、作功行程 4 4、排氣行程、排氣行程 四行程汽油發動機工作原理四行程汽油發動機工作原理 1.3(一）汽油發動機四個行程的圖示1.1.進氣行程進氣行程. .壓縮行程壓縮行程. .作功行程作功行程4.4.排氣行程排氣行程每一行程工作的具體分析如下每一行程工作的具

9、體分析如下 1 1、進氣行程、進氣行程排氣門關閉排氣門關閉進氣門開啟進氣門開啟大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點上止點下止點下止點示功圖示功圖：表示活塞在不表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。力的變化情況。進氣終了時氣缸內壓強為進氣終了時氣缸內壓強為0.0740.0740.093Mpa0.093Mpa，溫度上升至溫度上升至353353403 403 活活塞塞下下行行進新鮮混合氣進新鮮混合氣壓力值的換算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa =10kgf/cm2 溫度值的換算：K為開氏溫度，其從273。15開始相當于0長度換

10、算單位：1m=10 分米=100cm=1000mm=100000絲=1000000微米=1000000000納米 1S=1000ms2 2、壓縮行程、壓縮行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點上止點下止點下止點壓縮終了時氣缸內壓強上升至壓縮終了時氣缸內壓強上升至0.80.81.5Mpa1.5Mpa，溫度繼續上升至溫度繼續上升至600600700 700 。活活塞塞上上行行油氣混合氣油氣混合氣3 3、作功行程、作功行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點作功中氣缸內最高

11、壓強可達作功中氣缸內最高壓強可達3 35Mpa5Mpa，最高溫度，最高溫度可達可達220022002800 2800 ；作功終了時氣缸內壓強；作功終了時氣缸內壓強下降至下降至0.30.30.5Mpa0.5Mpa，溫度下降至，溫度下降至130013001600 1600 。 活活塞塞下下行行火花塞開始點火火花塞開始點火4 4、排氣行程、排氣行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門打開排氣門打開PVr示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點殘余廢氣殘余廢氣排氣終了時氣缸內壓強下降至排氣終了時氣缸內壓強下降至0.1020.1020.120Mpa0.120Mpa，溫度下降至，溫度下降至90

12、09001200 1200 a 活活塞塞上上行行四行程汽油機的工作原理四行程汽油機的工作原理 四沖程汽油機是將四沖程汽油機是將空氣與汽油空氣與汽油以一定比例混合，形成以一定比例混合，形成良好的混合氣，在進氣行程，適時的被吸入氣缸內部，良好的混合氣，在進氣行程，適時的被吸入氣缸內部，經壓縮后達到一定的高溫經壓縮后達到一定的高溫火花塞再以精確時間點火燃燒火花塞再以精確時間點火燃燒而產生熱能而產生熱能，燃燒后的氣體所形成的高溫高壓促使分子，燃燒后的氣體所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活塞作直線向下迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活塞作直線向下行運動，同時通過連桿，曲軸飛輪

13、機構而變為旋轉的轉行運動，同時通過連桿，曲軸飛輪機構而變為旋轉的轉矩，再通過傳動機構對外輸出作功。飛輪此時貯存一定矩，再通過傳動機構對外輸出作功。飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉完成剩下的排、進、壓三個工作的慣性力帶動曲軸旋轉完成剩下的排、進、壓三個工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點火作功、排行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點火作功、排氣四行程周而復始、連續不斷的工作方式即為四沖程汽氣四行程周而復始、連續不斷的工作方式即為四沖程汽油機的工作原理。油機的工作原理。（二）四沖程柴油機的工作原理（二）四沖程柴油機的工作原理噴 油 器噴 油 器排氣行程排氣行程進 氣 門進 氣 門排 氣

14、 門排 氣 門純 空 氣純 空 氣溫度溫度300-370K300-370K壓壓力力0.07850.0932MPa溫度溫度750-1000K750-1000K壓壓力力3-5 3-5 MPaMPa瞬時：溫瞬時：溫度度2000-2000-2500K2500K壓壓力力6-9 6-9 MPaMPa溫度溫度800-1000K800-1000K壓力壓力PaPa終了：溫度終了：溫度12001500k壓力壓力吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程進氣行程進氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程新鮮空氣新鮮空氣四行程柴油機各行程示意圖四行程柴油機各行程示意圖開始噴油開始噴油 四行程柴油機

15、工作原理視頻四行程柴油機工作原理視頻 四沖程柴油機是將四沖程柴油機是將新鮮空氣新鮮空氣在進氣行程時被吸入氣在進氣行程時被吸入氣缸內部，經壓縮后新鮮空氣達到一定的高溫，燃油噴射缸內部，經壓縮后新鮮空氣達到一定的高溫，燃油噴射系統再在精確時間噴入良好霧化后的柴油并與空氣混合，系統再在精確時間噴入良好霧化后的柴油并與空氣混合，經經壓縮后達到一定溫度的新鮮氣體瞬間點燃混合氣產生壓縮后達到一定溫度的新鮮氣體瞬間點燃混合氣產生燃燒燃燒，所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活，所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動活塞作直線向下行運動，同時通過連桿，曲塞頂部，則推動活塞作直線向下行

16、運動，同時通過連桿，曲軸飛輪機構而變為旋轉的轉矩，再通過傳動機構對外輸出作軸飛輪機構而變為旋轉的轉矩，再通過傳動機構對外輸出作功。飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉完成剩下的排、功。飛輪此時貯存一定的慣性力帶動曲軸旋轉完成剩下的排、進、壓三個工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點進、壓三個工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點火作功、排氣四行程周而復始、連續不斷的工作方式即為四火作功、排氣四行程周而復始、連續不斷的工作方式即為四沖程汽油機的工作原理。沖程汽油機的工作原理。 四行程柴油機工作原理四行程柴油機工作原理 與汽油機工作原理相比，其與汽油機工作原理相比，其進氣和壓縮行程的氣都是

17、新鮮空進氣和壓縮行程的氣都是新鮮空氣。且在作功行程時與汽油機有氣。且在作功行程時與汽油機有所不同，由于用的柴油粘度比汽所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發，且自燃溫度又油大、不易蒸發，且自燃溫度又較汽油低，所以采用的是較汽油低，所以采用的是 ： 壓縮自燃式點火壓縮自燃式點火 注：相比較而言柴油機的壓縮注：相比較而言柴油機的壓縮比比汽油機要高得多，汽油機為比比汽油機要高得多，汽油機為811，而柴油機可達到，而柴油機可達到1622。且壓縮壓強也要大得多，壓縮且壓縮壓強也要大得多，壓縮終了是可達到終了是可達到3.54.5MPa。分析和比較汽油機、柴油機的工作分析和比較汽油機、柴油機的工作異同異

18、同?首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示火花塞火花塞 噴油器噴油器 思考思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么相同之處呢？共同特點：共同特點： 1.1.每個工作循環曲軸轉兩轉每個工作循環曲軸轉兩轉(720(720) )每一行程曲軸轉每一行程曲軸轉半轉半轉(180(180) )，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。 2.2.四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然

19、作功行程是主程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。要行程，但其它三個行程也不可缺少。 3.3.發動機運轉的第一個循環，必須有外力使曲軸旋轉完成發動機運轉的第一個循環，必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環發動機無存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環發動機無需外力就可自行完成。需外力就可自行完成。 思考思考 四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？ 汽油機汽油機柴油機柴油機汽油與空氣缸外混合，汽油

20、與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系有點火系無點火系無點火系缸外噴油缸外噴油(缸內直噴缸內直噴)缸內噴油缸內噴油汽油機、柴油機的工作不同點：汽油機、柴油機的工作不同點：柴油機和汽油機的比較柴油機和汽油機的比較 柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格也較熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格也較低，因此，柴油機的燃料經濟性能好，而且柴低，因此，柴油機的燃料經濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好

21、。但它的主油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉速低，體積較大，噪聲大，振動大，要缺點是轉速低，體積較大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。在其發展過程中，柴油機制造和維修費用高。在其發展過程中，柴油機不斷發揚其優點，克服缺點，提高速度，現已不斷發揚其優點，克服缺點，提高速度，現已得到了比較廣泛地應用。得到了比較廣泛地應用。 二行程發動機工作原理二行程發動機工作原理一、二行程汽油機 二行程汽油機的工作循環也是由進氣、壓縮、二行程汽油機的工作循環也是由進氣、壓縮、作功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈作功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360(360) )，活塞上下往復運動的

22、兩個行程內完，活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。因此，二行程發動機與四行程發動機成的。因此，二行程發動機與四行程發動機工作原理不同，結構也不一樣。下面以曲軸工作原理不同，結構也不一樣。下面以曲軸箱換氣式二行程汽油機為例加以說明箱換氣式二行程汽油機為例加以說明 。1.4 氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關閉進行進氣、換氣和排氣的。刻被活塞打開或關閉進行進氣、換氣和排氣的。 工作原理如下：工作原理如下：排氣孔排氣孔進氣孔進氣孔換氣孔換氣孔圖圖a a 表示活塞向上運動，將三排孔都關閉，活塞上部開始壓縮；（圖表示活塞向上運動，將三排孔都關

23、閉，活塞上部開始壓縮；（圖 b b）當活塞繼續上行時，活塞下方打開了進氣孔，可燃混合氣進入）當活塞繼續上行時，活塞下方打開了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱；活塞接近上止點時（圖曲軸箱；活塞接近上止點時（圖c c），火花塞點燃混合氣，氣體），火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣；氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣；（圖（圖d d）活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從）活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經換

24、氣孔流入氣缸內，并掃除廢氣。曲軸箱經換氣孔流入氣缸內，并掃除廢氣。排氣孔排氣孔進氣孔進氣孔換氣孔換氣孔二行程汽油機的工作原理動態視頻二行程汽油機的工作原理動態視頻 兩兩 個個 行行 程程 第一行程：活塞從下止點向上止點運動，將第一行程：活塞從下止點向上止點運動，將事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮，新事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從進氣管道內由進氣道被吸入活的可燃混合氣又從進氣管道內由進氣道被吸入活塞下方的曲軸箱內。塞下方的曲軸箱內。 第二行程：活塞從上止點向下止點運動，活第二行程：活塞從上止點向下止點運動，活塞上方進行作功過程和換氣過程，而活塞下方則塞上方進行作

25、功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。進行可燃混合氣的預壓縮。 二、二沖程柴油機工作原理二、二沖程柴油機工作原理換氣換氣燃燒燃燒排氣壓縮噴油器空空氣氣掃氣泵廢廢氣氣排氣門排氣門 1.四沖程發動機的進、排氣是兩個分開四沖程發動機的進、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發動機單純的排氣的專門過程，而二沖程發動機單純的排氣(或進氣或進氣)時間極短，主要是一個幾乎完全重時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可避免地會發生新鮮氣這樣的換氣過程不可避免地會發生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮體和廢氣混

26、合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。氣體隨廢氣排出的后果。 2.完成一個工作循環，二沖程發動機只需轉一完成一個工作循環，二沖程發動機只需轉一轉，而四沖程發動機需要轉兩轉。因此，當發動轉，而四沖程發動機需要轉兩轉。因此，當發動機工作容積、壓縮比和轉速相等時，從理論上講，機工作容積、壓縮比和轉速相等時，從理論上講，二沖程發動機的功率應為四沖程發動機功率的兩二沖程發動機的功率應為四沖程發動機功率的兩倍，但實際上，只有倍，但實際上，只有1.51.6倍，這是由于二倍，這是由于二沖程發動機難以將廢氣排凈，以及為了安沖程發動機難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地損失了高壓氣體的作排換氣過

27、程而較多地損失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。等所致。 3.當轉速相同時，二沖程發動機的作功次當轉速相同時，二沖程發動機的作功次數較四沖程發動機多一倍。因此，二沖數較四沖程發動機多一倍。因此，二沖程發動機運轉較平穩，這對單缸發動機程發動機運轉較平穩，這對單缸發動機來說更為明顯。來說更為明顯。 4.由于沒有氣門或只有排氣門，也就省由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機構或使配氣機構較為簡單，簡去了配氣機構或使配氣機構較為簡單，簡化了發動機的結構。易受磨損和經常需要化了發動機的結構。易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少。修理的運

28、動部件數量較少。 由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經濟性由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經濟性差，在大中型汽車上的應用受到了限制。但由差，在大中型汽車上的應用受到了限制。但由于它結構簡單、重量輕、制造成本低等優點，于它結構簡單、重量輕、制造成本低等優點，輕便摩托車和微型汽車的小排量發動機廣泛采輕便摩托車和微型汽車的小排量發動機廣泛采用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。二行程與四行程發動機的比較二行程與四行程發動機的比較二行程與四行程發動機的比較二行程與四行程發動機的比較 總結

29、： 優點：優點： 1、曲軸轉一周就做一次功，工作容積轉速相同時，理論上功率是四行程的二、曲軸轉一周就做一次功，工作容積轉速相同時，理論上功率是四行程的二倍；倍； 2、工作頻率較大，所以運轉比較均勻平穩、工作頻率較大，所以運轉比較均勻平穩 3、沒有專門的配氣機構，構造簡單。質量較小、沒有專門的配氣機構，構造簡單。質量較小 4、使用方便、使用方便 缺點：缺點： 不易將廢氣自氣缸內排出干凈，并且在換氣時減少了有效的工作行程，實際不易將廢氣自氣缸內排出干凈，并且在換氣時減少了有效的工作行程，實際功率只等于四行程的功率只等于四行程的1.51.6倍，換氣時有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排倍，換氣時有一部分

30、新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，不如四行程的發動機經濟，且還會有相當一部分的潤滑劑的損消耗。出，不如四行程的發動機經濟，且還會有相當一部分的潤滑劑的損消耗。 由于上述的缺點，二行程發動機沒有在汽車上采用，但由于制造費用低廉，由于上述的缺點，二行程發動機沒有在汽車上采用，但由于制造費用低廉，構造簡單，重量小，所以在摩托車上廣泛應用。構造簡單，重量小，所以在摩托車上廣泛應用。課后問題： 一、 發動機工作偱環四行程中；進氣、壓縮、作功、排氣行程時相對應的氣門精確工作狀態？ 二、四行程汽油機的工作原理 三、二行程汽油機的工作原理 三角活塞轉子發動機簡介三角活塞轉子發動機簡介1 1、 發動機的定義是什么？發

31、動機的定義是什么？2 2、 發動機的分類如何？發動機的分類如何？3 3、 什么是發動機的排量、燃燒室容積和壓縮比？什么是發動機的排量、燃燒室容積和壓縮比？4 4、汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火方、汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們在結構上有何區別？式上有何不同？它們在結構上有何區別？ 1.5 發動機的總體構造發動機的總體構造兩兩大大機機構構曲柄連桿曲柄連桿機構機構配氣機構配氣機構五五大大系系統統燃油供給燃油供給系系潤滑系潤滑系冷卻系冷卻系點火系點火系起動系起動系曲柄連桿機構曲柄連桿機構 組成：活連桿組；組成：活連桿組；曲軸飛輪組；包括：曲軸飛輪組；包括：活塞

32、、活塞環、連桿活塞、活塞環、連桿總成、活塞銷、軸瓦、總成、活塞銷、軸瓦、曲軸主體、主軸頸、連桿曲軸主體、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、飛軸頸、曲柄、平衡塊、飛輪等。輪等。 作用：發動機接受動作用：發動機接受動力且輸出動力的主要零部力且輸出動力的主要零部件，其將活塞所承受的直件，其將活塞所承受的直線往復運動力轉變為曲軸線往復運動力轉變為曲軸的旋轉運動而形成轉矩，的旋轉運動而形成轉矩，對外輸出動力。對外輸出動力。 組成：進組成：進氣門、排氣門、氣門、排氣門、挺柱、推桿、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正以及凸輪軸正時齒輪；時齒輪； 作用：使作用：使可燃混合氣適可燃混合氣適時適量進入

33、氣時適量進入氣缸并及時從氣缸并及時從氣缸排出廢氣。缸排出廢氣。發動機的配氣機構發動機的配氣機構 組成：汽油箱、汽組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油泵、汽油濾清器、燃油總管、燃油壓力調節油總管、燃油壓力調節器、噴油器、碳罐等，器、噴油器、碳罐等，以上都屬電控發動機所以上都屬電控發動機所具備的元器件。在早期具備的元器件。在早期的化油器車型中，其配的化油器車型中，其配置則有所不同。化油器、置則有所不同。化油器、空氣濾清器、進氣管、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器；排氣管、排氣消聲器； 作用：將一定量的汽作用：將一定量的汽油經適當的壓力霧化且與油經適當的壓力霧化且與新鮮空氣混合成可燃混合新鮮

34、空氣混合成可燃混合氣供入氣缸，燃燒產生動氣供入氣缸，燃燒產生動力。力。電控發動機燃油供給系電控發動機燃油供給系燃油供給系統的工作原理視頻燃油供給系統的工作原理視頻 組成：儲水壺、組成：儲水壺、水泵、節溫器、散水泵、節溫器、散熱器、風扇、分水熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥管、氣缸體放水閥以及氣缸體和氣缸以及氣缸體和氣缸蓋里鑄成的空腔蓋里鑄成的空腔水套；水套； 作用：將發動機作用：將發動機工作后產生的熱量工作后產生的熱量散到大氣中去，并散到大氣中去，并保證發動機正常工保證發動機正常工作溫度。作溫度。發動機冷卻系發動機冷卻系 發動機冷卻系工作原理動態演示發動機冷卻系工作原理動態演示 組成：機油泵、

35、集濾器、組成：機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油限壓閥、潤滑油道、機油粗濾器、機油細濾器和機粗濾器、機油細濾器和機油冷卻器；油冷卻器； 功用：將潤滑油供入功用：將潤滑油供入到相對運動的零件表面，到相對運動的零件表面，以減少它們之間的相互以減少它們之間的相互摩擦阻力，可以減輕機摩擦阻力，可以減輕機件的磨損，并適當冷卻件的磨損，并適當冷卻及清洗摩擦部件工作表及清洗摩擦部件工作表面；主要還可以起到防面；主要還可以起到防銹作用。銹作用。發動機潤滑系示圖發動機潤滑系示圖 發動機潤發動機潤滑系工作原滑系工作原理動態演示理動態演示 組成：蓄電池、組成：蓄電池、發電機、分電器、發電機、分電器、點火線圈和火花塞、點火線圈和火花塞、主高壓線、分缸線主高壓線、分