1、精選優質文檔-傾情為你奉上一、 請在在售汽車中選擇自己喜歡的一款車型，列出其主要參數。品牌：smart級別：微型車 變速箱 ：6 擋雙離合 長*寬*高(mm) ：2695*1663*1555 車身結構 ：兩廂轎車 最高車速(km/h) ：155 0-100km/h 加速(s) ：10.4 軸距(mm) 前輪距(mm) 后輪距(mm) ：1873/ 1469/ 1451 整備質量(kg) ：955 車門數(個) :3 座位數(個) ：2 排量(mL) ：898 進氣形式 : 渦輪增壓 氣缸排列形式 ：L 氣缸數(個) ：3 每缸氣門數(個) ：4 壓縮比 ：9.5 配氣機構 ：DOHC 缸徑(m

2、m) ：72.2 行程(mm) ： 73.2 最大馬力(Ps) ：90 最大功率(kW) ：66 最大扭矩(Nm) ：135 燃料 ： 汽油燃油標號 ：汽油 97 號(京 95 號) 供油方式 ：多點電噴 環保標準：國V二、 請列舉并詳細說明汽油發動機和柴油發動機的不同之處（至少列出10點區別）。柴油發動機汽油發動機柴油機的燃料是柴油汽油機的燃料是汽油由于柴油的粘度大、蒸發性差、自燃溫度低(約500K)，需要借助噴油泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油機吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行發火燃燒。汽油機吸入的是混合氣

3、柴油機轉速低，燃油消耗率低，燃油經濟性好。汽油機的經濟開銷更大，汽油機格更高。柴油機氣缸工作壓力大，所以柴油機的氣環數比汽油機多汽油機的氣環數少柴油機的熄火是停止供油汽油機的熄火是停止火花塞的電柴油機每個循環需要消耗的空氣較多，所以柴油機大多有增壓系統汽油機較少柴油機的油含碳量高，易產生濃煙汽油機的油含碳量少，較容易完全燃燒，污染小柴油機在預燃室加電熱死預熱汽油機要在進氣支管進行適當加熱柴油機會有“飛車“現象，所以需要加調速器汽油機不會柴油機沒有火花塞，在相應位置安裝噴油泵汽油機有火花塞三、 請列舉3種常見的轎車用自動變速系統，并概述其結構特點和原理。1. AT自動變速箱的結構及工作原理：現在

4、自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”自動變速箱。它主要由兩大部分構成：1、和發動機飛輪連接的液力變矩器。2、緊跟在液力變矩器后方的變速機構。液力變矩器一般是由泵輪、定葉輪、渦輪以及鎖止離合器組成的。鎖止離合器的作用是當車速超過一定速度時，采用鎖止離合器將發動機與變速機構直接連接，這樣可以減少燃油消耗。液力變矩器的作用是將發動機的動力輸出傳遞到變速機構。它里面充滿了傳動油，當與動力輸入軸相連接的泵輪轉動時，它會通過傳動油帶動與輸出軸相連的渦輪一起轉動，從而將發動機動力傳遞出去。其原理就像一把插電的風扇能夠帶動一把不插電的風扇的葉片轉動一樣。AT自動變速箱每個檔位都由一組

5、離合片控制，從而實現變速功能。現在的AT自動變速箱采用電磁閥對離合片進行控制，使得系統更簡單，可靠性更好。AT自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪并不相同。AT自動變速箱采用的是行星齒輪組實現扭矩的轉換。變速箱控制電腦通過電信號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。行星齒輪組包括行星架、齒圈以及太陽輪。當上面提到的三個部件中的一個被固定后，動力便會在其他兩個部件之間傳遞。2. CVT自動變速箱的結構及工作原理：CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。

6、滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。當汽車慢速行駛時，可以令主動滑輪的凹槽寬度大于被動滑輪凹槽，主動滑輪的金屬帶圓周半徑小于被動滑輪的金屬帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的轉矩；當汽車逐漸轉為高速時，主動滑輪的一邊輪盤向內靠攏，凹槽寬度變小迫使金屬帶升起，直至最高頂端，而被動

7、滑輪的一邊輪盤剛好相反，向外移動拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下，即主動滑輪金屬帶的圓周半徑大于被動滑輪金屬帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓，因此能保證汽車高速行駛時的速度要求，3. DSG自動變速箱的結構及工作原理：手動擋汽車在換擋時，離合器在分離和接合之間存在動力傳遞暫時中斷的現象。這對于一般的民用車影響不大，但對于爭分奪秒的賽車來說，會極大地影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋時動力傳遞的中斷現象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順。兩個離合器與變速箱裝配在同一機構內，其中一個離合器（1）負責掛1、3、5和倒擋；另一個離合器（2）負責掛2、4、6擋。當駕駛員掛上1擋起步時，換擋撥叉同時掛上1擋和2擋，但

8、離合器1結合，離合器2分離，動力通過1擋的齒輪輸出動力，2擋齒輪空轉。當駕駛員換到2擋時，換擋撥叉同時掛上2擋和3擋，離合器1分離的同時離合器2結合，動力通過2擋齒輪輸出，3擋齒輪空轉。其余各檔位的切換方式均與此類似。這樣就解決了換擋過程中動力傳輸中斷的問題。四、 請列出汽車的基本組成部分，并闡述各部分的功用。常用汽車的總體構造基本上由四部分組成：發動機、底盤、車身、電氣設備。 （1） 發動機發動機是汽車的動力裝置。作用是將燃料燃燒的熱量轉變為機械能，為汽車提供動力。 （2） 底盤底盤接受發動機動力，使汽車運動，并保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。 傳動系：由離合器、變速

9、箱、萬向傳動裝置、驅動橋等組成。作用是將發動機動力傳給驅動車輪。 行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。作用是布置、安裝、連接汽車各總成，起到支持全車保證汽車行駛。 轉向系：由方向盤、轉向器及轉向傳動裝置組成。作用是保證汽車按照駕駛人所定方向行駛。 制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力輔助裝置等組成。作用是行駛中減速、停車。 （3） 車身用以安置駕駛員、乘客或貨物。客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。 （4） 電氣設備為汽車啟動、行駛及汽車附屬設施提供電源。主要由電源、啟動系、 點火系，以及汽車照明、信號、輔助電氣設施等組成。五、 請列舉至少3種汽車尾氣有害排放物后處理裝置，并概述其降低

10、尾氣排放的原理。1. 氧化催化劑（DOC）氧化催化技術是一種已用于柴油車排氣后處理的技術，主要是通過催化劑的氧化反應除去微粒物中的可揮發有機物(SOF)，減少PM排放，同時可除去排氣中的HC，CO污染物和醛類、多環芳烴等排放標準未限制污染物。氧化催化劑通常是用陶瓷蜂窩體或者金屬蜂窩體為載體、其上負載氧化物涂層和活性金屬成分而構成。常用的活性金屬組分有貴金屬Pt、Pd等。氧化催化劑對微粒物的凈化性能受柴油品質，特別是硫含量的影響較大。2. 微粒捕集器（DPT/DPF）微粒捕集器已經有20余年的歷史，不論是陶瓷壁流式、陶瓷纖維、金屬或泡沫陶瓷，均有很高的過濾效率。它們的濾孔開度均可小于40-80&

11、#181;m，實驗證明，DPF對納米質點數的過濾效率可高達95%-99.5%，是目前對付納米微粒排放最有效的處理措施。但至今，沒有得到（特別在轎車柴油機上）大量商業性應用。主要原因如下：（1）在發動機各種運行工況下均可實現可靠、安全、周期性地進行DPT/DPF再生系統還未研制成功；（2）要盡量降低發動機燃油消耗率的惡化，已經試驗過很多的再生系統，如電加熱、微波加熱、紅外線加熱、補助噴油燃燒等等方法均因為耗能過大或結構復雜而難以推廣；（3）要求發展低成本的再生技術。連續再生捕集器(continuous regeneration trap，CRT)是近年來新開發的微粒后處理系統，在氧化催化器中應用

12、了專門的催化劑，使排氣中的NOx大部分氧化為NO2，NO2對濾清器中的積炭的氧化性很強，可在較低的溫度下對積炭氧化。但它要求用含硫量很低的柴油。此外， NO2既是碳粒的氧化劑，又是的SO2氧化劑，含硫量多了，會產生硫酸鹽，因此，CRT系統中催化劑的配方問題是很關鍵的問題。(SAE paper 20001-1876)試驗表明裝備CRT系統的柴油機與天然氣發動機相比，PM排放比CNG發動機低，NOx排放略高，但THC、CO和Carbonyl排放接近于零，比天然氣發動機低得多，因此裝有CRT體統的超有機是更清潔的發動機。3. SCR催化轉化系統SCR催化轉化系統是歐洲經長期研究并趨于成熟的降低NOx

13、排放的后處理裝置。由于直噴式柴油機存在NOxPM關系的trade-off曲線，因此有一派意見是，盡量使燃燒過程優化，使PM排放和燃油消耗率BSFC達最低，由此導致的NOx升高，用還原能力特強的Urea-SCR系統來解決，尿素(Urea)消耗成本用低油耗的節約來補償，從而實現搞經濟性、低排放的目的。六、 闡述評價汽車動力性能和燃油經濟性的評價方法和主要評價指標。汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。最高車速是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大動力性就越

14、好。汽車的加速時間表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。 汽車的爬坡能力用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度。 汽車的燃油經濟性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為L/100km，即汽車行駛100km所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃料經濟性就越好，汽車就越省油。而在美國，則用MPG或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的公里數，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，

15、汽車就愈省油。燃油經濟性與很多因素有關，如行駛速度，當汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養與調整也會影響到汽車的油耗量。汽車行駛時在短距離內停車且維持行駛方向穩定，以及汽車在長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性、汽車的制動過程。七、 概述天然氣作為車用燃料的主要優缺點，并闡述天然氣作為車用燃料在車輛上的應用方式？優點：具有環保性，具有經濟型，價格低、安全缺點：騎車攜帶的燃料量較少，由于天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎上改裝的，使原來的汽車有效空間減少，

16、本身的自重增加。資源有限，投資燃氣站成本高。應用方式：天然氣從儲氣瓶通過軟管導入燃料，在發動機附近，天然氣將進入壓力調節器從而實現降壓。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓后送到混合器中，燃料在四沖程發動機的混合器中與空氣混合。傳感器和計算機將對燃料和空氣的混合氣體進行調節，以便火花塞點燃天然氣時，燃燒更有效。然后，天然氣將進入多點順序噴射噴軌，該噴軌會將氣體引入氣缸中，仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。八、 作為一名普通消費者，在動力性接近的條件下你會選擇純電池電動汽車、混合動力汽車還是傳統的汽、柴油汽車？請給出選擇的理由。我還是會選擇傳統的汽油汽車。首先，純電池電動汽車，需要頻繁的充電

17、，但是現在公共的充電設備較少，因此很不方便，并且電動車的電池較貴。等設施較完善后，可能會考慮。其次，雖然混合動力車和汽油車一樣到加油站加油，但是因為油耗低，所以加油次數很少，不用改變使用習慣，燃油經濟性能高。但是混合動力發動機成本要高于汽油發動機，所以同樣車型，混動版要比汽油版貴一些。九、 智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。作為一名大學生，請談談你期待智能車輛帶給汽車產業和消費者哪些影響和變革。我非常期待智能汽車。智能汽車將帶給汽車產業巨大的變革。未來智能汽車

18、將逐步發展成為人類的伙伴,并從三個方面來實現汽車對人的最大化延伸。其一,理解人,未來的智能汽車將充分感知甚至預測駕乘人員的需求和情緒,提供伙伴式的對話和關心;其二,幫助人,未來智能汽車將成為人類的好幫手,比如遲到時可在車內開視頻會議,又如可以自己去找停車場、充電站,甚至幫助訂餐、訂票等;其三,解放人,即實現自動駕駛,其主要目的是將人解放出來做更多事情,同時也可以實現車輛在無人情況下的自由移動。從這個意義上講,智能汽車未來的發展空間無限廣闊,我們甚至無法完全預測其能夠為人類提供的所有可能。但是目前中國在發展智能汽車上面臨著嚴峻挑戰,存在著明顯短板。其一,傳統汽車產業整體上與國際先進水平有明顯差距。目前,中國尚無世界級的汽車品牌和整車企業,質量控制能力和基礎研發能力不足;本土供應商的實力大多有限,產業鏈條上存在關鍵缺失;而與汽車產業緊密相關的基礎工業水平,包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件及技術基礎也存在嚴重不足。按照德國的標準衡量,中國制造業整體上還處于工業2.0到3.0之間的水準,尚不能直接支撐向4.0的躍升。必須明確的是,智能汽車首先依然是汽車產品,造好“傳統”汽車是造好智能汽車的前提和基礎。正如造好電池、電機不等于就能造好電動汽車一樣,擁有一些智能互聯技術或平臺也不等于就能造好智能網聯汽車。我們切勿陶醉于所謂“彎道超車”的可能性,必須踏踏實實提升支撐產業發展的基礎工業實力。其