1、廣州鐵路（集團）公司電務應急處置作業指導書 電源設備故障應急處置2010-12-30發布 2011-01-01實施 廣鐵電務處發布電源設備故障應急處置作業指導書1 作業目的壓縮故障延時，減少信號設備故障對運輸的影響,確保故障處理過程中的行車安全、技術安全和勞動安全。2 適用范圍本作業規定了鐵路信號電源屏設備故障應急處置作業的程序、內容及要求，明確了故障處理過程的重點控制項目及聯鎖試驗內容，并對設備故障處理指供了技術指南。本作業指導書適用于電務系統信號電源屏設備故障應急處置作業。3 作業程序故障受理登 記聯 系故障處理及時檢查試驗銷記匯報記錄記錄分析考核 4 作業內容與要求4.1 故障（通知）受

2、理4.1.1 駐站電務值班員接到車站故障通知，應在確認故障現象后，立即將故障信息（包括時間、地點、設備名稱、故障現象和影響情況）匯報工區工長、電務段調度員、車間值班干部。4.1.2 駐站電務值班員接到段調度故障通知，應在確認故障現象的同時，立即將故障信息（包括時間、地點、設備名稱、故障現象和影響情況）匯報工區工長。4.1.3 電務段調度接到調度所故障通知后，立即將故障信息（包括時間、地點、設備名稱、故障現象和影響情況）通知現場工區、車間、段值班干部、值班領導。4.1.3 電務段調度接到工區故障匯報后，立即將故障信息（包括時間、地點、設備名稱、故障現象和影響情況）通知段值班干部、值班領導、及現場

3、車間。4.2 故障登記駐站電務值班員在車站行車設備登記簿上簽認故障信息。根據故障情況，影響使用（或危及行車安全）時必須立即登記設備停用，經車站值班員簽認后，電務維修人員方可進行故障處理；不影響使用時不登記停用，但必須向車站值班（應急值守）員說明，待天窗點時處理。4.3 應急措施4.3.1 若出現因電源屏故障引起全站停電、某束或幾束電源無輸出而影響正常行車運輸，應立即采取應急措施恢復供電（可參照“4.4故障處理”內容操作）。4.3.2 若出現因雷害、冰雪等自然災害而造成外電網引入電源停電且長時間不能正常供電時，應配合供電部門使用發電機組進行人工發電，將電源正確接入信號電源屏恢復設備供電，保證正常

4、行車運輸，并實時進行監測，具體情況見附件1。4.4 故障處理4.4.1 電源屏故障查找處理流程指南見附件2；4.4.2 鐵路信號智能電源屏設備故障處理指南見附件3；4.4.3 多功能電源屏設備故障處理指南見附件4；4.4.4 微機聯鎖電源屏設備故障處理指南見附件5；4.4.5 感應調壓式電源屏設備故障處理指南見附件6；4.4.6 25HZ軌道電源屏設備故障處理指南見附件7； 4.4.7 三相交流轉轍機（提速道岔）電源屏設備故障處理指南見附件8；4.4.8 區間電源屏設備故障處理指南見附件9。4.5 過程盯控4.5.2.1 電務段值班調度員應實時了解應急處理人員出動、到達情況（電務段、車間干部和

5、工區處理人員），并加強與故障工區和車間的聯系，掌握現場處理故障的有關進展情況。4.5.2.2 電務段調度指揮中心負責指揮的領導（或技術人員）應根據故障現象立即制定處理方案并下達到現場故障處理負責人。現場故障處理負責人應根據現場情況明確處理方案或查找步驟（程序），不可盲目查找！在接到上級處理方案時，應嚴格按方案執行。4.5.2.3 電務段調度指揮中心指定專人負責指導，分步掌握處理情況，不得重復、盲目、多人打電話影響現場處理。當一時無法查找到故障原因時，應根據現場實際情況及時調整處理方案。4.5.2.4 現場應急處理負責人遇疑難或長時間不能恢復的故障時，應及時向電務段調度指揮中心匯報情況并請求增援

6、。值班調度員（或指揮人）接到現場負責人申請技術支持、調配器材或增援時，應立即通知增派人員趕赴現場，調配應急搶修器材，并確定支援方案。4.5.2.5 現場故障處理負責人應根據故障處理進度掌握處理時間，若不能保證在給點時間內處理完時，應再次申請延點。4.6 檢查試驗和銷記故障處理完畢，應急處理人員應認真測試、試驗。影響聯鎖條件時，必須做好聯鎖試驗并記錄。故障處理、試驗完好后，經車站值班員與電務雙方共同試驗，確認良好后在運統-46辦理消記手續，交付使用。4.7 匯報、記錄及分析考核4.7.1 故障處理完畢后，處理人員及時向電務段值班調度匯報故障處理情況（包括：發生時間、信號人員接到通知時間、簽到時間

7、；處理人員姓名、職務；登記設備停用時間、登記停用范圍、原因、聯鎖試驗情況、故障或損壞器材的型號、編號、廠家、出所時間、上道時間、故障恢復時間、影響車次、時間），電務段值班調度必須馬上填報“信號設備故障信息速報表”上報集團電務值班調度，不得漏報、瞞報、假報。4.7.2 在工區、車間交接班日志、電務行車設備故障登記簿內登記，按文件規定進行分析和考核，填報鐵路行車設備故障處理報告表，構成事故的還要按各類安監報表要求填報。5 重點控制事項5.1 故障處理必須堅決杜絕各級干部違章指揮。5.2 故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。5.3 故障搶修必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,

8、防止故障重復發生。當故障處理影響行車時，應聯系要點，須經車站值班員簽認同意并布置操作。5.4 故障處理中，如有更換配線、電纜等影響聯鎖條件時，必須進行聯鎖試驗并確認無誤后，方可交付使用。嚴禁聯鎖試驗不徹底。5.5 設備發生故障，段、車間干部必須立即組織故障處理，并對現場安全進行盯控，防止采取特殊技術手段，違章恢復使用。5.6 故障處理人員必須執行人身安全各項規定。5.7 電務段調度（值班干部）應隨時保持與車間和工區的聯系，掌控現場情況，指導故障處理，防止違章。集團電務調度要通過TDCS系統、微機監測設備監視現場設備，督促和指導各電務段盡快排除故障。6 記錄及表格6.1 行車設備檢查登記簿；6.

9、2 交接班日志；6.3 電務行車設備故障登記簿；6.4 鐵路行車設備故障處理報告表。 附件1：外接發電機組電源供電操作流程指南1做好各種準備工作，備齊工具、儀器儀表、材料等器材。（1） 工具：一字起、十字起、尖嘴鉗、斜口鉗、活動扳手、電工刀等常用工具。（2） 儀器儀表：數字萬用表、相序表、相位表。（3） 材料：電力電纜、電工膠帶、800mm易拉得扎帶2聯系供電部門，進行發電機組發電。發電前要求供電部門對發電機組全面檢查，確認良好，保證燃料充足。3測試發電電源，須符合鐵路信號維護規則-技術標準相關要求規定，滿足線電壓304V437V、相電壓176V253V；頻率50 Hz±0.5Hz；

10、相位差120度。4接入發電電源。（1） 要求供電部門將電源供電變壓器輸出保險斷開。（2） 斷開車務運轉室電源配電箱內兩路輸入電源總開關。（3） 拆除配電箱內兩路“信號電源”開關其中一路的上部引入線，做好標識，并用絕緣膠帶包扎好。（4） 用電力電纜將發電機組輸出端子與配電箱內的“信號電源”開關上部端子進行連接。連接前需對電纜芯線做好標識，并按照A、B、C（黃綠紅）順序一一對應連接，保證相序正確。接線時，必須將發電機組輸出開關斷開。5 通電試驗。（1） 斷開電源屏所有輸出開關，接通發電機組電源，觀察電源屏空載運行情況。（2） 測試電源屏各輸出電源電壓正常后，逐一合上輸出開關，觀察電源屏帶載運行情況

11、。（3） 確認電源屏工作正常后，電務人員與車務值班員一起進行轉換道岔、排列進路等各項試驗。6 交付使用。試驗完畢，確認良好后在運統-46辦理開通手續，交付使用。7 實時監測。要求供電部門安排專人對發電機組實時監控，電務人員每隔一小時測試一次發電機組輸出電源，發現異常及時與供電部門共同解決。 附件2：電源屏故障查找處理流程指南1處理故障時，切不可驚慌失措，胡亂操作，再造成新的故障或斷電。2在控制臺上觀察故障現象，判斷是全站停電還是信號、軌道、繼電器等某一種電源故障。因信號、軌道電源是分束向室外供電，還要判斷是哪一路電源出現了故障。3觀察電源屏上故障指示燈的顯示，觀察屏面電壓、電流表的讀數（智能屏

12、應查看監測單元內的故障告警信息）， 判斷故障范圍。智能屏可根據故障告警信息內容直接進行相應處理。4切斷報警電鈴鳴響，再檢查電源屏上的斷路器或熔斷器熔芯是否正常。5測量輸出端子上的輸出電壓，檢查輸出端子是否松動，引出線是否接觸良好。6機械部分，如繼電器、交流接觸器接點是否燒壞等。7電氣部分，如二極管、電阻、電容等是否燒壞。如不能立即克服，應及時倒屏。 附件3：鐵路信號智能電源屏設備故障處理指南一、故障處理程序 1 交流輸入故障處理程序2 配電通信故障處理程序3 交流輸入工作狀態檢測故障處理程序4 防雷器故障故障處理程序5 輸出空開跳閘故障處理程序二、典型故障判斷及應急處理方法1故障現象：某站（中

13、站）側線發車進路無法辦理。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到辦理側線5道向下行線發車無法辦理進路，重新辦理進路發現14、16（ZD6型轉轍機）無法操動刀反位，初步試驗判斷是道岔引起的故障。（2）登記辦理停用：在“運統-46”登記“全站軌道紅光帶，停用全站信號聯鎖設備到修復時止”。辦理停用后向上級匯報故障情況，然后開始查找。（3）試驗判斷：對其他道岔進行單操，發現提速道岔都可以操作，而其他進路的ZD6型轉轍機的道岔都無法操動到另一位置，判斷是電源的輸出故障。（4）查找處理：1）進入電源屏室，聽到蜂鳴器報警，并發現監控模塊故障燈亮，查看系統監控單元的告警內容，顯示：“當前

14、狀態：直流轉轍機電源模塊輸出斷電”。2）根據告警的內容可判斷可能是直流轉轍機電源輸出空開跳閘，找到直流轉轍機的輸出開關把它打上，故障恢復，輸出正常，沒有報警聲音及顯示。（5）處理后進行試驗：會同車站值班員操作ZD6型轉轍機的道岔，動作正常，且進路辦理也正常。（6）消記交付：在“運統-46”消記“道岔電源故障處理完畢，會同車站值班員試驗正常，交付使用。故障原因是直流轉轍機電源輸出開關跳閘造成全站ZD6型轉轍機不能操作”。（7）匯報：向段調度匯報：故障發生時間、修復時間、影響車次。故障原因是直流轉轍機電源輸出開關跳閘。3處理要點：（1）當排列進路時發現進路上的道岔不能操動時，對其他的道岔進行單操，

15、若同樣不能操動，可判斷是電源故障。（2）查看電源屏系統監控單元的告警內容，根據顯示的告警內容判斷故障點。三、重點控制事項1故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。2故障處理時必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發生。3故障處理人員必須執行人身安全各項規定。四、記錄表格1 行車設備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務行車設備故障登記簿；4 鐵路行車設備故障處理報告表。 附件4：多功能電源屏設備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應急處理方法1故障現象：某站（中站）控制臺無任何顯示光帶全部滅燈。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到控

16、制臺全部滅燈，單操道岔電流表有電流顯示，初步試驗判斷是控制臺無表示燈電源引起的故障。（2）登記辦理停用：在“運統-46”登記“全站控制臺滅燈，停用全站信號聯鎖設備到修復時止”。辦理停用后向上級匯報故障情況，然后開始查找。（3）試驗判斷：重新操縱ZD6及提速道岔，轉換均正常，控制臺電流表顯示正常，判斷是控制臺無表示燈電源。（4）查找處理：1）進入電源屏室，聽到蜂鳴器報警，根據初步故障判斷重點檢查多功能屏面板各指示燈狀況，發現“表示燈”電源指示燈8BD、“閃光”電源指示燈9BD滅燈。2）根據面板觀察情況可判斷可能是“表示燈”電源無輸出造成，再觀察屏背面相應的監督繼電器8J狀態，發現是處于落下位置。

17、3）再測量輸出端也無電壓輸出，而測試變壓器輸出端則有24V電壓，說明變壓器至輸出斷之間斷線。4）重點檢查輸出開關5SK、26K端子接線，結果發現5SK下端接線松動脫落。將脫落的接線重新安裝緊固后，故障恢復，輸出正常，報警聲音消失、指示燈顯示正常。（5）處理后進行試驗：會同車站值班員操作道岔，動作正常，且進路辦理也正常。控制臺工作正常。（6）消記交付：在“運統-46”消記“故障原因：電源屏故障處理完畢，會同車站值班員試驗正常，交付使用。故障原因是多功能電源屏屏5SK下端接線松動脫落造成“表示燈”電源無輸出，引起控制臺無任何顯示。（7）匯報：向段調度匯報：故障發生時間、修復時間、影響車次。故障原因

18、是：多功能電源屏屏5SK下端接線松動脫落。三、重點控制事項1故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。2故障處理時必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發生。3故障處理人員必須執行人身安全各項規定。4進行主備變壓器切換時應按照先斷后合的原則。5無切換穩壓模塊在進行穩壓直供轉換時，間隔時間需大于10秒。6主備變壓器輸出開關嚴禁同時閉合。四、記錄表格1 行車設備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務行車設備故障登記簿；4 鐵路行車設備故障處理報告表。 附件5：微機聯鎖電源屏設備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應急處理方法1故障現象:某站（中站）全站道岔無表示

19、，無法正常辦理進路。2處理過程：（1）了解故障情況：值班人員先到信號樓詢問車站值班人員了解故障發生情況，進行試驗確認：全站道岔無表示，進路無法建立。（2）登記辦理停用：在“運統46”登記“全站道岔無表示，進路不能建立，停用全站道岔，到修復時止。”辦理停用后向上級匯報故障情況，然后開始查找。（3）試驗判斷：把原來使用的微機聯鎖A輸出屏倒向微機聯鎖B輸出屏后全站道岔表示正常，3分鐘過后，全站道岔又無表示，5K開關跳閘，說明道岔表示電源負載回路有短路問題。（4）查找問題：1）在3D-17斷開輸出負載，合上5K開關，3D-17，3D-18兩端電壓為220V，無跳閘現象，說明電源屏本身無故障，接上負載3

20、分鐘后，5K開關X跳閘，說明負載是可能在高壓或高溫情況下軟擊穿短路。2）用兆歐表測電纜絕緣，測試值為35M，符合要求。3）檢查負載回路上的防雷單元，發現墻上的3FL防雷壓敏電阻顏色變黑，還冒黑煙，拔下壓敏電阻，用防雷測試儀測試，漏流超標，說明是壓敏電阻高壓擊穿短路。4）查找結果：防雷壓敏電阻高壓電流擊穿，更換壓敏電阻后，合上5K開關，故障消失。（5）處理后進行試驗：A、B聯鎖屏倒換試驗正常后，會同車間值班員確認道岔表示正常，進路能正常辦理。（6）消記交付：在“運統46”消記“全站道岔無表示故障處理完畢，會同車站值班員試驗正常，交付使用，故障原因：道岔表示電源回路防雷壓敏電阻擊穿短路。”（7）匯

21、報：向段調度匯報故障發生時間，故障修復時間，影響車次，故障原因。3處理要點：（1）斷開輸出負載線，測試輸出電壓、電流，判斷是電源屏本身故障，還是電源屏外部故障。（2）檢查電纜絕緣、防雷單元進一步縮小外部短路原因。（3）更換壓敏電阻后，還需測試輸出電流是否正常，排除無其他短路故障。三、重點控制事項1故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。2故障處理時必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發生。3故障處理人員必須執行人身安全各項規定。四、記錄表格1 行車設備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務行車設備故障登記簿；4 鐵路行車設備故障處理報告表。 附件6：感應調壓式電源

22、屏設備故障處理指南一、故障處理分析1調壓屏故障處理分析（1）調壓電機在轉動，但調壓屏輸出電壓無變化。這是調壓屏中最常見的故障，絕大多數原因是調壓手輪被拉出，有時把調壓手輪往里插入了，但由于沒有掛上檔位，沒有與蝸輪蝸桿咬合好，電機仍然空轉。處理方法：把手動/自動控制的萬能開關WHK撥至空檔或手動檔，把手輪慢慢的一邊旋動，一邊向里插入，聽到機械碰撞“噹”的一聲，而手輪又搖不動了，就表示手輪已恢復到正常位置了。（2）輸出電壓全較低，但手動/自動都不能升壓。這是由于過壓繼電器吸起造成的。按維規規定，過壓繼電器吸起值應調整到410伏，吸起后，切斷升壓回路。但由于過壓繼電器的返還系數較低，為0.8，所以它

23、的落下值為328伏。雖然輸出電壓已降到340伏，但過壓繼電器仍在吸起狀態。處理方法：把自動/手動的控制開關WHK撥至手動位，按一下降壓按鈕，使過壓繼電器落下，就可恢復自動升壓。中站調壓屏也可由此類推。值得一提的是，由于過壓繼電器較靈敏，在手動按上降壓或升壓按鈕時，過壓繼電器在反感電勢的作用下，很容易吸起，這時就需多按幾次，使它落下，或調整電機制動電路，讓電機制動的速度稍慢一些，以減小反感電動勢。（3）大站調壓屏為何會出現輸出電壓偏高的現象在正常情況下，調壓屏的輸出電壓為380伏，偏差值在3%以內。當調壓屏6-8RD三個保險其中有一個熔斷的情況下，輸出電壓就會偏高，會升至410多伏，原因是大站差

24、動板供電的1-3SB缺一相，經三相整流后輸出電壓也會降低，同樣取樣電壓也會降低，使差動板一直輸出一個升壓的信號，直至過壓繼電器吸起，切斷升壓回路。這種故障較好查找，撥動測量萬能開關1WHK，看調壓屏面的電壓表上的電壓值。如一個線電壓為410伏，而另二個線電壓為170伏左右或更低。就可判斷為6-8RD中有一個保險管熔斷。（4）大站電源屏在切換電源后，為何會出現表示燈點亮指示與電壓表指針運動方向相反的現象。發生這種現象是由于外電網停電施工后，相位的順序錯接而造成的。由于調壓電機是三相異步電機，任何兩相順序錯接，就會使電機反轉。若因輸出電壓偏低，需要升壓，由于電機反轉，則輸出電壓不升反降，電壓會越來

25、越低。致使各種信號設備不能正常工作。反之，若需要降壓，由于電機反轉會使電壓越來越高。如果過壓繼電器因故障不能吸起，將會使輸出電壓升到很高，燒毀各種設備。遇到這種故障，要立即切換電源，不要輕易調換電源屏內的配線，而應通知供電部門在外電網倒線。所以，大站電源屏切換電源后，一定要進行升降壓試驗，可以及時發現各種錯相的故障，外電網停電施工后，一定要及時校核輸入電源的相序。（5）PZ-5中站調壓屏輸出電壓反調故障PZ-5中站調壓屏有時會出現輸出電壓反相調節故障，特別是當輸入的外網電壓忽高忽低，變化頻繁時，此種故障會經常發生，大站使用的三相調壓電機是靠改變電機上三相電源的相序，而使電機往升壓或降壓方向運轉

26、。中站的單相調壓電機運轉方向是靠改變起動線圈上的電壓極性，并且電機一旦高速運轉時，啟動線圈就因電機內的離心開關斷開而不起作用。如電網電壓較低，通過差動板取樣比較：輸出一個要升壓的信號，升壓繼電器就會使調壓電機往升壓方向運轉。此時，如外電網電壓突然升高，差動板就會輸出一個需要降壓的信號，降壓繼電器吸起，但由于電機一直在轉動，離心開關在斷開狀態，降壓信號就不能對啟動線圈起改變運轉方向的作用，電機仍然往升壓的方向運轉，這樣差動板雖然輸出了降壓的信號，而調壓屏由于電機運轉方向沒有改變，仍然在升壓，電壓就會越來越高。處理這種故障的方法，一是將輸入電源切換到較穩定的那路電源供電，二是將差動板的靈敏度適當調

27、寬一些，最好還是更換帶延時作用的新型差動板。（6）調壓屏一會兒升壓，一會兒降壓，頻率地來回升降壓。調壓屏升壓，一升到390伏馬上就降壓，而一降到370伏，又立即開始升壓，周而復始來回的升降壓，這樣，很容易燒保險和調壓電機。遇到這樣的故障，應要點到屏，如一時要不到點，可將自動/手動控制的WHK置于手動檔，并用手動將輸出電壓調至380伏左右，通知電源屏工區對差動板的回差值進行調整或更換差動板。（7）調壓屏電機發熱燒壞的原因：調壓屏的電機發熱或燒損現象經常由下列原因引起。1）機械卡阻而造成電機帶電停轉。調壓屏采用的電機容量都比較小，因而旋轉力矩不是很大，在轉動過程中若遇到傳動部分的機械卡阻，電機的轉

28、子就可能被卡隹，突然停止轉動。而電機本身都帶電，會因轉子停止轉動使電流急劇增加，造成電機發熱或燒毀。2）控制電路調整不當而造成電機發熱。有時調壓電機雖能進行升、降壓運轉，但溫升過高，其原因主要是自動調壓靈敏度過高，致使電機頻繁轉動而造成的；其次的原因可能是：制動電路的制動時間太長，制動的直流電流過大所引起的。處理方法是：可適當地降低調壓靈敏度。如果是電機制動時間過長所引起，可適當地減小制動時間和制動電流（更換制動板）。3）三相電機的缺相啟動和缺相運行。造成缺相啟動和運行的原因主要是調壓屏中SYDJ或JYDJ繼電器中有某組接點因燒損或接觸不良而引起，其結果極易造成電機發熱而燒毀。如調壓屏中的1R

29、D3RD中有一熔斷器熔斷，正好又碰到調壓屏中的斷相保護電路也有故障，其結果也會造成電機發熱而燒毀。另外電機內部短路，掃膛或繞組短路都會造成電機發熱燒毀。2交流屏、直流屏設備故障處理與分析（1）在交流屏倒屏時發生兩交流屏中表示燈電源保險7RD和1RD同時熔斷是什么原因？在倒屏時，當A、B交流屏同時處在通電狀態，而轉換屏中的5K和11K閘刀又都在閉合狀態，兩交流屏中的表示燈電源保險7RD和1RD有時會同時熔斷，造成熔斷的原因是因為其中一個交流屏表示燈電源變壓器BD的初級或次級極性反了，使A、B兩交流屏表示燈電源變壓器BD，在倒屏時的并聯輸出不是同名端相聯，而是異名端相聯，使兩交流屏輸出的表示燈電源

30、因極性相反而短路，燒斷兩交流屏的7RD和1RD。處理方法是嚴格按電源屏接線圖進行校線，對與圖不合的錯線進行改正。（2）交流倒屏后，發現信號點燈電壓降成了180伏，是何原因？有的站在交流屏倒屏后，發現信號點燈電壓由原來的220伏下降為180伏，可以通過操縱控制臺的XTA，使信號燈電壓恢復為220伏。造成這種原因是A、B兩交流屏信號點燈變壓器與信號調壓繼電器XTJ之間的配線不一致所造成的。處理方法是按圖校線，改正錯誤配線即可恢復。（3）交流屏軌道輸出電源正常，但監督繼電器GDJ為什么會掉下來？交流屏軌道輸出電源正常，在屏面上可測到輸出電壓為220伏，輸出端1D-10和1D-11之間也可量到220伏

31、，但GDJ卻落下并報警。出現這種故障除GDJ本身原因外，主要是要看轉換屏中1-4GDJ是否都在吸起狀態，如有一個落下，要檢查它們相應的熔斷器7RD10RD是否完好，其實，這類故障從控制臺上就很容易判斷，若在控制臺上只有某一片軌道區段亮紅光帶，就可判為轉換屏中7RD10RD至少有一個熔斷器熔斷，若全站區段都亮紅光帶，就可判為交流屏8RD熔斷，若全站區段紅光帶，全站道岔也無表示且有擠岔報警，就可判為交流屏中的6RD熔斷，因為軌道電源和道岔表示電源是共用一個變壓器BG。（4）為什么大站直流屏輸出的直流電壓會大幅度下降？、大站直流屏中的繼電器電源和道岔動作電源均采用三相橋式整流電路，這樣就可減少直流中

32、的交流成分。當整流電路中的六個二極管有一個斷路或輸入的三相電源斷一相，就會使輸出電壓大幅下降，約為額定輸出電壓的2/3。若是繼電器電源出現此故障，排短進路時發現不了，排長進路時，因動作的繼電器較多，長進路就會排列不出來。若是道岔動作電源出現此故障，遠端的道岔就會操不動，這種故障在電源屏空載試驗時，由于電容的作用，電壓下降不多，不易發現。為了及時發現這類故障，在直屏1ZB、2ZB的三相輸入電源保險上，分別并聯了一個帶報警接點的小保險，一旦主保險熔斷，小保險也會馬上熔斷，靠彈簧的力量用接點接通報警電源，使蜂鳴器鳴響。但由于這種帶報警器的小熔斷器的構造不夠合理，小保險絲很容易被彈簧的力量頂斷，造成錯

33、誤報警，有些信號樓值班員就把它拔去，所以造成了輸入保險熔斷后不能及時發現。3轉換屏設備故障處理與分析（1）三相電源缺一相，但不能自動轉換到另一路電源供電。為使輸入的三相電源在斷相時能自動轉換到另一路電源供電，PD1-15型轉換屏設立兩套電源供電。斷相轉換電路采用中性點位移電路，分別由電容C1C3、1GZ、W1、1DXJ和C4C6、2GZ、W2、2DXJ組成，當輸入三相平衡時，電容C1C3，C4C6的公共點（中性點）電位近似為零，整流1GZ和2GZ上輸入的交流電壓很低，經整流后的直流電壓也很低，DXJ吸不起，當輸入的三相電源缺一相時，在電容的公共點上的電位約有70伏，經整流橋整流后，使DXJ吸起

34、，電位器W的作用是降壓和調整斷相轉換電路靈敏度的。DXJ吸起使本路的交流接觸器落下，從而轉換至另一路電源供電，DXJ吸起后，接通報警電路，使電鈴鳴響。造成三相輸入電源缺相不轉換、不報警的常見原因有：1）電位器W燒損或接觸不良，由于電位器的功率很小，只有0.5W，又是炭膜電阻，在輸入電源缺相時間較長時，就容易燒壞，特別是輸入電源缺兩相時，電容器公共點的電壓約有180伏左右，電位器W馬上就燒毀。為了減少電位器W接觸不良，容易燒壞的隱患，在我段管轄的范圍內，正逐步用30W1千歐的固定電阻來代替電位器W。2）整流橋中的二極管斷路，DXJ線圈斷線，也會造成三相輸入電源缺相時不轉換。3）DXJ雖已吸起，仍

35、不能較換至另一路電源供電的常見原因是交流接觸器的輔助接點接觸不良，也有按鈕接觸不良。DXJ的后接點不通的，但較少見。還發生過因信號值班人員錯誤將1HK或2HK放在斷開檔位上，而造成兩路電源不能轉換。（2）外電網缺一相時不轉換，但直接在電源屏上斷輸入電源熔斷器卻可以轉換。這種故障較常見，故障現象主要是在屏面上測量輸入電源電壓，其中有一相電壓較低，與缺相有關的輸出電壓都很低，使信號設備不能正常工作，但又不能自動轉換至另一路電源供電，可通過人工按壓電源屏切換按鈕或斷開電源屏內有缺相的那一路電源的任一輸入熔斷器，也能使供電電源屏進行轉換。斷開屏內輸入電源的熔斷器，電源能自動發生轉換。這說明電源屏內的斷

36、相轉換電路是正常的。造成這種缺相不能轉換的原因，主要是外電網某一相缺相時，斷線點是在電力變壓器的高壓側，如一電力變壓器變壓側的A相輸入保險熔斷，但變壓器的B相、C相正常，三相電源中，還有兩相給變壓器初級供電，于是在變壓的次級b相和c相電壓會有所下降，而a相則下降得更多。在轉換屏中斷相保護電源三個電容公共點會產生一個40多伏的電位，但由于存在電位器的降壓，DXJ線圈兩端的電壓達不到吸起值，若將電位器的阻值調小，又會使輸入電源又較小波動，兩路電源發生錯誤轉換。若發生這種故障，信號值班人員要立即用人工按壓轉換屏面的切換按鈕，用正常的一路電源供電，并馬上和供電段聯系，要求他們立即搶修。（3）三相輸入電

37、源缺相恢復正常后，報警電鈴仍不停鳴響。三相輸入電源缺相，使DXJ吸起，電鈴鳴響報警，輸入電源恢復正常后，DXJ應落下，并切斷報警電鈴。但由于輸入的三相電源電壓不平衡，在DXJ線圈兩端的電壓值仍高于DXJ的落下值，所以DXJ不能落下，報警電鈴繼續鳴響。處理方法，是將吸起的DXJ拔下后再插上，若插上后仍然報警，就需要調整相應電位器W的阻值。（4）兩路電源轉換時，經常燒輸入電源的保險或交流接觸器的接點。這種故障經常發生在供電部門停電檢修后，或在新電源屏上馬試驗時發生。主要原因是兩路輸入電源相序不一致，所以在兩路電源轉換時，由于交流接觸器接點在斷開時的電弧造成瞬間短路，造成電源輸入保險燒斷。在供電部門

38、停電檢修后及新安裝的電源屏通電開機前，必須對輸入的兩路電源相序進行校核，將萬用表置于交流500伏檔后，用兩支表棒分別接觸兩路輸入電源的A相。如果測量的電壓為零，或在幾十伏內，說明兩路輸入電源是同相位，若兩者的電壓為380伏及以上，則相位相反的，需要供電部門進行相序調整。再依次同樣測量B相、C相，同相之間的電壓也均應為零。校核兩路輸入電源的相序，是為了避免在兩路電源轉換時，因相序不一致而燒電源輸入保險，在使用三相交流轉轍機的車站，相序校核就更加重要。對PZ-5型單相電源屏，也要進行火線和零線的校核，其校核過程和作用與三相電源屏相同。（5）各路輸出電源均正常，但報警電鈴鳴響不停。這種故障多見于早期

39、生產的電源屏，早期生產的電源屏的監督繼電器多采用JZXC-20000型，由于其線圈匝數較多，在繼電器動作時，或負荷變動較大時，產生的感應電壓常將繼電器的整流二極管擊穿或燒斷，而使繼電器落下溝通報警電路。處理的方法是更換同型號的繼電器。（6）外電網長時間缺相或電壓不在正常范圍內的處理。外電網缺相，或不在正常范圍內時，轉換屏就會報警。當時間較長時，報警電鈴就會過熱燒毀。斷相轉換電路中的DXJ和電位器W也會燒壞。斷開11RD只能切斷報警電鈴，就是切斷那路故障電源的屏面開關HK也無濟于事，DXJ依然吸起，仍有可能會燒毀。這時只需要拔下那路故障電源的DXJ，等到外電輸入正常時，再將DXJ插上原處，就可恢

40、復正常。（7）電源接地故障該類型電源屏，輸出的各種電源都是通過轉換屏中的閘刀、端子送至組合架、分線盤、控制臺的，所以一旦出現電源接地故障，要直接在轉換屏中來判斷是什么電源入地？哪一極？是電源屏內入地還是其他部位入地。可通過斷開閘刀，取保險，拔繼電器，缺端子等手段逐步查找。要說明的是，測量對地電壓時要用機械表，數字表由于電磁感應，測量到的是虛電壓，會造成誤導。正常時，直流對地電壓兩極均應為零，交流對地電壓兩極對地電壓基本相等，約為輸出電壓的一半，但實際應用中，允許他們之間有一定的偏差，但兩對地電壓之比不能超過1：3的關系。由于電磁感應和大地迷流，有時機械表也會虛電壓。改變萬用表電壓測量值檔位。萬

41、用表指針如果還是在原指示位置附近時，就可以確定為虛電壓。二、重點控制事項1故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。2故障處理時必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發生。3故障處理人員必須執行人身安全各項規定。三、記錄表格1 行車設備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務行車設備故障登記簿；4 鐵路行車設備故障處理報告表。 附件7：25HZ軌道電源屏設備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應急處理方法1故障現象：某站中站全站軌道紅光帶，進路無法辦理。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到一個雷電閃過后，全站就出現紅光帶，信號樓照明燈也

42、閃爍了一下。（2）登記辦理停用：在“運統46”登記“全站軌道紅光帶，停用全站信號聯鎖設備到修復時止。”辦理停用后向上級匯報故障情況，然后開始查找。（3）試驗判斷：倒屏試驗，把原使用的主屏，倒向備屏，相位檢查繼電器XJJ落下，2分鐘左右，軌道屏總輸入開關跳閘，軌道紅光帶不消失，初步懷疑屏內故障。（4）查找處理：1）合上總開關，用萬用表測得軌1、軌2有220V，局部電壓輸出為0V總輸入電流22.5A，局部電源輸入電流20.8A，局部電源開關跳閘。2）松開3D19，3D21端子，斷開輸出負載，用萬用表測試局部電源輸出端無電壓，說明的停振與負載無關。3）斷開總開關，用電容表測量局部電源諧振電容：主屏為

43、45.5uF，備屏為44.8uF，說明電容超出40uF±5%的范圍，提供局部電源的變頻器沒有起振。查找結果：主、備屏的局部諧振電容均老化超標，更換合格電容后，全站紅光帶消失，主、備屏局部電源輸出為110V，總輸出電流為4.2A。（5）處理后進行試驗：更換電容后，作主備屏倒屏試驗，電源轉換試驗，并會同車站值班員確認紅光帶消失，進路能正常辦理。（6）消記交付：在“運統-46”消記“全站軌道紅光故障處理完畢，會同車站值班員試驗正常，交付使用。故障原因是局部電容老化，打雷電源轉換時，局部電源不能可靠起振。”（7）匯報：向段調度匯報：故障發生時間，修復時間，影響車次。故障原因是局部電源電容老化

44、。3處理要點：（1）局部電源無輸出應先斷開負載試驗，區分是負載原因還是電源屏本身原因。（2）必須使用電容表測量電容容量，不能用電阻擋的測試頂替。（3）發現電容老化超標不大時，手頭上一時又沒有電容更換，為了壓縮延時，可以調整局部變壓器的輸入端子，由原1-2輸改為1-4輸入，線圈會起振，故障消失，然后再組織電容更換。三、重點控制事項1故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。2故障處理時必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發生。3故障處理人員必須執行人身安全各項規定。四、記錄表格1 行車設備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務行車設備故障登記簿；4 鐵路行車設備故障處

45、理報告表。 附件8：三相交流轉轍機（提速道岔）電源屏設備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應急處理方法1故障現象：排列S至I道接車進路，按壓按鈕后，始、終端按鈕一直閃光，進路上的提速道岔不能轉換到規定位置。2處理過程：（1）了解故障情況：電務值班人員接到故障通知后，先到信號樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發生的情況并進行初步試驗確認：取消始、終端，重新按原進路辦理，始、終端按鈕一直閃光，進路上的提速道岔不能轉換到規定位置。（2）登記辦理停用：在“運統-46”登記“S至I路接車進路因故不能排出，停用經過該進路的道岔反位位置直至修復為止”。辦理停用后立即向上級匯報情況，然后開始查找

46、。（3）試驗判斷：當取消始、終端，把進路上道岔的進行單操，發現還是無法操運道岔，對另一咽喉的提速道岔進行單操，也無法操動，初步判斷是提速道岔的電源屏的故障。到提速道岔電源屏進行檢查，扳動萬能轉換開關1WHK測試三相電源的輸入、輸出的電壓值，發現電源輸入正常，但輸出電壓為零。（4）查找處理：1）按照提速道岔電源屏的故障處理流程，測量隔離變壓器次側電壓，發現有電壓，然后測量隔離變壓器次側電壓，發現電壓也正常；2）從上面測試看，電源方面沒問題，檢查電源輸出開關的狀態，發現開關掉下（使用備用電源回路正常應該是在向上位置），把開關打上，電源恢復正常輸出（5）處理后進行試驗：會同車站值班員辦理S至I道接車

47、進路。（6）消記交付：在“運統-46”消記“S接車至I道進路故障處理完畢，會同車間值班人員試驗正常，交付使用，故障原因：提速道岔電源屏故障，輸出電源開關掉下造成無電源輸出。”（7）匯報：向段調度該故障的發生時分、故障修復時分、影響車次（是否停車、慢行及改變進路），故障原因。3處理要點：（1）當排列進路地發現進路上的提速道岔不能操動時，對另一咽喉的提速道岔進行單操，若同樣不能操動，可判斷是電源屏的電源輸出有故障。（2）對電源屏的故障處理，應首先觀察面板上的表示燈的狀態以及是否有電鈴或蜂鳴器報警，并通過扳動開關測試電源的輸入、輸出電壓。三、重點控制事項1故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”。2故障處理時

48、必須嚴格執行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴大故障范圍,防止故障重復發生。3故障處理人員必須執行人身安全各項規定。4主備變壓器輸出開關嚴禁同時閉合。四、記錄表格1 行車設備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務行車設備故障登記簿；4 鐵路行車設備故障處理報告表。 附件9：區間電源屏設備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應急處理方法1故障現象：第一接近軌C2G紅光帶不消失。2處理過程：（1）了解故障情況：電務值班人員接到故障通知后，先到信號樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發生的情況并進行初步確認。（2）登記辦理停用：在“運統-46”登記“第一接近軌C2G紅光，停用上行區間，

49、直至修復為止”。辦理停用后立即向上級匯報情況，然后開始查找。（3）試驗判斷：通過查看該區段功放盒、發送盒面板指示燈狀態并進行測試，初步判斷是該區段無48V軌道電源，輸電源屏的故障。到區間電源屏進行檢查，測試該區段軌道電源，發現電源屏輸出斷無48V軌道電源。（4）查找處理：1）按照區間電源屏的故障處理流程，觀察區間屏面板發現軌道3電源輸出指示燈滅燈，同時電源屏報警；2）其他軌道區間均正常，就只有該束電源無輸出，由此證明48V電源模塊工作正常。再檢查輸出開關，位置正確，最后打開輸出端子板測試發現，該路輸出的限流電阻燒壞，更換后，恢復正常輸出。（5）處理后進行試驗：會同車站值班員進行試驗良好。（6）消記交付：在“運統-46”