1、高速公路服務區管理 主編第一節 高速公路服務區規劃一、高速公路服務區規劃設計原則1.服務設施齊全(1)車的設施1)加油站：供油、供水、洗車、出售零件。2)修理間所：檢查、調整、修理、出售零件。3)停車場：停車、檢查、整理貨物等。(2)人的設施1)園地：園林綠化地、廣場、人行道、通往各設施的引道等。2)食堂(快餐)：飲食、休息、盥洗、衛生間等。3)商店：購物、飲食、休閑等。4)公共廁所(含殘疾人專用廁所)：大小便、盥洗。5)免費休息室(廳)：傳達道路情報、休息、飲食、救急等。第一節 高速公路服務區規劃6)其他：公用電話、問訊處等。(3)附帶設施1)電氣室(配電房)：道路照明、各供電設施。2)焚燒

2、爐：燒掉垃圾。3)附屬設施：凈化槽、倉庫。4)其他：道路清掃、樹木澆水、消防用水。2.布局要合理(1)人、車設施布局原則 車與人的設施原則上應當是單獨布置，盡量避免車流與人流線的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人們休息的場所更為安全，創造一種幽靜的氛圍。第一節 高速公路服務區規劃(2)停車場、廣場布局原則 停車場是提供汽車停車并進出的場所，也是供旅客上下車，并能夠安全地步行到人的設施處的場所。停車場與食堂、商店、廁所、園地等是通過廣場、步行道互相連接。為使高峰時去停車場的人不致擁擠，在這些設施的前面，要保證有足夠寬闊的廣場(在服務區為20m左右，在停車區為10m左右)。另外，停車場和設施前面的廣

3、場原則上不要有高低差。由于地形等限制，不得已在停車場與各設施間有高低差時，對殘疾人的廁所要設置專用的斜坡道。第一節 高速公路服務區規劃(3)加油站與修理間布局原則 加油站與修理間兩者最好并排相鄰布置，這樣可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置時要考慮消防規范和工藝要求。滬寧高速公路加油站大部分采用出口型，對此型設計要考慮從停車場向前能看到加油設施，或用貫穿車道妥善地誘往加油站。(4)食堂、商店、免費休息室(廳)及公共廁所布局原則 從停車場與這些設施的關系而言，乘用小汽車和小型貨車的人使用食堂(快餐)較多，公共廁所是大型客車乘客集體使用的，免費休息室(廳)及商店為所有車輛使用。所以，在小

4、型專用停車場附近布置食堂(快餐)，在大型專用停車場附近布置公共廁所，中間則布置免費休息室和商店(小賣部)。廁所用走廊與中間部分連接，走廊可防雨雪和日曬。建筑物外部式樣要統一，必須考慮增強景觀。第一節 高速公路服務區規劃(5)服務道路與業務專用停車場布局原則 在食堂(快餐)、商店(小賣部)、加油站等商業設施上，商品和材料的供給、廢物垃圾的處理、工作人員的居住等都必須依靠服務區鄰近的城市。若這些都利用主線解決，在時間和經濟上將存在很多困難，所以就必須有從服務區之外直接通往這些設施的服務道路，要設置營業設施工作人員的停車場及卸食品等貨物的空間和工作場所。專用停車場的規模，要保證在服務區可停1020輛

5、汽車，停車區可停35輛汽車的場地，面積為50150m2，其位置在食堂背后，與服務區道路連通。3.要盡量選擇風景秀麗的地方4.設計單位選擇要慎重二、服務區總體設計要求第一節 高速公路服務區規劃1.高速公路服務區的統籌設計2.總圖布局要合理三、高速公路服務區規劃的內容高速公路服務區規劃的內容應包括：服務區間隔、服務區規模、服務區設計方案、各種服務設施配置、服務區拓展擴建規劃等。1.服務區的設置間隔(1)司機發現燃料即將耗盡后車輛仍可行駛的距離 此距離一般以車速80100km/h，繼續行駛2030min計算，即間距不得超過3050km。表2-1 主要國家及地區高速公路停車區、服務區的間隔距離第一節

6、高速公路服務區規劃表2-1 主要國家及地區高速公路停車區、服務區的間隔距離第一節 高速公路服務區規劃(2)加油站的營業需要和業務量大小 交通量大時需要加油的車就多，間距宜小。(3)車輛種類、維護和保養水平及故障率 故障率高，間距不宜過大，應適當增設修理所和停車坪。貨車大體上比客車的故障率高，如果交通量按1萬輛/24h，貨車比重為50%，車況以中等和較差為主(因為國產車較多)，服務間距以25km計算，則一個服務設施每小時就要接受100150輛貨車。2.服務區的規模第一節 高速公路服務區規劃(1)決定服務區規模的因素 服務設施的規模主要取決于停車場面積，而停車場面積又主要取決于需要停車的數量與停車

7、時間，車輛在服務區的停留時間又與服務質量和提供的服務內容有關。在設有食堂、餐廳和高級餐廳的服務區，停車時間相應較長；在車輛維修保養場所，若維修技術高超、維修設備齊全，停車時間相應較短。因而，高速公路服務設施規模的大小，應當由交通量中利用服務設施的車輛停靠率(即停靠車輛與總通行車輛比例)及停車時間來決定。第一節 高速公路服務區規劃(2)案例分析 滬寧高速公路服務區規模大小是依據通車10年后的相應交通量為標準的。6處服務區路段通車10年后的日交通量分別預測為：陽澄湖7.78萬輛(現為3.0萬輛)，梅山7.26萬輛(現為2.8萬輛)，芳茂山6.23萬輛(現為2.4萬輛)，竇莊5.19萬輛(現為2.0

8、萬輛)，仙人山5.19萬輛(現為2.0萬輛)，黃栗墅5.19萬輛(現為2.0萬輛)。上述為兩側(陽澄湖為一側)總數。兩側10年后每日總停車數分別預測為：陽澄湖4 207輛(現為1 040輛)，梅村1 618輛(現為400輛)，芳茂山4 721輛(現為1 167輛)，竇莊2 589輛(現為640輛)，仙人山1 618輛(現為400輛)，黃栗墅1 821輛(現為450輛)。第一節 高速公路服務區規劃1)蘇州陽澄湖服務區占地344 170m2(含200 100m2)湖面，道路及停車場16 150m2，總建筑面積9 676m2，由于本服務區環境優雅，有海內外知名的陽澄湖大閘蟹，距上海、蘇州、無錫又近，

9、很有發展前途，為此預留了二期發展用地。2)無錫梅村服務區：占地80 040m2，道路及停車場15 984m2，總建筑面積6 062m2。3)常州芳茂山服務區：占地98 050m2，道路及停車場13 300m2，總建筑面積6 694m2。4)鎮江竇莊服務區：占地80 040m2，道路及停車場1 904m2，總建筑面積5 176m2。5)鎮江仙人山服務區：占地339 870 m2(含46 690m2)水面，道路及停車場26 595m2，總建筑面積6 792m2。第一節 高速公路服務區規劃6)南京黃栗墅服務區：占地80 040m2，道路及停車場(含地坪)32 272m2，總建筑面積4 248m2。3

10、.服務區的形式第二節 高速公路服務區建設與管理一、服務區數量及間距的設置我國的高速公路起步較晚，由于規劃設計上的經驗不足或是受建設經費的制約，某些高速公路服務區在實際使用中，存在著諸如停車區車位不足、設施設備不配套等情況，給高速公路建成后的經營管理帶來了一定的影響。1.合理布局服務區2.服務區的建筑規模要適當3.科學管理服務區的停車場二.服務區的配套設施建設1.配套設施的規劃與建設的原則2.服務區配套設施存在的問題第二節 高速公路服務區建設與管理(1)服務區的相關硬件設施配備不盡合理 服務區的主要功能之一是全天候24h向駕乘人員提供餐飲、休息等日常生活服務，因此，是否設置客房以及如何設置客房等

11、配套設施則成為一個非常值得商榷的問題。客房設置過多，使用率低，容易造成建設及管理費用的浪費；客房設置過少，若客源多又相對穩定，則又會供不應求。所以，坐落在風景名勝地附近的服務區，應考慮設置相當數量的中檔客房，從較低的價格和便捷的交通服務兩方面爭取客源，提高企業經濟效益；高速公路里程較長或設置在小城鎮附近的服務區，應設置一些造價便宜、價格較低的簡易型客房；臨近大中型城市的高速公路服務區，建議不設客房。設有客房的服務區內應預建相應的車位，盡量不要占用短時間停留車輛的泊位。第二節 高速公路服務區建設與管理(2)高速公路管理系統的配套設施不齊全 服務區是高速公路管理系統的一個組成部分，它的營運管理直接

12、影響著整個系統的運行，而系統的其他組成部分也從各方面影響著服務區。例如解決服務區泊位不足的另一方法可從高速公路交通信息發布系統著手，在服務區附近加設大型可變情報板，如果是為節約建設資金和方便后期管理，亦可設置“路側小型可變情報板”，其作用類似于都市的“泊車位顯示牌”：平時可動態顯示“*服務區，*車位”；當泊位接近飽和時，則可顯示“泊位飽和，貨車請進下一服務區”，以控制進入服務區的貨車，便于大型客車進入服務區，最大限度利用現有空間；當出現雨霧冰雪等惡劣天氣時，則可顯示“道路管制，請進服務區”，提醒司機駛離高速公路，確保行車安全。第二節 高速公路服務區建設與管理(3)缺乏必要的緊急通道 當發生危險

13、品交通事故等不可預測的特殊情況時，車流量較大的高速公路難免會出現交通堵塞現象。此時，交巡警、路政等施救人員短時難以到達事故現場，滯留在道路上的車輛較多，圍觀人員構成復雜(既包括著急趕路的駕乘人員、好奇的村民，也不排除某些想趁火打劫的不良分子)，倘若有人因吸煙等不慎引發火災，則很可能會引起“火燒連營”式的災難。一般情況下，解決的方法多是采用借道行駛，即借雙向隔離式高速公路另一走向的車道分流堵塞車輛。這種做法既不安全，也常常受時間和氣候的影響而無法實施。第二節 高速公路服務區建設與管理在服務區設立1至2個出口車道的小型(臨時性)收費點可有效的解決這個問題：一是特殊情況下緊急疏散堵塞車輛，為搶救傷員

14、開辟一條“生命通道”；二是配合某些重要的特大型橋梁前服務區內的超載監測，對于某些無法駁載的貨車，可令其從服務區收費出口駛離高速公路。第三節 高速公路服務區建設的施工組織一、編制依據高速公路服務區建設施工組織根據高速公路管理局的高速公路房建工程招標文件，高速公路房建工程合同所包含的全部設計圖樣，國家現行建筑設計施工驗收規范、規定及工藝標準，服務區的具體環境、氣候、地質、水文實際情況等進行編制。二、工程概況工程概況以河北省宣化-大同高速公路化稍營服務區房建工程為例進行說明。1.結構設計2.建筑設計3.水文地質情況三、施工部署第三節 高速公路服務區建設的施工組織分別對服務樓、附屬工程、室外工程進行施

15、工。四、施工準備1.基礎準備2.技術準備3.現場準備4.設備準備5.材料準備6.其他事項五、工程施工工藝1.基礎工程2.主體施工第三節 高速公路服務區建設的施工組織(1)砌筑工程 機磚上墻前一天澆濕澆透，含水率宜為10%15%，不準干磚上墻；砌體相鄰工作段的高度差，不得超過一個樓層的高度，也不宜大于4m；工作段的分段位置，宜設在伸縮縫、沉降縫、防震縫，或門窗洞口處；砌體臨時間斷處的高度差，不得超過一步腳手架的高度；砌體中的預埋件應作防腐處理；砌體表面的平整度、垂直度、灰縫厚度及砂漿飽滿度等應隨時檢查；砌筑完每一樓層后，應校核砌體的軸線和標高，在允許偏差范圍內，其偏差可在墻面上校正；雨天砌筑高度

16、不宜超1.2m，砂漿稠度減少，收工時應覆蓋砌體表面；嚴格控制砂子、水泥的質量和砂漿配比，盡量使用飲用水。第三節 高速公路服務區建設的施工組織砂漿易采用中砂，并應過篩，砌墻砂漿厚度為710cm；砂漿應采用機械拌合，拌合時間自投料完算起，不得少于1.5min，砂漿拌成后使用時，均應盛入貯灰罐內；砂漿應隨用隨拌，水泥砂漿和水泥混合砂漿必須在拌成后34h內使用完畢；如為了使水泥砂漿的保水性能良好，可摻入微沫劑，但必須經實驗室先試驗確定；磚砌體上下錯縫，內外搭砌，水灰灰縫的砂漿應飽滿，其飽滿度不低于80%，豎向灰縫采用擠漿，使其砂漿飽滿，水灰、豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應小于8mm，也不應大于12

17、mm；磚砌體的轉角處和交接處應同時砌筑；埋入磚砌體中的拉結筋，應設置正確、平直，其外露部分在施工中不得任意彎折。第三節 高速公路服務區建設的施工組織拉結筋不得穿過煙道和通氣孔道，如遇煙道或通氣孔道時，拉結筋應分成兩股沿孔道兩側平行設置；砌體接槎時，表面清干凈，澆水濕潤，并應填實砂漿，保持灰縫平直；框架結構的房屋填充墻，應于框架中預埋的拉結筋連接，隔墻和填充墻的頂面與上部結構接觸處宜用側磚或立磚斜砌擠緊；承重墻最上一層磚，梁及梁墊下面以及挑檐、腰線都應用丁砌法砌筑。第三節 高速公路服務區建設的施工組織(2)模板工程 模板的接縫不應滴漿，如有縫的地方可用泡沫塑料塞平；模板應涂隔離劑，嚴禁隔離劑沾污

18、鋼筋與砼接槎處；銹蝕的鋼模板禁用；豎向模板和支架的支撐部分，當安裝在基土上應加設墊板，且基土必須堅實并有排水措施；當砼能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞后，可拆除側模，但底模應達設計強度的75%后才可拆除；底層模板支架的承載能力除能承受本層有承受的重量外，也要能承受上層結構的一切重量。第三節 高速公路服務區建設的施工組織(3)鋼筋工程 鋼筋材料按國家現行規范進行雙向控制，一是必須有出廠合格證，二是現場抽樣作物理試驗；對有抗震要求的框架結構縱向受力鋼筋應進行檢驗，檢驗所得的抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值不應小于1.25；鋼筋原則上不代換，但需要時，應先通過監理工程師認可，代換時應符合規

19、定；鋼筋的表面應潔凈，無損傷、油漬、漬污和鐵銹等，應在使用前清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用；鋼筋的彎曲應符合設計規定；對有抗震要求的受力鋼筋的接頭，優先采用焊接，鋼筋接頭不宜設置在梁端、柱端的箍筋加密區范圍內。第三節 高速公路服務區建設的施工組織(4)砼工程 砼攪拌采用現場攪拌，砼水平運輸以手推車為主，道路廣場施工時，配備機動翻斗車；垂直運輸采用吊車運輸；高空水平運輸，在澆砼底模上設馬登腳手板跑道，用手推車運輸；砼的配合比應嚴格控制，水泥、砂子、石子原材料質量嚴格控制；水泥采用普通硅酸鹽水泥，盡量不用超過3個月的，如超過3個月必須進行檢驗，合格后才能使用；拌制砼采用干凈水，采用其

20、他來源水時，水質必須符合國家現行標準；砼在拌制時，每盤原料必須用電子計量設備稱量，各種原料允許偏差為：水泥為2%，粗、細骨料3%，水、外加劑2%；衡量器應定期校驗，保持準確；第三節 高速公路服務區建設的施工組織砼運至澆筑地點，應符合澆筑時規定的坍落度，當有離折現象時，必須在澆筑前進行二次攪拌，從卸出至澆筑完畢不能超過2h，對摻用外加劑或采用快硬性水泥拌制的砼，其延續時間應按試驗確定；砼澆筑前對模板內的雜物和鋼筋上的油污等應清理干凈，對模板縫隙和孔洞應堵嚴，對木模板應澆水濕潤，但不得有積水；在澆筑柱和連成整體的梁和板時，應在柱澆筑完畢后停歇11.5h，再繼續澆筑；在澆筑完畢后的12h內對砼加以覆

21、蓋和澆水，砼的澆水養護時間不少于7天，澆水次數應能保持砼處于濕潤狀態，養護用水應與拌制用水相同。可以采用塑料布覆蓋養護，其外露的全部表面應用塑料布覆蓋嚴密并應保持塑料布內有凝結水。3.樓地面工程4.裝飾工程第三節 高速公路服務區建設的施工組織5.室外及附屬6.給排水暖工程7.電氣工程六、工程質量保證措施第三節 高速公路服務區建設的施工組織實行全面質量管理，進行全員培訓，實行質量責任制，建立質量保證體系；由項目經理任組長，項目工程師任副組長，成立由質檢員、工長、試驗員組成的質量檢查小組，制定獎優罰劣制度和各種質檢措施；項目工程師以書面形式明確提出各部分項工程當中的質量控制點，樹立超前意識，使質檢

22、人員、工長在本項工程施工前就明確該項工程中質量重點是哪些，提前制定措施，將質量弊病消滅在萌芽狀態；班組實行自檢、互檢、交接檢制度，班組長主抓質量，每個班組另設兼職質檢員；每個項目開工前工程師做好技術交底；各作業組認真學習技術交底、特殊工種、新工藝、新技術，操作人員提前進行上崗培訓；第三節 高速公路服務區建設的施工組織質量小組隨施工進行各分項工程質量檢查，必須做好外加工、成品、半成品進場材料的抽樣檢查及外定貨開箱檢查，收取進場合格證書，做好開箱檢查記錄；試驗員做好全程原料試驗，砼試塊、砂漿試塊及配比試驗以及防水、地板磚等各種需檢驗材料的試驗，嚴把實驗這一關；組織質量控制QC小組，配備足夠人員，開

23、展全面質量管理工作，有針對性地解決施工中出現的質量難題。七、安全保證措施及安全保證體系第三節 高速公路服務區建設的施工組織實行安全責任制，建立安全保證體系，組成項目經理任組長的安全領導小組，工長及專職安全員，班組設兼職安全員，逐級負責日常安全施工工作；貫徹“安全第一，預防為主”的方針，定期進行安全聯合檢查，堅持周一安全例會制度，不斷加強全員安全施工思想意識；進入現場必須戴好安全帽，高處作業要系好安全帶；現場一般不安排立體交叉作業，必須進行立體交叉作業的施工部位，要經項目部批準，要設置防護棚，安全防護措施落實后方可施工；加強現場施工用火控制，動用明火必須由保衛科簽發動火證；易燃、易爆、有毒物品必須專庫存放；現場配齊消防栓、消防設備，并建立義務消防隊，保證道路