1、國際貿易術語案例分析國際貿易術語案例分析CASE STUDYn1、我某公司以、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規定的裝運港但時間已到了裝運期，我方在規定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因

2、銷售即將結束，便來函以我方未按期買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？問：我方應如何處理？ 按按FOB條件成交的合同，按常規由買方負條件成交的合同，按常規由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運港，因此，賣租到，買方不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己租不到船而延誤裝運的責方不承擔因自己租不到船而延誤裝運的

3、責任，買方也也不能因此要求撤銷合同。任，買方也也不能因此要求撤銷合同。CASE STUDYn2、有一份出售一級大米、有一份出售一級大米300噸的合同，按噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經公主人檢驗，符合條件成交，裝船時經公主人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。因而買方要求賣方賠償損失。試

4、問：在上述情況下賣方對該項損失應否負試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？責？ CASE STUDYn3. .我出口大米一批，價格條件是我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當貨物裝到買方指定的船上后，廣州，當貨物裝到買方指定的船上后，發現相當部分貨物因艙不清潔而發生嚴發現相當部分貨物因艙不清潔而發生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？試問：客戶要求是否合理，為什么？ 客戶的要求不合理，因為我方出口大米的客戶的要求不合理，因為我方出口大米的價格條件是價格條件是FOBS廣州，即廣州，即FOB船上交貨并船上交貨并理倉，買方承擔

5、祖傳訂艙的義務，我方的理倉，買方承擔祖傳訂艙的義務，我方的 責任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船責任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船艙的責任，所以因船艙不潔所造成的貨物艙的責任，所以因船艙不潔所造成的貨物污染，責任不在我方，在買方。污染，責任不在我方，在買方。Case Study 中國中國A公司（買方）與澳大利亞公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年公司（賣方）于某年3月月20日訂日訂立了立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元美元KG，CFR張家張家港，規格為型號港，規格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年，信用證付款，裝運期為當年6月，我公月，

6、我公司于司于5月月3I日開出信用證。日開出信用證。7月月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間，預計到達張家港的時間為為8月月10日。但直到日。但直到8月月18日日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手輪才到港，我方去辦理提貨手續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現合同項下的貨物已在合同項下的貨物已在7月月20日由另一條船運抵張家港。但此時已日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金

7、人民幣造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。元。我方向出口方提出索賠。我方向出口方提出索賠。n在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。在賣方是不容置疑的。n因為根據因為根據CFR A7的規定，賣方有義務將轉的規定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽賣方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外

8、費用。Case Study 某市一進出口公司按某市一進出口公司按CFR貿易術語與法國馬賽一進口貿易術語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于萬美元。貨物于1月月8日上午裝日上午裝“昌盛輪昌盛輪”完畢，當天因經辦該項業務的完畢，當天因經辦該項業務的外銷員工作繁忙，待到外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發裝船日上班時才想起給買方發裝船通知。法商收到我裝船通知向當地保險公司申請投保時，通知。法商收到我裝船通知向當地保險公司申請投保時，該保險公司已獲悉該保險公司已獲悉“昌盛輪昌盛輪”已于已于9日凌晨在海上遇難日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。

9、于是法商立即來電表示該批貨物損失應由而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不贖單。美元，且拒不贖單。Case Study 1996 1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口口500500噸核桃仁，合同規定價格為每噸噸核桃仁，合同規定價格為每噸48004800加元加元CIFCIF魁北克，裝運期不得晚于魁北克，裝運期不得晚于1010月月3131日，不得分批日，不得分批和轉運并規定貨物應于和轉運并規定貨物應于1111月月3030日前到達目的地，日前到達目的地，否則買方有權拒收

10、，支付方式為否則買方有權拒收，支付方式為9090天遠期信用證。天遠期信用證。加方于加方于9 9月月2525日開來信用證。我方于日開來信用證。我方于1010月月5 5日裝船日裝船完畢但船到加拿大東岸時已是完畢但船到加拿大東岸時已是1111月月2525日，此時魁日，此時魁北克已開始結冰。北克已開始結冰。案例案例（續）（續） 承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是核桃仁運到魁北

11、克已是1212月月2 2日。日。 于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價非降價20%20%以彌補其損失。以彌補其損失。 進口商的要求是否合理？進口商的要求是否合理？n本案中的合同已非真正的本案中的合同已非真正的CIF合同合同nCIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。責任和費用均由買方承擔。n本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成條款，改變了

12、合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。達目的港的風險。吸取的教訓吸取的教訓n在在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。改變合同性質。n象核桃仁等季節性很強的商品，進口方象核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。施減少風險。n對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。凍期的情況不了解。案例分析 我方出口手表到印度，按我方出口手表到印度，按FCA Shanghai

13、 Airport簽約。交貨期簽約。交貨期8月。出口企業月。出口企業8月月31日日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發出裝運通知。開具航空運單。我方即電傳印度發出裝運通知。9月月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發票日手表抵達孟買，將到貨通知連同發票和航空運單送交孟買和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。 提問：根據案例，分析最后結果提問：根據案例，分析最后結果 FCA是一個國際貿易術語，是一個國際貿易術語，2000年國際

14、貿易術年國際貿易術語解釋通則語解釋通則規定規定FCA（Free Carrier）意為貨）意為貨交承運人（指定地點），在這一貿易術語下，賣交承運人（指定地點），在這一貿易術語下，賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。在本人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。在本案例中，雙方約定案例中，雙方約定FCA Shanghai Airport，交貨，交貨期期8月，那么賣方在上海虹橋機場貨交承運人后，月，那么賣方在上海虹橋機場貨交承運人后，即已完成了交貨義務，其在即已完成了交貨義務，其在8月月31日交貨，在約日交貨，在約定

15、的交貨期定的交貨期8月之內，故賣方履行合同符合約定，月之內，故賣方履行合同符合約定，買方拒絕提貨、付款皆無合理依據，買方應當履買方拒絕提貨、付款皆無合理依據，買方應當履行提取貨物、交付貨款的義務，并且應當對其拒行提取貨物、交付貨款的義務，并且應當對其拒絕提貨、付款造成的損失承擔法律責任。絕提貨、付款造成的損失承擔法律責任。 案例分析 新加坡盧記商業有限公司新加坡盧記商業有限公司(以下簡稱以下簡稱A公司公司)與中國騰飛商貿公司與中國騰飛商貿公司(以下簡稱以下簡稱C公司公司)訂立訂立 CIP (上海上海)合同，銷售白糖合同，銷售白糖500噸，由噸，由A公司向公司向保險公司投保以合同標的價格加保險公

16、司投保以合同標的價格加10%為保險為保險金額的一切險金額的一切險(包括倉至倉條款包括倉至倉條款)。 為聯系貨源，為聯系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股公司與馬來西亞扎拜股份有限公司份有限公司(以下簡稱以下簡稱B公司公司)訂立訂立 FCA合同，合同，購買購買500噸白糖，合同約定提貨地為噸白糖，合同約定提貨地為B公司所公司所在地。在地。 2000年年7月月3日，日，A公司派代理人到公司派代理人到B公司所公司所在地提貨，在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，公司代理人由于人手不夠，要求要求B公司幫助裝貨，公司幫助裝貨，B公

17、司認為依國際慣公司認為依國際慣例，貨物已交例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。裝貨。 A公司代理人無奈返回，公司代理人無奈返回，3日后日后A公司再次公司再次組織人手到組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成貨物部分受損，造成10%的臟包。的臟包。A公司將公司將貨物悉數交與承運人，承運人發現存在貨物悉數交與承運人，承運人發現存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，的臟包，欲出具不清潔

18、提單，A公司為公司為了取得清潔提單以便順利結匯，便出具保了取得清潔提單以便順利結匯，便出具保函，許諾承擔承運人因簽發清潔提單而產函，許諾承擔承運人因簽發清潔提單而產生的一切責任。生的一切責任。 承運人遂出具了清潔提單，承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結匯，提公司得以順利結匯，提單和保險單轉移至單和保險單轉移至C公司手中。公司手中。7月月21日，貨到上海港，日，貨到上海港，C公司檢驗出公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，當日貨物被卸下， 港口管

19、理部門將貨物存放在其所屬港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，的倉庫中，C公司開始委托他人辦理排港、報關和提公司開始委托他人辦理排港、報關和提貨的手續，從貨的手續，從7月月21日起至日起至7月月24日，已陸續將日，已陸續將300噸噸白糖灌包運往各用戶所在地。白糖灌包運往各用戶所在地。7月月24日晚，日晚， 港口遭遇港口遭遇特大海潮，未提走的特大海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，理由是理由是C公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是C公司在公司

20、在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。 問題一問題一:有關貨物有關貨物10%的損失應由哪一方承的損失應由哪一方承擔？擔？ 問題二：保函的效力及承運人簽發清潔提問題二：保函的效力及承運人簽發清潔提單的責任問題誰來承擔單的責任問題誰來承擔? 問題三：保險公司的保險責任是否在貨物問題三：保險公司的保險責任是否在貨物進入港門倉庫或進入港門倉庫或C公司委托他人提貨時終止公司委托他人提貨時終止?解析 一、一、 (1)B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，由于交公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，由于交貨地在貨地在B公司所在地，公司所在地，B公司應負責裝貨。

21、公司應負責裝貨。B公司拒絕履行裝貨公司拒絕履行裝貨義務導致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味義務導致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之廠，這樣風險也著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之廠，這樣風險也就未轉移給就未轉移給A公司。公司。 (2)A公司在公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求要求B公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由風險仍應由B公司承擔。當臺風造成貨物公司承擔。當臺風造成貨物10%的損失

22、造成后，的損失造成后，B公司既無權以貨物風險已轉移給買方為由要求公司既無權以貨物風險已轉移給買方為由要求A公司自己承擔公司自己承擔這這10%的損失，也無權以不可抗力為由要求分擔這部分損失，的損失，也無權以不可抗力為由要求分擔這部分損失，而應當承擔全部風險，并向而應當承擔全部風險，并向A公司作出相應的補償。公司作出相應的補償。二、 (1)由于保函對收貨人無效，由于保函對收貨人無效，C公司有權選擇是追公司有權選擇是追究托運人還是承運人的責任。究托運人還是承運人的責任。 (2)C公司選擇追究承運人的責任是合理的，也是公司選擇追究承運人的責任是合理的，也是可行的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決可行

23、的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決的執行，在海事糾紛實踐中有關當事人也多是這的執行，在海事糾紛實踐中有關當事人也多是這樣做的。樣做的。 (3)承運人應賠償因其簽發不清潔提單給承運人應賠償因其簽發不清潔提單給C公司造公司造成的損失，之后再通過保函從成的損失，之后再通過保函從A公司處獲得補償。公司處獲得補償。三、 （1）堆存于港口所屬倉庫，該倉庫并非受貨人的最終倉庫）堆存于港口所屬倉庫，該倉庫并非受貨人的最終倉庫或儲藏處所故倉庫的控制權屬港口當局或儲藏處所故倉庫的控制權屬港口當局 。 堆存于港口所屬倉庫的貨物在最終卸貨港從海輪完成堆存于港口所屬倉庫的貨物在最終卸貨港從海輪完成卸貨僅卸貨僅3日，

24、遠未超過日，遠未超過60日的期限。可見，尚未提取的貨日的期限。可見，尚未提取的貨物仍在保險責任期限內物仍在保險責任期限內 . （2）C公司持有提單，即享有提單項下的所有權。公司持有提單，即享有提單項下的所有權。C公司委公司委托他人辦理排港、報關、提貨等手續，發生的是委托代理托他人辦理排港、報關、提貨等手續，發生的是委托代理關系，不屬轉讓提單的行為，提單仍屬關系，不屬轉讓提單的行為，提單仍屬C公司所有，提單公司所有，提單項下的貨物所有權也未轉移，項下的貨物所有權也未轉移，C公司仍為被保險財產所有公司仍為被保險財產所有人，具有可保利益。人，具有可保利益。又由于又由于C公司投保的為一切險，海潮屬一切

25、險范圍內，公司投保的為一切險，海潮屬一切險范圍內，對尚未提取并因海潮受損的對尚未提取并因海潮受損的200噸貨物，保險公司有責任噸貨物，保險公司有責任賠償。賠償。案例分析 我西北某市某出口公司于我西北某市某出口公司于2006年向日本出口年向日本出口30噸草膏，合同規定，每噸噸草膏，合同規定，每噸40箱共箱共1200箱，每噸箱，每噸售價為售價為1800美元，美元，FOB新港，共新港，共54000美元，即美元，即期信用證支付，裝運期為期信用證支付，裝運期為12月月25日之前，貨物日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是于是12月上旬便將貨物

26、運到天津，由于天津辦月上旬便將貨物運到天津，由于天津辦事處負責訂箱裝船。事處負責訂箱裝船。 不料貨物在天津存倉后的第三天，倉庫午不料貨物在天津存倉后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風大火烈，搶救不及，夜著火，是夜風大火烈，搶救不及，1200箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內地公箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內地公司總部，并要求盡快補發司總部，并要求盡快補發30噸，否則無法噸，否則無法按時裝船，結果該出口公司因貨源不及，按時裝船，結果該出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運只好要求日本商將信用證的有效期和裝運期各延遲期各延遲15天。此案中，賣方蒙受了較大天。此案中，賣方蒙受了較大的損

27、失。的損失。 請問：你認為正確的做法是什么？你認為正確的做法是什么？ 賣方在簽約時關于貿易術語的選用方面，賣方在簽約時關于貿易術語的選用方面，有無不當之處？有無不當之處？ FOB術語，成交一切風險還是必須由我方術語，成交一切風險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內運費處理，還必須承擔本地到天津的國內運費 FCA術語，風險劃分是在貨交承運人即可，術語，風險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔途中的風險，而必交貨物運到天津并承擔途中的風險，而FCA術語貨交承運人后一切風險均由買方術語貨交承運人后一切風險均由

28、買方處理處理 結論應該以應該以FCA術語成交術語成交 國際貿易運輸保險案例國際貿易運輸保險案例案例一案例一 以以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發生公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發生損失，該損失應該由何方負責？如果買方損失，該損失應該由何方負責？如果買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，保已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。理由。 保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買口公司倉庫運

29、到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取案采取CFR術語成交，術語成交，CFR的風險點在裝的風險點在裝運港船舷，發生貨損時賣方還未完成交貨，運港船舷，發生貨損時賣方還未完成交貨，所有權還屬于賣方，所以雖然買方已經向所有權還屬于賣方，所以雖然買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。公司不予賠償。案例二案例二 外貿公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保外貿公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。

30、在卸貨過程中，外貿公司與裝卸公司簽訂倉庫。在卸貨過程中，外貿公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議，并立即開始灌裝。某日，由裝了一份灌裝協議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。此

31、，試予以評論。 保險公司不需賠償，因為根據保險責任起保險公司不需賠償，因為根據保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發生在指定倉庫時終止，而本案中的貨損發生在倉庫內，所以不屬于保險公司責任范圍。倉庫內，所以不屬于保險公司責任范圍。案例三案例三 遠洋運輸公司的遠洋運輸公司的“東風東風”號輪在號輪在4月月28日滿載貨日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨

32、物并組織貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續航行。不久，人員搶修裂縫。船只修復以后繼續航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發現后發現2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下損失：水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下損失：（1）拋入海中的）拋入海中的200箱貨物；（箱貨物；（2）組織搶修船）組織搶修船只而外支付的人員工資；（只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的）被火燒毀的500箱箱貨物；（貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（）船只

33、部分船體被火燒毀；（5）被水）被水浸濕的浸濕的100箱貨物。試問：以上的損失各屬什么箱貨物。試問：以上的損失各屬什么性質的損失？說明原因。性質的損失？說明原因。 （1）拋入海中的）拋入海中的200箱貨物；（箱貨物；（2）組織搶）組織搶修船只而外支付的人員工資；（修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸）被水浸濕的濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（風險而導致的損失；（3）被火燒毀的）被火燒毀的500箱貨物；（箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬）船只部分船體被火燒毀，屬

34、于單獨海損，因為該損失是風險本身所導于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。致的后果。案例四案例四 我某外貿公司按我某外貿公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨條款辦理了貨運保險。載貨船舶經蘇伊士運河曾一度擱淺，后經拖輪施救起船舶經蘇伊士運河曾一度擱淺，后經拖輪施救起浮繼續航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方浮繼續航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方交運的交運的2，000箱貨物中有箱貨物中有400箱貨物遭不同程度箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（的海水浸濕。試問：（1）拖輪費用和）拖輪費用和400箱貨損箱貨

35、損屬于何種損失？（屬于何種損失？（2）在投保何種險別時，保險）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責任？為什么？（公司才承擔賠償責任？為什么？（3）如果在蘇）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保何種險別時，保險伊士運河未發生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償？為什公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償？為什么？（指么？（指CIC的最小險別）的最小險別） （1）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；的損失；400箱貨損，自然災害導致的部分損失，

36、箱貨損，自然災害導致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。后果。 （2）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發生因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失。后，由于自然災害造成的部分損失。 （3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保水）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發生

37、的損失負責賠償。因為水漬險承保自然災害的部分損失。責賠償。因為水漬險承保自然災害的部分損失。案例五案例五 新加新加A公司與中國公司與中國C公司訂立公司訂立CIF（上海）合同，（上海）合同，銷售白糖銷售白糖500噸，由噸，由A公司保一切險。公司保一切險。2000年年7月月21日，貨到上海港，日，貨到上海港，C公司檢驗出公司檢驗出10%的臟包，的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C

38、公司開始委托他人辦理報關和提貨的手續，公司開始委托他人辦理報關和提貨的手續，7月月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受噸白糖受到浸泡，全部損失。到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，理由是手續時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是轉讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提公司委托他人提貨時終止？貨時終止？ 根

39、據根據CIC保險條款，一切險的保險責任起訖保險條款，一切險的保險責任起訖條款是條款是“倉至倉倉至倉”，因此保險公司的責任，因此保險公司的責任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。止。案例六案例六 中國中國A公司與美國公司與美國B公司簽定出口合同一份，公司簽定出口合同一份，貿易術語貿易術語CFR NEWYORK，A公司按合同公司按合同規定在規定在2003年年5月月20日將貨物運至碼頭裝日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，損，A公司電告公司電告B公司事故，由于公司事故，由于CFR系買系買方投保，方投保，

40、A提出按保險慣例，承包范圍為倉提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保公司向保險公司索賠，保險公司是否應做出賠償呢？險公司是否應做出賠償呢？ 保險公司無需賠償。因為保險公司無需賠償。因為CFR的交貨點在的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發生運至裝運港碼裝運港船舷，貨物損失發生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方即使買方A公司購買了保險，保險公司也無公司購買了保險，保險公司也無需賠償。需賠償。 案例七案例七 我某外貿公司以我某外貿公司以CFR條件進口條件進口4000噸鋼管，噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有發現有500噸生銹，經查其中噸生銹，經查其中200噸鋼管在噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生