1、（二）路基清表、清淤施工本合同段路基清表及填前碾壓路床工程量為12000m2，（清表深度為1530cm不等，具體由監理工程師根據實際情況現場確定清表深度及清表工程數量）；砍挖樹根3014棵；清挖淤泥總數量為8324m3。1. 施工方案路基清表施工主要采用推土機作業，推土層的厚度由現場監理工程師根據各路段的具體情況確定；推掘后的表層耕植土（或腐植土）將集堆，并用裝載機裝車運走；在清表后的路床上用光輪壓路機或重型振動壓路機進行碾壓，使其基底密實度達到設計要求。路基清淤施工由人工配合挖掘機、推土機、自卸汽車等聯合作業，在清淤路段上，用人工完成草土（袋）圍堰，并抽排掉圍堰范圍內積水，再用挖掘機挖裝淤泥

2、，用自卸車將其運走，然后用推土機整理清挖后的路床，在適當的晾曬后進行碾壓，以確保基底密實度符合設計要求。清表與清淤所清除的腐植土及淤泥，將采用遠運集中堆放，堆放具體位置待定，遠運距擬在12Km范圍內。挖除舊碎石路面主要采用推土機推掘、裝載機裝車、自卸汽車運出的作業形式。清表、清淤及挖除舊路面施工總體安排由I工區的所在的各路基土方作業段負責完成。清表及挖除舊碎石路面在路基填筑前施工，各路段清表及挖除舊路的先后順序可根據路基填筑總體進度計劃進行安排。路基清淤清表后，對路床進行碾壓，碾壓后使路床滿足設計要求。然后才可進行其上的軟基處理施工和路基填筑施工。2. 施工方法（1）測量放樣根據設計圖紙文件，

3、測量人員用全站儀、經緯儀進行現場放樣，將清表及清淤范圍用白灰界定標示出來，并以1020米為測設斷面，將路床原地在高程測出，對比原設計文件，發現與設計資料不符時，請監理工程師現場核實校正。（2）清表與挖除舊碎石路面在測量標示的清表和挖除舊路的范圍內，用T120推土機進行推掘作業，推掘作業可劃段進行，一般3050米長的路段為一輪次，由一側路邊緣開始往前推掘，依次在路幅全寬內作業，對于舊路，推土機用推鏟難于推動時，可用其上的松土器先進行松動后再行推鏟，推土(碎石)的深度根據現場監理工程師指示辦理，推棄物是否進行棄運，同樣按現場監理工程師的指示辦理。(3) 圍堰清淤按照測量工程師標示的清淤范圍，人工用

4、草袋裝土，填筑圍壩，每側圍壩內側超過清淤范圍50cm，每側圍壩高度超出水面不小于50cm，圍壩斷面采用梯形，圍壩頂寬4050cm，填筑圍堰時，為保證草袋間連接緊密，可采取適當措施擠壓壩體，圍堰完成后，檢查壩體無漏水滲水時，用抽水水泵抽排圍堰內積水至路基范圍以外，待圍堰內積水全部抽干后，修筑機械進場及運輸便道，此時挖掘機進場進行挖淤作業，挖淤從一端開始，在全寬路幅內一次性將淤泥清挖干凈，以此逐漸往前推進，直到清淤斷面內的淤泥全部清完，清淤完成的路床再用推土機進行整理(整平)，必要時進行晾曬并碾壓，使路床基底密實度達到設計標準，清挖的淤泥用自卸汽車運至棄土地點。(4) 回填土(包括石灰改善土的填筑

5、)在路基清表及挖除舊路完成的路床上，經碾壓后檢測路基基底密實度符合設計標準，在清淤段清淤完成的路床上，基底密實度滿足要求時，立即進行路基回填土層(包括石灰改善土的回填)的施工，并填至原路基標高，回填土的施工方法與正常的路基土方施工完全一樣，石灰改善土的鋪筑采用穩定土拌和機進行路拌法施工，在其后的路基土方填筑施工和石灰改善土鋪筑施工方法中有詳細闡述，在此不予贅述。3. 質量控制及標準(1) 路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣、原地面下的草皮、農作物根系和表土要全部清除干凈。(2) 路床清表深度要保持均衡性，清表后的路床要平整。(3) 清表后的路床要及時碾壓，如路床基底土體較潮濕，要適當晾曬后再碾壓

6、，碾壓后的路基基底密實度要符合設計要求。(4) 清除的表土及耕植物、雜填物及時裝車運走，不可堆放在路基邊坡坡腳處。(5) 路基清淤施工應選擇在天氣連續睛好的時間內展開，清淤施工中排水要排放到路基以外，清出的淤泥要用汽車運走。(6) 清淤工作要徹底，路基填筑范圍內的淤泥一定要清除干凈，不能留有淤泥不清的“死角,”也不可留有清淤不到位的“夾層”(7) 清淤工作完成后，要對清淤后的路床進行碾壓，使基底密實度達到設計要求，如果清淤后路床較潮濕，要適當晾曬后再進行碾壓。(8) 碾壓好的路床要及時予以分層回填，并盡快使該區域回填至地表高，以免雨天積水影響路基質量。3.施工組織及進度計劃本合同段路基清表及填

7、前碾壓路床工程量為12000m2,砍挖樹根3014棵，清挖淤泥總數量為8324m3。(1) 施工組織該分項工程的清表及清淤施工總體安排由第一路基施工隊、第二路基施工隊負責完成。第一路基施工隊負責K0+000K2+273段路基土石方填筑(不包括路基石灰改善土的鋪筑)，第二路基施工隊負責K2+273K4+745段路基土石方填筑(不包括路基石灰改善土的鋪筑)。(2)機械配備為完成路基清表、老路面清挖及清淤施工，兩個施工隊分別配備一臺120KW的履帶式推土機、一臺1.0m3挖掘機、一臺120KW平地機、一臺5T的裝載機、1臺15T的光輪壓路機、1臺21T的光輪壓路機、5臺10T以上的自卸汽車。這些機械

8、設備也將作為各施工隊路基土石方機械的一部分，將直接用于路基土方填筑。(3)人員配備每個施工隊配備現場工程師1人、現場生產調度員1人、領工員1人、機械設備操作手12人、其它現場生產工人1215人。此項施工的人員作為路基土方填筑施工的一部分，將直接參加路基土方的填筑施工。(4)進度安排路基清表、老路清挖與清淤工作是在軟基處理施工與路基土方填筑前的施工項目，因此它們是路基施工的第一步工作，初步擬定該項目的開工時間為2002年8月5日，兩個施工隊將同步展開此項工程的施工，整個路基清表、老路清挖及清淤的施工計劃在2002年8月31日前完成,計劃用時27天,其有效工作日測算為18天。按此計劃，平均每個有效

9、工作日完成的路基清表及填前碾壓路床670m2,清淤500m3。（三）路基土石方挖填施工本合同段路基土石方工程量為：路基挖土方總量為208948m3,路基填土方總量為219696m3（含利用土方118302m3,借土填方91270m3,清表回填土方1800m3,清淤回填8324m3,）;路基挖石方總量為15263m3,路基利用石方總量為14909m3。扣除路基石灰改善土和結構物臺背填土共計25368m3,本標段路基填土石方量為209237m3。1. 路基填挖施工方案本合同段路基填挖工程數量相對較大，在設計中，路基土石方挖方將主要作為路基利用填方，利用填方有本樁利用和遠運利用兩種形式，路基填方中除

10、利用挖方外，就是采用外借土方，本標段設有一處借土點，具體位置在K2+000路基右側60m。在路基挖方段先用推土機推除表土，如果是土質挖方，則使用挖掘機挖裝土方，再用自卸汽車運至填方路段作為利用填方填筑路堤；如果是石質挖方，則使用機械打眼放炮開炸石方，開炸出的石方用推土機集堆，然后用裝載機裝車運至填方路段作為路基的利用填方（如果石方顆粒粒徑超過填料要求，則應首先將其解小），挖方中多余的土石方將作為棄方處理，這部分土石方將用汽車運至棄土點；路基借土填筑施工則主要采用挖掘機挖裝土方、大型自卸汽車運輸土方、推土機配合平地機整平土方、重型三輪壓路機碾壓填土成型的作業方式；對于過濕土，除按照現場監理工程師

11、要求進行處理外，我們將采用拖拉機帶鏵犁進行翻曬處理，翻曬后土體含水量達到要求后再行碾壓。本標段的路基土石方填挖施工為I工區，路基土石方填挖施工作業分兩個作業段，每個作業段安排一個作業隊負責，即第一路基土石方作業隊負責K0+000K2+273路基范圍內的土石方填挖施工，第二路基土石方作業隊負責K2+273K4+745路基范圍內的土石方填挖施工；兩個作業隊將同步平行進行路基的填挖施工。2.1路基填土施工方法（1）施工準備 工程復測：開工前，根據業主提供的設計圖紙和現場路線控制點（導線點），做認真細致的復測；復測的基本內容包括路基平面位置現場標定、原地面標高現場測設、路線導線點及水準點復核、橫斷面復

12、測等，并重新計算路基土（石）方工程量，發現與設計資料不符時，請監理工程師實地核對。 開工前的工作：落實借土場的位置（本合同段填筑路堤填料全部從路基左側取土），在將作為路基填料的取土坑位置選取代表性土樣送試驗室進行液塑限、最大干容重、最佳含水量、固體體積率、土的CBR值等試驗，并將試驗結果報監理工程師核定。在確定做為借土場后，立即修筑進場施工便道，用推土機將取土范圍內的表層耕植土（雜填土）推除干凈，并視情況的需要，在取土坑的四周開挖出排水深溝。 修設施工便道：本合同段路基填土主要是外借土方，運距較遠，為了少占良田，運土路線盡可能利用取土坑自身土地，并盡量安排行走主路基或沿線施工便道，在上述兩種情

13、況均難以滿足需要時，新修一些必須的便道及便涵（橋），新修路為簡易路，路基寬4.5米，修設涵洞的管徑為80cm125cm，對原有道路的加寬加固處理按鄉村四級路標準執行。（2）、路床清表、碾壓 對路基占地范圍內表層耕植土、樹根、淤泥質粘土等不適材料按規定全部清除干凈。清表用人工輔助推土機進行作業，推除的廢棄土裝車遠運至棄土場。 清除表土后的路床，根據設計要求直接碾壓或先翻松后再整平碾壓，不論是直接碾壓還是翻松后碾壓都要保證碾壓后的路基壓實度達到設計標準，此時將檢測結果報監理工程師復核審批，同意后安排路堤填筑施工。（3）施工測量放樣根據導線點，用全站儀恢復中心控制點。 測設中心樁。依照路線控制樁，用

14、經緯儀（或全站儀）測放出路線中心控制樁，中心樁按每1020m整樁號（在曲線上加補起訖點）進行布設，在中心樁位置打插上木樁，樁面用紅漆標明具體樁號。 測放路基填筑坡腳線。按照上面的路基中心控制樁，放出路基填筑的坡腳線，每側坡腳線實際外延加寬25cm，并在坡腳線位置用白灰標示出來。 水平高程的測量。在每一橫斷面位置，用水平儀測量出路基左、中、右三點(或每一橫斷面布設五點)的實際高程，計算各斷面的路基每層填土的實際鋪筑厚度。(4) 備料備料時須根據試驗路確定的松鋪厚度，鋪筑路段長度，自卸汽車單車載重量，計算出鋪筑段落內卸車數量。為保證卸料盡可能準確，通常以20米為一控制卸料斷面，計算出該20米范圍應

15、布料的車數，并將卸料的位置在布料前用白灰標出來，然后自卸車從借土場把土運到鋪筑現場，鋪筑填土從作業段的一端開始布料，布料時，由現場指揮人員根據上面的方法指揮汽車駕駛員卸土。(5) 攤鋪、整平首先用推土機粗平，在粗平的基礎上，用平地機進行進一步的整平，每側攤鋪寬度應超寬50厘米；此時工程技術人員要檢查填土的鋪筑厚度，試驗人員要檢測其填料實際含水量，并將檢測結果盡快反饋到施工中，當實測含水量偏小時，要及時補灑適量水悶料，當路基填料的實測含水量超過其最佳含水量2個百分點時，要對填土進行翻曬，翻曬機具為拖拉機帶鏵犁，翻曬后土體處在最佳含水量時再進行整平碾壓；在平地機進一步的整平過程中，測量人員要進行現

16、場跟蹤測量，并隨時指導平地機操作手正確操作，使填土層頂面標高符合設計要求。碾壓其方法是：在整平好的填土鋪層上，先用1215T的輕型壓路機穩壓12遍，再用1821T的重型壓路機碾壓46遍，或采用C25的振動壓路機振碾56遍，具體要求： 從兩側邊緣向路中逐輪次推進，每一輪次碾壓與路線同向并始終保持與路線方向平行；壓路機碾壓時上輪次與下輪次要重疊輪寬的1/3-1/2;(3)填土路堤 主要采用18-21T光輪壓路機碾壓，砂性路堤采用C25的振動壓路機碾壓。(7) 自檢碾壓后，由現場技術人員帶領有關人員進行自檢。自檢項目主要包括填土層的外觀、橫坡度、有效壓實寬度、平整度壓實度等，當壓實度或其它各項檢測結

17、果達不到規定要求時，就要重新碾壓或重新處理，直到處理后達到設計要求為止。（8）檢測當路基填方高程已達到路槽部位時，就表示該段路基土方填筑完成，此時要進行工序交接，安排下道工序的施工。因此必須對路基進行整修。整修后，立即組織相關工程技術人員對路基的平面位置、各斷面高程、橫坡度、平整度、寬度、壓實度、彎沉值進行認真的測量、檢驗和質量評定，同時整理內業資料，按規定填寫各種檢驗與質量評定表，報監理工程師復驗認可。3.質量控制及標準（1）路基土方填筑檢查項目及質量標準:項次檢杳項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）零填土路塹上路床（m）00.3為5按JTJ071-98附錄B和JTJ059-95

18、檢杳密度法：每2000m2每壓實層測4處路堤(m)上路床00.3為5下路床0.30.8上路堤0.81.5為3下路堤距原地面1.5米內為02彎沉值（0.01mm）不大于設計計算值按JTJ071-98附錄和JTJ059-95的要求檢杳34縱斷面咼程（mm）+15，-15水準儀：每200m測4斷面中線偏差（mm）50經緯儀：每200m測4點,彎道加測HY,YH點5寬度（mm）不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度（mm）<153米直尺：每200m測4處X3尺7橫坡（%）0.5水準儀：每200m測4斷面8邊坡不陡于設計值每200m抽查4處路基土(石)方填筑外觀鑒定路基表面平整、密實、曲線圓滑

19、、邊線順直。 邊坡坡面平順穩定。 邊溝整齊，溝底無阻水或積水現象。(3) 路基填料最大粒徑控制：路床范圍內不大于10厘米，零填及路塹路床不大于5厘米，路堤不大于15厘米。(4) 路基填料最小強度控制：上路床、下路床、上路堤、下路堤的CBR值分別大于8、5、4、3。(5) 路基的路床標高、寬度、線型、邊坡坡度要符合設計圖紙的要求。邊溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，臨時排水設施與現有排水溝渠相通連，挖出的廢方棄運走。2. 2路基挖方施工方法1、施工準備(1) 工程復測：在正式路塹土石方挖方施工作業于開始前，根據其設計圖紙與現場路線的中心控制點，做認真細致的復測，放出其施工作業面的界樁，同時對其平面

20、位置，水準點高程、原地面標高等進行復測，并復核橫斷面，計算工程數量，結果報監理工程師。(2) 開工前的工作：在開工前，根據業主提供的地質情況及其他設計資料，結合我們自身施工情況，擬定路塹挖方的施工方案，特別是石質路塹的爆破開挖施工方案，施工方案可考慮幾種選擇性比較方案，同時提供此項目工程的施工組織設計，報監理工程師核定。2、路塹土石方挖方(1)土質路塹挖方A、根據施工測量提供的開挖作業界面，結合總體施工組織設計，如果確定為路塹挖方為廢棄方則采用挖掘機挖裝，汽車運輸的作業方式，將其土體運走，如果將路塹土方作為利用方，則首先清除表層植被土，植被土作為廢棄方運走，然后采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸土料

21、運至所填路段，或采用推土機集堆，裝載機鏟裝，汽車運輸運至填筑路段，半填半挖本樁利用方采用推土機推掘作業。B、路塹土方開挖自上而下，分層開挖作業，每個層面基本保持均厚，不允許亂挖。當路塹土方開挖接近設計標高線時，要精確放樣抄平，嚴格控制超挖。當路塹挖方完成后，采用平地機整平，重型壓路機反復碾壓，碾壓后路床的壓實度達到95%以上。C、在路塹土方施工作業前，首先建立完善的排水系統，如截水溝、排水溝等臨時排水設施。確保路塹土方施工作業排水通暢。（2）石質路塹挖方A、在石質路塹挖方施工作業前，我們提出幾種施工方案，報經監理工程師審核，在核批確認某種方案后，我們將采用此種作業形式進行路塹石方的施工作業。B

22、、通常我們采用施工方案如下：對于軟石與強風化巖石，我們將采用挖掘機挖掘或采用帶松動器的大功率推土機推掘的作業形式，無論采用挖掘機還是推土機作業，作業時都是以分層自上而下，嚴格按照施工設計圖所確定的界面進行作業，不允許出現超深或過界，推掘的軟石及時運走。同樣在路塹挖方作業前或施工中，要建立起截水溝、排水溝等完善的排水系統，確保路塹挖方作業排水通暢。對于次堅石、堅石，機械開挖無法進行時，則采用爆破開挖作業，爆破以小型松動爆破為主，在不影響路塹邊坡坡面和危及周圍建筑物或結構物的前提下，并在監理工程師同意的情況下，采用部分大、中型爆破，在石方開挖接近邊坡坡面時，為了確保邊坡的穩定，爆破采用預裂爆破或光

23、面爆破。在邊坡位置進行爆破后，按照設計圖紙的典型斷面所示，輔以人工或小型機具進行修整，確保邊坡符合設計斷面幾何要求。同時對于邊坡上有松散石及危石將予以清除，爆破后的爆破物以推土機推鏟集堆為主，并結合部分人工輔助作業。對于堅石或次堅石，視其是否符合防護及排水工程所用石質的質量標準而考慮是否予以利用，符合要求的，運至其施工地點，作為路基填料的需要進行解小，以滿足路基填料的粒徑要求。由于本合同段的路塹挖方有幾處地段靠近公路及民宅，爆破作業會影響道路交通及人員安全，為了確保人民的生命財產安全，在爆破作業區內，我們將設置明顯的危險區域警示標識，并在爆破時發出安全信號。為了便于管理，爆破采用定時作業，即每

24、天放炮2次，基本定時在中午12:00，及下午17:30，爆破時，除在其他危險區域設置警示信號外，特別在危險的公路上，安排專職的安全人員指揮過往車輛及行人通行。3、施工組織及進度計劃(1)施工組織該分項工程施工總體安排由I工區的所在的第一路基施工隊、第二路基施工隊負責完成(其主要施工力量來自我公司第四分公司)。（2）機械配備機械名稱型號；數量第一施工隊第一施工隊推土機T802；1T802；1推土機T120；1T200；1平地機PY160；1PY160；1挖掘機日立1.0；2日立1.0；2裝載機ZL50；1ZL50；1振動壓路機CA25；1CA25；1壓路機徐工12/15t；2徐工12/15t；1

25、壓路機徐工18/21t；2徐工18/21t；2大平板拖車1（兩隊合用）油罐車1（兩隊合用）灑水車1（兩隊合用）自卸汽車大通15t；8解放5t；15大通15t；5解放5t；15（3）人員配備（與清表施工相同）人員類別人數第一施工隊第一施工隊現場負責人11工程師11技術員11生產調度員11質量檢測員11機械操作手26（部分駕駛員為外聘）28（部分駕駛員為外聘）生產民工1820（4）進度安排按照業主總的進度計劃安排，我們初步擬定本項目的施工控制工期為6個月，開工日期為2002年7月28日，工程的竣工日期為2003年1月28日。路基土（方）工程是整個合同工程的主要部分，也是影響整個工程進度的關鍵項目，

26、因此對路基土（石）方工程的施工確立一個合理的控制工期并確保其按期按質完成，是至關重要的。現根據整個路基填筑的工程數量、工作內容、業主的工期要求、質量要求以及我們所設計的施工隊伍劃分（施工力量布暑），并充分考慮多種不利因素，現擬定路基土（石）方填筑施工的控制工期為180天，此工期不包括石灰改善土層的施工在內，除去一個月的低溫和其它雨水天氣，其有效工作日按100天考慮，這樣兩個路基土石方施工隊平均每個有效工作日共計需完成的填方工程量為2100m3、挖方工程量2250m3（挖方大部分利用）。(四) 路基石灰改善土、路面石灰穩定土層施工本合同路基的上路堤80cm范圍內，將分層采用6%的石灰改善土進行填

27、筑，其石灰改善土總數量為20395m3;結構物臺背采用8%石灰土回填，這部分的石灰改善土4973m3;路面底基層設計為10%的石灰穩定土(有180mm和200mm兩種層厚)，其石灰穩定土數量為13524m3。1. 施工方案本合同段的路基石灰改善土層、結構物臺背回填、路面石灰穩定土層施工將設立一個單獨的作業工區，按前面的總體安排，該工區為U工區，工區下設兩個施工隊，第一石灰施工隊負責路基石灰改善土和結構物臺背石灰土的鋪筑施工，第二灰土施工隊負責本標段全部的路面底基層石灰穩定土的鋪筑施工。路基石灰改善土層和路面石灰穩定土層都采用路拌法施工，石灰土中的土料由挖掘機挖裝、自卸汽車運至填筑路段，并由平地

28、機將土料均勻地攤布開來，石灰的消解工作主要由人工完成，裝運消解石灰的任務則是采用裝載機配合自卸汽車完成，布灰由人工配合平地機作業，拌和采用陜建機械廠生產的WBZ21型穩定土拌和機或德國寶馬穩定土拌和機作業，拌和后混合料采用平地機整平、光輪壓路機碾壓成型。沿線所用的石灰堆放在K1+630左側30米。2. 施工方法(1)施工準備在路基填土達到預定標高后，經檢測各項技術指標均達到設計要求，監理工程師同意進行石灰改善土層的施工，此時測設人員進行石灰改善土層鋪筑的施工放樣，放樣的內容與路基填土時放樣基本相同。中心試驗室人員在此項開工前一個月，就必須完成石灰改善土層的標準試驗，包括確定配合比、土的液塑限試

29、驗、確定石灰土的最佳含水量、最大干密度以及進行無測限抗壓強度等相關試驗，并將試驗結果報監理工程師驗批。(2)試驗路段的鋪設上述石灰改善土的室內設計試驗報告獲監理工程師批準后，監理工程師同意進行石灰改善土層試驗路段鋪筑時，四個石灰改善土層的施工隊在各自的施工工區落內選擇長為100m路段，在其路基全幅寬內（也可采用半幅寬）展開石灰改善土層的鋪筑試驗，以獲取各類經驗數據。 備料A. 備土料和路基填土施工程序方法一樣，由各土方施工隊挖裝運輸土方至鋪筑路段并整平。B. 準備石灰材料。將外購石灰（塊灰）先堆放在石灰存放點，石灰存放點選擇靠近水源的地方，由經驗豐富的施工員進行石灰的消解，一般情況下，由于土體

30、含水量都較高，因此在消解石灰時，要特別控制好消解石灰的含水量，保持消解石灰較為干燥些，石灰采用裝載機裝料，由自卸汽車運至攤鋪地段卸料。C. 布撒石灰。測設人員根據設計的石灰劑量，在作業面按20m為一斷面，計算出其布灰的車次，并在鋪筑路段的土層上打上標識，然后由現場施工人員據此指揮運灰車卸料，以確保石灰布料均勻，石灰布料完成后，由人工配合平地機均勻地將石灰攤布土層表面上。 拌和拌和采用12臺230KW穩定土拌和機進行施工，拌和機行進速度控制在300m/小時以內，拌和深度以破擊下承層1cm為宜，拌和過程中嚴禁拌和不到位及拌和過深而使得中間有素土夾層及使下承層受到嚴重破壞，拌和時，派專人跟機檢測，隨

31、時檢測拌和深度，發現不合格時，及時反饋給機械操作手，以修正拌和深度。 翻曬或補布灰料此工序視混合料含水量情況確定是否需要。在混合料拌和完成后，試驗人員及時現場取樣，檢測混合料的含水量及石灰含量，以最快的速度測出這些數據，如果含水量超過最佳位置過多，此時碾壓無法達到設計密實度要求時，就要采用機械翻曬，機械翻曬采用拖拉機帶鏵犁作業，形式及效果與路堤填土翻曬相同，如果石灰劑量檢驗達不到設計要求時，此時需要按足量補布石灰，重新拌和。在含水量及石灰含量均滿足設計要求時，此工序可以省掉。 整平碾壓石灰改善土拌和結束后，檢測混合料含水量處于最佳含水量附近，且石灰含量滿足設計要求，此時采用平地機反復精確整平，

32、整平過程中，測試人員跟蹤抄平，并將測設結果及時反饋給平地機操作手，以隨時修正。在此項工作基本完成并滿足高程要求后，重型壓路機進行反復的碾壓，碾壓時，如果發現表示較為干燥，可用灑水車適量灑水過后進行碾壓，重型壓路機需按操作規程從路邊緣向路中逐次碾壓，而且下輪次要重疊上輪次輪寬1/31/2，碾壓遍數不低于56遍，以最終表面無明顯的輪跡為標準。 養護石灰改善土碾壓完成后，要封閉交通，禁止一切車輛通行，除灑水車灑水作業外。養護以灑水為主，灑水以保持其表面潮潤為宜，但不必過濕，在光照充分的情況下，一般每天需灑水34次為宜，養護一般不少于一星期。 檢測此項工作可在路基石灰改善土層碾壓完成后進行，也可以在養

33、護期滿時進行，檢測在監理工程師的監督下進行。檢驗包括斷面幾何尺寸的檢測，石灰含量的檢測，密實度的檢測，石灰改善土層取芯強度檢測等，檢測結果滿足要求，說明試驗路段鋪筑成功。對于鋪筑石灰改善土層施工中各類具體數據可作為正式鋪筑施工的依據，如果檢測結果達不到設計要求或部分達不到設計要求，要分析情況，找出原因，重新鋪筑新的試驗路段，直至符合要求為止。(3)石灰改善土層的正式鋪筑施工在試驗路段鋪筑成功后，經監理工程同意，可按上述經驗與程序進行石灰改善土的正式鋪筑施工。3. 特別注意事項(1) 石灰消解需徹底充分。消解石灰盡可能保持干燥，為避免石灰運輸過程中出現揚塵，以草簾覆蓋。(2) 布灰要均勻，拌和要

34、均勻徹底，嚴禁素土夾層出現，拌和以混合料顆粒1cm不超過總量的5%兩工作段的銜接處應搭接拌和。(3) 施工機械不宜在已成型的路基上“調頭”如必須時，需采取保護措施結構物臺背回填時，每層厚控制在15cm。(4) 結構物臺背石灰土盡可能采用光輪壓路機碾壓，對于邊角處，不便使用壓路機碾壓或壓路機碾壓不到，則采用其它夯實機具壓實，并使其達到壓實標準。4. 質量控制及標準石灰改善土層檢查項目及質量標準項次檢杳項目規疋值或允許偏差檢查方法（每幅車道）石灰粒料石灰土1壓實度（%）為5為5按JTJ071-98附錄B和JTJ059-95的要求，每200m每車道2處2平整度（mm）<123m直尺：每200m

35、測2處X10尺3縱斷高程（mm）+5，-15水準儀：每200m測4斷面4寬度（mm）不小于設計值尺量：每200m測4處5厚度（mm）-10按JTJ071-98附錄H和JTJ059-95的要求檢查，每200m車道1點6橫坡（%）±0.3水準儀：每200m測4斷面7強度（Mpa）符合設計要求按JTJ071-98附錄G和JTJ059-95的要求檢杳外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼，施工接茬平整，橫坡順適路面底基層石灰穩定土施工與路基石灰改善土的鋪筑施工基本相同，只是石灰的劑量有所不同，質量標準有所提高，在此不作重復。5. 施工組織及進度計劃本合同段的路床（80cm厚）部分將采用摻灰（6%）處

36、理，即為石灰改善土，石灰改善土總數量20395m3;結構物臺背采用8%石灰土進行回填，8%石灰土數量為4973m3；路面底基層設計為10%的石灰穩定土，這部分的石灰穩定土數量為13524m3。（1）施工組織該分項工程的施工由路基土方施工隊負責完成，其作業段落的劃分與路基填筑施工相同，第一石灰土施工隊負責本標段路基石灰改善土和結構物臺背石灰土的鋪筑，第二路基施工隊負責本標路面底基層石灰穩定土的鋪筑。(2)機械配備土方施工機械配備表機械名稱型號；數量第一石灰土施工隊第二石灰土施工隊推土機T802；1T802；1推土機T120；1T120；1平地機PY160；1PY160；1挖掘機日立1.0；1日立

37、1.0；1裝載機ZL50；1(兩隊合用)振動壓路機CA25；1(兩隊合用)壓路機徐工12/15t；1徐工12/15t；1壓路機徐工18/21t；2徐工18/21t；2灰土拌和機WBZ21；2WBZ21；2拖拉機帶鏵犁11自卸汽車大通15t；8解放5t；6大通15t；8解放5t；5灑水汽車8t；1水泵11(3)人員配備從事職業人數第一石灰土施工隊第二石灰土施工隊現場負責人11工程師11技術員11生產調度員11領工員11質量檢測員11機械操作手21（一部分為外聘人員）20（一部分為外聘人員）其它人員1515（4）進度安排路基石灰改善土層（包括結構物臺背石灰土回填），在本合同段中作為主要分項工程之一

38、，它是在路基土方填筑（結構物砌筑）基本完成時鋪筑施工，現初步擬定該項目的開工時間為2002年10月25日，至2003年4月10日前全部完成，其控制工期為5.5個月，考慮此期間正好跨一個冬季，有兩個月不能進行石灰土的鋪筑施工，因此該項目的實際施工時間只有3.5個月，其有效工作日只有56天，按此總體計劃安排，第一石灰土施工隊平均每個有效工作日額定任務為460m3。路面底基層石灰穩定土鋪筑施工，是在路基填筑（包括石灰改善土）基本完成后進行的項目，該項目施工擬于2003年4月1日開始，至2003年7月20日前，計劃用時110天，考慮此期間存在雨季的影響，有一個月左右的時間不能進行石灰土的鋪筑施工，因此

39、該項目的實際施工時間只有80天，預測有效工作日為48天。按此計劃，平均每個有效工作日分別需完成300m3石灰改善土鋪筑成品任務。（5）材料供應計劃本項目的施工主要耗材為石灰。按上述總體進度計劃，各施工隊在其施工控制工期內，平均每天確保到（現）場的石灰分別為50t和55t橋梁工程施工1. 工程概況本標段內有1座長25.58米中橋，主要工程量列于下表項目K1+951小橋結構形式1X16m預應力鋼筋砼空心板橋長(m)25.58橋寬(m)15瀝青砼橋面鋪裝(m3)18.8砼及片石砼(m3)1248.46鋼筋(T)22.194鋼絞線(T)4.58砌體(m3)37.3板式橡膠支座(個)48伸縮縫(m)毛勒

40、式,16.55米基礎形式趾板式擴大基礎下部形式重力式U型橋臺上部結構施工方案預制安裝備注斜交25°2. 施工部署本合同段內橋梁的工程量不大，橋型較簡單，施工難度相對不大，但由于橋梁施工的進度直接影響到路基路面的施工，因此橋梁施工也是整條路線施工的關鍵。本標段計劃成立一個橋梁施工隊，該隊隸屬于結構物作業工區(川工區)管理，其它輔助工作由項目經理部統一安排。3. 施工準備(1)、臨時設施及道路橋梁施工隊臨時辦公地點布置在k1+951小橋橋頭附近的空地內，設現場辦公室，鋼材、木材加工場，模板加工場，設備存放場，試驗室，配電房等。從老路修建便道以便于施工及運輸材料。(2)、水電供應考慮到橋梁

41、基礎為擴大基礎，用電量不大，附近電網密布，k1+951小橋施工用電可以就近接入，在上部結構施工時,橋梁施工隊可以配置1臺120KW柴油發電機組，以備臨時停電時應急使用。本標段水質優良，水量充沛，施工用水即可以從附近水塘、河流中取用。（3）、施工測量對橋位附近設計單位提供的導線點進行復核，并與路基導線點進行聯測，使橋梁和路基準確銜接。在橋位兩側施工范圍以外，按保證通視的原則布設多個控制點，設置砼保護樁，供精確放樣使用。橋梁與河道斜交，且處于緩和曲線的超高漸變段上，雖然彎橋直做，但應根據圖紙及超高變化率，注意控制高程。（4）、組織機構橋梁施工隊主要負責施工管理和技術管理，在項目經理部的統一管理下，

42、設置橋梁施工隊，配備施工隊。設隊長、總工程師各一名，主要職能部門包括：工程辦公室、材料室、生產調度室、試驗室、地方辦，作業班組分為基礎、下部及上部作業隊、起重班、木工班、鋼筋及預應力鋼筋班、水泥班、雜工班、機電班等。4. 主要施工程序及施工方法（1）、施工方案根據地質資料和施工圖描述，橋臺地基有軟弱下臥層，基礎采用擴大基礎，但需對基底進行換填處理，施工較簡單。橋位處有明顯的地表水，水下擴大基礎埋置3.5米左右深，擬采用草（麻）袋圍堰施工。臺帽采用組合鋼模板，全高度一次澆筑到位。臺身采用漿砌塊石砌筑。16米的預應力空心板簡支梁施工在橋頭一側預制，龍門架起吊并存梁，全部梁板預制、養生、張拉完畢，由

43、36噸吊車一次逐片安裝。（2）、總體進度計劃橋梁總工期初步定為8個月。計劃2002年8月10日開工，2003年2月10日完成。橋梁施工隊進場后，首先進行臨時設施建設，解決水、電、道路問題，進行技術準備，協調地方關系。正式開工后，施工準備預計半個月，然后先進行基礎施工，計劃2個月完成基礎工程；下部構造與基礎進行流水平行作業，預計基礎完工后1個半月內，完成相應的墩（臺）身施工；上部構造預應力砼空心板的預制、張拉、壓漿、圭寸錨施工橋頭的預制場進行，預計下部構造完工后2個半月，完成梁板的預制、安裝工作；所有上部構造完成后1個半月，完成橋面系（除瀝青砼橋面鋪裝）及附屬工程的施工。簡支梁橋施工工序為：擴大

44、基礎施工T臺身、臺帽施工一預應力鋼筋砼空心板梁預制、安裝一附屬工作。橋梁的橋面鋪裝的8厘米瀝青砼面層，和路面面層一同鋪設。計劃安排與道路部分一致。具體時間安排參見施工部署相關部分。（3）、人員及機械配置橋梁施工隊主要人員表人員類別職務人數主要技術與管理人員分項工程主管1技術主管1現場工程師1質檢工程師1測量工程師1試驗員1現場施工調度員1其它管理人員1技術工人起重工3木工2鋼筋工3水泥工3電工2駕駛員2其它2普通工人輔助工6民工10機械配置詳見附表3（4）、主要分項工程的施工工藝和施工組織 、施工測量橋梁與河道斜交，且處于緩和曲線的超高漸變段上，應仔細放樣，加密控制點，確保構造物位置精確，符合

45、設計要求。在橋梁施工中，測量放樣工作尤為重要。施工過程中，應根據公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)進行下列測量工作：(a) 建立滿足精度要求的施工控制網，并進行平差計算；(b) 補充施工需要的中線樁和水準點；(c) 測定臺縱橫向中線的位置；(d) 進行構造物的高程測量和施工放樣，將設計標高及必須的幾何尺寸移設于實地；(e) 對有關構造物進行必要的施工變形觀測和精度控制；測定并檢查施工部分的位置和標高，為工程質量的評定提供依據；(g)對已完工程進行竣工測量。施工測量由工程辦公室下轄的測量組負責。 基礎施工橋臺基礎為2座趾板式橋臺擴大基礎，25#砼354.62m3，尺寸為1900X57

46、0X(2X50)cm的平行四邊形，內角25度。a. 基礎施工工藝(a) 干處：首先由測設人員放樣，確定出基礎開挖位置打上標識樁，采用挖掘機與人工相結合開挖基坑，基坑放坡1:1.5，基坑工作寬1.0米。水下：根據橋位處的水深及地質情況，水下基礎擬采用草(麻)袋圍堰施工，水流速不大，可采用草(麻)袋圍堰，堰頂寬1-2m，外側邊坡I:05-1:1，內側邊坡1：0.5-1:0.2,袋間可填粘土以減少滲水，增大圍堰斷面。筑好圍堰后，采取人工開挖基礎，對清除基底下3.5米的軟弱下臥層，換填砂礫，必要時進行砼圭寸底。然后進行基礎的施工。(b) 基坑底面采用集水井和集水坑集中排水，溝坑底低于基底4060cm，

47、設置潛水泵，需要時基坑頂部挖明溝以截取地表水，防止滲入坑內引起塌方。(c) 取樣檢測，當地基承載力達到270kpa時，即予整平夯實。(d) 利用全站儀定出承臺邊線位置，以便于鋼筋模板成型。鋼筋綁扎嚴格按照技術規范和質量要求，注意保護層及預埋鋼筋焊接。模板采用組合鋼模，拼裝前清理干凈，并均勻涂上清機油作脫模劑。按設計要求，為了降低水化熱，在砼中埋設石塊，石塊的施工要求與片石砼中對片石的要求相同，而且石塊不能接觸鋼筋。(e) 基坑回填橋臺砼達到一定強度后即可拆除模板，同時在橋臺兩側對稱回填土，并分層夯實。b. 工藝流程見橋臺擴大基礎施工工藝流程圖。C.施工組織成立一個基礎作業隊對橋臺的基礎進行施工

48、。工期從8月25日到10月25日。 臺身、臺帽此座小橋有U型橋臺2座，臺身2座，墩、臺帽2座，高度在米左右。臺身為630.72m3c20塊石砼，側墻為23m3C20砼，臺帽為44.08m3C30砼。a. 施工工藝利用全站儀按座標放樣，確定臺身的準確位置。下部結構的鋼筋骨架成型過程中，應嚴格按照規范施工，確保骨架不變形，在米用墊塊保證保護層厚度。臺身采用砼片石臺身，采用組合鋼模板立模并澆注成型。臺身達到一定強度后，綁扎墩臺帽鋼筋，注意臺帽頂端的預埋筋的安裝。立模，澆筑臺帽砼，臺帽砼一次性澆至設計標高。臺帽模板采用鋼模板，在模板安裝前，需在場外試拼，檢查拼縫是否嚴密，確保澆筑砼過程中不漏漿。b.

49、工藝流程見施工工藝流程圖。C.施工組織橋梁施工隊成立一個臺身、臺帽作業隊施工，橋臺基礎完工后，首先施工臺身、然后施工臺帽。工期從10月25日到12月10日。具體人員及機械的安排見施工部署及附表的相關內容。 上部構造施工橋梁的空心板梁共計12片，預制場安排在橋頭接線的路基上，安排16米梁預制場板梁底座各2個。a.空心板梁預制工藝要點如下：(a) 施工準備：進行空心板梁預制場地及存梁場的平面布置，開挖預制場四周排水溝。存梁場要整平壓實，施工機具要配套，備料充分，鋼材、水泥等工程材料進行試驗或送檢。（b）預制梁底座底座基礎為片石混凝土，上部現澆混凝土底座，底座臺面由混凝土澆注并抹平收光而形成，同時用

50、預埋在基礎中的鋼筋固定，并用角鋼墊離混凝土，以加強底模的振動力度。（c）鋼筋加工、綁扎及鋼絞線的制作鋼筋下料要精確，各種預埋件位置要準確，應注意預應力鋼絞線的波紋管的穿入及定位應準確。鋼絞線按施工圖要求下料，并將鋼絞線束編號掛牌堆放。（d）板梁模板安裝外模采用定型鋼模板，芯模采用膠囊，并注意增加氣囊定位鋼筋，以保證頂板砼的厚度；模板安裝前，涂刷脫膜劑要均勻，接縫處加夾橡膠條以防漏漿。檢查預埋件位置和數量、模板外觀尺寸和垂直度。（e）振動器安裝沿模板兩側每隔2-3米布設一臺1.5KVA附著式振動器，用螺栓與模板上的振動器底座連接。（f）混凝土澆筑拌和混凝土的材料嚴格執行技術規范要求，施工時嚴格按

51、照配合比用量配料，為提高混凝土早期強度和改善混凝土的和易性和流動性，宜摻入早強型減水劑，隨時測定坍落度。混凝土澆筑先用附著式振動器振搗，再插入式振搗器配合使用，在新澆混凝土與先澆砼結合處，用插入式振搗器插入先澆砼510cm，以保證二層砼結合良好。砼澆筑及振搗時應注意，插入式振搗器插入時應避開波紋管，以免破壞波紋管，造成漏漿，影響鋼絞線的施工。板梁的頂板在初凝后應拉毛，以利于下一步與橋面鋪裝層的緊密結合。（g）混凝土養生砼終凝后應灑水養護，防止表面收縮干裂。經養護，砼強度達到R支.5Mpa方可拆除側模。（h）鋼絞線的張拉、管道壓漿及封錨在梁體砼強度達到90%，并且試塊強度試壓合格后，可進行預應力

52、張拉。張拉時嚴格按技術規范和設計要求的張拉程序和順序進行，從兩端同時張拉，0-初應力(0.1ok)(k(持荷5min錨固),在張拉完成以后，測得的延伸量與預計延伸量之差應在土6%以內，否則，暫停張拉，報工程師，待查明原因并采取措施調整后，方可繼續進行張拉，張拉過程中，做好張拉詳細記錄，并按監理工程師要求，將數據報送監理工程師審批。孔道壓漿：張拉完成后要盡快進行孔道壓漿，一般宜采用525普通硅酸鹽水泥，水灰比0.40.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬分之一，鋁粉需經脫脂處理。稠度在1418秒之間，水泥漿的泌水率最大不超過4%，拌和時間不少于2min;管道灌漿，水泥漿應自管的一端注入，并讓出

53、口處冒出廢漿，直到流出的稠度達到原漿的稠度，關閉出漿端閘閥，使水泥漿在管道內達到0.50.7Mpa的恒壓，按要求做好壓漿記錄，灌漿后，梁體在一天內不受震動。壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆注封錨砼。(i) 空心板梁吊離底座砼強度達到90%設計值后，用龍門架起吊空心板梁，起吊方法為按兜托梁底起吊法或預埋吊環法，預制底座時在梁底預留穿束兜底所需活動段底模。該工序特別注意安全事項，指派有技術有經驗的技工專人指揮，吊運過程要平穩緩慢，運至存梁場，落梁時一定要用枕木墊好，使板梁平穩地置于枕木上。梁板吊離底座后應及時修整底座，底座清理面層并涂油以備用。(j)支座安裝安裝前對墩頂標高，

54、軸線位置和支座型號進行復核，并將墩頂砼清理干凈。支座安裝要保持水平，并做到支承面與支座底面密貼，無空隙、無翅動現象。(k)空心板梁安裝板梁在預制場內全部預制完畢，通過預制場門架起吊移至存梁場，由吊車一次安裝就位，安裝過程中，要設專人指揮，特別要檢查吊裝設備的安全性能，板梁就位前要校對梁支座中心線，并檢查連接螺栓及起重鋼絲繩工作狀況，保證吊裝機械運轉良好。(l) 澆筑鉸縫砼澆筑前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水清洗后，用橡膠或海綿條堵塞板縫，以防澆注砼時漏漿，可以在板端預埋臨時錨固鋼筋，然后綁扎鉸縫鋼筋。澆注砼，要注意砼的養護工作。砼強度達到70%設計強度時，割斷臨時錨固鋼筋。檢查預埋件位置

55、和數量、模板外觀尺寸和垂直度。施工工藝見施工工藝流程圖b、施工組織橋梁施工隊成立一個上部結構作業隊，完成空心板梁預制、安裝的施工。工期從12月10日到2003年2月25日，具體人員及機械的安排見施工部署及附表的相關內容。C施工工藝見施工工藝流程圖 橋面系及附屬工程的施工橋面鋪裝結構為厚8厘米40#防水砼19.2m3、8厘米瀝青混凝土18.8m3。護欄為現澆鋼筋砼墻式護欄，毛勒式伸縮縫16.55米，30#砼橋頭搭板50.4m3,錐形護坡平均高3.2米，漿砌片石37.3m3。a. 施工工藝(a) .護欄護欄模板采用定制鋼模板。立模要準確牢固，線條直順流暢，模板拆除時要小心操作，以免損壞混凝土表面及邊角。護欄砼所用水泥要一致，確保護欄色澤一致，砼澆筑時要加強振搗質量，不得有漏漿現象，以確保護欄外觀質量優良。(b) .橋面鋪裝橋面鋪裝關系到工程總體質量，行車是否舒適的一項關鍵項目，為便于橋面鋪裝與梁體緊密結合成整體，澆筑橋面鋪裝前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水清洗后，鋪設鋼筋網。混凝土橋面鋪裝澆注砼時采用平板