1、第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統學習目標學習目標了解潤滑系統的作用、組成、潤滑方式了解潤滑系統的作用、組成、潤滑方式理解潤滑系統的油路理解潤滑系統的油路掌握潤滑系統主要零部件的結構和原理掌握潤滑系統主要零部件的結構和原理掌握潤滑系統主要零部件的檢修方法掌握潤滑系統主要零部件的檢修方法學會潤滑系統的故障分析和排除方法學會潤滑系統的故障分析和排除方法 發動機工作時，傳力零件的相對運動表面發動機工作時，傳力零件的相對運動表面( (如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、正如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、正時齒輪副等時齒輪副等) )之間必然產生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會增大發動機內部的功率消耗，之間必然產生摩

2、擦。金屬表面之間的摩擦不僅會增大發動機內部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產生的大量熱可能導致零件工作表面燒損，致使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產生的大量熱可能導致零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。因此，為保證發動機正常工作，必須對相對運動表面加以潤滑，也使發動機無法運轉。因此，為保證發動機正常工作，必須對相對運動表面加以潤滑，也就是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油就是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油( (發動機油發動機油) )使金屬表面間形成一層薄的油膜，以減小使金屬表面間形成一層薄的油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損耗，減輕機件磨損，延長發動機使用壽命。摩擦阻力，降低功率損耗，

3、減輕機件磨損，延長發動機使用壽命。 潤滑系的潤滑系的主要作用主要作用是：是：（1 1）潤滑潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗；作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗；（2 2）清洗清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；（3 3）冷卻冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；（4 4）密封密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或作用：在

4、運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油；漏油；（5 5）防銹蝕防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹；作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹；（6 6）液壓液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；（5 5）減震緩沖減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。作用。第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述

5、8.1.18.1.1潤滑系統的潤滑方式和濾清方式潤滑系統的潤滑方式和濾清方式1 1、潤滑方式、潤滑方式 發動機常見的潤滑方式有：發動機常見的潤滑方式有：（1 1）壓力壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。承、凸輪軸軸承等。（2 2）飛濺飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用

6、于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。（3 3）潤滑脂潤滑脂潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、滑，例如水泵及發電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。 桑塔納轎車無論采用何種型號的發動機，其潤滑系都是壓力

7、潤滑與飛濺桑塔納轎車無論采用何種型號的發動機，其潤滑系都是壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的復合潤滑系統。潤滑相結合的復合潤滑系統。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述8.1.18.1.1潤滑系統的潤滑方式和濾清方式潤滑系統的潤滑方式和濾清方式2 2、濾清方式、濾清方式 發動機潤滑系統中，有發動機潤滑系統中，有兩種機油過濾方式：兩種機油過濾方式：全流式全流式和和分流式分流式，如圖所示。，如圖所示。 在在分流式分流式過濾方式中，過濾方式中，濾清器與主油道并聯，只有濾清器與主油道并聯，只有一部分機油通過濾清器被濾一部分機油通過濾清器被濾清，大部分機油被直接泵入清，大部分機油被直接泵入發動

8、機主油道，這種形式多發動機主油道，這種形式多年以前的發動機上采用。年以前的發動機上采用。 在在全流式全流式過濾方式中，濾清器與主油道串聯，所有機油在進入發動機主油道過濾方式中，濾清器與主油道串聯，所有機油在進入發動機主油道前都必須通過機油濾清器。如果濾清器堵塞，則機油頂開濾清器上的旁通閥直接前都必須通過機油濾清器。如果濾清器堵塞，則機油頂開濾清器上的旁通閥直接進入主油道。現在一般都采用過濾效率高的全流型。進入主油道。現在一般都采用過濾效率高的全流型。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述8.1.28.1.2潤滑系統的組成潤滑系統的組成 發動機潤滑系組成大體相同，一發動機潤滑系組

9、成大體相同，一般有以下幾個般有以下幾個基本裝置基本裝置：（1 1）油底殼、機油泵、油管、油道、油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥限壓閥等。用于儲存機油，建立足夠等。用于儲存機油，建立足夠的油壓使之在發動機內循環流動，并的油壓使之在發動機內循環流動，并限制油路中的最高壓力。限制油路中的最高壓力。（2 2）濾清裝置濾清裝置。如集濾器、機油濾。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。證潤滑油清潔和潤滑可靠。（3 3）冷卻裝置冷卻裝置。如機油散熱器、機。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常

10、，潤滑可靠。有些發動機沒有溫正常，潤滑可靠。有些發動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。底殼冷卻潤滑油。（4 4）儀表裝置儀表裝置。如油溫表、油壓表。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。等，用來檢測潤滑系工作情況。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述8.1.38.1.3潤滑系統油路潤滑系統油路1 1、桑塔納轎車、桑塔納轎車AFEAFE型發動機潤型發動機潤滑系統的結構與油路滑系統的結構與油路 桑塔納轎車桑塔納轎車AFEAFE型發動機潤型發動機潤滑系統的結構與油路。滑系統的結構與油路。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.

11、18.1概述概述8.1.38.1.3潤滑系統油路潤滑系統油路 油底殼內的潤滑油經集濾器過濾大的機械雜質后，被機油泵壓入機油濾油底殼內的潤滑油經集濾器過濾大的機械雜質后，被機油泵壓入機油濾清器后分清器后分三路三路送出。送出。第一路第一路經主油道后分為兩支：一支送入曲軸主軸承分油經主油道后分為兩支：一支送入曲軸主軸承分油道，潤滑主軸承，經曲軸內油道潤滑連桿大端軸承，再經連桿內油道潤滑連道，潤滑主軸承，經曲軸內油道潤滑連桿大端軸承，再經連桿內油道潤滑連桿小端軸承后回到油底殼；另一支則進入中間軸的軸承后流回油底殼。桿小端軸承后回到油底殼；另一支則進入中間軸的軸承后流回油底殼。第二第二路路從主油道進入凸

12、輪軸的軸承后再潤滑氣門機構，然后流回油底殼。從主油道進入凸輪軸的軸承后再潤滑氣門機構，然后流回油底殼。第三路第三路，在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤滑油沖開安全閥，分流回油底殼。在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤滑油沖開安全閥，分流回油底殼。 桑塔納轎車發動機潤滑系統有兩個油壓開關：桑塔納轎車發動機潤滑系統有兩個油壓開關： 一是在濾清器蓋上設有一個油壓開關，是高壓不足報警開關。機油濾清一是在濾清器蓋上設有一個油壓開關，是高壓不足報警開關。機油濾清器上設有旁通閥，起動壓力為器上設有旁通閥，起動壓力為0.18MPa0.18MPa。當機油濾清器堵塞，壓力開關短路，。當機油濾清器堵塞，壓力開

13、關短路，潤滑油通過旁通閥直接進入主油道，防止發動機運動副因缺少潤滑油而燒壞，潤滑油通過旁通閥直接進入主油道，防止發動機運動副因缺少潤滑油而燒壞，同時報警燈閃亮，提醒駕駛員更換機油濾芯。同時報警燈閃亮，提醒駕駛員更換機油濾芯。 二是在缸蓋主油道末端設有一個油壓開關，是最低壓力報警開關。打開二是在缸蓋主油道末端設有一個油壓開關，是最低壓力報警開關。打開發動機點火開關，由油壓開關控制的油壓指示燈亮，當發動機起動后油壓超發動機點火開關，由油壓開關控制的油壓指示燈亮，當發動機起動后油壓超過過0.031Mpa0.031Mpa時，該燈熄滅。如果發動機油壓下降至時，該燈熄滅。如果發動機油壓下降至0.031Mp

14、a0.031Mpa以下時，機油壓以下時，機油壓力開關觸點閉合，油壓指示燈亮。力開關觸點閉合，油壓指示燈亮。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述8.1.38.1.3潤滑系統油路潤滑系統油路 2 2、桑塔納、桑塔納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR型發動機潤滑系統的結構與油路型發動機潤滑系統的結構與油路 AJRAJR型發動機無中間軸，機油泵則直接由曲軸前端的鏈輪通過鏈條驅動，其驅動形型發動機無中間軸，機油泵則直接由曲軸前端的鏈輪通過鏈條驅動，其驅動形式如圖式如圖5-35-3所示。所示。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.18.1概述概述8.1.38.1.3潤滑系統

15、油路潤滑系統油路 AJRAJR型發動機機油泵的安裝位置移到機體的前端底面，氣型發動機機油泵的安裝位置移到機體的前端底面，氣缸體內通往機油濾清器支架的油道因此設計得較長，通過濾缸體內通往機油濾清器支架的油道因此設計得較長，通過濾清后的潤滑油在機油濾清器支架內分為三路：一路進入氣缸清后的潤滑油在機油濾清器支架內分為三路：一路進入氣缸體主油道，經主油道將潤滑油分配到各曲軸主軸承，再由曲體主油道，經主油道將潤滑油分配到各曲軸主軸承，再由曲軸上的斜油孔通往各連桿軸承，由連桿體上的油孔通往連桿軸上的斜油孔通往各連桿軸承，由連桿體上的油孔通往連桿小頭襯套；第二路通過安裝在機油濾清器的一個止回閥進入小頭襯套；

16、第二路通過安裝在機油濾清器的一個止回閥進入氣缸體上的一個通向氣缸體上平面的油道，經氣缸蓋上的第氣缸體上的一個通向氣缸體上平面的油道，經氣缸蓋上的第四個氣缸蓋螺栓孔進入氣缸蓋主油道，由此將潤滑油分配到四個氣缸蓋螺栓孔進入氣缸蓋主油道，由此將潤滑油分配到各凸輪軸軸頸和液壓挺桿。止回閥的作用是在發動機停機時各凸輪軸軸頸和液壓挺桿。止回閥的作用是在發動機停機時保持氣缸蓋油道內的存油，防止發動機再次起動時缸蓋供油保持氣缸蓋油道內的存油，防止發動機再次起動時缸蓋供油不足，導致液壓挺桿不能正常工作；第三路通往一個減壓閥，不足，導致液壓挺桿不能正常工作；第三路通往一個減壓閥，油道內的壓力過大時該閥打開，將部分

17、潤滑油旁通流回油底油道內的壓力過大時該閥打開，將部分潤滑油旁通流回油底殼。殼。 桑塔納桑塔納2000GSi2000GSi轎車轎車AJRAJR發動機潤滑系在機油濾清器支架上裝有發動機潤滑系在機油濾清器支架上裝有2 2個油壓開關，用以個油壓開關，用以監控潤滑系的油壓大小。同時，為了保證潤滑系的正常工作，在潤滑油路中還裝有監控潤滑系的油壓大小。同時，為了保證潤滑系的正常工作，在潤滑油路中還裝有2 2個減個減壓閥（開啟壓力為壓閥（開啟壓力為0.350.350.45MPa0.45MPa），一個為旁通閥，另一個為單向閥。減壓閥一個裝在），一個為旁通閥，另一個為單向閥。減壓閥一個裝在機油泵上，另一個裝在機油

18、濾清器支架上。當發動機冷態或是機油粘度大時，可避免機機油泵上，另一個裝在機油濾清器支架上。當發動機冷態或是機油粘度大時，可避免機油壓力過高而造成危險。旁通閥的作用是當濾清器堵塞時，旁通閥打開，未經過濾的機油壓力過高而造成危險。旁通閥的作用是當濾清器堵塞時，旁通閥打開，未經過濾的機油經旁通閥仍能送到各潤滑點。單向閥的作用是當發動機停機時，能阻止氣缸蓋油道內油經旁通閥仍能送到各潤滑點。單向閥的作用是當發動機停機時，能阻止氣缸蓋油道內的機油流回油底殼。的機油流回油底殼。 機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發動機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發動機各摩

19、擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環流動。機各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環流動。1 1、機油泵的構造和工作原理、機油泵的構造和工作原理 機油泵常見的結構形式有機油泵常見的結構形式有齒輪式齒輪式機油泵和機油泵和轉子式轉子式機油泵。機油泵。（1 1）齒輪式機油泵）齒輪式機油泵機油泵殼體上加工有進油口和出油口。在油泵殼體內裝有一個主動齒輪和機油泵殼體上加工有進油口和出油口。在油泵殼體內裝有一個主動齒輪和一個從動齒輪。齒輪和殼體內壁之間留有很小的間隙。一個從動齒輪。齒輪和殼體內壁之間留有很小的間隙。其其工作原理工作原理，當齒輪按圖示方向旋轉時，進油腔的容積由于輪齒向脫離嚙，當齒輪按圖示方向旋轉時，進

20、油腔的容積由于輪齒向脫離嚙合方向運動而增大，腔內產生一定的真空度，潤滑油便從進油口被吸入并充滿合方向運動而增大，腔內產生一定的真空度，潤滑油便從進油口被吸入并充滿進油腔。旋轉的齒輪將齒間的潤滑油帶到出油腔。由于輪齒進入嚙合，出油腔進油腔。旋轉的齒輪將齒間的潤滑油帶到出油腔。由于輪齒進入嚙合，出油腔容積減小，油壓升高，潤滑油經出油口被輸送到發動機油道中。容積減小，油壓升高，潤滑油經出油口被輸送到發動機油道中。 一般在泵蓋上銑出一條泄壓槽與出油腔相通，使輪齒嚙合時擠出的潤一般在泵蓋上銑出一條泄壓槽與出油腔相通，使輪齒嚙合時擠出的潤滑油通過泄壓槽流向出油腔，以消除輪齒進入嚙合時在齒輪間產生的很大推力

21、。滑油通過泄壓槽流向出油腔，以消除輪齒進入嚙合時在齒輪間產生的很大推力。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵 桑塔納轎車桑塔納轎車AFEAFE型發動機的機油泵為齒輪泵，型發動機的機油泵為齒輪泵，其結構如圖所示。由中間軸上的螺旋齒輪驅動，其結構如圖所示。由中間軸上的螺旋齒輪驅動，安裝在氣缸體底平面第安裝在氣缸體底平面第3 3缸附近設計的平臺上。缸附近設計的平臺上。泵的

22、出口直接向上通向氣缸體潤滑油道，進入泵的出口直接向上通向氣缸體潤滑油道，進入安裝在氣缸體側面的機油濾清器支架內。機油安裝在氣缸體側面的機油濾清器支架內。機油泵的進口與集濾器相連泵的進口與集濾器相連 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵（2 2）轉子式機油泵）轉子式機油泵 油泵殼體內裝有內轉油泵殼體內裝有內轉子和外轉子。內轉子通過鍵子和外轉子。內轉子通過鍵固定在主動軸上，外轉子外固定在主動軸上，外轉子外圓柱面與殼體配合，二者之圓柱面與殼體配合，二者之間有一定的偏心距，外轉子間有一定的偏心距，外轉子在內

23、轉子的帶動下轉動。殼在內轉子的帶動下轉動。殼體上設有進油口和出油口。體上設有進油口和出油口。工作原理，在內外轉子的轉動過程中，轉子的每個齒的齒形齒廓線上總能相互成工作原理，在內外轉子的轉動過程中，轉子的每個齒的齒形齒廓線上總能相互成點接觸。這樣內外轉子間形成了四個封閉的工作腔。由于外轉子總是慢于內轉子，這點接觸。這樣內外轉子間形成了四個封閉的工作腔。由于外轉子總是慢于內轉子，這四個工作腔容積在不斷變化。每個工作腔在容積最小時于殼體上的進油孔相通，隨著四個工作腔容積在不斷變化。每個工作腔在容積最小時于殼體上的進油孔相通，隨著容積的增大，產生真空，潤滑油便經進油孔吸入。轉子繼續旋轉，當工作腔與出油

24、孔容積的增大，產生真空，潤滑油便經進油孔吸入。轉子繼續旋轉，當工作腔與出油孔相通時，容積逐漸減小，壓力升高，潤滑油被壓出。相通時，容積逐漸減小，壓力升高，潤滑油被壓出。轉子式機油泵結構緊湊，體積小，質量輕，吸油真空度高，泵油量大，供油均勻轉子式機油泵結構緊湊，體積小，質量輕，吸油真空度高，泵油量大，供油均勻度好。安裝在曲軸箱外位置較高處時也能很好的供油。度好。安裝在曲軸箱外位置較高處時也能很好的供油。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵2 2、機油泵的檢修、機油泵的檢修 機油泵主要損傷形式是零機油

25、泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機油泵力降低，泵油量減小。機油泵的磨損情況可以通過檢測機油的磨損情況可以通過檢測機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據它的工作性能確定此可以根據它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。是否需要拆檢和修理。（1 1）齒輪式機油泵的檢修）齒輪式機油泵的檢修檢查機油泵主從動齒輪與機油泵蓋端面的間隙。主從動齒輪與機油泵蓋端面間隙的檢查檢查機油泵主從動齒輪與機油泵蓋端面的間隙。主從動齒輪與

26、機油泵蓋端面間隙的檢查方法如圖方法如圖5-8a5-8a）所示，正常間隙應為）所示，正常間隙應為0.05mm0.05mm，磨損極限值為，磨損極限值為0.15mm0.15mm。檢查齒輪嚙合間隙。檢查時，將機油泵蓋拆下，用塞尺在互成檢查齒輪嚙合間隙。檢查時，將機油泵蓋拆下，用塞尺在互成120120度角三個位置處測量度角三個位置處測量機油泵主、從動齒輪的嚙合間隙，如圖機油泵主、從動齒輪的嚙合間隙，如圖5-8b5-8b）所示。新機油泵齒輪嚙合間隙為）所示。新機油泵齒輪嚙合間隙為0.05mm0.05mm，磨損極，磨損極限值為限值為0.20mm0.20mm。檢查主動齒輪端面與機油泵殼配合間隙。如圖檢查主動齒

27、輪端面與機油泵殼配合間隙。如圖5-8c5-8c）所示，主動齒輪端面與機油泵殼配）所示，主動齒輪端面與機油泵殼配合間隙應為合間隙應為0.030.030.O55mm0.O55mm，磨損極限值為，磨損極限值為0.20mm0.20mm。否則應對軸孔進行修復。否則應對軸孔進行修復。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵檢查機油泵主動軸的彎曲度。將機油泵主動軸支承在檢查機油泵主動軸的彎曲度。將機油泵主動軸支承在V V形架上，用形架上，用百分表檢查彎曲度。如果彎曲度超過百分表檢查彎曲度。如果彎曲度超過0.03mm

28、0.03mm，則應對其進行校正或更，則應對其進行校正或更換。換。檢查機油泵蓋。機油泵蓋如有磨損、翹曲和凹陷超過檢查機油泵蓋。機油泵蓋如有磨損、翹曲和凹陷超過0.05mm0.05mm，應以，應以車、研磨等方法進行修復。車、研磨等方法進行修復。檢查限壓閥。檢查限壓閥彈簧有無損傷、彈力是否減弱，必要時予檢查限壓閥。檢查限壓閥彈簧有無損傷、彈力是否減弱，必要時予以更換。檢查限壓閥配合是否良好、油道是否堵塞、滑動表面有無損以更換。檢查限壓閥配合是否良好、油道是否堵塞、滑動表面有無損傷，必要時更換限壓閥。傷，必要時更換限壓閥。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系

29、統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵（2 2）轉子式機油泵的檢修）轉子式機油泵的檢修 對于轉子式機油泵應檢查下面各處間隙，如圖所示。對于轉子式機油泵應檢查下面各處間隙，如圖所示。檢查內轉子齒頂與外轉子內廓面間的間隙。間隙值應小于檢查內轉子齒頂與外轉子內廓面間的間隙。間隙值應小于0.15mm0.15mm，極限值，極限值為為0.2mm0.2mm。檢查外轉子與泵體間的間隙。一般為檢查外轉子與泵體間的間隙。一般為0.100.100.16mm0.16mm，極限值為，極限值為0.30mm0.30mm。檢查轉子的端面間隙。一般為檢查轉子的端面間隙。一般為0.030.030.09mm0.09

30、mm，極限值為，極限值為0.20mm0.20mm。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.18.2.1機油泵機油泵（3 3）機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能）機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能 簡易試驗法：將機油泵放入清潔的機油中，用螺絲刀轉動機油泵軸，應簡易試驗法：將機油泵放入清潔的機油中，用螺絲刀轉動機油泵軸，應有機油從出油孔中排出，如用拇指堵住出油孔，繼續轉動機油泵時，應感到有機油從出油孔中排出，如用拇指堵住出油孔，繼續轉動機油泵時，應感到有壓力。有壓力。 試驗臺試驗法：機油泵裝復后在試驗臺上進行性能

31、試驗。桑塔納轎車發試驗臺試驗法：機油泵裝復后在試驗臺上進行性能試驗。桑塔納轎車發動機機油泵所用油為動機機油泵所用油為SAE20SAE20號潤滑油，在溫度為號潤滑油，在溫度為8080、轉速為、轉速為1000r/min1000r/min，進，進口壓力為口壓力為0.01Mpa0.01Mpa，出口壓力為，出口壓力為0.6MPa0.6MPa的條件下，最小流量應為的條件下，最小流量應為8.3L/min8.3L/min，實，實測可達到測可達到10L/min10L/min。低壓壓力開關報警壓力為。低壓壓力開關報警壓力為30kPa30kPa；發動機轉速為；發動機轉速為2150r2150rminmin時報警壓力為

32、時報警壓力為0.18MPa0.18MPa。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器1 1、集濾器、集濾器（1 1）集濾器的構造）集濾器的構造 集濾器裝在機油泵之前，用來防止粒度大的雜質進入機油泵。一般采用集濾器裝在機油泵之前，用來防止粒度大的雜質進入機油泵。一般采用濾網式，有浮式和固定式兩種結構型式。濾網式，有浮式和固定式兩種結構型式。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器 浮式集濾器由浮子

33、、濾網、罩及焊在浮子浮式集濾器由浮子、濾網、罩及焊在浮子上的吸油管所組成。浮子是空心的，以便浮在上的吸油管所組成。浮子是空心的，以便浮在油面上。固定管通往機油泵，安裝后固定不動。油面上。固定管通往機油泵，安裝后固定不動。吸油管活套在固定管中，使浮子能自由地隨油吸油管活套在固定管中，使浮子能自由地隨油面升降。面升降。 浮子下面裝有金屬絲制成的濾網。濾網有浮子下面裝有金屬絲制成的濾網。濾網有彈性，中央有環口，平時依靠濾網本身的彈性，彈性，中央有環口，平時依靠濾網本身的彈性，使環緊壓在罩上。罩的邊緣有缺口，與浮子裝使環緊壓在罩上。罩的邊緣有缺口，與浮子裝合后形成縫隙。合后形成縫隙。 當機油泵工作時，

34、機油從罩與浮子之間的狹縫被吸入，經過濾網濾去粗大的雜質當機油泵工作時，機油從罩與浮子之間的狹縫被吸入，經過濾網濾去粗大的雜質后，通過油管進入機油泵；濾網被淤塞時，濾網上方的真空度增大，克服濾網的彈力，后，通過油管進入機油泵；濾網被淤塞時，濾網上方的真空度增大，克服濾網的彈力，濾網便上升而環口離開罩。此時機油不經濾網面直接從環口進入吸油管內，保證機油的濾網便上升而環口離開罩。此時機油不經濾網面直接從環口進入吸油管內，保證機油的供給不致中斷。浮式集濾器能吸入油面上較清潔機油，但油面上泡沫易被吸入，使機油供給不致中斷。浮式集濾器能吸入油面上較清潔機油，但油面上泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠

35、。壓力降低，潤滑欠可靠。 固定式集濾器裝在油面下面，它的濾網相對油底殼位置不變，吸入中或中下層固定式集濾器裝在油面下面，它的濾網相對油底殼位置不變，吸入中或中下層潤滑油，吸入的機油清潔度稍遜于浮式，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，故潤滑油，吸入的機油清潔度稍遜于浮式，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，故基本取代了浮式集濾器。基本取代了浮式集濾器。（2 2）機油集濾器的檢修）機油集濾器的檢修 機油濾網堵塞，應用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干；浮子有破損，應進行機油濾網堵塞，應用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干；浮子有破損，應進行焊修。焊修。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤

36、滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器2 2、粗濾器、粗濾器 粗濾器屬于全流式濾清器，串聯于粗濾器屬于全流式濾清器，串聯于機油泵與主油道之間，它對機油的流動機油泵與主油道之間，它對機油的流動阻力較小，用以濾去機油中粒度較大阻力較小，用以濾去機油中粒度較大（直徑為（直徑為0.05-0.lmm0.05-0.lmm以上）的雜質。以上）的雜質。粗濾器根據濾清元件（濾芯）的不同，粗濾器根據濾清元件（濾芯）的不同，可以有各種不同的結構形式。汽車發動可以有各種不同的結構形式。汽車發動機常用的有金屬片縫隙式和紙質式粗濾機常用的有金屬片縫隙式和紙質式粗濾器

37、。金屬片縫隙式粗濾器由于質量大，器。金屬片縫隙式粗濾器由于質量大，結構復雜，制造成本高等缺點已基本被結構復雜，制造成本高等缺點已基本被淘汰，目前許多汽車發動機都采用紙質淘汰，目前許多汽車發動機都采用紙質式粗濾器。式粗濾器。（1 1）粗濾器的構造）粗濾器的構造 粗濾器由紙質濾芯、安全閥（或旁通閥）等組成，如圖粗濾器由紙質濾芯、安全閥（或旁通閥）等組成，如圖5-115-11所示。所示。紙質濾芯用于過濾潤滑油中的雜質；安全閥則在紙質濾芯堵塞時打開，紙質濾芯用于過濾潤滑油中的雜質；安全閥則在紙質濾芯堵塞時打開，是為了不妨礙潤滑油正常循環工作而設置的旁通閥。圖是為了不妨礙潤滑油正常循環工作而設置的旁通閥

38、。圖5-11 5-11 機油粗濾器機油粗濾器 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器（2 2）粗濾器的維護）粗濾器的維護 現在，越來越多的發動機為現在，越來越多的發動機為維修方便，采用旋轉式濾芯結構，維修方便，采用旋轉式濾芯結構，濾芯為紙質折疊式結構，封閉式濾芯為紙質折疊式結構，封閉式外殼，直接旋裝于濾清器蓋上，外殼，直接旋裝于濾清器蓋上，定期達到規定里程后進行整體更定期達到規定里程后進行整體更換。換。（1 1）粗濾器的構造）粗濾器的構造 粗濾器由紙質濾芯、粗濾器由紙質濾芯、安全閥（或旁通閥）

39、等組成。安全閥（或旁通閥）等組成。紙質濾芯用于過濾潤滑油紙質濾芯用于過濾潤滑油中的雜質；安全閥則在紙質濾中的雜質；安全閥則在紙質濾芯堵塞時打開，是為了不妨礙芯堵塞時打開，是為了不妨礙潤滑油正常循環工作而設置的潤滑油正常循環工作而設置的旁通閥。旁通閥。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器3 3、細濾器、細濾器 細濾器屬于分細濾器屬于分流式濾清器，與主流式濾清器，與主油道并聯，對潤滑油道并聯，對潤滑油的流動阻力較大，油的流動阻力較大，用以濾除直徑在用以濾除直徑在0.001mm0.001mm以上

40、的細小以上的細小雜質。將經粗濾器雜質。將經粗濾器過濾的潤滑油的一過濾的潤滑油的一小部分引入細濾器，小部分引入細濾器，使此部分潤滑油得使此部分潤滑油得到充分過濾。經過到充分過濾。經過一段時間運轉后，一段時間運轉后，所有潤滑油都將通所有潤滑油都將通過一次細濾器，從過一次細濾器，從而保證了潤滑油的而保證了潤滑油的清潔度。清潔度。 8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器 細濾器分為過濾式和離心式兩種類型，現細濾器分為過濾式和離心式兩種類型，現代發動機一般采用離心式細濾器，圖示為代發動機一般采用離心式細濾器，圖示為EQ6100-1EQ

41、6100-1型發動機離心式機油細濾器結構。型發動機離心式機油細濾器結構。 濾清器殼體上固定著帶中心孔的轉子軸，濾清器殼體上固定著帶中心孔的轉子軸，轉子體上壓有三個襯套，并與轉子體端套連成轉子體上壓有三個襯套，并與轉子體端套連成一體，套在轉子軸上可自由轉動。壓緊螺母將一體，套在轉子軸上可自由轉動。壓緊螺母將轉子蓋與轉子體緊固在一起。轉子下面裝有推轉子蓋與轉子體緊固在一起。轉子下面裝有推力軸承，上面裝有支承墊圈，并用彈簧壓緊以力軸承，上面裝有支承墊圈，并用彈簧壓緊以限制轉子軸的軸向竄動。轉子下端裝有兩個徑限制轉子軸的軸向竄動。轉子下端裝有兩個徑向水平安裝的噴嘴。壓緊螺套將濾清器蓋固定向水平安裝的噴

42、嘴。壓緊螺套將濾清器蓋固定在殼體上，使轉子密封。在殼體上，使轉子密封。 發動機工作時，從油泵來的機油進入濾清器進油孔發動機工作時，從油泵來的機油進入濾清器進油孔B B。當機油壓力低于。當機油壓力低于0.1MPa0.1MPa時，進油限壓閥不開啟，時，進油限壓閥不開啟，機油則不進入濾清器而全部供入主油道，以保證發動機潤滑可靠。當油壓高于機油則不進入濾清器而全部供入主油道，以保證發動機潤滑可靠。當油壓高于0.1MPa0.1MPa時，則進油限壓閥被頂時，則進油限壓閥被頂開，機油沿殼體中的轉子軸內的中心油道，經出油孔開，機油沿殼體中的轉子軸內的中心油道，經出油孔C C進入轉子內腔，然后經進油孔進入轉子內

43、腔，然后經進油孔D D、油道、油道E E從兩噴嘴噴出。從兩噴嘴噴出。在機油噴射的反作用力的推動下，轉子及轉子內腔的機油高速旋轉。在離心力作用下，機油中的雜質被甩向在機油噴射的反作用力的推動下，轉子及轉子內腔的機油高速旋轉。在離心力作用下，機油中的雜質被甩向轉子壁并沉淀，清潔的機油經濾清器出口轉子壁并沉淀，清潔的機油經濾清器出口F F流回油底殼。流回油底殼。 在發動機工作中如果油溫過高，可旋松調整螺釘，機油通過球閥，經管接頭流向機油散熱器。當在發動機工作中如果油溫過高，可旋松調整螺釘，機油通過球閥，經管接頭流向機油散熱器。當油壓高于油壓高于0.4MPa0.4MPa時，旁通閥打開，機油流回油底殼。

44、時，旁通閥打開，機油流回油底殼。離心式細濾器的檢修。在發動機的機油壓力高于離心式細濾器的檢修。在發動機的機油壓力高于0.15MPa0.15MPa時，運轉時，運轉10s10s以上，然后立即熄火。在熄火后以上，然后立即熄火。在熄火后2 23min3min內，若在發動機旁聽不到細濾器轉子轉動的嗡嗡聲，則說明細濾器不工作。若機油壓力正常，細濾內，若在發動機旁聽不到細濾器轉子轉動的嗡嗡聲，則說明細濾器不工作。若機油壓力正常，細濾器的進油單向閥也未堵塞，則為細濾器故障。應拆檢清洗細濾器，擰開壓緊螺母，取下外罩，將轉子轉到噴器的進油單向閥也未堵塞，則為細濾器故障。應拆檢清洗細濾器，擰開壓緊螺母，取下外罩，將

45、轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子。清除污物，清洗轉子并疏通噴嘴，經調整或換件后再組裝。嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子。清除污物，清洗轉子并疏通噴嘴，經調整或換件后再組裝。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.28.2.2機油濾清器機油濾清器4 4、復合式濾清器、復合式濾清器 桑塔納轎車發動機機油濾清器采用粗（褶紙濾芯）、（尼龍濾芯）細機油濾清器桑塔納轎車發動機機油濾清器采用粗（褶紙濾芯）、（尼龍濾芯）細機油濾清器合為一體的過濾式濾清器，如圖所示。合為一體的過濾式濾清器，如圖所示。機油濾清器裝有用吸附能力不同的棉花、

46、毛絨、人造纖維等不同材料制成的褶紙濾芯機油濾清器裝有用吸附能力不同的棉花、毛絨、人造纖維等不同材料制成的褶紙濾芯和尼龍濾芯，兩種濾芯串聯連結。粗濾器能濾去直徑為和尼龍濾芯，兩種濾芯串聯連結。粗濾器能濾去直徑為0.05mm0.05mm0.lmm0.lmm的機械雜質，細的機械雜質，細濾器能濾去直徑為濾器能濾去直徑為0.001mm0.001mm以上的機械雜質。機油濾清器還裝有旁通閥和止回閥，防止以上的機械雜質。機油濾清器還裝有旁通閥和止回閥，防止濾芯被堵或發動機停止工作時，潤滑油道內缺油。濾芯被堵或發動機停止工作時，潤滑油道內缺油。 機油濾清器為整體式，更換時應將外殼與濾芯一起更換。機油濾清器為整體

47、式，更換時應將外殼與濾芯一起更換。 一些熱負荷較大的發動機，如大功率柴油機等，除利用油底殼對機油進行散熱外，一些熱負荷較大的發動機，如大功率柴油機等，除利用油底殼對機油進行散熱外，還設有專門的機油散熱裝置。這些裝置分為機油散熱器和機油冷卻器。還設有專門的機油散熱裝置。這些裝置分為機油散熱器和機油冷卻器。1 1、機油散熱器、機油散熱器 機油散熱器和冷卻液散熱器結構基本相同，布置在冷卻液散熱器前面，利用風扇風機油散熱器和冷卻液散熱器結構基本相同，布置在冷卻液散熱器前面，利用風扇風力使機油冷卻。機油散熱器油路與主油道并聯，在氣溫低的季節或潤滑油壓力低時不使力使機油冷卻。機油散熱器油路與主油道并聯，在

48、氣溫低的季節或潤滑油壓力低時不使用機油散熱器，故在機油散熱器前面常串聯有手動開關和限壓閥。用機油散熱器，故在機油散熱器前面常串聯有手動開關和限壓閥。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.38.2.3機油散熱裝置機油散熱裝置2 2、機油冷卻器、機油冷卻器 機油冷卻器是利用發動機冷卻液對機油進行冷卻。冷卻器油路與主油道串聯，由于機油冷卻器是利用發動機冷卻液對機油進行冷卻。冷卻器油路與主油道串聯，由于冷卻液溫能自動控制，所以潤滑油溫度也能得到一定的控制。冷卻液溫能自動控制，所以潤滑油溫度也能得到一定的控制。 機油冷卻器的結構，主

49、要由芯子和殼體組成。芯子由銅制的圓形或橢圓形管與散熱機油冷卻器的結構，主要由芯子和殼體組成。芯子由銅制的圓形或橢圓形管與散熱片組成，與兩端的進出水腔相通。冷卻液在芯子管內流動，潤滑油在管外流動。冷卻器片組成，與兩端的進出水腔相通。冷卻液在芯子管內流動，潤滑油在管外流動。冷卻器上裝有旁通閥，當機油溫度過低、粘度過大時，旁通閥打開，機油不經冷卻直接進入主上裝有旁通閥，當機油溫度過低、粘度過大時，旁通閥打開，機油不經冷卻直接進入主油道內。油道內。第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.38.2.3機油散熱裝置機油散熱裝置 本田本田N

50、SXNSX型轎車發動機采用的機油冷卻器如圖。利用發動機冷卻系統的冷卻型轎車發動機采用的機油冷卻器如圖。利用發動機冷卻系統的冷卻液流經散熱片間的縫隙，帶走機油與散熱片間交換的熱量。從機油濾清器出來液流經散熱片間的縫隙，帶走機油與散熱片間交換的熱量。從機油濾清器出來的機油，通過冷卻后再進入主油道。的機油，通過冷卻后再進入主油道。第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.28.2潤滑系統主要部件的構造與維修潤滑系統主要部件的構造與維修8.2.38.2.3機油散熱裝置機油散熱裝置 發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規定值。此時可判發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規定值。此時可判

51、定為發生機油壓力過高故障。定為發生機油壓力過高故障。 產生此故障的原因及處理方法有：產生此故障的原因及處理方法有：（1 1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。（2 2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3 3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（4 4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。或更換軸承。（5 5）機油壓力表或其傳感器工作不良

52、。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。 第第8 8章章 潤滑系統潤滑系統8.38.3潤滑系統常見故障分析潤滑系統常見故障分析8.3.18.3.1機油壓力過高機油壓力過高 發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數低于規定值或油壓報警器報警。發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數低于規定值或油壓報警器報警。此時可判定為發生機油壓力過低故障。此時可判定為發生機油壓力過低故障。 產生此故障的原因及處理方法有：產生此故障的原因及處理方法有：（1 1）機油集濾器網堵塞。清洗機油集濾器。）機油集濾器網堵塞。清洗機油集濾器。（2 2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。（3 3）油底殼內機油油面過低。按規定補充機油。）油底殼內機油油面過低。按規定補充機油。（4 4）機油粘度降低。更換機油。）機油粘度降低。更換機油。（5 5）機油限壓閥彈簧失效或調整不當。