1、精選優質文檔-傾情為你奉上畢 業 論 文二一一年十月專心-專注-專業現代物流背景下的道路貨物運輸存在的問題及對策專業班級： 物流管理 姓 名： 張美晴 指導教師： 李振福 摘要本文闡述了現代物流的特點,從現代物流的角度分析了公路貨物運輸的重要性,并探討了我國公路貨物運輸在現代物流發展中存在的受政府管理體制的制約;公路貨物運輸企業效率低;公路里程和路網等級低;貨運裝備水平低;環境污染嚴重等問題。提出采取資源整合,建立法規,加快信息化建設,大力發展現代綠色物流和加強人才等建議。隨著信息時代、知識經濟時代和網絡時代的來臨,現代物流具備了信息化、網絡化、自動化、柔性化、綠色化等特點。其追求的目標是把合

2、適的產品,在合適的地點,以適當的數量,在所需要的時間和適當的價格提供給顧客。貨物流通過程是借助于交通運輸部門所提供的交通運輸工具來實現的現代物流在效率和成本方面對作為重要環節的運輸提出了全新的要求,我國交通運輸現狀的發展水平已不能適應需要,為此,必須在政府管理、基礎設施建設、運輸組織管理技術、貨運服務模式、企業組織形態等方面實現發展理論的創新。運輸發展理論創新的核心是促進貨物運輸行業盡快實現產業更新、服務創新、技術和裝備設施的進步,即要求實現貨物運輸的現代化,所以,以現代化為宗旨的現代貨運的發展,就成為運輸發展理論創新的根本所在。現代物流對運輸服務提出的新要求無論從何種角度定義,無論實現管理的

3、形式和手段為何,現代物流的基本實質似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服務”來概括。現代物流的這種實質內涵,對作為其管理與經營運作的核心環節的運輸組織與服務,在上述三個方面較傳統的運輸提出了更高的要求,運輸組織與服務能否適應這種新的要求,將在很大程度上關乎現代物流系統的構建和系統運轉的順暢。關鍵字：現代物流 道路運輸 發展現狀 對策AbstractThis paper expounds the characteristics of modern logistics, the modern logistics of the importance of highway cargo transpo

4、rtation, discussed our country highway transportation in modern logistics development in the existing government management system restriction; road freight transportation enterprise efficiency is low; the highway mileage and road grade low; freight equipment level is low; environmental pollution se

5、rious problems. Put forward to adopt the integration of resources, to establish regulations, accelerate the construction of information, promoting the development of modern green logistics and strengthen personnel recommendations.With the information era, the era of knowledge economy and the advent

6、of the Internet age, modern logistics with information, networking, automation, flexibility, green features such as. The goal is to put the right product, at the right place, in the right amount, in the time required and the right price for the customer. The flow of goods is by means of transportati

7、on with the Department of transportation tools to achieveModern logistics in the efficiency and cost of as an important part of the transportation of the new requirements, our country traffic carries current situation development level can not meet the need, therefore, must be in the government mana

8、gement, infrastructure construction, transportation management, freight service mode, enterprise organization form aspects of development theory innovation. Transport development theory innovation is the core of promoting goods transport industry as soon as possible to achieve industrial upgrading,

9、service innovation, technology and equipment facilities progress, which requires the realization of goods transportation modernization, therefore, to the modernization for the purpose of the modern the development of freight transport development theory innovation, has become the fundamental. Modern

10、 logistics for the transportation service is the new requirement from the point of definition, regardless of the realization of management form and means of why, modern logistics basic essence can be used everywhere" reduce costs, improve efficiency, improve the service " to summarize. Mod

11、ern logistics the connotation, as its management and operation of the core link in the transport organization and services, in the above three than the traditional transport put forward higher requirements, transportation organization and service ability to adapt to the new requirements, will largel

12、y affect the modern logistics system construction and system operation smooth.Keywords: road transportation modern logistics development present situation countermeasure第一章 緒論1.1背景及意義現在許多運輸企業都在進行轉型，因為現在物流下的貨物運輸在管理方式、經營模式、服務理念等提高企業的服務水平，從而實現又快又好可持續發展。現在許多企業針對國家政策是越罰越超載；我國大力發展多式聯運，可是多式聯運并沒有具體的標準和對接平臺等

13、等。本文就是針對我國存在的問題進行簡單的分析，借鑒前人的成果針對問題給出相應的對策。1.2論文的研究內容與思路本文主要研究現代物流背景下貨物運輸存在的問題，我認為要研究貨運就要簡單知道貨物以及貨物的種類，研究我國的貨物系統等等。通過分析找到相應的對策，我簡單闡述我國運輸行業的組織結構和經營模式以及我國的成就和不足，用一大章進行問題對策的研究。通過查找前人的資料和分析，找到對策第二章 現代物流背景下的道路貨物運輸業務2.1貨物的種類與分類貨物，運輸中的專有名詞，運輸中的對象分為人和貨2種。在運輸中大致將貨物分為3大類：第一類，普通貨物，在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的。普通貨物分為三等。第二類，

14、特種貨物，即在運輸、裝卸、保管中需要采用特殊措施的。特種貨物分為四類。第三類，輕泡貨物，即貨物每立方米體積重量不足333千克的。2.2道路貨物運輸系統在全球經濟危機的的08年，也是市場格局調整最為明顯的一年，國家大力發展服務業。為我國物流業帶機遇，我國物流是剛起步階段，沒有適應就直接進入了快速發展階段，并且成為我國經濟的又一增長點。我們可以從一些數據看出：我們單單拿04、05年為例，04年，我國國內物流業實現增值8459億元，占GDP的6%，占整個服務業的19.5%，同比增長8.4%；05年上半年，物流業增加值為4396億元，同比增長12.2%，占服務業的20.9%?，F代物流已經成為我國的第三

15、產業中的骨干產業和國民經濟的增長點。我國是國土幅員遼闊，受歷史、區位等多重因素的影響，經濟發展表現出區域不平衡的 典型特征，這也導致貨運體系的顯著差異，我國一般分為東部，東北部、中部、西部四大區域。東部：經過改革開放的30年，東部的經濟發達程度不僅位列中國的四大區域之首，而且已經成為亞太地區乃至全國最具活力的地區之一。由于東部的地理優勢貨運行業也是比較發達的，截止08年底東部地區的鐵路營業里程為1.79萬公里，如圖所示，占全國總量的22.44%，路網密度196.87公里/萬平方公里圖2.2東部地區各省市鐵路營運里程省份鐵路營業里程數省份鐵路營業里程數北京1166.5福建1618.4天津764.

16、3山東3633.3河北4853.5廣東2164.8上海316.1海南387.3江蘇1657.0合計17880.5浙江1319.3資料來源：根據國統計年鑒09年相關數據整理公路建設狀況東北地區的公路里程達到94.90，占全國的25.44%，公路網密度1,04萬公里/萬平方公里，等級公路85.75萬公里，占全國比例的30.86%。圖2.2東部地區各省市公路里程狀況省份公路里程省份公路里程總里程等級公路高速公路總里程等級公路高速公路北京2034020135777福建88607664611767天津1206012060835山東4285河北3233廣東3823上海1149711497637海南1856

17、311264660江蘇3725合計22815浙江973493073圖2.2 07-09東部三大產業的發展狀況年份第一產業第二產業第三產業增加值（億元）比重（%）增加值（億元）比重（%）增加值（億元）比重（%）200710749.87.178235.251.862050.541.1200812145.56.990465.051.373707.441.8200912823.26.696488.949.685358.443.8東北部：東北一直是我國的重要的重工業、能源、原材料、商品糧等生產基地。東北由于歷史的原因，一度面臨困境，一直到03年10月我國出臺中共中央國務院關于實施東北地區等老工業基地的振

18、興戰略的若干問題實施一次全局性的區域開發戰略。近幾年來，依托工業基礎雄厚、商貿流通發達、綜合運輸網絡完整、城市化水平較高的整體優勢，東北區現代物流業呈現加速發展態勢。圖2.2 07-09年東北三大產業的發展狀況年份第一產業第二產業第三產業增加值（億元）占GDP比重（）增加值（億元）占GDP比重（%）增加值（億元）占GDP比重（%）072832.812.1212024.351.4.8516.4736.44083307.811.7314942.653.009945.1935.24093549.711.6215234.649.8511773.0238.53鐵路情況東北鐵路營運里程達到13778.4公

19、里，高鐵等順利進行東北輻射連接的鐵路有18條之多，貫穿東北三省。公路情況東北地區公路總里程公里，占全國的9.09%；高速公路總里程達4716公里，占全國的7.82%中部是我國重要的糧食生產基地、能源原材料基地和裝備制造業基地。獨特的區位和交通優勢使其在全國物流體系中發揮著極其重要的作用。鐵路情況中部的鐵路總里程18492.9公里，保持著持續上漲，占全國的比重的23.21%。公路狀況中部地區公路線路里程達到102萬公里，其中高速公路線路里程達到16316公里。僅以09年湖北省新增高速公路563公里告訴公路總里程達到3283公里，09年安徽新增高速公路300公里，高速公路總里程突破2900公里。西

20、北部自從國家大力發展西部戰略和廣西北部灣經濟區開發戰略的實施，以及中國東盟自由貿易區的建設，凸顯廣西北部經濟區的物流戰略的地位。2.3道路貨物運輸組織在全國建設許多物流園區，物流業調整振興規劃的背景中國物流園區與保稅功能相結合，在東部落實多式聯運等來推進貨運的發展；在東北積極發展生產性物流，引導制造企業與物流對接，根據不同的省份的特點重點建設工業性企業的運輸、汽車行業的運輸、農產品及副產品的運輸等等，我們用一組09年的數據看看東北地區制造業與物流的聯動發展情況：鞍山市我國的重要鋼鐵工業的基地，09年鐵、鋼產量分別2050.95萬噸、2016.26萬噸，但是鞍山確實運輸的小市，就在09年鞍鋼剪了

21、東北物流大市場的遼寧北方鋼鐵交易中心，主要就是貿易和運輸。我國的運輸多是在東部，西部運輸需求近幾年來增加了不少，相應運輸組織也得到了完善，實行“無縫對接”的先進的運輸模式。第三章 現代物流背景下道路貨物運輸發展現狀3.1我國道路貨物運輸的發展概況公路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。 目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占23，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80左右，貨物周轉量占10。在一些工業發達國家，公路運輸的貨物運輸量、周轉

22、量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。 公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。公路貨運市場也發生了巨

23、大的變化，改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業在運輸市場中一統天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，

24、一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯后于國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在。我國公路貨運業的特點（1） 機動靈活，適應性強由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，各環節之間的銜接時間較短，車輛可隨時調度、裝運。 （2） 可實現“門到門”直達運輸貨車車體積較小，中

25、途一般也不需要換裝，不僅可沿分布較廣的路網運行，還可深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，把貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。（3） 中、短途運輸中，運送速度較快在中、短途運輸中，由于公路運輸中途可以不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，實現門到門”直達運輸，因此，在中、短途運輸中與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。（4） 原始投資少，資金周轉快公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，

26、公路運輸的投資每年可周轉13次，而鐵路運輸則需要34年才能周轉一次。（5） 掌握車輛駕駛技術容易與火車司機或飛機駕駛員比較，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對較低。（6） 單車運量小，運輸成本較高目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大914倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。 （7） 運行持續性較差據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我國1998年公路貨運

27、的平均運距為764km。（8） 安全性較低，污染環境較大據記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境污染的最大污染源之一。3.2貨物運輸業所取得的成就為推進網絡化運輸的發展，項目組選擇甩掛運輸這一典型的網絡化運輸模式開展示范工程。2010年10月，交通運輸部、國家發改委聯合下發了甩掛運輸試點工作實施方案，通過各省申報、評選、實施方案審核，全國10個省（市）共確定26個試點項目（企業）納入

28、甩掛運輸示范工程。目前甩掛運輸示范工程已經正式啟動，進展順利。3.3貨物運輸業存在的問題我國公路貨運今年是中國乃至世界經濟環境最為復雜多變的一年，2008年初的雨雪冰凍和5月份汶川特大地震災害，尤其正在施虐的金融風暴，讓中國經濟遭受重重困難。而宏觀經濟增速的減緩，必然導致市場對商用車產品的需求減弱。由于市場對經濟危機的憂慮情緒，會導致需求減少的幅度在短期內被人為地放大，這就加大了車輛企業的經營困難和風險。這樣一個特殊的時期，對貨物運輸業來說，是一個嚴峻的考驗，要求我們對傳統的生產、經營模式進行調整和變革。更加重視成本的控制，重視客戶的感受，以適應市場的變化。改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企

29、業在運輸市場中一統天下的局面，公路運輸市場也發生了巨大的變化，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。由于歷史原因我國公路貨運從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來

30、，影響我國公路貨運業發展的諸多因素依然存在。其主要表現在以下幾個方面：（一） 經營觀念陳舊，運輸效率低下長期以來，我國公路運輸業的組織形式和經營方式是以區域企業為主，經營范圍以區域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區域的貨運班車"對開"形式，不同地區的運輸公司之間用合同或協議的形式認可對同一線路的聯合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。由于這種聯合經營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現了有意不及時給對方班車配貨的現象，致使

31、對方公司的班車實載率十分低下，貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。 （二） 貨運站場基礎設施落后、功能單一一個完善的運輸線路系統，除了道路條件外，還需要一系列的專門配置，如場站、樞紐、快速裝卸、集散運輸系統支持。貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數為倉庫式的，規模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，另外許多貨運站屬于企業自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落后，不配套，生產作

32、業及技術水平基本處于手工操作狀態，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業服務。在道路基礎設施明顯改善的情況下道路貨物運輸的效率與效益沒有明顯的提高。（三） 車輛外掛，管理混亂1 車輛外掛現象嚴重 出現這種現象的主要原因是，地方政府為了發展當地經濟，利用各種優惠政策實行招商引車。如營業稅方面，對外地車輛實行先征后還，返還稅收的比重有的高達50，這種車輛外掛現象的出現象導致了對貨物運輸市場管理的難度，對國家稅收繳納本應該足額交納的各種稅費，在各地競相出臺的優惠政策下，所交納的數量都打上了一定折扣，總體上使得國家稅費流失造成了一定的影響2 安全隱患嚴重 車輛掛在他省，而多數并不在所掛省內經營，行業管

33、理部門無法掌握企業及車輛狀況。如交警部門為了給外掛行綠燈，只要求一些較攜帶車輛檔案和證件就給發牌發證，車輛可以不到現場，由于對車輛的技術狀況不了解，違規給予許可辦證，給運輸安全埋下了隱患。（四） 政出多門、難以形成合力道路貨物運輸企業的管理，涉及到交通部門、公安部門、稅務部門多個部門。運輸是屬于物流的一個職能，運輸業的發展需要統籌規劃。而目前各部門對運輸業的發展支持力度不一。即使在交通部門內部，運政、路政、稽查等管理部門也難以形成合力。在燃油成本不斷上升，而運輸價格又畸低時，運輸車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，尤其是一些貸款買車的車主，為了能夠每月按期還貸，再低的運價也會承運。據

34、一些貨主反映就目前市場情況，如果車輛不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損。為了能夠獲利，車主或企業不得不超載，其盈利正來自于超載部分的運費。市場調研發現多數省份治超實際只是為了收費，只處罰不卸載現象嚴重，造成治超只是增加了運輸成本而已，而經營者為了降低成本，反而更加超載運輸，陷入“越治越超”怪圈，運價也始終徘徊在低位運行。治理超限超載國務院是九部委聯合治理的，省級是十個廳、委、局聯合治理的，而多數省份治超站只有交通和少數公安參與，我國治載就連交通內部的運管部門也沒有參與。就目前交通路政、公安兩家聯合治超而言，像我省目前已經實行了計重收費的今天，這種不卸載的治超已經完全失去了意義。而在源頭治理起作用的

35、發改委、工商、質檢部門基本沒有參與，從而使“大噸小標”車輛的治理，邊扼制邊涌現。（五） 缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業，難以組織規?；途W絡化的運輸 在計劃經濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業一統天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸等與國民經濟有重大影響的生產中發揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的一些大中型運輸企業化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區域性或全國性的運輸企業，過小的經營規模和營運區域、分散經營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活

36、、優質、高效、網絡化、規?；慕洜I的整體優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差甚遠，使運力資源發生了巨大的浪費，同時，企業的經濟效益不佳。（六）我國網絡化運輸總體發展較為滯后是市場結構過于分散，網絡化運輸的優勢難以發揮。從總體上看，我國道路貨物網絡化運輸市場結構過于零散，競爭有余，集中不足，難以發揮運輸的規模化優勢和網絡化優勢。二是運營行為尚待規范，市場交易成本居高不下。市場組織相對零散，經營主體數量眾多、規模弱小，加上長期以來政府對其監管的缺失，從而導致市場運營行為亟待規范：一方面市場主體低價惡性競爭，搶奪有限貨源，導致市場運營的混亂；另一方面對于專線的經營行為、服務標

37、準等缺乏統一的規范，對專線運營行為缺乏有效監管，造成專線市場誠信度低下，交易成本高昂。三是缺乏集約化的信息組織，運輸效率和服務質量較低。目前，我國網絡化運輸企業的信息化運作水平相對低下，運營方式仍較為粗放，難以為高效、優質的運輸服務提供必要的支撐。第四章 現代物流背景下道路貨物運輸的對策面對我國道路貨運輸業目前存在的諸多問題，大力發展道路貨運輸業任重道遠。在物流的理念已被人們日趨所接受和認識后的今天，道路貨運業的出路也將變得更加明朗。（一） 調整運力結構，提高運輸效率目前，我國絕大多數運輸企業都是從事普通貨物運輸，車輛基本上都是欄板敞篷車。這也正是造成我國有效供給不足，低層次運輸供給過剩，貨物

38、運價畸低的一個主要原因。要鼓勵企業調整運輸結構，發展快件運輸、冷凍、保鮮運輸等時限運輸方式。引導企業經營結構調整，關鍵之處和落腳點在調整運力結構。調整運力結構，是提高運輸裝備水平，是實現道路運輸現代化的基本條件之一。鼓勵企業以提高運輸效率，降低運輸成本為目標，并按照可持續發展的要求，積極調整車型結構向合理化和高速化方向發展；鼓勵發展集裝箱、冷藏、散裝、油罐車等專用貨運車輛，大力推廣使用廂式車，促進普通敞篷車向廂式車的轉變；重點發展適合高速公路、干線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車以及城市配送需要的小型貨運汽車。通過經濟手段和法律手段調整分布結構，促進運輸系統的協調發展，滿足不同運輸需求的

39、要求。（二） 加強貨運基礎設施建設我國經過改革開放三十年來的發展，道路基礎設施建設已經取得了很大成就，貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎設施建設也有較大發展，但從數量和質量上來講，現有貨運據點（包括貨運站、貨運交易市場，物流中心、物流園區）嚴重滯后于道路基礎設施的發展，遠不能適應現代物流發展的需要。道路基礎設施對經濟社會發展的促進作用關鍵體現在它的網絡性，即線路只有連成網絡才能發揮最大效用，路網是由線路和線路結點組成的，線路結點是路網的樞紐。貨物運輸系統同樣是如此。貨物運輸據點起到控制運輸、傳遞信息等作用，是貨物運輸系統的樞紐，一個完備的貨運據點可具備咨詢、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等

40、服務功能，是發展物流必須依托的網絡節點。因此，我國必須大力發展貨物運輸據點，以適應道路基礎設施的不斷改善，其中貨運場站（交易中心）和物流園區（中心）的建設和規劃應分開對待?，F階段應由省交通主管部門牽頭，各相關單位配合作好全省貨運據點的總體規劃、建設工作。在規劃建設貨運據點時，應按照“大物流”的思路和要求，對本區域內各個點位物資流通情況及發展趨勢進行全面分析，使貨運據點的規劃建設與城市集配中心、倉庫、連鎖商業企業的建設形成配套體系，真正具備為區域工業、銷售業提供物流服務的條件，具備貨物集散功能，發揮樞紐作用。（三） 加快道路貨物運輸產業結構調整目前我國貨物運輸產業其運輸產品絕大多數都是低層級的，90以上貨運企業都僅能提供普通貨物運輸服務。為促進貨運產業發展，以適應經濟社會發展，必須加快產業結構調整。按照專業化分工協作和規模經濟原則，加快企業組織結構調整。通過一系列經濟手段促進某些具有實力的運輸企業做大做強，積極引導這些企業通過兼并