1、燃油管汽車一般有三條燃油管。（1）供油管：其作用是將燃油從燃油箱輸送到發動機；（2）回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；（3）燃油蒸氣排放管(僅某些車型有)：其作用是將HC氣體(即揮發的燃油蒸氣)從燃油排出。 燃油管有的是鋼質的硬管，也有的是尼龍的軟管。這三條燃油管通常裝在車身地板下或車架下。為防止路面飛起的石子損壞管道，一般安裝有防護板。由于發動機的振動，在燃油管與其他部件的連接處要用橡膠軟管。 此外一些新型轎車采用了無回油管燃油系統，這套系統使燃油不從發動機部位回流燃油，燃油濾清器和噴油器之間只有一條燃油管，這樣，可以降低發動機對燃油的加熱效應從而防止油箱內溫度升高，降低了燃油蒸發排放

2、。天津一汽豐田生產的花冠、威馳，東風標致307等車型采用這類無回油管燃油系統供油，如圖5.20所示。燃油濾清器 燃油濾清器串聯在供油管路上。它的作用是在燃油進入燃油導軌之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統堵塞(特別是噴油器處)，確保發動機穩定運行，提高可靠性。 燃油濾清器為一次性使用零件，燃油濾清器阻塞會導致供油壓力和供油不足，影響發動機的動力性。一般每行駛34萬km，或每兩個二級維護作業周期更換一次燃油濾清器。若使用的燃油含雜質較多時應縮短更換周期。燃油壓力調節器 燃油壓力調節器的主要功用是使系統油壓(即供油總管內油壓)與進氣歧管內壓力之差保持為恒定值，一般為250kP

3、a300kPa。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間。因為發動機所要求的燃油噴射量，是根據ECU加給噴油器的通電時間長短來控制的，隨著節氣門開度和發動機轉速的變化，進氣歧管內壓力即噴射環境壓力肯定發生變化，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時間相同，當進氣歧管內壓力高時，燃油噴射量也會減少；進氣歧管內壓力低時，燃油噴射量會增加。為了使系統油壓與進氣歧管壓力差保持穩定，燃油壓力調節器所控制的系統油壓應能隨進氣歧管壓力的變化而變化。 燃油壓力調節器位于燃油分配管的一端，膜片將金屬殼體內部分成彈簧室和燃料室兩部分。彈簧室一側通過管路與進氣歧管相通，膜片下方承受油壓，膜片上方

4、為歧管負壓與彈簧壓力之和。由于電動汽油泵泵送的油量遠大于噴射所需的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側，閥門打開，部分燃油流回油箱，燃油分配管內保持一定的油壓。當歧管真空度增大時，膜片進一步上移，使閥門開度增大，回油量增加，從而使燃油分配管內油壓略降，保持與變化了的歧管壓力差值恒定；反之亦然，如圖5.23所示。油泵停止工作時，油泵單向閥關閉，在彈簧力作用下，調壓器閥門關閉，使油泵單向閥與調壓器閥門之間的油路內保持一定的殘余壓力。 燃油壓力調節器是不可調節器件，它的主要故障是彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂。由于燃油壓力調節器的作用是調節噴油壓力，所以出現故障時會直接影響噴油壓力的高低和發動機的供

5、油量，使發動機供油不穩、怠速不穩、起動困難、加速無力、耗油、冒黑煙等故障。 5 、燃油分配管 燃油分配管安裝在進氣歧管或氣缸蓋上，它的作用是安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器。燃油分配管與噴油器之間用0形圈和卡環密封，0形圈可防止燃油滲漏，并具有隔熱和隔振的作用。卡環將噴油器固定在燃油分配管上。 大多數燃油分配管上都有燃油壓力測試口，可用于檢查和釋放油壓。另外，燃油壓力調節器一般也安裝在燃油分配管上。噴油器 噴油器是電控燃油噴射系統中一個重要的執行元件，在ECU的控制下，將汽油呈霧狀噴入進氣歧管內。（1）噴油器的結構 電控噴射系統的噴油器它的一端為進油口，與燃油分配管連接；另一端為噴油口，

6、插入進氣歧管中，兩端分別用0形密封圈密封。 噴油器內部有一個電磁線圈，經線束與電腦連接。噴油器頭部的針閥與銜鐵連接為一體。當電磁線圈通電時，便產生吸力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，并被粉碎成霧狀。電磁線圈不通電時，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關閉噴孔，停止噴油。（2）噴油器的驅動方式 噴油器按電磁線圈的控制方式不同，可分為電壓驅動式和電流驅動式兩種。 電壓驅動是指正ECU驅動噴油器噴油電脈沖的電壓是恒定的。這種噴油器又可分為高阻型和低阻型兩種。低阻型噴油器是用56V的電壓驅動；其電磁線圈的電阻較小，約34；不能直接和12V電源連接，否則，會

7、燒壞電磁線圈，因此需串聯附加電阻。高阻抗型噴油器是用12V電壓驅動；其電磁線圈電阻較大，約為1216；在檢修時，可直接和12V電源連接。 在電流驅動回路中無附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過ECU中的晶體管對流過噴油器電磁線圈的電流進行控制。電流驅動脈沖開始時是一個較大的電流，使電磁線圈產生較大的吸力，以打開針閥，然后再用較小的電流保持針閥的開啟。1、燃油供給系統檢修的注意事項（1）燃油供給系統中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應首先卸壓并準備好消防設備，作業區應通風良好、斷絕火源，作業時要格外仔細小心，避免泄漏的汽油引發火災。（2）在拆卸油管時，油管內有還會有少量燃油泄

8、出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準許的容器中。（3） 燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結、變形、刮傷、軟化或老化，否則應立即予以更換。（4）所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應予以更換。（5）油管接頭不得松動，否則應立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應密封良好無滲漏，否則應重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時應使用專用工具。（6）連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時必須使用新墊片并涂上一薄層機油，先用手擰上接頭螺栓，再用工具擰緊到規定力矩。喇叭口的連接也一樣。燃油供給系統主要元件的檢修燃油供給系統主要元件

9、的檢修（7）安裝噴油器時可先用汽油潤滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機油、齒輪油或制動油。噴油器安裝后應可在其位置上轉動，否則說明密封圈扭曲，應重新裝配。（8）不能通過燃油箱加油管放出油箱中的燃油，會損壞燃油箱加油管定位部件，正確方法是首先釋放系統油壓，卸下油箱，然后用手動泵油裝置從燃油箱上的維修孔抽出燃油。不得將燃油放入開口容器中，否則會導致失火或爆炸。（9）燃油系統維修后不能立即起動發動機運行，應仔細檢查有無漏油處。有的車接通點火開關，不起動發動機運行油泵工作12s即停止工作，可接通點火開關2s，再關閉點火開關10S，這樣反復幾次看有無漏油，還可夾住回油管，使系統油壓上升，在這種狀態

10、下檢查和觀察燃油系統是否有部位漏油；有的車起動時油泵才工作，可先起動一下，檢查起動時有無部位漏油。不管用哪一種方法都要確認無漏油部位后才能正式起動發動機運行，發動機起動后使發動機怠速運轉，再仔細檢查有無部位漏油，此后才能關上發動機罩正常運行。2、燃油供給系統壓力的卸除 汽油噴射發動機為便于再次起動，在發動機熄火后，燃油系統內仍保持有較高的殘余壓力。在燃拆卸油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統壓力卸除的方法如下：（1）松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。（2）起動發動機，維持怠速運轉，在運轉中拔去燃油泵繼電器或熔斷絲，也可拔下燃

11、油泵導線插頭，直至發動機自行熄火。（3）再次起動發動機35次，利用起動噴射卸除油管中殘余壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或熔斷絲或電動油泵導線插頭。3、燃油供給系統壓力的預置 在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行：（1）檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。 （3）將點火開關轉至“ON”位置，使電

12、動燃油泵工作約10s。 （4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。4、燃油供給系統壓力的檢測通過檢測燃油系統壓力，可診斷燃油系統是否有故障，進而根據檢測結果確定故障性質和部位。檢測時需用專用油壓表和管接頭，檢測方法如下：（1）卸除燃油系統的壓力。（2）安裝汽車專用汽油壓力表。拆下蓄電池負極搭鐵線，安裝汽車專用汽油壓力表(量程為1MPa)，壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處，重新裝復蓄電池負極搭鐵線、電動燃油泵繼電器和電動燃油泵導線插頭。（3）檢測靜態油壓。 拔下電動燃油泵繼電器，用導線將電動燃油泵繼電器供電端子短接；打開點火開

13、關（不起動發動機）使電動燃油泵運轉，此時的燃油壓力應符合技術要求，一般應在300kPa左右擺動(油壓調節器的工作使得油壓表指針擺動)。 靜態油壓偏高多是由于回油管變形或油壓調節器損壞造成的，應先仔細檢查回油管，變形的油管會阻礙燃油的流動，導致靜態油壓升高，若回油管完好應更換燃油壓力調節器。 靜態油壓偏低多是由于油泵進油濾網臟堵、電動燃油泵內部磨損、電動燃油泵限壓閥損壞、汽油濾清器臟堵、油壓調節器調壓彈簧過軟或噴油器噴孔卡滯常噴油造成的，可更換汽油濾清器試一下，若油壓沒有恢復正常，則繼續下述檢測步驟，找出故障確切位置。（4）檢測怠速工作壓力 起動發動機怠速運轉時油壓表讀數即為燃油供給系統的怠速工

14、作壓力，一般為250kPa或符合車型技術規定。怠速工作油壓偏高多是由于油壓調節器真空管錯裝、漏裝或漏氣造成的，此時應先檢視真空管安裝是否正確、是否存在漏氣部位，必要時予以更換。檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應上升至300kPa，與節氣門全開時的加速油壓基本相等，否則應更換油壓調節器。（5）檢測急加速壓力 急加速至節氣門全開時油壓表讀數即為燃油供給系統的急加速油壓，一般急加速時油壓應迅速由怠速工作時的250kPa上升至300kPa，或符合車型技術規定。若急加速油壓無變化，則可能是真空管插在了有單向閥的真空儲氣罐上(如剎車真空系統)，應予以恢復。若急加速油壓與怠速工作油壓差值小于50kPa，

15、則說明在節氣門全開時進氣系統仍存在真空節流(例如節氣門無法開至最大角度)，應予以檢修。（6）檢測油泵最大供油壓力 在發動機怠速運轉中，用包有軟布的鉗子將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2-3倍，即500-750kPa。 油泵最大供油壓力偏高是由于油泵限壓閥卡滯造成的，應更換電動燃油泵。 油泵最大供油壓力偏低是由于燃油濾清器堵塞、油泵進油濾網臟堵、電動燃油泵內部磨損、油泵限壓閥關閉不嚴或調壓彈簧過軟造成的。應先更換燃油濾清器后重新檢測，若油壓仍然偏低則從油箱中拆出電動燃油泵檢視：若油泵進油濾網臟污則清洗汽油箱和油泵進油濾網，若油泵進油濾網

16、良好應更換電動燃油泵總成。（7）檢測調節壓力 在發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開后，燃油系統升高后的油壓與怠速工作油壓的差值，應符合車型技術規定，一般為28-70KPa之間。（8）檢測燃油供給系統保持壓力 松開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，并等待30min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定。 保持壓力過低是由于電動燃油泵止回閥關閉不嚴、油壓調節器回油口關閉不嚴或噴油器滴漏造成的。應首先恢復靜態油壓，再用包有軟布的鉗子夾住回油軟管，若壓力停止下降，則應更換油壓調節器；若保持壓力繼續下降，則用包有軟布的鉗子夾住燃油壓力表三通接頭至燃油

17、分配管之間的進油軟管，如果壓力停止下降說明噴油器漏油，則應結合噴油器試驗，找出滴漏的噴油器并予以清洗，清洗后復檢，必要時予以更換；若保持壓力繼續下降說明電動燃油泵止回閥密封不嚴，應更換電動燃油泵總成。 保持壓力檢測完畢后再次復查靜態壓力，如果靜態壓力仍然偏低應更換油壓調節器。車型車型排量排量噴射類噴射類型型系統油壓（接真空管）系統油壓（接真空管）殘壓殘壓桑塔納20001.8L多點噴射約300kPa150kPa(停車10min后)奧迪A61.8L多點噴射約350kPa250kPa(停車10min后)上海別克3.0L多點噴射284325kPa33kPa(停車10min后)通用5.0L單點噴射75k

18、Pa殘壓很低豐田多點噴射196235kPa（怠速）265304kPa（靜態）熄火后5min不降低克萊斯勒2.5L單點噴射98kPa殘壓很低多點噴射不同車系的燃油壓力 油壓過低油壓過低 夾住油壓調節器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調節器有故障； 若壓力不升高，則應檢查燃油濾清器是否堵塞； 若濾清器正常，檢查油箱中是否有油； 檢查燃油泵濾網是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，則更換燃油泵。 油壓過高油壓過高 將油壓調節器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個容器內； 檢查油壓； 觀察回油管端的回油量； 回油量少或沒有，說明油壓調節器故障； 回油量多，說明回油管路堵塞。5、燃

19、油箱密封性的檢修 燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙稀制成。當燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險，當懷疑燃油箱有泄漏必須仔細檢查。在檢查燃油箱是否泄漏前，必須在工作區準備好干粉滅火器。檢查方法如下：（1）釋放燃油系統的壓力；（2）拆卸燃油箱；（3）放出燃油箱中的燃油；（4）堵住燃油箱上所有出口；（5）在燃油箱通風口安裝一個短的油管；（6）通過通風管給燃油箱加入壓縮空氣，使壓力達到710kPa，夾緊通風管；（7）用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位，若觀察到泄漏，更換燃油箱。6、電動燃油泵的檢修 檢修電動燃油泵時應判斷是控制電路故障還是油泵本身的故障：先關閉點火開關，拆下后備箱底板處的油泵檢測

20、蓋板，拔下電動燃油泵導線插頭；再打開點火開關(初始油壓型)或用起動機帶動曲軸旋轉(無初始油壓型)，檢測電動燃油泵導線插頭中電源端子和搭鐵端子之間的電壓，如為12V說明油泵控制電路完好，故障點在油泵；如不為12V說明故障點在油泵控制電路。（1）電動燃油泵電阻的檢測 測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，即為電動燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應為0.23，否則應更換電動燃油泵。（2）電動燃油泵工作狀態檢查 將電動燃油泵與蓄電池相連(正負極不得反接)，并使燃油泵盡量遠離蓄電池，每次通電時間不得超過10s(時間過長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈)。如果電動燃油泵不轉動，則應予以更換。（3）電動燃油泵供油量