1、學習情境豐田1ZR發動機喘振/加速不良案例分析n 學習目標：通過本任務的學習，學生應能掌握：豐田1ZR發動機產生喘振/加速不良的故障原因以及排除的方法。n 時間分配建議：7課時學習任務1：咨詢獲取2課時學習任務2：決策和計劃1課時學習任務3：故障診斷和修復2課時學習任務4：維修質量檢查1課時學習任務5：評估和展示1課時n 分組建議：每5人一小組，每三小組一輛車，每組安排一位組長負責相關的課堂管理、任務分工，并負責場地衛生。n 器材準備：卡羅拉1.6自動檔三輛，豐田KT600診斷儀三臺，數字萬用表三個，診斷檢測連接線若干，常用工具三套,維修手冊。學習任務1：咨詢獲取派工單：1、任務：一輛卡羅拉1

2、.6自動檔轎車，車主反應發動機喘振/加速不良2、任務要求：請制定工作計劃，并利用診斷設備確定故障位置，并對故障部件進行檢測和更換。一、 知識鏈接分析故障原因 1.1燃油管路和燃油泵 1.2電路圖分析 2.1空氣流量傳感器2.1.1、空氣流量計作用空氣流量計是最重要的傳感器之一，用來檢測吸入空氣質量或體積。吸入空氣的質量或體積的信號用于計算基準噴射時間和基準點火提前角。安裝在空氣濾清器和節氣門之間的進氣管上，以便測量進入發動機氣缸的所有空氣流量，并轉換成電壓信號送給發動機控制單元ECU。2.1.2、空氣流量計結構特點熱線式空氣流量計構造：如圖質量型空氣流量計是安裝在進氣道上的插入型，它使一部分氣

3、流進入檢測區域。用作傳感器的一條鉑熱線和熱敏電阻被安放在檢測區域。通過直接測量進氣質量，檢測精度可以提高，并且幾乎沒有進氣阻力。而且，由于沒有使用專門的機械，這種流量計有很好的耐久性。圖示的空氣流量計也有一個嵌入式進氣溫度傳感器。MAF 傳感器進氣處冷金屬線熱金屬線2.1.3、工作原理:空氣質量流量（MAF）傳感器使用一組電熱絲感知組件以判斷進入發動機的空氣量。空氣流過電熱絲造成降溫。電熱絲保持在一定的溫度，高于由冷卻絲所測得的周圍溫度。保持電熱絲溫度所需的電流與空氣質量的流量成正比。MAF傳感器然后輸出一個與空氣質量流量成正比的模擬電壓信號到ECM。內部電路：如圖所示，在實際空氣流量計，熱線

4、并入橋式電路。橋式電路具有這樣的特性：當沿著對角線的阻值相等(Ra+R3·R1=RhR2)時，A點和B點的電位相等。當熱線(Rh)被吸入的空氣冷卻時，電阻值降低導致A點、B點產生電位差。運算放大器檢測到電位差并且施加電壓給電路(增加熱線(Rh)電流)。這樣熱線(Rh)溫度上升使熱線阻值增大，直到A點和B點的電位相等(A、B電壓升高)。通過利用這種橋式電路的特性，空氣流量計就可以通過檢測B點電壓來測量進氣量。3.1爆震傳感器  爆震傳感器圖例3.1.1爆震傳感器的結構和類型爆震傳感器就裝在發動機缸體中間以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4

5、缸中間一個。是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。爆震傳感器有很多種，其中應用最早的當屬磁致伸縮式爆震傳感器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢。其他種類如壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。其中壓電式共振型傳感器應用最多，它一般安裝在發動機機體上部，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為信號電壓。當產生爆震時的振動頻率（約6000Hz左右）與壓電效應傳感器自身的固有頻率一致時，即

6、產生共振現象。這時傳感器會輸出一個很高的爆震信號電壓送至ECU，ECU及時修正點火時間，避免爆震的產生。 低標號燃油，點火過早等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器的作用是將發動機爆震以電信號的形式傳遞給電子控制模，作為控制模塊調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。爆震傳感器一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號。3.1.2作用原理爆震傳感器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或

7、振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器向電腦(有的通過點控制模訣)提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震傳感器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會因本身失效

8、而損壞。發動機爆震時產生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質點產生振動加速度.加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱.點火時間過早是產生爆震的一個主要原因.由于要求發動機能發出最大功率,為了不損失發動機功率而有不產生爆震,安裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動調節點火時間.3.1.3電路及波形分析二、自我評估1、萬用表可分為_ 、 _。2、在使用數字式萬用表時，嚴禁_時測量電阻。3、 汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可測量_、 _、 _、 _ 、_、_等項目。 4、故障診斷儀俗稱_，它是一種_儀器。5、故障診斷儀可分為_ 、_兩大類。6

9、、調取故障碼時，檢查蓄電池電壓應在_以上。7、采用豐田專用跨接線讀取故障碼時，拆裝跨接線時，點火開關必須處于_位置。 8、爆燃傳感器是作為_控制的修正信號。9、燃油泵的控制電路主要有_ 、 _ 、 _三種類型。10、空氣流量計分為 、 和 三種類型。11、電感式爆燃傳感器利用_原理檢測發動機爆燃。壓電式爆燃傳感器利用_原理檢測發動機爆燃。12、爆燃傳感器一般安裝在_，其功用是_。13、爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點火系統采用_模式。14、爆震和 有密切關系，同時還與汽油的 有關。學習任務2：決策和計劃一、工具準備及分工1、需要的檢測儀器、工具KT600解碼器 數字萬用表2、小組成員分工五人一組 組長負責二、操作前準備工作 安裝車輪擋塊，安裝尾氣排放管，安裝翼子板布和三件套。三、 驗證故障：使用解碼器調取故障碼四、診斷和修復計劃 確定故障點位置后，檢測元件與線束連接。如果元件損壞，更換元件；如果線束損壞，則更換線束連接。學習任務3：故障診斷和修復一、燃油管路和燃油泵的檢測步驟 二、 空氣流量傳感器的檢測步驟 三、 爆震傳感器的檢測步驟學習任務4：維修質量檢查質量檢查記錄表故障名稱檢查時間年月日檢查人員檢查記錄：記錄人：修改措施：修改人：復查意見：復查人：年月日學習任務5：評估和展示一、評估與反思1、各小組