1、X X X X X X X X X技術學院畢業設計設計題目隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案學生姓名 XXX專業班級城市軌道交通工程技術09級一班指導教師 XXX城市軌道交通學院2012年 5 月 20 日哈爾濱鐵道職業技術學院畢業設計開題報告專業班級城市軌道交通工程技術09級一班設計方向既有線鐵路施工線路加固學生姓名 XXX指導教師審查意見:指導教師簽字:年月日隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案一、選題的背景及意義:隨著經濟的飛速發展,原本的城市交通已不能滿足人們日益增長的物質需求,城市軌道交通已成為人們談論的重點。世界上第一條地鐵是英國倫敦大都會與1863年建成

2、通車,其干線長度約6.5km,采用蒸汽機車,它標志著世界地鐵的發展史即將到來。1965年北京第一條地鐵開工建設,1969年建成通車,它標志著中國地鐵的發展史即將到來。在后續的年代里,隨著中國城市的發展,一些大中型城市已開通或正在建設地鐵地鐵交通網絡。在地底下挖隧道并不是一件容易的事,需要極大量的金錢和時間。同時也帶來了一定的風險。如何規避風險就顯得尤其必要。在開挖隧道施工過程中,既要保證了線上列車的正常運行,隧道內又要正常施工。因此嚴格控制鐵路道床沉降、軌道變形,因此線上鐵路的加固是整個施工工作的重中之重,只有保證了這一首要工作的完成,隧道下穿既有線才能正常施工。二、畢業設計的主要內容1、工程

3、地質與水文地質情況的介紹;2、既有線鐵路加固施工方案及技術措施;3、人工挖孔樁施工方案及技術措施;4、對工程風險的分析及應急預案;5、對工程風險的分析及應急預案。三、參考文獻1、青島市地鐵一期工程(3號線施工圖設計(送審稿永平路站火車北站區間隧道下穿鐵路施工專項設計2、青島市地鐵一期工程二標段永平路站火車北站區間巖土工程勘察報告。3、國家、山東省及青島市現行的技術標準和規范:(1地鐵設計規范(GB50157-2003(2地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-2003(3混凝土結構設計規范(GB50010-2002(4混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002(5建筑結構荷載

4、規范(GB50009-2001(6鋼結構設計規范(GB50017-2003(7建筑地基基礎設計規范(GB50007-2002(8鐵路隧道設計規范(TB10003-2005(9鐵路隧道噴錨構筑法技術規則(TB10108-2002(10鐵路隧道施工規范(TB10204-2002(11混凝土結構耐久性設計規范(GB/T50476-2008(12錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB50086-2001(13鋼筋焊接及驗收規范(JGJ18-2003(14鋼筋機械連接通用技術規程(JGJ107-2003(15巖土錨桿(索技術規程(CECS22-2005(16爆破安全規程(GB6722-2003(17城市軌道交

5、通工程項目建設標準建標(104-2008(18建筑地基處理技術規范(JGJ 79-2002(19建筑地基基礎施工質量驗收規范(GB50202-2002(20地下鐵道工程施工及驗收規范(GB 50299-1999(21國家和山東省現行其他有關設計規程、規范等。四、設計時間安排1、確定題目:2012年3月至2012年3月2、現場調研:2012年3月至2012年4月3、查閱文獻:2012年3月至2012年4月4、資料整理分析:2012年3月至2012年4月5、編寫設計、總結:2012年4月至2012年5月6、打印、提交、送審設計,準備答辯:2012年6月哈爾濱鐵道職業技術學院畢業設計任務書設計題目隧

6、道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案學生姓名XXX專業班級城市軌道交通工程技術09級一班指導教師XXX城市軌道交通學院2012年 5 月20 日題目名稱:隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案設計報告內容:(調研資料準備匯總,任務完成的階段內容及時間安排;完成設計(論文所具備的條件因素等。一、調研資料準備情況通過仔細閱讀國家、山東省及青島市現有的技術標準及規范、充分掌握了現行施工的技術要求及工藝。通過現場調查、閱讀讀書、因特網、圖書館及項目部現有的書籍查閱有關隧道下穿鐵路線上加固的相關資料,通過與線路加固施工有經驗的現場施工負責人進行溝通與交流收集了相關資料,為成功完成本次

7、設計做充分的準備。二、畢業設計時間、工作量安排(4月1日-4月7日深入理解畢業設計課題內容,收集并整理國內鐵路既有線鐵路加固相關資料,做好開題準備;(4月7日-4月20日查看施工文獻,國家、山東省及青島市相關技術標準及規范:(4月21日-4月24日編寫設計大綱及要領;(4月25日-5月5日完成畢業設計初稿:(5月6日-5月15日導師審閱,提出修改意見并進行修改;(5月16日-5月31日按學校規定格式修改、打印和裝訂論文;(6月1日-6月15日準備畢業答辯。三、完成設計(論文所具備的條件因素等熟練掌握既有線線路加固施工工藝,熟悉掌握閱讀施工地質報告,了解地質情況;熟悉查看設計施工圖紙,了解設計理

8、念;熟悉查看,參考相關設計施工規范及施工要求,確保施工質量。進行施工風險評估、做好應急預案,確保施工安全。根據施工及時對設計方案進行完善。將理論與實際實踐相結合,使學有所用,將書面知識實際化。深入了解現場實際施工情況,做好現場施工記錄,了解既有線線路加固每一個施工工序,確保現場施工嚴格按照設計施工,并滿足現有相關規范及設計要求。查閱相關施工、技術規范及圖紙,將實際中操作的工藝詳細記錄并整理,對于施工中的詳細過程進行仔細認真的學習,與現場的技術人員進行溝通與交流。參考文獻資料,對于現場掌握的技術規范進行設計編寫。專業負責人意見:簽名:年月日永平路-火車北站區間隧道下穿膠濟鐵路工程便梁架拆、挖孔樁

9、施工專項施工方案摘要該設計方案主要介紹了既有線下穿膠濟鐵路工程施工便梁架設及挖孔樁施工,人員組織,工期目標,挖孔樁施工便梁,挖孔樁施工,隧道施工便梁架設施工,安全保證措施以及安全風險的分析及應急預案等做了詳細的分析介紹。第2章介紹了下穿膠濟線線路加固工程概況以及水文地質情況。詳細介紹了線路加固里程范圍既有線現狀、加固形式方法以及隧道覆土厚度、地質以及水文情況。第三、四章主要介紹了人文組織情況以及總體工期目標,包括項目負責人、施工負責人、技術負責人、駐站聯絡員、現場防護員、慢行看守人員以及現場作業人員,做到更好的優化施工,保證施工工期。第五章介紹了挖孔樁施工便梁架設,詳細介紹了現場線路狀況、總體

10、施工方案、具體便梁架設方法、便梁架設示意圖、便梁架設挖孔樁立面位置、挖孔樁平面位置以及施工場地平面布置進行介紹。第六、七章主要主要詳細介紹了挖孔樁施工、便梁架設施工方法及施工步序,包括出土通道施工D16便梁拆除方案以及D24便梁縱移施工以及便梁縱移、橫移施工方法。第八章安全保證措施,包括安全目標、安全組織機構、便梁架設安全措施、挖孔樁施工安全措施、孔口維護安全措施、孔中防毒安全措施、防觸電安全措施、防止孔壁坍塌安全措施、防止孔口涌水安全措施以及線路檢修錯施工。嚴格保證施工安全,避免安全事故的發生。第九章主要對工程風險、應急預案做出了詳細分析,說明項目部應急預案救援組織具有資源和運作的方法,以處

11、理項目部可能發生的各種緊急情況,實施在發生重大生產事故時的救援工作,盡量減少事故的危害,保障項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產安全和周邊單位財產安全。制定應急預案,建立和保持應急準備狀態的職責屬于項目經理。項目經理負責預案的分發,保證預案和實施程序每年進行審查和修訂。項目常務經理負責應急人員的培訓管理,以確保具有充足的應急反應能力。項目總工程師負責保證應急救援預案進行充分演習。所有項目員工都有義務執行預案中各自的職責。目錄2、工程概況 (122.1工程簡介 (122.2水文地質情況 (143、人員組織 (184、工期目標 (185、挖孔樁施工邊梁架設方案 (195.1現場線路狀況 (

12、195.2總體施工方案 (195.3具體便梁架設方法 (195.4便梁架設示意圖 (195.5便梁架設、挖孔樁立面布置圖. 錯誤!未定義書簽。5.6 挖孔樁平面布置圖 (205.7 施工場地平面布置圖 (216、挖孔樁施工方案 (226.1出土通道施工 (226.2挖孔樁施工 (227、隧道施工便梁架設施工方案 (227.1總體方案 (227.2D16便梁拆除方案 (227.3 D24便梁縱移施工方案 (227.4縱梁橫移、縱移方法 (228、安全保證措施 (238.1安全目標 (238.2安全組織機構 (248.3便梁架設安全措施 (248.4挖孔樁施工安全措施 (258.5孔口圍護安全措施

13、 (268.6孔中防毒安全措施 (268.7防觸電安全措施 (268.8防止孔壁坍塌安全措施 (268.9防止孔壁涌水安全措施 (278.10線路檢修措施 (279、對工程風險的分析及應急預案 (319.1總則 (319.2應急預案編制依據 (319.3范圍和適用性 (329.4重大生產安全事故應急救援組織機構 (329.5應急資源 (349.6應急救援行動程序 (359.7報警系統和通告程序 (369.8應急處理程序 (379.9保護措施程序 (379.10信息發布與公眾教育 (389.11事故后的恢復程序 (399.12培訓和演練 (399.13應急救援預案經費開支 (409.14獎懲 (

14、409.15其它分支預案 (4010、結論 (45永平路-火車北站區間隧道下穿膠濟鐵路工程便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案1.參考文獻1、青島市地鐵一期工程(3號線施工圖設計(送審稿永平路站火車北站區間隧道下穿鐵路施工專項設計2、青島市地鐵一期工程二標段永平路站火車北站區間巖土工程勘察報告。3、國家、山東省及青島市現行的技術標準和規范:(1地鐵設計規范(GB50157-2003(2地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-2003(3混凝土結構設計規范(GB50010-2002(4混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002(5建筑結構荷載規范(GB50009-2001(6鋼結構

15、設計規范(GB50017-2003(7建筑地基基礎設計規范(GB50007-2002(8鐵路隧道設計規范(TB10003-2005(9鐵路隧道噴錨構筑法技術規則(TB10108-2002(10鐵路隧道施工規范(TB10204-2002(11混凝土結構耐久性設計規范(GB/T50476-2008(12錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB50086-2001(13鋼筋焊接及驗收規范(JGJ18-2003(14鋼筋機械連接通用技術規程(JGJ107-2003(15巖土錨桿(索技術規程(CECS22-2005(17城市軌道交通工程項目建設標準建標(104-2008(18建筑地基處理技術規范(JGJ 79-

16、2002(19建筑地基基礎施工質量驗收規范(GB50202-2002(20地下鐵道工程施工及驗收規范(GB 50299-1999(21國家和山東省現行其他有關設計規程、規范等。4、現有的管理水平、施工技術、機械配套能力及類似工程的成功經驗。5、質量保證手冊、職業安全健康管理手冊、環境管理手冊和程序文件及有關管理制度。6、現場調查資料。2、工程概況2.1工程簡介永火區間隧道出永平路站后,沿振華路向西北方向穿行,在振華路與中華路交匯口處區間線路折向西南下穿四流中路, ZK24+180處下穿國棉六廠專用線及膠濟鐵路后,向西直行進入火車北站。膠濟鐵路全線屬濟南鐵路局管轄。膠濟鐵路每日列車上行68列,下

17、行69列,上行時速為95Km/h,下行時速為90Km/h;鋼軌是60kg/m標準軌,軌枕是A 型軌枕,彈條型扣件,道床為一級道碴。永平路站火車北站區間隧道以半徑450m曲線下穿膠濟鐵路及國棉六廠專用線后直行進入火車北站,里程范圍右線為YK24+127.000YK24+242.004,左線為ZK24+127.000 ZK24+236.489,左右線線間距10m13m。隧道與膠濟鐵路平面夾角約為42度,區間隧道在膠濟線K15+900K15+930間下穿膠濟鐵路上下行,拱頂至地面覆土層厚度9.72 13.19m。本區間穿越鐵路為左、右線隧道均以13的下坡穿越膠濟鐵路。該段區間暗挖隧道超前支護采取大管

18、棚、局部雙排與超前小導管支護相結合的方式施工;膠濟鐵路線路加固采用D24便梁加固,其支點采用直徑1.8m長16m的挖孔樁9根,隧道施工期間,列車通過區間隧道上方時應限速45km/h。圖2-1 區間隧道與膠濟鐵路平面位置關系圖 圖2-2區間隧道橫斷面圖圖2-3 區間隧道地質縱斷面圖2.2水文地質情況該段地層由上至下分別第1層、第11層、第上層、第3層、第層,其為分述如下:第1層、素填土膠濟鐵路以東地段普遍分布于表層,厚度:0.304.00米,層底標高-6.6820.37米。褐色、黃褐色等,干稍濕,松散,由回填黏性土、砂土,局部夾有碎石、碎磚等,部分地面為1030cm厚的水泥或瀝青路面。第11層、

19、雜填土普遍分布于膠濟鐵路以西地段表層,厚度:3.808.20米,層底標高-0.12 -4.53米。灰黑色、黑色、雜色等,濕飽和,松散,該層上部以回填碎石、碎磚等建筑垃圾為主,下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角礫等,部分地段含工業堿泥。第上層、強風化上亞帶揭露層厚:0.40 13.50米,層底標高:-3.54 19.89米。褐黃色肉紅色,礦物蝕變強烈,長石多高嶺土化,部分稍具塑性,巖芯呈碎屑狀。該層巖體為極破碎的軟巖,巖體基本質量等級級。第16上層、砂土狀碎裂巖屬動力變質成因。于ZC48、CS8及YZX25、ZX297、303、309、323、331、334、336、339、343、344352、3

20、55、357號鉆孔揭露該層,揭示垂直厚度:1.2017.90米。多呈膠結柱狀,手搓呈粗砂狀,夾角礫碎塊狀巖芯,裂隙面可見構造泥,部分鉆孔巖芯可見擦痕。17層、中等風化帶第揭露垂直厚度:0.5017.00米,層頂標高:-22.76 19.89米。肉紅色,巖芯呈碎塊短柱狀,柱體粗糙,構造節理及風化裂隙較發育,多為高角度節理,節理面呈閉合微張開狀,節理面見鐵染現象,長石部分蝕變、褪色,受力易沿節理面裂開。揭露段巖體完整性指數Kv一般為0.30.5,屬較破碎的較軟巖,巖體基本質量等級級;部分地段節理極發育,巖體破碎,巖體基本質量等級級。層、碎裂狀花崗巖第3該層垂直厚度:0.409.70米。褐黃肉紅色,

21、原巖為花崗巖,受后期構造擠壓影響,巖體節理很發育,沿節理面礦物綠泥石化、高嶺土化明顯,巖芯多呈碎塊狀,少量短柱狀,錘擊聲悶易碎,斷裂面不規則。該層巖體為碎裂狀結構巖體,巖體極破碎,巖石堅硬程度為軟巖較軟巖,巖體基本質量等級級。第層、微風化帶揭露垂直厚度:1.2017.00米。肉紅色,礦物蝕變輕微,僅節理面礦物有所蝕變,節理一般發育,巖芯較完整,堅硬,錘擊聲脆,巖樣多呈短柱柱狀,微節理發育。部分地段巖體破碎,節理很發育,形成節理發育帶,巖樣呈碎塊狀。由于場區處于滄口斷裂影響帶內,巖體多破碎,揭露段巖體完整性指數Kv一般0.3- 0.50,屬破碎的較硬巖,巖體基本質量等級級。圖2-4 下穿膠濟鐵路

22、段左線地質縱剖面圖2-5 下穿膠濟鐵路段右線地質縱剖面右線隧道圍巖綜合分級表1.1里程長度(m巖土圍巖分級隧道圍巖綜合分級拱頂邊墻隧底巖土特征圍巖分級巖土特征圍巖分級巖土特征圍巖分級K24+127K24+14114 中等風化花崗巖中等風化花崗巖微風化花崗巖K24+141K24+235.444 94.444碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖K24+235.444K24+242.004 6.560雜填土及強風化花崗巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖左線隧道圍巖綜合分級表1.2里程長度(m巖土圍巖分

23、級隧道圍巖綜合分級拱頂邊墻隧底巖土特征圍巖分級巖土特征圍巖分級巖土特征圍巖分級K24+127K24+14114.0 中等風化花崗巖中等風化花崗巖微風化花崗巖K24+141K24+229.902 88.09碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖K24+229.902K24+236.489 6.59雜填土及強風化花崗巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖場區地下水主要有二種類型:松散土層孔隙水、基巖裂隙水。(1松散土層孔隙水主要分布第四系洪沖積層,屬松散層孔隙潛水。膠濟鐵路以東地段含水層以第四系砂土層為主

24、,線路通過區第四系不發育,富水性貧;膠濟鐵路以西地段含水層以雜填土為主,松散土層孔隙水發育,富水性中等。(2基巖裂隙水基巖裂隙水可分為風化裂隙水及構造裂隙水。1風化裂隙水主要賦存于基巖強風化帶中,主要含水層為花崗巖強風化帶,以潛水為主,呈層狀分布,具統一水面。本區間K23+250以以西地段,強風化厚度普遍較大,最厚近15米,風化裂隙水發育,其它地段強風化厚度均較薄,風化裂隙水不發育。總體上,風化裂隙水水量較小,富水性貧。2構造裂隙水主要賦存于斷層兩側的構造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中,呈脈狀、帶狀產出,無統一水面,具有一定的承壓性。整體上本區間斷層、巖脈及節理、

25、裂隙均較發育,構造裂隙水較發育,但水量不大,富水性貧。總體上,本區間膠濟鐵路以東地段地下水富水性貧,以西地段富水性中等。3、人員組織項目負責人:施工負責人:技術負責人:駐戰聯絡員:現場防護員:現場慢行看守人員:現場作業人員:30名4、工期目標架設便梁和挖孔樁施工擬安排2012年2月20日開工,2012年5月25日完工,預計工期96天。工期計劃表序號工作內容天數起止時間1 無縫線路應力放散2 抽換軌枕3 架設D24、D16施工便梁4 挖孔樁施工5 拆除D16便梁6 縱移、架設D24便梁7 養護線路、便梁,隧道施工8 拆除D24便梁,恢復線路5、挖孔樁施工邊梁架設方案5.1現場線路狀況現場線路為膠

26、濟線上、下行線二條鐵路,隧道頂面二條鐵路均為60kg/m鋼軌無縫線路,線路為直線,線間距5.0m。5.2總體施工方案根據設計文件施工方案,挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路,便梁下開挖通道進行挖孔樁施工。根據實際情況,現場采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路,D24便梁設置在兩端,D16便梁設置在中間,D24采用雙線甲式縱梁高位設置,見附圖。D16便梁采用雙線丙式縱梁高位設置,見附圖。5.3具體便梁架設方法第一步,線路慢行45km/h、無縫線路應力放散完畢,利用線路封鎖點方枕穿設鋼橫梁。首先按照間距670mm對既有軌枕進行方正,將多余的軌枕抽出運走存放好,以便恢復線路時使用,注意方枕必須

27、將軌枕搗固密實。其次按照間距0.67m穿設鋼橫梁,鋼枕穿設完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實。第三步,利用線路封鎖點采用人工架設縱梁,支墩采用混凝土墩。由于場地限制,全部縱梁只能存放在膠濟線上行線外側,由于施工點和電力接觸網以及接觸網立柱的限制,縱梁架設只能采用人工橫移跨線后,再人工縱移縱梁就位,縱梁就位后應連接不少于2根鋼枕。第1個封鎖點橫移下行線濟南方外側縱梁,需跨越2條線路,120分鐘施工點,只能完成一片橫移,第2個封鎖點縱移第1個封鎖點橫移進來的縱梁到位,這樣完成下行線濟南方和青島方D24便梁縱梁架設個需要4個。完成下行線D16便梁縱移需要2個封鎖點,這樣共需要20封鎖點。第四步,組裝便梁

28、,首先將縱梁位置和高程找準,然后安裝牛腿,最后安裝連接板。5.4便梁架設示意圖 D24便梁架設示意圖 D16便梁架設示意圖5.5 挖孔樁立面布置圖5.6 挖孔樁平面布置圖說明:1、圖中單位除注明者外,均以厘計米;2、孔樁直徑1.8米,深度17米根據土質情況確定5.7 施工場地平面布置圖明暗挖設計分界里程Z D K 24+236.489左J D402940專項設計起點里程YK 24+127.000專項設計起點里程ZK24+127.00010.5156、挖孔樁施工方案6.1出土通道施工上、下行各架設3孔D型便梁對挖樁施工進行線路加固完畢,在封鎖點外,先行開挖通道土方,從而形成出土通道,挖樁作業面在

29、出土通道內進行。通道深距便梁縱梁底2.0m,通道底寬2.5m,兩側邊坡按照1:0.5,通道頂面線路下設置密目網防護,防止線上墜物下落傷人。掏空的軌枕使用麻繩進行加固,防止墜落。見上面示意圖。6.2挖孔樁施工挖孔樁護壁采用C20砼厚20cm,每次開挖深度控制在1.0m以內,每次開挖采用錐形上口直徑220cm下口直徑240,開挖時要按照挖孔樁的設計寬度,注意控制不超挖,亦不得欠挖。每成孔 1.0m,應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。挖孔樁成孔后,要及時下方鋼筋籠,鋼筋籠要在孔內綁扎成型,主筋分段下放,在孔內進行搭接焊,下放鋼筋嚴禁超出軌面,防止侵限。長鋼筋可利

30、用封鎖點進行下放,注意同接觸網保持不少于2.0m的安全距離。鋼筋籠下放完畢,利用封鎖點采用地泵進行灌注,樁身采用C30砼。7、隧道施工便梁架設施工方案7.1總體方案挖孔樁施工完畢,拆除中間D16便梁,將兩端的D24便梁向中間縱移到挖孔樁支點上,使用4孔D24便梁對鐵路線路進行加固防護后,才能進行隧道施工。7.2D16便梁拆除方案挖孔樁施工完畢,利用封鎖點,恢復挖孔樁施工掏空的線路,對軌枕和鋼橫梁搗固密實,按照組裝便梁相反順序,拆除縱梁同鋼橫梁的連接件,對便梁進行卸載。利用封鎖點,人工橫移縱梁至上行線線路外側,按照從外到內順序拆除4片D16縱梁,需要4個封鎖點。7.3 D24便梁縱移施工方案D1

31、6便梁縱梁拆除完畢,利用封鎖點,縱移D24便梁縱梁至挖孔樁支點,縱移一片到位連接上2根鋼橫梁,固定縱梁,完成同一孔便梁后,再縱移另外一孔,封鎖點內拆除多余鋼橫梁,恢復兩側線路。縱移需要10個封鎖點。待4孔D24便梁對整個隧道施工影響區的鐵路加固完畢后,就可進行隧道施工。7.4縱梁橫移、縱移方法人工縱梁橫移、縱移,采用鋼橫梁連接鋪設滑道,使用臺子板和滾杠滑動,使用倒鏈牽引,使用枕木搭設支點,使用50t千斤頂起落梁。第一步縱梁封鎖點內跨越膠濟線上下行兩股鐵路,橫移到下行線外側。滑道采用鋼橫梁聯結而成,橫道下加墊積木;第二部縱梁沿鐵路外側鋼橫梁外側建筑限界以外縱移,滑走采用走行小車。施工中,注意防護

32、工作,嚴格執行防止影響既有設備使用的“三不動”(未同電務維修部門聯系,與信號設備聯接的線上設備不動;正在使用中的設備不動;不了解設備的性能和狀況不動和防止軌道電路短路的“四不準”(無絕緣套的撬棍不準使用;不與車站聯系的單軌車不準上軌;起道機在軌道上不準拖滑;一切導電料具在軌面上不準搭接制度。8、安全保證措施8.1安全目標堅持“安全第一,預防為主”的方針,以確保行車安全為重點,杜絕責任鐵路交通一般D類事故及以上事故,杜絕建設工程安全、質量一般事故及以上事故,杜絕直接經濟損失50萬元以上的責任火災、爆炸、設備、道路交通安全一般及以上事故;杜絕責任員工重傷事故及以上事故;確保鐵路運輸安全暢通和人民生

33、命財產不受損害8.2安全組織機構 8.3便梁架設安全措施1、便梁鋼橫梁穿設和縱梁架設作業,必須采用鐵路的封鎖點進行,必須按規定設置鐵路封鎖防護。2、便梁的施工必須嚴格按其使用說明書的規定進行,不得隨意取消其配件。軌道電路所用的絕緣墊板、扣板絕緣墊片等必須完好無損,不能隨便取消或替代。監督施工全過程的安全生產,糾正違章; 配合有關部門排除施工不安全因素項目全員安全活動項目經理項目副經理 項目總工程安全 負責 人 技術 負責 人 生產 負責 人 機械 負責 人 消防保 衛負責 人 辦公 室負 責人制定項目安全技術措施和分項安全方案; 督促安全措施落實; 解決施工過程中的不安全技術問題。在安全前提下

34、合理安排生產計劃; 組織施工安全技術措施的實施;保證項目使用的各類機械安全運行; 監督機械操作人員持證上崗作業。保證防火設備設施齊全、有效; 消除火災隱患; 組織現場消防。 組織現場保衛工作。保證進場施工人員安全技術質量; 控制加班加點,保證勞逸結合; 提供必須勞保用品,保證質量。項目書記 工程部質量部 保障部 計劃部安全保衛部3、便梁的縱橫梁連接時必須精確調整其相對位置,以便于螺栓的連接,安、拆便梁作業中嚴禁對其螺栓及配件實施敲、砸等粗暴動作。縱梁閑置時必須沿全長范圍內墊平,嚴防變形。4、不得從便梁上下進行料具傳遞。特別是重物及長細材料。5、施工作業人員禁止在便梁頂面行走。6、不得將便梁作為

35、支點,進行設備機具的吊裝工作。7、成立線路、便梁養護維修小組,對其進行晝夜檢查修整,確保線路質量。施工期間,要按規定對軌道電路進行經常性量測,發現絕緣墊片失效時及時更換。并安排專人負責線路扣件緊固工作。8、便梁的支墩要經常觀測,發現下沉及時加墊。8.4挖孔樁施工安全措施1、為保證作業人員的人身安全,挖孔樁護壁采用隨挖土隨護壁,每挖1.0m支立內模,灌注砼中摻加早強劑。開挖時要按照挖孔樁的設計直徑,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。2、開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。3、挖孔樁挖到最后1.0

36、m時,注意向四周呈放射狀樁徑加寬0.5m。,以加大樁的承載能力,提高樁的穩定性。4、挖孔樁挖到設計標高后,請監理工程師檢查成孔合格后,主筋鋼筋分段(最長不超5.0m入孔,孔內采取機械聯接,加強筋、箍筋孔內焊接(聯接綁扎。嚴格按照規范及驗收標準進行鋼筋施工。5 、樁身采用C30砼灌筑,要求震搗密實,不允許出現斷樁現象;在澆注樁身砼之前,必須把基坑內的積水和淤泥清除干凈。6、砼采用商品混凝土,混凝土運輸車運至現場,采用地泵將混凝土輸送入孔,用插入式振動棒搗固,振搗要充分,保證砼的密實度。澆筑混凝土利用輸送管道進行。7、自孔樁開挖之日起至灌注成型,安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性,且作好記錄。8、

37、孔內作業人員必須戴好安全帽,掛好安全繩,穿好絕緣鞋、人員上下不得攜帶任何工具和材料。孔內必須設置應急軟梯。9、孔內作業時,孔口必須有專人看守,隨時與孔內人員保持聯系,并隨時注意護壁變化及孔底施工情況,發現異常時,應立即協助孔內人員撤出。10、絞車、絞繩、吊斗、卷揚機等機具必須經常檢查維修。孔內應設置護蓋等防止物體墜落的設施。孔內照明應采用安全電壓。起吊設備必須有限位器和防脫鉤裝置。11、身穿黃色防護服,上班前不得喝酒,保證精神飽滿。作業時注意力集中,聽從安全防護人員統一口令;休息時人員撤離到安全地帶,材料機具不得侵入鐵路限界。12、挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm,防止土石、雜物滾入孔內傷

38、人;挖孔樁作業暫停時,孔口必須罩蓋;相鄰挖孔樁不得同時開挖,雨天禁止開挖。13、挖樁施工必須在線路慢行且設置作業防護員的情況下作業。14、挖孔樁施工時,對兩側線路設置安全防護警示繩,嚴禁施工人員跨越安全防護警示繩。15、施工過程中,所用機具、材料嚴禁侵入建筑限界,來車時停止作業,將作業機具帶至安全地點。16、鋼筋逐根送入孔內聯接綁扎,放置鋼筋時,鋼筋方向垂直線路,逐步入孔,確保鋼筋頂端離接觸網范圍內2m以上的安全距離。8.5孔口圍護安全措施孔口四周拉警戒繩,夜間做好照明,燈光垂直線路,停止作業時,井口加蓋防護。孔內作業時,孔口上面必須有人監護。挖出的土方及時運離孔口,不得堆放在孔口四周1m 范

39、圍內,砼護壁圈上不得放置工具和站人。孔內作業人員必須戴安全帽。利用吊桶運土時,必須采取相應的防范措施,以防落物傷人,電動葫蘆運土應檢驗其安全起吊能力后方可投入運行。施工中應隨時檢查垂直運輸設備的完好情況和孔壁情況。8.6孔中防毒安全措施地下特殊地層中往往含有CO、SO2、或其它有毒氣體,故每次下孔前,必須有鼓風機對井下鼓風換氣,施工過程中必須不間斷的進行換氣,防止急性中毒事故的發生。人工挖孔作業一旦發生人員中毒、窒息等事故,必須在現場按應急措施規范要求實施搶救,并及時送醫院搶救治療。8.7防觸電安全措施施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由電工操作。用電設備必須嚴格接地或接零保護并安裝漏電

40、保護器,各樁孔用電必須分閘,嚴禁一閘多用。孔上電纜必須架空2.0m以上,嚴禁拖地和埋壓土中,孔內電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施。孔內照明應采用安全礦燈或12V以下的安全燈。孔中操作工應手戴工作手套,腳穿絕緣膠鞋。8.8防止孔壁坍塌安全措施本次挖孔施工采用邊挖邊灌注砼護壁的方式開挖,挖孔樁開挖程序,采用間隔挖孔方法,減少水的滲透和防止土體滑移,防止在挖土成孔過程中因鄰樁混凝土未初凝而發生竄孔現象。8.9防止孔壁涌水安全措施當相距10米以內的鄰樁正在澆灌混凝土或樁孔積水很深時,考慮對正在挖孔樁的危險影響,應暫停施工,人不準下孔。隨時加強對土壁涌水情況的觀察,發現異常情況應及

41、時采取處理措施。采用潛水泵抽水時,基本上抽干孔中積水后,作業人員才能下至孔中進行挖土。地下水豐富時,可將中間部位樁孔提前開挖,匯集附近的地下水,用12臺潛水泵將水抽出,起到深井降水作用。孔內必須設置應急軟爬梯供人員上下,孔洞使用的電動葫蘆、吊籠等應安全可靠并配有防墜落裝置,不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁上下。上、下孔洞必須有可靠的聯絡設備和明確的聯絡信號。8.10線路檢修措施1、線路加固后,項目部成立專門的檢查、整修施工小組,24小時不間斷檢查、整修維護,以確保行車安全。2、進行線路整修時,應安排駐站聯絡員和現場防護員,防護員間加強聯系,及時發現來車并及時通知作業人員下道,下道時作業人員應

42、把使用的工具材料帶出界限以外,面向列車,以防止列車上的物品及繩索傷人。整修的線路應符合列車運行速度的要求,堅決消滅超限處所。3、慢行地段24小時應設專人進行防護,慢行防護人員應按規定接車,觀察慢行防護標志,保證標志齊全有效。軌道加固方案平面示意圖施工作業流程計劃圖施工負責人、駐站員、施工作業人員、施工監到位時間施工作業流程計劃圖下穿鐵路施工安全重點卡控表序號卡控重點防護措施卡控人調查工作量、檢查機具、駐站員、在規定審批時間進行封鎖施工申請 點前準備工作行調封鎖命令下達后,駐站員確認施工封鎖命令,收命令并向施工負責人、800米防護員全文復誦。封所命令 1、將施工機具、作業材料撤出限界。2、施工負

43、責人通知防護員撤除防護,防護員撤除防護后向施工負責人回報。撤除防護施工領導人確認施工封鎖命令、時間、區間、地點、行別、及股道根據作業條件通知防護員設置防護,確認防護無誤。設置防護封閉線路進入封閉區軌道車進行作業質量回檢開通線路1防超前準備1、未經同意不準隨意進入施工現場;2、一切行動聽指揮,沒有下達開工命令嚴禁上道施工;3、沒有做好施工防護不準上線施工;4、嚴格執行濟南局“八不準”制度和客專指揮部“三不上道”原則。2防料具侵限1、嚴格按照營業線施工安全措施和鐵路工務安全規則進行施工,不準侵入建筑限界;2、現場防護員和駐站聯絡員堅持三分鐘呼喚應答,得到通知及時檢查現場,盡職盡責完成監控檢查工作。

44、3、安排專人負責看管,經常檢查其穩定狀況,防止傾覆侵線,分類堆碼整齊,擺放整齊。3 防人身機車車輛傷害1、嚴格按照防機車車輛傷害安全措施及安全防護用語及規定施工;2、駐站聯絡員提前50分鐘進入行車室進行防護,在營業線施工必須佩帶齊防護用品;3、作業人員到達施工地點后及時通知駐站聯絡員,要求防護。駐站聯絡員隨時通報列車運行情況;4、嚴格執行“三不上道”原則。4 防人身意外傷害1、參加要點施工的所有人員,必須按規定穿防護服、戴安全帽;2、上場前開展全員既有線施工的安全培訓教育,考試合格方可上崗。3、對施工班組做好安全專項交底。5 防脹軌1、無縫線路地段施工作業必須嚴格執行鐵路線路維修規則和濟南鐵路

45、局防脹卡死制度的各項要求,確保線路穩定。2、嚴格執行測溫、記錄制度,做到“一準、二清、三測、四不超、五不走”。6防鋼軌聯電1、施工過程中,在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。2、在安裝吊軌梁的U型螺栓時,要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯結件,造成軌道聯電。3、在安裝工便梁橫梁時,注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構成軌道聯電的狀態。4、加強同電務部門聯系、配合,接受指導;5、施工中安排專人檢查,及時更換失效配件;6、使用撬棍等工具時,要有絕緣套筒。7 防延點1、施工前制定進度計劃,嚴格按照節點時間控制施工工序;2、施工人員、材料、機具必須滿足施工

46、需要,關鍵機具有備份;3、在與電務、電牽互不影響的前提下,盡量開展平行作業。9、對工程風險的分析及應急預案9.1總則依據中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例、青島市安全生產條例、青島市安全生產監察條例、職業病防治法、消防法、國務院突發公共應急預案、國務院302號令、國務院344號令、373號令等相關法律、法規,制定本應急預案。說明項目部應急預案救援組織具有資源和運作的方法,以處理項目部可能發生的各種緊急情況,實施在發生重大生產事故時的救援工作,盡量減少事故的危害,保障項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產安全和周邊單位財產安全。制定應急預案,建立和保持應急準備狀態的職責屬于

47、項目經理。項目經理負責預案的分發,保證預案和實施程序每年進行審查和修訂。項目常務經理負責應急人員的培訓管理,以確保具有充足的應急反應能力。項目總工程師負責保證應急救援預案進行充分演習。所有項目員工都有義務執行預案中各自的職責。9.2應急預案編制依據1國家法律、法規中華人民共和國安全生產法中華人民共和國消防法職業病防治法建筑機械使用安全技術規程JGJ33-86建筑施安全檢查標準JGJ59-99施工現場臨時用電安全技術規程JGJ46-2005建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-912地方政府法規和業主相關文件。9.3范圍和適用性1觸電事故;2高處墜落事故;3火災事故;4中毒事故;5防臺風防汛等

48、;6防脹軌。9.4重大生產安全事故應急救援組織機構實施在發生重大生產安全事故時的救援工作,盡量減少事故的危害,保證項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產安全和周邊單位財產安全。特成立應急救援組織機構。組長(由項目理擔任職責:負責應急救援工作的啟動。負責事故應急行動期間各單位的運作協調,按照應急預案合理部署應急策略和事故現場指揮者協同工作,保證事故應急救援工作順利完成。如項目經理不在現場時,組長按下列順序崗位人員擔任:項目經理項目副經理項目總工程師。事故現場組織指揮者(由項目副經理擔任職責:負責對事故現場的控制,協助應急隊員的救援工作,識別危險物質及存在的潛在危險,并對事故現場進行分析,執

49、行有效的應急操作,保證應急行動隊員的個人安全,并負責事故后的現場清理工作。保持與組長的聯絡。如項目副經理不在現場時,事故現場指揮者由下列項目總工程師擔任。公共關系代表(由項目經理或項目副經理、項目總工程師擔任職責:負責在發生緊急情況時與新聞媒體的聯系工作,接受他們的采訪,必要時負責召開新聞發布會,并與安全人員和法律人員及其他事故應急者保持聯系。支持人員(由負責資料和經過培訓的醫務人員擔任職責:在事故應急期間,接受事故指揮者的調譴,提供各類應急所需的支持和醫療支持。如負責傷員的治療、救護,并回答醫療方面的問題。信息管理人員(調度擔任職責:負責接收事故報警信息,并在事故應急期間向事故應急者提供他們

50、的信息,負責各應急小組之間的通信聯系,設置專線電話。以應急救援領導小組為基礎,成立應急反應指揮部,下設應急處理工作小組,應急處理技術組、應急處理檢測組、應急處理物資設備組、應急處理保衛組。應急處理工作組24小時值班,接到應急通知迅速組織各應急處理組、應急處理突擊隊趕到現場進行搶險救援。應急處理組織機構見圖8.4-1。1應急救援工作小組: 組長:由項目經理擔任 副組長:由項目總工程師擔任成員:工程部長、安全主管、電工主管、物資設備部部長、財務經營部長、技術質量部長。職責:負責現場的應急救援工作的指導、協調。圖8.4-1應急處理組織機構2應急處理技術小組 組長:由項目總工程師擔任 副組長:由工程部

51、部長擔任 成員:技術術部長、專業工程師職責:擔負重大生產安全事故發生后的技術處理,從技術方面提供處理意見。 3應急處理監測小組組長:由負責測量的工程師擔任 成員:由測量人員擔任職責:擔任重大生產安全事故發生后監測工作 4應急處理物資設備組 組長:由物資設備部部長擔任 成員:現場材料人員應急救援工作小組應急處理技術組應急處理檢測組應急處理物資設備組 應急處理 保衛組醫療救護隊 義務消防隊 突 擊 隊職責:擔負重大生產安全事故發生后的物資供應。5應急處理保衛小組組長:由安全主任擔任成員:由現場保安人員組成。職責:負責對受安全威脅的人員進行疏散到安全地帶,確保無受安全威脅的人員撤離后,在對受安全威脅

52、的財產實施轉移,轉移到安全地帶。6應急處理突擊隊隊長:由作業區工長擔任突擊隊員:由各工區班組長、突擊隊、義務消防隊隊員組成。職責:擔任施工現場各類重大事故的處置任務。7醫療救護隊隊長:由行政副經理擔任(需經過相關醫療救護知識培訓成員:相關醫療救護人員擔任職責:負責緊急情況下受傷人員的初步救護工作。8義務消防隊隊長:由項目副經理擔任成員:要經過消防知識培訓、滅火器使用培訓的人員組成職責:負責本項目各工地可能出現色初起火災的撲救說明:應急救援領導小組和應急處理機構中相關人員發生變動,由變動后重新擔任崗位的人員擔任,并對其相應職責負責。9.5應急資源(1應急設備序名稱規格數量備注號1 公務車(輛3座

53、 1 平時項目部公務用車,出現險情時專用2 抽水機(臺3寸污水泵 2 根據施工要求可增加配備3 救護藥箱(個 1 臨時急救用4 擔架(副 1 臨時急救運送傷員用5 對講機3公里 3 平時工程測量用應急時優先投入6 消防器材(個5干粉若干按施工現場消防要求配備7 發電機(臺150KW 1 根據施工進度可增加配備8 砂子(m3 細沙20 存放在現場備用9 鐵鍬(把尖頭常把20 存放在現場庫房內備用10 洋鎬(把 5 存放在現場庫房內備用11 電纜線(米橡套3×4+2×2.53 30 存放在現場庫房內備用12 草袋(條15 存放在現場庫房內備用13 燈具(套碘鎢燈1000W 10

54、 存放在現場庫房內備用14 注漿設備(套320泥漿泵 1 搶險時注漿用根據情況調配(2應急設施物資日常配備應急可充電工作燈、防爆電筒、危險區域或隔離警戒帶、隔離安全禁止警告、指令、提示標志牌、安全帶、安全繩、氣體測試儀器等專用應急設備和設施。各現場除配備必要的防汛物資黃沙外,其它應急物資根據施工進度需要,與相關單位簽訂救援物資的供應,應無條件滿足搶險救援。部分屬現場的救援設備或設施放置在現場,掛放標示牌使現場人員都知道,急救箱、擔架等物品統一由綜合部負責。應急物資、設備和設施的維護保養由物資、設備部部長負責,確保應急設備和設施始終處于完好狀態,保證能在應急狀態下有效使用。9.6應急救援行動程序

55、應急救援行動是指在緊急情況發生時,為及時營救人員、疏散撤離現場、減緩事故后果和控制災情而采取的一系列搶救援助行動。一旦事故發生時,及時調動并合理利用應急資源,包括人力資源和物資資源投入行動;在事故現場,針對事故的具體情況選擇應急對策和行動方案,從而能及時有效地將傷害和損失降低到最低程度和最小范圍內。特別關注的事情:應急救援行動的優先原則:A、員工和應急救援人員的安全優先;B、防止事故擴散優先;C保護環境優先。如果事故仍在進一步擴大,相關人員的生命受到威脅,但對救援人員的進入也存在很大的生命威脅,則絕不允許盲目采取救援行動,避免傷亡事故進一步擴大。要采取萬無一失的措施或方案實施救援行動。1事故故發生區事故現場、現場負責人或安全主管部門應采取以下行動