1、淺談公路工程施工心得體會關鍵詞:工程質量;施工管理;安全生產一、工程質量、施工技術控制（瀝青路面） 路面質量深刻關系到公路的行車質量，所以施工時要考慮到平整度以及可能出現的病害的防治與處理。原材料、設計、施工、保養和維護等都對道路質量影響較大，需從各個技術方面做好細致工作。 1.基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區別對待，對于石灰穩定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低；而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適

2、和安全；水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產生較大的影響，所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現場試驗初凝時間平均達到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。 2、原材料的選擇：選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成 2.1瀝青 在現代公路的路面建設和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質量的前提條件。在選購瀝青材料時，要做好瀝青混合料試驗，嚴格按照實

3、驗規程對其進行檢測控制。 2.2礦料 對礦料進行檢測時，其中一個重要的檢測指標是石料的極配穩定性。對于各號集料級配，要根據試配結果，確定標準級配和波動范圍的大小，尤其要注意關鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達到規范標準，對于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關重要。粗集料的磨光值（高一級路）、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。 2.3礦粉和消石灰 在選擇原材料時，對于礦粉的選擇要注意其塑性指數，塑性指數越大，粘土成分含量超高，親水系數也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現象，注意其和瀝青混合料的配對比例。 3、路面排水：在路面質量問題的出現中，其中相當大一部分原

4、因是路面排水系統不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區的排水規劃保持協調。水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩，路基內的水害不嚴重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。 在我國已建成的瀝青路面高速公路經常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料。考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結

5、力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。4、裂縫的防治 路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。 4.1.路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指

6、標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。4.2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。 三）質量通病：工程質量是工程建設永恒的主題, 對一般質量通病的防治橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的

7、質量通病，應著重抓好以下幾個方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩定。路基不均勻沉降導致路基失穩、路面開裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段作為關鍵點加強質量控制。(2)認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質量標準。(3)嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質量和使用品質,影響服務對象的舒適度,影響施工企業的經濟效益。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,達不到要求必須返工。(4)確保結構物的內在和外觀質量。使線路既滿

8、足行車要求,又與周圍景觀相協調,達到內在質量與外觀質量相統一。 二、施工管理控制工程質量的優劣取決于工程管理水平的高低,因而,公路施工現場管理是整個公路工程施工管理的核心。結合工程實踐,從施工準備、資源配置、調整機械、防洪排水、質量管理、進度及成本控制等方面對公路施工現場管理進行論述,并提出防治方法。 1施工開始前準備工作施工現場管理貫穿整個工程施工的始終,現場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備,才能保障施工過程的協調、連續、均衡和經濟。選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組

9、織設計。2、合理配置施工資源,調整機械組合在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態變化中,因此,在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃,確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械,并隨時依據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整,做到人、機、料、法、環境協調統一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經濟效益。在施工過程中,由于受進度、天氣等方面因素的影響,機械組合的相對穩定性會被打破,當機械的使用數量發生變化時,現場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到:根據進度計劃、質量要求選擇主導機械,并留有余地;根據生產能力最小的機械情況做好機械的統一

10、調配,保持機械的最佳組合;組織維護、搶修小組,隨時排除故障并做定期維修,提高機械的完好率,確保工程正常進行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進度、質量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計,制訂切實可行的排水防洪方案,做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎應盡量在枯水季節施

11、工,汛期施工時,機械、設備、材料用后應盡快撤離現場。(4)對雨季的應對措施。采取應對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。4、加強進度及成本控制公路工程施工中,應該把指定的工程任務在規定的工期內按圖紙和有關技術規范要求的質量、精度進行設計,并符合工程預算,以最經濟、最安全的方法完成。對企業來說,一方面要遵守工期合同進行作業進度控制;另一方面,從企業內部而言,盡量以最少費用,獲得最大的經濟效益,合理利用現有資源,保證作業進度的完成。三、安全生產控制做好安全生產，說難不難，說易不易。據我這么多年來的安全生產事故分析，每一次的偶然因素都包含著一些必然因素

12、。工程建設中必須加強主觀意識，事無具細。1、遵守和執行有關安全法令、法規，針對工程項目的特點，建立以項目經理為安全第一責任人的安全管理保證體系；以工程技術負責人為首的安全檢查技術、安全技術措施計劃保證體系；以安全部門為主的專業安全管理、檢查保證體系。建立、健全各項安全生產管理制度和操作規程。貫徹落實安全生產責任制。2、貫徹落實安全生產專項資金保障機制，交通部已明確提出建設資金中1%作為安全生產專項資金，不得挪用。承包人應設立安全生產專項資金帳戶，并要做到專款專用。3、做好崗前培訓工作，消除人的不安全行為和失誤。在工程建設中人是最主要的因素，人的一次不安全行為和失誤可能不會引起事故或傷害，但人的

13、不安全行為和失誤一定會導致事故或傷害的。因此在工程施工前，要做好施工人員的崗前培訓是至關很重要的。做好崗位培訓、持證上崗，貫徹“以人為本”“預防為主、安全第一”的主導思想，加強、加大全體員工的安全思想教育和崗位的培訓。施工現場的項目負責人，施工技術人員逐層、逐批加強安全知識的培訓和教育，以提高每個管理人員對安全工作的認識及工作素質水平。特別是對特殊工種人員的培訓，做到無證的送培，過期的復訓。杜絕無證開機、無證上崗的違章行為，保證施工中的生產安全。4、加強對施工機械、設備、材料的檢查維修工作，消除機械、設備、材料等物的不安全狀態所導致的安全事故或傷害。在施工組織設計、工藝安排、人員安排與具體操作

14、時就是針對施工中的上述物的不安全狀態的形成與發展及潛在的危險因素，主動采取有效措施，將其消除在施工活動之前或引發事故之前。5、加強安全技術措施與安全技術交底的管理。針對工程特點、性質制訂安全技術措施，施工程序、施工方法，并必須逐級進行交底，縱向要延伸到全體作業人員，從項目到班組最后到達每一個施工人員。內容必須具體、明確、要有針對性，要進行書面簽字記錄。二、強抓施工過程中的動態管理公路工程建設是一個動態的施工環境，施工人員、機械、設備、材料、環境等都是一個變化的過程。因此在施工過程中應實行全員、全過程、全方位、全天候動態控制。按著“計劃、實施、檢查、處理”循環的四個階段進行動態的檢查管理，持續改

15、進，并有一個新的提高。6、全員參與。在工程項目建設過程中，安全生產管理要提倡全員參與，建設單位、監理單位、施工單位全部動員，同時要依靠當地的有關安全管理部門，進行有效地管理，消除隱患，保障生命與財產的安全。施工單位的安全生產工作不僅僅只依靠項目經理等個別領導來完成，也不僅僅是由安全員簡單地檢查就能解決。結論：公路的施工技術不難掌握和運用，但是總在施工后會出現公路病害問題。究其原因還是跟施工中技術的不到位所致。其實要想讓公路的病害問題少出現，首先是設計單位的因地作出適合的設計，再者就要求現場的技術員、施工員嚴格按照設計要求和規范施工，以及監理機構的監督力度。這樣我們國家的公路網才能真正的四通八達。安全生產確保工程順利進行。施工管理水平的高低決定工程建設的成功與否。參考文獻：1 淺談高速公路路面