1、公路橋梁工程施工中易發問題（總結的挺好的）公路橋梁工程施工中易發問題的預防措施和注意事項 在公路橋梁工程施工過程中，有很多關鍵工序，也有很多部位容易發生問題。稍不精心發生了問題，有的很難處理，有的則是無法補救。輕者影響外觀質量，甚至有的將會影響橋梁的使用動能和運行年限。為在承唐高速公路橋梁工程施工中杜絕這些容易發生的常見問題出現，根據以往在其他高速公路施工監理工作中積累的照片資料，編撰相關預防措施和注意事項，供各承包人借鑒。監理人員也應本著事前監理和主動監理原則，對這些易發問題進行重點監理。望各參建單位在施工過程中，對易發問題充分予以重視，提前采取必要的措施，精心施工，嚴格監理，不斷

2、總結經驗，確保施工質量，為承德人民奉獻精品工程。一、樁基：在綁扎樁基鋼筋籠時，要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結點點焊，其它全部采用雙根綁絲綁扎，并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關檢驗均要按設計和規范要求精心操作。二、墩柱：墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負偏差，使凈保護層厚度要保證在4cm以上。如果保護層厚度不夠，會在墩柱上顯現痕跡直至箍筋位置產生裂縫，應該嚴防產生這種現象。墩柱養生工作不可忽視，必須覆蓋養生，或者在強度允許情況下松開墩柱模板一道縫，從縫中灌水養生。三、抱箍：招標文件要求，“包括橋梁蓋梁支架，不得采用在橋墩上打孔或預留孔的形式支撐蓋梁模板”。可利用抱箍支撐蓋梁、系梁模板。四、預制梁板

3、底模：預制梁板要采用定型鋼模板，底座也必須采用鋼模板，T 梁底板厚度不得小于4mm，箱梁底板應為68mm。并要求底板平整、光澤，邊緣直順，不得有磕邊現象。在焊接時應特別注意不能燒傷底模，也可用粘合劑將鋼板粘接牢固。另外，為保證底模不漏漿，建議底板比側墻每側寬出35mm。五、伸縮縫：在預制端梁時，要考慮縱坡對伸縮縫上下寬度的影響。梁端豎截面必須按設計圖紙要求設置傾斜角度，避免伸縮縫上下出現過寬或過窄情況。對于現澆箱梁，在端模與背墻之間可放置適當厚度的苯板，并在達到拆模強度時及時拆模，防止苯板日久破損落入灰渣難以清除。并且為保證伸縮縫寬度和保護層厚度，在加工制作骨架片時，應防止腹板骨架長度正偏差超

4、標。另外，應嚴格控制伸縮縫處預埋U型筋的高度，過高或過低都會給后期伸縮縫安裝帶來問題。六、鋼筋加工：鋼筋加工和安裝必須按規范和招標文件有關要求操作。嚴禁在鋼筋搭接焊縫內放置細鋼筋等任何填充物，必須確保焊接質量。對于32以上的鋼筋，經試驗合格可采用機械連接。七、錨墊板和槽口：負彎矩錨墊板定位要準確，張拉槽口要有固定模板，以保證尺寸滿足要求。同時，梁板連接筋不要割斷。八、波紋管：要特別注意波紋管的保護，嚴格控制波紋管質量。在澆筑砼時，波紋管里應塞滿鋼線或等直徑的PE塑料管。波紋管不得漏漿，以避免張拉時因穿不進鋼絞線而須開膛。九、預制梁板刷毛：預制梁板頂面必須采用刷毛處理，即用鋼或木抹子抹平后，根據

5、砼強度增長情況，在適當時機采用鋼絲刷刷去表面浮漿，露出小石子。橫隔梁端頭及梁端頭可采用鑿毛花錘鑿毛處理。十、砂石料水洗：不合格的砂石料應過水沖洗，招標文件上有水洗的特殊要求。十一、砼構件養生：梁板等所有砼構件，都必須采用全覆蓋、動力水養生。十二、梁板吊裝：梁板吊裝時，要有保護梁板邊角不被損壞的措施。要求先墊膠片，后放鋼扣角，保證底板不受損害。十三、支座安裝：對于預制梁底板與支座不能密貼的，必須要加工定型楔形塊，使上下支承面能達到密貼而均勻受力。滑動面必須按要求涂硅脂油，不得以黃油或其他任何油脂代替。十四、管道壓漿：壓漿前應先用水泥漿將錨頭封好。壓漿時，要求出漿口飽和出漿，流出與規定稠度相同的濃

6、漿后關閉出漿口閥門，并繼續施壓達到規定壓力0.51.0Mpa時停止壓漿。此時，多余的水就會從鋼絞線縫隙滲出，壓力表的讀數也會緩慢下降，隨時開機繼續壓漿至規定壓力。如此重復數個循環，直至不再滲水，壓力保持穩定。這時才能開始持荷2分鐘，使之達到充分飽和，然后關閉壓漿口閥門，完成壓漿工作。十五、橋面鋪裝：鋪裝層厚度應滿足設計要求，最小值應控制在8cm以上。為保證橋面鋼筋所處位置符合設計要求，墊塊應加密。鋼筋片上不允許罐車直接開上去，要用小車或滑槽等設備進行布灰。施工設備至少應有三輥軸、振動棒、平板振動器、滾桿、亂板抹子，兩側導軌頂面必須是橋面鋪裝的設計高程。砼坍落度應控制在7090mm，坍落度太大橋

7、面會產生裂縫。橋面砼必須涮毛處理，全覆蓋動力水養生。十六、擴大基礎：對于擴大基礎，承載力必須滿足設計要求，最好座落在基巖上。第一篇  總論第一章  緒論一、名詞解釋：1.橋梁建筑高度 2.計算跨徑（梁式橋） 3.標準跨徑（梁式橋） 4.橋梁全長 5.凈跨徑二、問答題：   1橋梁由哪幾部分組成？   2按受力體系劃分，橋梁可分為哪幾類？各有哪些特點？               

8、0;                 第二章 橋梁的總體規劃設計一、問答題：   1橋梁設計應滿足哪些基本要求？   2橋梁縱斷面設計應考慮哪些問題？   3對于跨河橋梁，設計時如何進行分孔？第三章 橋梁的設計作用一、名詞解釋：   1.永久作用  2.可變作用  3. 偶然作用  4. 汽車沖擊力二、問答題：

9、0;   1列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內容。第四章  橋面布置與構造一、問答題：1橋面構造包括哪些部分?2橋面鋪裝的作用和常見類型。3橋梁設計時如何解決橋面排水問題？4橋面連續的實質是什么？                              

10、0;          第一篇  總論第一章  緒論答案：一、名詞解釋：1.     橋梁建筑高度：是上部結構底緣至橋面的垂直距離。2.     計算跨徑（梁式橋）：對于設支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設支座的橋梁（如拱橋、剛構橋等），為上、下部結構的相交面之中心間的水平距離。3.     標準跨徑（梁式橋）：是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺

11、背前緣之間的距離。4.     橋梁全長 ：對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面行車道長度。5.     凈跨徑：對于設支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內緣之間的水平凈距，不設支座的橋梁為上、下部結構相交處內緣間的水平凈距。二、問答題：   1橋梁由哪幾部分組成？答：橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”組成。所謂五大部件是指橋梁承受汽車或其他作用的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，是橋梁結構安全性的保證。這五大部件是：1）橋跨結構（或稱橋孔結構、

12、上部結構），是路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）中斷時，跨越這類障礙的結構物。2）支座系統，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他因素作用下所預計的位移功能。3）橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。4）橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。5）墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。基礎工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。所謂五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部 第五篇

13、60; 橋梁施工第一章  混凝土梁橋的施工一、問答題：1  梁橋施工可分為哪兩大類？1）就地澆筑法它是通過直接在橋面搭設支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結構。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的中小跨徑橋梁。2）預制安裝法當同類橋梁跨數較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時，通常便將橋跨結構用縱向豎縫劃分成若干個獨立的構件，放在橋位附近專門的預制場地或者工廠進行成批制作，然后將這些構件適時地運到橋孔處進行安裝就位。通常把這種施工方法稱作預制安裝法。它的優缺點恰與2  混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值

14、應按工作縫處理，其方法是怎樣的？    1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。    2）如為垂直縫應刷一層凈水泥漿，如為水平縫應在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的、厚度為12cm的水泥砂漿；    3）斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；    4）接縫處于重要部位或結構物位于地震區者，在灌注時應加錨固鋼筋；    5）振搗器工作時應離先澆混凝土510cm。3  冬季澆注混凝土，確保混凝土質量的主要措施有

15、哪些？1）在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，采用較小的水灰比。    2）增加拌和時間，比正常情況下增加50100%，使水泥的水化作用加快，并使水泥的發熱量增加以加速凝固；    3）適當采用活性較大、發熱量較高的快硬水泥、高標號水泥拌制混凝土；    4）將拌和水甚至亦將骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養護措施開始前不致于冰凍；    5）摻用早強劑，加速混凝土強度的發展，并降低混凝土內水溶液的冰點，防止混凝土早期凍結。  

16、60; 6）用蒸汽養護、暖棚法、蓄熱法、和電熱法等提高養護溫度。4箱梁懸澆施工的工藝流程。答：先澆底板混凝土，后澆肋板及頂板混凝土，工藝流程為：移掛籃裝底、側模裝底、肋板鋼筋和預留管道裝內模裝頂板鋼筋和預留管道澆筑混凝土養生穿預應力筋、張拉和錨固管道壓漿。第二章 拱橋施工一、問答題：1  在拱架上澆筑混凝土拱圈應注意哪些事項？1）連續澆筑跨徑在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比較小，全橋的混凝土數量也較少，因此主拱可以從兩拱腳開始對稱向拱頂方向澆筑混凝土。而全拱澆筑完畢時，最先澆筑的混凝土雖然部分可能因本身荷載使拱架下沉而隨之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈和拱肋開裂。如果預計

17、因混凝土數量多而不能在限定時間內完成，則需在兩拱腳處留出隔縫，于最后澆筑成拱。2）分段澆筑跨徑在16m以上的的混凝土拱圈或拱肋，為避免先澆筑的混凝土因拱架下沉而開裂，并為減小混凝土的收縮力，而沿拱跨方向分段澆筑，各段之間留有間隔糟。這樣，在拱架下沉時，拱圈各節段有相對活動的余地，從而避免拱圈開裂。拱段的長度一般取615m，間隔槽寬取0.51.0m。拱段的澆筑應在拱頂兩側對稱進行，以使拱架變形保持均勻和最小。間隔槽應在拱圈各段混凝土澆筑完成且強度達到設計強度的70%以上后進行，澆筑順序可從拱腳向拱頂對稱進行，在拱頂澆筑間隔槽使拱合龍。拱的合龍溫度一般應接近當地的年平均溫度或在5150C之間為宜。

18、為加速施工進程，間隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一級的半干硬性混凝土。3）分環、分段澆筑大跨徑鋼筋混凝土拱圈，為減輕拱架負荷，可采用分環法澆筑混凝土，即將拱圈高度分成二環或三環，先分段澆筑下環混凝土，分環合龍，再澆筑上環混凝土。2  拱架有哪些形式？各有何特點？拱架應在什么時間卸架？如何卸架？1滿布式木拱架（一）拱架1）滿布式木拱架滿布式木拱架的優點是施工可靠，技術簡單，木材和鐵件規格要求較低。缺點是材料用量多且損耗率較高，受洪水威脅大。在水深流急、漂流物較多及要求通航的河流上不能采用。滿布式木拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架設備、拱架下部（支架）三部分組成。一般常用的形式有如下。（

19、1）立柱式立柱式拱架，上部是由斜梁、立柱、斜撐和拉桿組成拱形桁架（拱盔），下部是由立柱及橫向聯系（斜夾木和水平夾木）組成支架，上下部之間放置卸架設備（木楔或砂筒等）， （2）撐架式撐架式拱架是用少數框架式支架斜撐來代替數目眾多的立柱，木材用量較立柱式拱架少，構造上也不復雜，而且能在橋孔下留出適當的空間，減不止洪水及漂流物的威脅，并在一定程度上滿足通航的要求。因此，它是實際中采用較多的一種形式。2）拱式拱架拱式拱架跨中一般不設支架，適用于墩高、水深、流急和在施工期間需要維持通航的河流。（1）夾合木拱架（2）三鉸桁式木拱架3）梁式鋼拱架4）拱式鋼拱架5）桁式鋼拱架6）土牛拱胎第三章 斜拉橋的施工一

20、、問答題：1  混凝土索塔施工中應注意哪些問題？一般來講，鋼塔采用預制拼裝的辦法施工，混凝土塔的施工則有搭架現澆、預制拼裝、滑升模板澆筑、翻轉模板澆筑、爬升模板澆筑等多種施工方法可供選擇。根據斜拉橋的受力特點，索塔要承受巨大的豎向軸力，還要承受部分彎矩。斜拉橋設計對成橋后索塔的幾何尺寸和軸線位置的準確性要求都很高。混凝土塔柱施工過程受施工偏差，混凝土收縮、徐變、基礎沉降、風荷載、溫度變化等因素影響，其幾何尺寸、平面位置將發生變化，如控制不當，則會造成缺陷，影響索塔外觀質量，并且產生次內力。因此不管是何種結構形式的索塔，采用哪種施工方法，施工過程中都必須實行嚴格的施工測量控制，確保索塔

21、施工質量及內力分布滿足設計及規范要求。 2  斜拉橋主梁的施工方法和特點有哪些？懸臂拼裝法和懸臂澆筑法（一）懸臂拼裝法主要用在鋼主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉橋上。鋼主梁一般先在工廠加工制作，再運至橋位處吊裝就位。鋼梁預制節段長度應從起吊方便施工考慮，一般以布置12根斜拉索和24根橫梁為宜，節段與節段之間的連接分全斷面焊接和全斷面高強螺栓連接兩種，連接之后必須嚴格按照設計精度進行預拼裝和校正。常用的起重設備有懸臂吊機、大型浮吊以及各種自制吊機。這種方法的優點是鋼主梁和索塔可以同時在不同的場地進行施工，因此具有施工快捷和方便的特點。（二）懸臂澆筑法懸臂澆筑法主要用在預應力混凝土

22、斜拉橋上。其主梁混凝土懸臂澆筑與一般預應力混凝土梁式橋的基本相同。這種方法的優點是結構的整體性好，施工中不需用大噸位懸臂吊機和運輸預制節段塊件的駁船；但是不足之處是在整個施工過程中必須嚴格控制掛籃的變形和混凝土收縮、徐變的影響，相對于懸臂拼裝法而言其施工周期較長。件。這五小部件是：1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）。鋪裝的平整、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。2）排水防水系統。應迅速排除橋面上積水，并使滲水可能性降至最小限度。此外，城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。3）欄桿（或防撞欄桿）。它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀

23、賞的最佳裝飾件。4）伸縮縫。橋跨上部結構之間，或在橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙，保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行車順適，無任何顛動，橋上要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除掉入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。5）燈光照明。現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目晚景。   2按受力體系劃分，橋梁可分為哪幾類？各有哪些特點？答：（1）梁式橋：豎向荷載作用下無水平反力，與同跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料。  

24、（2）拱式橋：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，將顯著抵消荷載在拱圈內的彎矩。與同跨徑的梁相比，彎矩和變形小的多。跨越能力大，通常可用抗壓能力強的材料。   （3）剛架橋：承重結構為梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連接有很大的剛性。豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處具有水平反力，受力狀態介于梁和拱之間。同跨徑、同荷載作用下，跨中正彎矩比梁橋小，所以建筑高度小。施工較困難，梁柱剛結處易裂縫。   （4）懸索橋：以懸掛在塔架上的纜索作為主要承重結構。豎向荷載作用下，纜索受很大的力，兩岸需錨碇結構。具有水平反力，結構自重輕，建筑高

25、度小，跨越能力特大。但剛度差，在車輛動載和風載作用下，有較大的振動和變形。（5）組合體系橋：一般為梁、拱、吊三者的不同組合。一般用鋼筋混凝土來建造，施工工藝復雜。斜拉橋為明顯的代表，以主梁與斜纜相結合，主梁象多點彈性支承梁，建筑高度小，跨越能力大。 第二章 橋梁的總體規劃設計一、問答題：1  橋梁設計應滿足哪些基本要求？答：安全性、適用性、經濟性、美觀性、技術先進性、環境保護和可持續發展。2  橋梁縱斷面設計應考慮哪些問題？答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。3  對于跨河橋梁，設計時如何進行分孔？答：

26、    1）造價：跨徑愈大，孔數愈少，上部結構的造價就很高，墩臺的造價就減少；反之，則上部結構的造價降低，而墩臺造價將提高。最經濟的分孔方式就是使上、下部結構的總造價趨于最低。      2）通航：通航孔應布置在航行最方便的河域；變遷性河流，需多設幾個通航孔；若通航孔較經濟跨徑大，取通航孔，反之，取經濟跨徑。      3）地形、地質、水文：山區深谷，減少橋墩，需加大跨徑，甚至可單孔跨越；避開不利的地質段，可適當加大跨徑。   

27、0;  4）對于某些體系的多孔橋梁，為了合理的使用材料，各孔應有合宜的比例關系。      5）從戰備方面考慮，應盡量使全橋的跨徑趨近一樣，跨徑不宜太大，以便于戰時搶通和修復。      6）施工方面：      7）美觀方面： 第三章 橋梁的設計作用一、名詞解釋：1.     永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。2. &

28、#160;   可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。  3偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用。  4. 汽車沖擊力：由于橋面不平整、輪胎不圓、發動機抖動引起的汽車對橋梁結構產生的作用力。二、問答題：1  列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內容。答：  永久作用包括：結構重力（包括結構附加重力）；預加力； 土的重力；土側壓力；混凝土收縮及徐變作用；水的浮力等。可變作用包括：汽車荷載；汽車沖擊力；汽車離心力；汽車引起的土側壓力；人群荷載；

29、汽車制動力；風荷載；流水壓力；水壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用；支座摩阻力等。 偶然作用包括：地震作用；船舶或漂流物的撞擊作用；汽車撞擊作 第四章  橋面布置與構造一、問答題：1  橋面構造包括哪些部分?答：橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、和燈柱等構造。2  橋面鋪裝的作用和常見類型。答：橋面鋪裝即行車道鋪裝、亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。行車道鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、

30、瀝青表面處治和泥結碎石等各種類型材料。3  橋梁設計時如何解決橋面排水問題？答：1）橋面設置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。橋面上設置縱坡有利于排水，橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在國內，縱坡一般以不超過3%4%為宜；在國外，縱坡可達4%左右。橋面的橫坡，一般采用1.5%3%。 2）防水層橋面的防水層，設置在行車道鋪裝層下邊，它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設備(泄水管)排出。鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設防水層，應視當地的氣溫、雨量、橋梁結構和橋面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面

31、縱向應鋪過橋臺背；橋面橫向兩側，則應伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。3）橋面排水系統為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁設計時要有一個完整的排水系統。在橋面上除設置縱橫坡排水外，常常需要設置一定數量的排水管。通常當橋面縱坡大于2%，而橋長小于50m時，一般能保證從橋頭引道上排水，橋上就可以不設泄水管。此時，可在引道兩側設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。當橋面縱坡大于2%，而橋長大于50m時，為防止雨水積滯，橋面就需要設置泄水管，每隔1215m設置一個。當橋面縱坡小于2%時，泄水管就需要設置更密一些，一般每隔68m設置一個。泄水管的過水

32、面積通常每平方米橋面上不小于2×10-43×10-4m2，泄水管可沿行車道兩側左右對稱排列，也可交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.100.50m。泄水管也可布置在人行道下面。橋面水通過設在緣石或人行道構件側面的進水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三個周邊設置相應的聚水槽，起到聚水、導流和攔截作用。為防止大塊垃圾進入堵塞泄水道，在進水的入口處設置金屬柵門。4橋面連續的實質是什么？答：將簡支上部構造在其伸縮縫處施行鉸接。要求該位置處的橋面部分應當具有適應車輛荷載作用所需的柔性，且應有足夠的強度。在豎直荷載作用下的變形狀態屬于簡支體系，而在縱向水平力作用下屬于連續體系。第二篇 

33、; 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋第一章  概述一、思考題： 1從不同方面比較，簡支梁、連續梁和懸臂梁橋各自有哪些特點？ 第二章 混凝土簡支梁橋構造和設計一、問答題：   1與正橋相比，簡支斜板橋的受力有什么特點？   2簡述連續梁跨越能力比簡支梁大的主要原因。二、名詞解釋：   1牛腿  2.截面效率指標 第三章 混凝土簡支梁橋的計算一、名詞解釋：   1.荷載橫向分布系數  2.預拱度二、問答題：    1杠桿法和偏壓法的基

34、本假定及適用條件。三、計算題： 1某一五梁式簡支T梁橋，橋面凈空為9+2×1.00m，主梁間距2.20m，計算跨徑 =29.12m共8道橫隔梁，第一內橫梁與支點的距離為4.16m，試求2#梁在公路級荷載作用下跨中彎矩值。     注：1）Ic = 0.65458363 m4，G = 30.948×103 N/m，E =3.45×104×106 Pa；           2）不考慮主梁抗扭剛度影響。

35、0;第四章  混凝土連續梁橋的計算一、問答題：1連續梁橋的恒載內力計算有什么特點？2.在超靜定預應力混凝土梁橋中，有哪些因素會使結構產生二次力？第五章 支座一、問答題：  1橋梁支座有何作用？布置原則是什么？如何布置？  2支座常見有哪些類型？第二篇  鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋第一章  概述答案一、思考題：1  從不同方面比較，簡支梁、連續梁和懸臂梁橋各自有哪些特點？答：1）從恒載分析來看，當跨徑和恒載集度相同的情況下，簡支梁的跨中彎矩大，懸臂體系和連續體系則由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩值顯著減小。因而材料用量二者也比簡支梁

36、小得多。    2）活載作用下，連續梁、懸臂梁的跨中一般情況下正彎矩也要比簡支梁為小。    3）跨越能力來看，連續梁比簡支梁，甚至比懸臂梁能跨越更大跨度。    4）從靜力圖示分析，簡支梁、懸臂梁均為靜定體系，內力不受基礎不均勻沉降影響。連續梁是超靜定體系，墩臺基礎的不均勻沉降會使梁內產生不利的附加內力，故通常用在地基條件較好的場合。    5）從橋的立面上看，懸臂梁橋和連續梁橋只需一排沿墩中心布置的支座，可相應的減小橋墩的尺寸。    6）從

37、運營條件來說，連續體系較簡支和懸臂體系都要優越，因為簡支體系在梁銜接處以及懸臂體系在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線都會發生不利于行車的折點。    7）鋼筋混凝土的懸臂梁橋和連續梁橋在支點附近負彎矩區段內，梁的上翼緣受拉，易出現裂縫，構造較簡支梁復雜。8）從現代化施工的角度來衡量，鋼筋混凝土的懸臂梁橋和連續梁橋遜色于簡支第二章 混凝土簡支梁橋構造和設計一、問答題：1  與正橋相比，簡支斜板橋的受力有什么特點？答：在豎向荷載作用下：1）  荷載有向兩支承邊之間最短距離傳遞的趨勢。2）  斜板橋的工作可以比擬連續梁的工作。3）  在

38、同樣均布荷載和跨長條件下，縱向跨中彎矩比正橋要小。4）  在同樣均布荷載和跨長條件下，橫向跨中彎矩比正橋要大。   2簡述連續梁跨越能力比簡支梁大的主要原因。二、名詞解釋：1  牛腿：懸臂梁橋的懸臂端和掛梁端結合部的局部構造稱為牛腿。2  截面效率指標：截面核心距與梁高的比值。第三章 混凝土簡支梁橋的計算一、名詞解釋：1.     荷載橫向分布系數：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數。2.     預拱度：為抵消恒載撓度而設置的跨中反向撓度。二、問答題：1

39、  杠桿法和偏壓法的基本假定及適用條件。答：杠桿法 把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁；適用于計算支點荷載橫向分布系數。偏心壓力法把橫隔梁視作剛性極大的梁，當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正偏心壓力法；適用于計算窄橋跨中荷載橫向分布系數。三、計算題： 1某一五梁式簡支T梁橋，橋面凈空為9+2×1.00m，主梁間距2.20m，計算跨徑 =29.12m共8道橫隔梁，第一內橫梁與支點的距離為4.16m，試求2#梁在公路級荷載作用下跨中彎矩值。     注：1）Ic = 0.65458363 m4

40、，G = 30.948×103 N/m，E =3.45×104×106 Pa；        2）不考慮主梁抗扭剛度影響。解：     第四章  混凝土連續梁橋的計算一、問答題：1  連續梁橋的恒載內力計算有什么特點？答：對于連續梁橋等超靜定結構，結構自重所產生的內力應根據它所采用的施工方法來確定其計算圖式。對于橋面鋪裝等二期恒載的計算，也是如此。如果它是在成橋以后開始施工的話，那么就可按照整橋結構的圖式進行；否則，也應按其相應施工階段

41、的計算圖式單獨地計算，然后進行內力或應力疊加。以連續梁為例，綜合國內外關于連續梁橋的施工方法，大體有以下幾種：1.有支架施工法；2.逐孔施工法；3.懸臂施工法；4.頂推施工法等。上述幾種方法中，除有支架施工一次落梁法的連續梁橋可按成橋結構進行分析之外，其余幾種方法施工的連續梁橋，都存在一個所謂的結構體系轉換和內力（或應力）疊加的問題，這就是連續梁橋恒載內力計算的一個重要特點。3.     在超靜定預應力混凝土梁橋中，有哪些因素會使結構產生二次力？答：外部因素有預加力、墩臺基礎沉降、溫度變形等；內部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結構布置與配筋形式等第五章

42、支座一、問答題：1  橋梁支座有何作用？布置原則是什么？如何布置？答： 作用：1）傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；          2）保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。原則：支座的布置，應以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則按功能分為兩種：固定支座和活動支座。      1）簡支梁在每跨的一端設置固定支座，另一端活動

43、支座。懸臂梁的錨固跨一端固定，一端活動；多孔懸臂梁掛梁的支座布置與簡支梁相同。連續梁應在每聯中的墩或橋臺設置固定支座，余活動。     2）多跨簡支梁橋中相鄰兩跨的固定支座不宜布置在一個橋墩上；坡橋，固定支座在低墩臺上。     3）寬橋，設置沿縱向、橫向均能移動的活動支座；彎橋，應保證支座沿弧線方向移動。2  支座常見有哪些類型？答：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形鋼支座、減隔震支座等。第三篇  拱橋第一章  概述一、名詞解釋： 1計算跨徑 2.凈跨徑 3.計算矢高 4.矢

44、跨比二、填空題：   1按照拱上建筑的型式可以將拱橋分為：               和              。   2按照主拱圈線形可以分為：          、  &

45、#160;       、          。   3按照橋面的位置可分為：          、          、          。 &#

46、160; 4按照拱圈截面形式可分為：          、          、          、          、          、&#

47、160;         等。第二章 拱橋的構造和設計一、問答題：   1敘述拱橋伸縮縫和變形縫的作用，如何設置/   2拱橋設計需確定哪些標高？   3拱橋不等跨分孔時，需采取哪些技術措施來改善不平衡的水平推力？第三章 拱橋的計算一、名詞解釋：   1.拱軸線  2.合理拱軸線  3.拱軸系數  4. 五點重合法  二、問答題：1如何用五點重合法確定空腹式懸鏈線拱的拱軸系數m？  2何

48、謂假載法？如何用其調整拱圈應力？第三篇 拱橋第一章 概述一、名詞解釋：1  計算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離2  凈跨徑：每孔拱跨兩個起拱線之間的水平距離。3  計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。4  矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比。二、填空題： 1按照拱上建筑的型式可以將拱橋分為： 實腹式 和 空 腹式 。 2按照主拱圈線形可以分為： 拋物線 、 圓弧線 、 懸鏈線 。 3按照橋面的位置可分為： 上承式 、 中承式 、 下承式 。 4按照拱圈截面形式可分為： 板拱 、 肋拱 、

49、 雙曲拱 、 箱拱 、 鋼管混凝土拱 、 勁性骨架混凝土拱 等。第二章 拱橋的構造和設計一、問答題：1  敘述拱橋伸縮縫和變形縫的作用，如何設置？由于拱上建筑與主拱圈的共同作用，一方面拱上建筑能夠提高主拱圈的承載能力，但另一方面，它對主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內均產生附加內力，使結構受力復雜。為了使結構的計算圖式盡量與實際的受力情況相符合，避免拱上建筑的不規則開裂，以保證結構的安全使用和耐久性，除在設計計算上應作充分的考慮外，還需在構造上采取必要的措施。通常是在相對變形（位移或轉角）較大的位置設置伸縮縫，而在相對變形較小處設置變形縫。對小跨徑實腹拱，伸縮縫設在兩拱腳

50、的上方（圖3-2-30a），并在橫橋方向貫通全寬和側墻的全高及至人行道。伸縮縫多做成直線形，以使構造簡單，施工方便。對拱式空腹拱橋（圖3-2-30b），通常將緊靠墩（臺）的第一個腹拱做成三鉸拱，并在緊靠墩（臺）的拱鉸上方設置伸縮縫，且應貫通全橋寬，而其余兩拱鉸上方設置變形縫。在大跨徑拱橋中，還應將靠拱頂的腹拱做成兩鉸或三鉸拱，并在拱鉸上方也設置變形縫，以使拱上建筑更好地適應主拱的變形。對梁式腹孔，通常是在橋臺和墩頂立柱處設置標準伸縮縫，而在其余立柱處采用橋面連續。2  拱橋設計需確定哪些標高？橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和基礎底面標高3  拱橋不等跨分孔時，需采取哪些

51、技術措施來改善不平衡的水平推力？1）采用不同的矢跨比利用矢跨比與推力大小成反比的關系，在相鄰兩孔中，大跨徑用較陡的拱（矢跨比較大），小跨徑用較坦的拱（矢跨比較小），使兩相鄰孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小。2）采用不同的拱腳標高由于采用了不同的矢跨比，致使兩相鄰孔的拱腳標高不在同一水平線上（圖3-2-36）。因大跨徑孔的矢跨比大，拱腳降低，減小了拱腳水平推力對基底的力臂，這樣可使大跨與小跨的恒載水平推力對基底產生的彎矩得到平衡。3）調整拱上建筑的恒載重量當必須使相鄰孔的拱腳放置在相同（或相接近）的標高上時，也可用調整拱上建筑的重量來減小相鄰孔間的不平衡推力。大跨徑可用輕質的拱上填料或采用空腹

52、式拱上建筑，小跨徑用重質的拱上填料或采用實腹式拱上建筑，用增加小跨徑拱的恒載重力來增大恒載的水平推力。4）采用不同類型的拱跨結構常常是小跨徑用板拱或厚壁箱拱結構，大跨徑用分離式肋拱或薄壁箱拱結構，以減輕大跨徑的恒載重量來減小恒載的水平推力。有時，為了進一步減小大跨徑拱的恒載水平推力，可以將大跨徑部分做成中承式肋拱。在具體設計時，也可以將以上幾種措施同時采用。從美觀的角度看，第4種方案最優。如果不能達到平衡推力的目的，可加大橋墩和基礎的尺寸；或將其做成不對稱的形式。第三章 拱橋的計算一、名詞解釋：1.     拱軸線：拱圈各截面形心點的連線。2. 

53、;    合理拱軸線：是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用的拱軸線。3.     拱軸系數：拱腳荷載集度與拱頂荷載集度的比值。4.     五點重合法：為使懸鏈線拱軸線與其恒載壓力線接近，一般采用“五點重合法”確定懸鏈線拱軸線的值，即要求拱軸線在全拱有五點（拱頂、兩點 和兩拱腳）與其相應三鉸拱恒載壓力線重合。 二、問答題：1如何用五點重合法確定空腹式懸鏈線拱的拱軸系數m？ 空腹式拱橋的 值，仍按逐次逼近法確定。即先假定一個 值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計算拱圈

54、和拱上建筑的恒載對 和拱腳截面的力矩 和 ，根據式 求出 ，然后利用式 算出 值，如與假定的 值不符，則應以求得的 m值作為新假定值，重新計算，直至兩者接近為止。 2何謂假載法？如何用其調整拱圈應力？設計懸鏈線無鉸拱時，常常會遇到在拱頂、拱腳兩控制截面中，有一個控制截面的內力比較大，另一個控制截面的內力比較小。此時，可采用假載法調整拱圈內力，使內力比較大的截面內力減小，內力比較小的截面內力增大，盡可能使拱頂和拱腳兩個控制截面的內力接近相等。所謂假載法調整內力，就是在計算跨徑、計算矢高和拱圈厚度保持不變的情況下，改變拱軸系數m的數值來改變拱軸線形狀。m的調整幅度，一般為半級或一級。第四篇 斜拉橋

55、及懸索橋第一章 斜拉橋一、填空題： 1斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結合方式可分為 、 、 、 四種體系。2斜拉橋的斜索立面布置形式有 、 、 、 四種。3斜拉橋的主梁可采用 、 、 、 等四種型式。 第二章 懸索橋一、問答題：1懸索橋有哪些主要構件？2懸索橋在形成過程中產生幾大流派？各有何特點？第四篇 斜拉橋及懸索橋第一章 斜拉橋一、填空題： 1斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結合方式可分為懸浮體系；支承體系；剛構體系；塔梁固結體系四種體系。2斜拉橋的斜索立面布置形式有平行式；星式；扇式；輻射式四種。3斜拉橋的主梁可采用混凝土、鋼、疊合梁、混合梁等四種型式。 第二章 懸索橋一、問答題：1 懸索橋有哪些

56、主要構件？由橋塔、錨碇、主纜、吊索、加勁梁及鞍座等部分組成2 懸索橋在形成過程中產生幾大流派？各有何特點？（一）美國式懸索橋 美國式懸索橋的基本特征是采用豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁梁。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式，加勁梁是不連續的，在主塔處有伸縮縫，橋面為鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼結構。其優點是：可以通過增加桁架高度來保證梁有足夠的剛度，且便于實現雙層通車。（二）英國式懸索橋 英國式懸索橋的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線形扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。除此之外，這種形式的懸索橋采用連續的鋼箱梁作為加勁梁，橋塔處沒有伸縮縫，用混凝土橋塔代替鋼橋塔；有的還將主纜與加勁梁在主跨中

57、點處固結。英國式懸索橋的優點是鋼箱加勁梁可減輕恒載，因而減小了主纜的截面，降低了用鋼量和造價。鋼箱梁抗扭剛度大，受到的橫向風力小，有利于抗風，并大大減小了橋塔所承受的橫向力。而三角形布置的斜吊索可以提高橋梁剛度。但這種斜吊索在吊點處構造復雜。（三）混合式懸索橋 其特征是采用豎直吊索和流線形鋼箱梁作為加勁梁。混合式吊橋的出現，顯示了鋼箱加勁梁的優越性，同時避免了采用有爭議的斜吊索。中國目前修建的懸索橋大多數屬于這種類型。第五篇 橋梁施工第一章 混凝土梁橋的施工一、問答題：1梁橋施工可分為哪兩大類？2混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應按工作縫處理，其方法是怎樣的？3冬季澆注混凝土，確保混凝

58、土質量的主要措施有哪些？4箱梁懸澆施工的工藝流程？第二章 拱橋施工一、問答題：1在拱架上澆筑混凝土拱圈應注意哪些事項？2拱架有哪些形式？各有何特點？拱架應在什么時間卸架？如何卸架？3為防止懸鏈線拱的裸拱圈出現“M”變形，在設計與施工時應采取哪些措施？4滿布式拱架預拱度值的計算應考慮哪些因素？5在無支架拱肋安裝中，纜索吊機的組成有哪些？6無支架施工時合攏方式有哪幾種？各適合在什么情況下使用？7拱肋接頭連接方式有哪些？它們各有何特點？8平面轉體的方法有哪幾種？各平面轉體的方法適合于什么情況下使用？豎向轉體適合于什么情況下使用？9無鉸拱橋的有支架施工與連續梁橋的有支架施工中，在留接縫（或間隔槽）的問

59、題上有哪些異同點？10為什么采用纜索吊裝時，主拱圈總是劃分為奇數段？如果是多孔拱橋且中間無單向推力墩時，拱圈的合攏方式應如何進行？第三章 斜拉橋的施工一、問答題：1混凝土索塔施工中應注意哪些問題？2斜拉橋主梁的施工方法和特點有哪些？3簡述拉索索力調整的方法及其工作原理？第五篇 橋梁施工第一章 混凝土梁橋的施工一、問答題：1 梁橋施工可分為哪兩大類？1）就地澆筑法它是通過直接在橋面搭設支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結構。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的中小跨徑橋梁。2）預制安裝法當同類橋梁跨數較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時，

60、通常便將橋跨結構用縱向豎縫劃分成若干個獨立的構件，放在橋位附近專門的預制場地或者工廠進行成批制作，然后將這些構件適時地運到橋孔處進行安裝就位。通常把這種施工方法稱作預制安裝法。它的優缺點恰與2 混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應按工作縫處理，其方法是怎樣的？ 1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。 2）如為垂直縫應刷一層凈水泥漿，如為水平縫應在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的、厚度為12cm的水泥砂漿； 3）斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀； 4）接縫處于重要部位或結構物位于地震區者，在灌注時應加錨固鋼筋； 5）振搗器工作時應離先澆混凝土510cm。3

61、冬季澆注混凝土，確保混凝土質量的主要措施有哪些？1）在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，采用較小的水灰比。 2）增加拌和時間，比正常情況下增加50100%，使水泥的水化作用加快，并使水泥的發熱量增加以加速凝固； 3）適當采用活性較大、發熱量較高的快硬水泥、高標號水泥拌制混凝土； 4）將拌和水甚至亦將骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養護措施開始前不致于冰凍； 5）摻用早強劑，加速混凝土強度的發展，并降低混凝土內水溶液的冰點，防止混凝土早期凍結。 6）用蒸汽養護、暖棚法、蓄熱法、和電熱法等提高養護溫度。4箱梁懸澆施工的工藝流程。答：先澆底板混凝土，后澆肋板及頂板混凝土，工藝流程為：移掛籃裝底、側模裝底、肋板鋼筋和預留管道裝內模裝頂板鋼筋和預留管道澆筑混凝土養生穿預應力筋、張拉和錨固管道壓漿。第二章 拱橋施工一、問答題：1 在拱架上澆筑混凝土拱圈應注意哪些事項？1）連續澆筑跨徑在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主