1、國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀研究摘要：本報(bào)告主要研究了有關(guān)國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪壳鞍l(fā)展情況，集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向，它對(duì)于降低全社會(huì)綜合物流成本，提高國(guó)內(nèi)外和國(guó)際供應(yīng)鏈的效率和效能意義重大。文章在綜合對(duì)比國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問題，分析中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后的原因，并對(duì)未來(lái)中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向進(jìn)行了思考。 關(guān)鍵字：鐵路 集裝箱 發(fā)展 現(xiàn)狀 未來(lái)建議研究背景：中國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸。20世紀(jì)70年代，中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)恼絾?dòng)。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增幅（6

2、%-8%）的水平發(fā)展。現(xiàn)今中國(guó)已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運(yùn)輸體系。 改革開放以來(lái)，伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)，2007年中國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)到1.13億TEU，首次突破一億大關(guān)。受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩、主要消費(fèi)國(guó)家需求縮減影響，2008-2009年，中國(guó)傳統(tǒng)適箱貨源出口量增幅明顯回落。2010年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)旺盛的上升勢(shì)頭。對(duì)外貿(mào)易的繁榮推動(dòng)集裝箱吞吐量平穩(wěn)快速上升。1-11月，全國(guó)主要港口完成集裝箱吞吐量13297.93萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)20%。2011年1-11月，全國(guó)主要港口完成吞吐量14909.96萬(wàn)TEU，同

3、比增長(zhǎng)12.0%，增速較2010年下降8個(gè)百分點(diǎn)。下半年傳統(tǒng)旺季集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速較2010年放緩。中國(guó)已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國(guó)公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來(lái)都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。研究方案：一、研究對(duì)象：國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 二、研究方式：實(shí)地調(diào)查、閱讀搜集資料、網(wǎng)上查詢、專業(yè)人士咨詢等。 三、研究程序：實(shí)地調(diào)查，小組人員分工查詢，綜合各方面資料，然后進(jìn)行報(bào)的編寫與修改。 研究?jī)?nèi)容：一、鐵路集裝箱

4、運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀1.全國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量情況KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商鐵道部中鐵集裝箱公司抓住集裝箱快速發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，不斷創(chuàng)新和豐富集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品，通過大力實(shí)施班列運(yùn)輸戰(zhàn)略，努力提高服務(wù)質(zhì)量，發(fā)送量從2002年261.2萬(wàn)TEU逐年遞增到2010年完成425.7萬(wàn)TEU，實(shí)現(xiàn)了集裝箱發(fā)送量快速增長(zhǎng)。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商按集裝箱箱主分析，鐵路箱發(fā)送205.3萬(wàn)TEU，占發(fā)送箱總量的48.2%；自備箱發(fā)送220萬(wàn)TEU，占發(fā)送箱總量的51.8%。按鐵路集裝箱箱型分析，鐵路20英尺通用

5、箱發(fā)送136.4萬(wàn)TEU，占發(fā)送箱總量的32.0%，鐵路40英尺箱發(fā)送85460TEU，占發(fā)送箱總量的2.0%，特種箱發(fā)送60.9萬(wàn)TEU，占發(fā)送箱總量的14.3%。按辦理站管轄權(quán)限分析，公司管轄的車站運(yùn)量占12.8%，鐵路局管轄的車站運(yùn)量占87.2%。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商2. 、全國(guó)鐵路集裝箱辦理站現(xiàn)狀KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商鐵路集裝箱辦理站是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獔?chǎng)所，是鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。目前全路擁有609個(gè)集裝箱辦理站開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。從其隸屬關(guān)系看，由中鐵集裝

6、箱公司管轄的15個(gè)：大紅門、楊浦、大朗、阿拉山口、黃島港、北侖港、城廂（成都中心站）、團(tuán)結(jié)村（重慶中心站）、膠州（青島中心站）、吳家山（武漢中心站）、新筑（西安中心站）、圃田（鄭州中心站）、昆明南（昆明中心站）、蘆潮港中心站、金港（大連中心站）；由18個(gè)鐵路局分別管轄的594個(gè)。從辦理站的地理分布看，主要集中在京哈、京滬、京廣、隴海四大干線上，70%的大型集裝箱辦理站集中在京廣線以東和東北地區(qū)；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平看，辦理站主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，中部次之，西部很少，集裝箱辦理站分布不均的問題非常突出。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商3.、

7、 集裝箱專用平車和集裝箱保有量及運(yùn)用情況KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商中鐵集裝箱公司現(xiàn)有集裝箱專用平車總數(shù)為12571輛，分別為X6A、X6B、X6C、X6K、X1K、X2K、X2H、X3K、X4K等15種車型，其中，X6A、X6AT、X6AE、X6B、X6BK、X6BT、X6C、X6CK、X6CT等9種車型共有7454輛，占專用平車總數(shù)的59.3%；X1K、X3K、X4K等3種車型共有1686輛，占專用平車總數(shù)的13.4%；X2K、X2H等2種車型為雙層集裝箱車，共有440輛，占專用平車總數(shù)的3.5%；X6K集裝箱車是2004年以后開發(fā)的較

8、為適應(yīng)20英尺集裝箱運(yùn)輸車型，共有2991輛，占專用平車總數(shù)的23.8%，載重61噸，采用了鎖閉性能較好的FTR和自動(dòng)旋鎖集裝箱鎖閉裝置，現(xiàn)有專用平車周轉(zhuǎn)時(shí)間4.4天。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商集裝箱保有量143629TEU，鐵路通用箱占總量76.9%，特種箱占總量23.1%，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間20.26天。其中20英尺箱99761TEU，占鐵路通用箱89.9%；40英尺箱11198TEU，占鐵路通用箱10%。特種箱32660TEU，其中弧形罐1917TEU，水泥罐2050TEU，框架罐1000TEU，45英尺冷藏箱225TEU，不銹鋼框架罐

9、800TEU，水煤漿100TEU，干散貨箱10845TEU，折疊臺(tái)架箱9708TEU，25英尺汽車板架箱1040TEU，50英尺汽車箱4743TEU。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商4.、多樣化集裝箱班列產(chǎn)品KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商全國(guó)鐵路現(xiàn)有圖定集裝箱班列線96條，2010年共開行集裝箱班列10173列，同比增長(zhǎng)18.3%；發(fā)送箱完成884556TEU，同比增長(zhǎng)27.1%。其中鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行8749列，同比增長(zhǎng)73.3%；發(fā)送箱完成787255TEU，同比增長(zhǎng)68.4%；國(guó)際班列開行

10、1376列，同比增長(zhǎng)11.3%；發(fā)送箱完成131656TEU，同比增長(zhǎng)16.2%。目前開行的比較有特色的班列有，重來(lái)重去的集裝箱雙向?qū)α靼嗔校ㄟB云港陶家寨），港口合作的多點(diǎn)循環(huán)的海鐵聯(lián)運(yùn)班列（大連長(zhǎng)春南長(zhǎng)春東鲅魚圈港大連），鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的過境集裝箱班列（連云港阿拉山口等），大客戶戰(zhàn)略的特定品牌班列（液態(tài)奶班列），提高輸送能力的雙層集裝箱班列（大紅門楊浦），客運(yùn)專線上的沿海快線班列（溫州北侖港）等。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商二、集裝箱鐵路運(yùn)輸存在的主要問題KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商我國(guó)

11、集裝箱鐵路運(yùn)量?jī)H占鐵路貨運(yùn)總量的2%3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的20%40%的水平，而發(fā)達(dá)國(guó)家比重更高，美國(guó)占49%、法國(guó)占40%、英國(guó)占30%、德國(guó)占20%，日本已把全部適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锒技{入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)集裝箱鐵路運(yùn)輸存在的主要問題有：KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商1.集裝箱專用車技術(shù)性能差，數(shù)量不足KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商目前中鐵集裝箱公司的集裝箱專用平車每天可運(yùn)用2650輛，只能滿足發(fā)送5300TEU，而2010年日均發(fā)送11462TEU，日均用車57

12、31輛，缺口3081輛。缺口車輛全部使用兩用平車、敞車，兩用平車軍運(yùn)使用頻繁，敞車是散堆裝特別是煤炭運(yùn)輸?shù)闹餍蛙嚕荒鼙Ｕ霞b箱運(yùn)輸使用，限制了集裝箱運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。同時(shí)，既有集裝箱專用車車型雜、技術(shù)狀態(tài)差。X6A、X6B、X6C系列車型是20世紀(jì)90年代開發(fā)生產(chǎn)的，技術(shù)性能水平低，進(jìn)行過多次改造，最長(zhǎng)的兩批431輛X6A型車已使用20年；X6B、X6C系列車型車體長(zhǎng)度達(dá)16.338米，自重達(dá)22.5噸，按850米計(jì)長(zhǎng)計(jì)算，可編組47輛車，裝運(yùn)94TEU集裝箱，比X6K少編組11輛車，少運(yùn)22個(gè)TEU集裝箱，浪費(fèi)嚴(yán)重；X6A設(shè)計(jì)運(yùn)行速度80公里，標(biāo)記載重50噸，車體較輕，動(dòng)力學(xué)性能較差，不適應(yīng)裝

13、運(yùn)2個(gè)20英尺箱和貨車提速的要求。早期生產(chǎn)的X6A、X6B、X6C系列集裝箱專用平車、X1K、X3K、X4K和部分X6K型箱集裝箱專用平車共有9083輛，使用凸臺(tái)鎖，裝運(yùn)空箱需捆綁加固，年捆綁加固費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，即增加了運(yùn)輸成本又降低了運(yùn)輸效率，需進(jìn)行鎖頭改造。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商2.集裝箱保有量不足KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商中鐵集裝箱公司現(xiàn)有通用集裝箱110969TEU，按照周轉(zhuǎn)時(shí)間20天計(jì)算，僅可滿足日均5000TEU發(fā)送箱需求，僅能滿足運(yùn)輸任務(wù)需要的39.7%。KZK中

14、國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商3.主要鐵路通道輸送能力不能保證集裝箱運(yùn)輸KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商由于集裝箱辦理站和適箱貨物主要集中在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛等繁忙干線上，這些線路的運(yùn)輸能力普遍緊張，為確保旅客運(yùn)輸和國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸，在特定時(shí)段必須停開一些貨運(yùn)列車，雖然鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展很快，但區(qū)域相對(duì)集中，主要干線運(yùn)輸能力并沒有完全釋放，或者僅是部分釋放，例如武廣高速建成后，既有線路原有的57對(duì)客車，現(xiàn)在仍保留了50對(duì)，因此難以為集裝箱班列提供可靠、持續(xù)、不間斷的通道能力，仍是集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

15、“瓶頸”問題。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商4.運(yùn)力資源控制力不強(qiáng)KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商上述的全路正在運(yùn)營(yíng)的集裝箱辦理站除了15個(gè)是由中鐵集裝箱公司直接或間接管理外，其他594個(gè)辦理站全部由鐵路局管理，由于管理體制問題，在作業(yè)環(huán)節(jié)存在推諉、扯皮現(xiàn)象。如：大紅門車站屬鐵路局管理，集裝箱物流基地屬于公司管理。集裝箱物流基地上報(bào)運(yùn)貨（請(qǐng)求車），必須通過大紅門車站向路局貨調(diào)上傳，經(jīng)常發(fā)生物流基地按正常時(shí)間上報(bào)后，車站未能及時(shí)上傳。因日計(jì)劃批準(zhǔn)晚造成班列裝車滯后、始發(fā)晚點(diǎn)。全路每天的集裝箱運(yùn)力

16、（承認(rèn)車）是由鐵道部首先下達(dá)給鐵路局，鐵路局下達(dá)給辦理站，中鐵集裝箱公司只能間接協(xié)調(diào)而無(wú)法直接干預(yù)，尤其是對(duì)班列的運(yùn)力無(wú)法保證。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商5.辦理站設(shè)備老化落后KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商目前鐵路局所轄的辦理站大多是由以前的鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站進(jìn)行部分或整體改造的，貨場(chǎng)內(nèi)大多以辦理鐵路整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，大多位于或靠近城市中心，市區(qū)分時(shí)段交通管制已經(jīng)嚴(yán)重限制了大型集裝箱卡車進(jìn)出場(chǎng)站；辦理站的裝卸機(jī)械大多是落后的軌道門式吊車，不具備防搖、稱重檢測(cè)功能；由于貨場(chǎng)面積狹小，甚至難以劃

17、定辦理集裝箱的專用場(chǎng)地，集裝箱堆放不能實(shí)現(xiàn)管理信息化，裝卸作業(yè)效率低下；由于貨場(chǎng)內(nèi)鐵路線路長(zhǎng)度有限，不能實(shí)現(xiàn)集裝箱整列裝卸車，有的甚至不能成組裝卸。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商6.集裝箱運(yùn)輸缺乏時(shí)效性KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商快捷化是集裝箱班列運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)之一，但在班列實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常由于列車運(yùn)行晚點(diǎn)而使鐵路集裝箱班列丟失了時(shí)效性優(yōu)勢(shì)。與鐵路相比，公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性較高，因此，大量對(duì)時(shí)效性要求高的小批量高附加值適箱貨物轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸，這對(duì)鐵路集裝箱班列的發(fā)展產(chǎn)生了極為不利的影響。以北京

18、到上海的雙層集裝箱班列為例，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸本應(yīng)在運(yùn)輸時(shí)效性上具有優(yōu)勢(shì)，但由于列車運(yùn)行經(jīng)常晚點(diǎn)，而且晚點(diǎn)有時(shí)達(dá)10小時(shí)以上。而汽車運(yùn)輸合同對(duì)時(shí)效性能夠精確到兩個(gè)小時(shí)，這使得大量高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的門到門適箱貨物流失到公路運(yùn)輸。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商三、客貨分線條件下發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕ㄗhKZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商 鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，具有全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)著眼于未來(lái)鐵路運(yùn)營(yíng)能力的全面釋放，積極謀劃和開發(fā)適應(yīng)客貨分線后的貨運(yùn)頂級(jí)產(chǎn)品，打造“中鐵集裝箱”品

19、牌。通過建立集裝箱班列網(wǎng)絡(luò)圖，在具備充足的線路（通道）輸送能力和車輛（集裝箱專用平車）保障能力、大幅提升場(chǎng)站吞吐裝卸能力、獲得鐵路運(yùn)力資源的指揮能力的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)集裝箱班列的客運(yùn)化組織，為客戶提供可靠的物流服務(wù)產(chǎn)品，加快鐵路物流發(fā)展，擴(kuò)大高附加值物流市場(chǎng)的占有份額。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商1.建立可靠的通道輸送能力KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商以規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)中心站和33個(gè)專辦站為依托，形成全路集裝箱班列運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)圖，向客戶提供由快速班列（時(shí)速達(dá)到160公里/小時(shí)）、點(diǎn)到點(diǎn)雙向?qū)α靼嗔?/p>

20、、一站直達(dá)單層和雙層班列、有途中作業(yè)的單（雙）層班列等組成的多層次集裝箱班列產(chǎn)品。在運(yùn)輸組織上實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車客車化組織，保證集裝箱班列的正點(diǎn)發(fā)到；對(duì)有途中作業(yè)的單（雙）層班列把集裝箱視為旅客、把專辦站和中心站視為客運(yùn)站，變現(xiàn)在貨物列車到編組站、區(qū)段站進(jìn)行車輛解體作業(yè)、重組列車為將來(lái)集裝箱班列進(jìn)專辦站、中心站進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，實(shí)行一票辦理、分區(qū)匯集、中轉(zhuǎn)接續(xù)、階梯輸送的新型班列模式。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商2.配備數(shù)量適當(dāng)?shù)募b箱專用平車KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商考慮集裝箱專用車10

21、%的維修、故障率，每天集裝箱專用平車可運(yùn)用數(shù)2570車，如果要完成1800萬(wàn)TEU，每天除仍需代用2635車外，需集裝箱專用平車22022車，在現(xiàn)有2570輛專用車的基礎(chǔ)上，還需新增19452輛集裝箱專用平車。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商3.準(zhǔn)備強(qiáng)大的場(chǎng)站裝卸能力KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商根據(jù)班列的車輛數(shù)，發(fā)到站應(yīng)具備列車接發(fā)車能力，具備整列快速裝卸能力，具備單箱快速換裝能力，最大限度地縮短班列在站停留時(shí)間。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提

22、供商4.具備運(yùn)力資源配置的保證能力KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商為了兌現(xiàn)班列運(yùn)行圖，中鐵集裝箱公司必須具備完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)，從場(chǎng)站的計(jì)劃、配車、裝車、掛運(yùn)及裝卸設(shè)備的指揮到班列的運(yùn)行監(jiān)控，實(shí)行有效的調(diào)度、管理與監(jiān)督，保證班列運(yùn)行圖的執(zhí)行力。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商5.具備強(qiáng)大的貨源營(yíng)銷能力和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，為班列提供充足的貨源基礎(chǔ)KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商具備全覆蓋的鐵路集裝箱物流公共信息平臺(tái)，為貨源營(yíng)銷、場(chǎng)站管理、班列運(yùn)行、信息查詢

23、、客戶受理等提供實(shí)時(shí)服務(wù)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)，為客戶提供車位預(yù)定、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、途中信息、到貨通知、投訴受理等全方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商6.具備鐵路線下完善的多式聯(lián)運(yùn)能力KZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商為了兌現(xiàn)班列運(yùn)行圖，必須做好集裝箱發(fā)站前和到站后的短途輸送工作；中心站、專辦站要采用自辦或外包或客戶自辦的協(xié)議方式，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，積極壓縮門到站、站到門的運(yùn)輸時(shí)間和成本。變過去的“站到站”運(yùn)輸為真正的“門到門”服務(wù)，轉(zhuǎn)變公司傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)意識(shí)為全程的現(xiàn)代物流企業(yè)理念。K

24、ZK中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商未來(lái)預(yù)測(cè)：未來(lái)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中國(guó)將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，到2020年，中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2億。而對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的宏觀趨勢(shì)大致可以從運(yùn)輸方式、管理方式、市場(chǎng)定位、安全問題四個(gè)方面來(lái)看：（一）隨著與世界物流接軌的深入，鐵路集裝箱運(yùn)輸有兩個(gè)趨勢(shì)，即集裝箱使用的標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是對(duì)于許多專門物資的運(yùn)輸，集裝箱的采用慢慢會(huì)趨于一致，可以預(yù)見的是：根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)一體化和合作經(jīng)濟(jì)區(qū)域化的浪潮，專門物資的集裝箱

25、運(yùn)輸將由于專門物資的特點(diǎn)而趨于一種或是為數(shù)不多的幾種，符合國(guó)際超標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)用。所謂多樣化，同樣是因?yàn)橐恍ｉT物資的運(yùn)輸，由于其特點(diǎn)及特定要求，使得集裝箱的應(yīng)用更為細(xì)化和個(gè)性化，這也是由于物資的高附加什所決定的。于是產(chǎn)生了集裝貨物箱、罐裝集裝箱、冷藏集裝箱、蓄牧集裝箱等。（二）、隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)和管理學(xué)界尊長(zhǎng)公共管理運(yùn)動(dòng)的滲入，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞奖厝灰?jīng)過一系列的變革和重新構(gòu)建的過程。 這同時(shí)也是我國(guó)更好融入WTO進(jìn)入世界市場(chǎng)化運(yùn)作的必經(jīng)之路。1在信息技術(shù)的管理應(yīng)用上，集裝箱鐵路現(xiàn)有的TMIS系統(tǒng)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，EDI系統(tǒng)方面更是空白，隨著科技水平的深入提高，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用將大大

26、提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男芎凸芾硇省?人員的管理上也會(huì)逐漸重視和實(shí)現(xiàn)“以人為本”的管理理念，注重人力的引導(dǎo)、培訓(xùn)、開發(fā)和激勵(lì)；在機(jī)車運(yùn)輸管理和客戶服務(wù)上，更會(huì)建成一個(gè)“學(xué)習(xí)型、服務(wù)型”的運(yùn)營(yíng)組織。從而改變當(dāng)前鐵路集裝箱運(yùn)輸中產(chǎn)生的種種不利于運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化、國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的狀況。鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ届`活標(biāo)準(zhǔn)化及人力資源管理的深入全面化將逐步代替“鐵老大”模式和傳統(tǒng)的人事管理。 (三)、歷史和環(huán)境的現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻性導(dǎo)致鐵路集裝箱運(yùn)輸必須更為準(zhǔn)確的進(jìn)行市場(chǎng)定位。主要兩個(gè)方面：任務(wù)壓力定位走向迫切和自身狀況定位走向合理。1走向迫切的任務(wù)壓力定位。這個(gè)趨勢(shì)我們?cè)诜治霎?dāng)前鐵路及其他運(yùn)輸方式的發(fā)展?fàn)顩r之后便可以

27、顯而易見了：隨著我國(guó)城際列車的構(gòu)建計(jì)劃實(shí)施，及公路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展完善，加之鐵路自身的狀況，原來(lái)對(duì)于客運(yùn)產(chǎn)生吸引力的優(yōu)點(diǎn)逐漸變淡。于是隨著客運(yùn)任務(wù)的轉(zhuǎn)移，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匦膶⒅饾u轉(zhuǎn)向物資運(yùn)輸，而作為物資運(yùn)輸支柱的集裝箱運(yùn)輸，無(wú)疑就成了支撐起這項(xiàng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在，這個(gè)定位的準(zhǔn)備和實(shí)施，需要時(shí)間，也更將迫切。因?yàn)檠b箱運(yùn)輸?shù)膯栴}在于在集裝箱運(yùn)輸需求日益旺盛，尤其是港口集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的背景下，鐵路集裝箱運(yùn)輸卻遲遲得不到迅速的發(fā)展，反而降低整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系的效率，這是不樂觀的，同時(shí)這正產(chǎn)生了第二個(gè)定位。2走向合理的自身狀況定位。這樣的趨勢(shì)受引的根本原因在于運(yùn)輸化發(fā)展不完善，鐵路自身又長(zhǎng)期存在一系列體制、管

28、理和硬件水平的問題，使得它不能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，很好的銜接整個(gè)運(yùn)輸鏈條，為社會(huì)提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品。在這項(xiàng)認(rèn)識(shí)明顯之后，鐵路的集裝箱運(yùn)輸將走向一個(gè)優(yōu)化自身并積極協(xié)同其他運(yùn)輸方式，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的美好前景。進(jìn)而使得運(yùn)輸業(yè)經(jīng)由多種運(yùn)輸方式的協(xié)作而不只是運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新得到巨大的進(jìn)步，并以此將創(chuàng)造出一個(gè)令人震驚的運(yùn)輸有機(jī)整體。促進(jìn)運(yùn)輸一體化的發(fā)展將是自身定位努力的最終方向。（四）面對(duì)日益復(fù)雜的社會(huì)態(tài)勢(shì)，加之鐵路運(yùn)輸多為中長(zhǎng)途和環(huán)境地理等自身特點(diǎn)，運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}成為了未來(lái)運(yùn)輸也十分關(guān)注的問題之一。在原來(lái)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程的基礎(chǔ)上，2004年12月27日，第430號(hào)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令公布：鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例自2005年4月1日起施行，由此，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸包括鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}就有了更為詳細(xì)的法律保障了，但這還是不夠。1構(gòu)筑安全長(zhǎng)效機(jī)制成為必然。這個(gè)機(jī)制的構(gòu)筑依賴：（1）鐵路行業(yè)將加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，改革鐵路系統(tǒng)的傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式和管理體制，實(shí)行政企分開，處理好政府與鐵路的關(guān)系。這個(gè)依賴是構(gòu)筑權(quán)責(zé)對(duì)等、責(zé)任分工機(jī)制的必需。（2）將通過采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)，使每個(gè)環(huán)節(jié)密切銜接，使各個(gè)部門通力協(xié)作，及時(shí)跟蹤集裝箱的動(dòng)態(tài)，將形成運(yùn)輸調(diào)度指揮，高效配置資源，運(yùn)輸組織優(yōu)化，運(yùn)到期限管理加強(qiáng)。（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不能僅僅局限于鐵路內(nèi)部