1、談高速公路瀝青路面施工控制管理介紹了高速大路瀝青路面施工過程掌握，提出從原材料選取、混合料協作比設計、拌和、攤鋪運輸碾壓中應留意事項。1、前言隨著我國大路建設的迅猛進展、對高速大路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術、新結構都應運而生，以滿意高速大路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速大路能否發揮其應有的作用，很大程度取決路面面層質量。優質路面不但要求有足夠的強度、穩定度、平整度，又要兼顧高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗滑性和永久性等相互制約或沖突的要求。2、協作比設計瀝青協作比設計按現行大路瀝青路面施工技術規范(JTJ032)分為目標協

2、作比設計、生產協作比設計及生產協作比驗證三個階段。高速大路瀝青協作比設計一般采納馬歇爾試驗方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結構類型。2.1材料的選擇2.1.1集料的要求粗集料不得使用鄂式破裂機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經過長期存放，若又無很好的愛護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠力量。針片狀顆粒含量最好掌握在不大于10%，特殊應留意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%.細集料一般采納機制砂，缺少機

3、制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產出優質機制砂，使用石屑時應嚴格掌握小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用自然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應小于60%.細集料必需掩蓋，最好搭建防雨棚。2.1.2填料瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰巖石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。2.1.3結合料瀝青材料是打算混合料質量的關鍵?，F在瀝青材料一般都由業主供應，不能由于是直接供應而放松對其質量的檢測。2.1.4其他材料SMA混合料中纖維穩定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增加結合料粘結力和穩定作用的纖維。2.2目標協作比設

4、計依據各種原材料的篩分結果，集料分別用水洗法，進行礦料的合成級配計算，使級配結果盡量接近設計規范級配范圍的中值。以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個配料?；旌狭习韬?、擊實溫度由瀝青粘溫曲線確定。對于SMA和改性瀝青混合料，擊實溫度就要提高10-20。拌和用木質纖維素作為穩定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機應首先將木質纖維素與礦粉干拌60-90s，使木質纖維素發散，再進行正常的拌和(SMA擊實次數為雙面各50次)。依據馬歇爾試驗結果求得最佳瀝青用量OAC，并進行水穩定性試驗。中上面層瀝青混合料還進行高溫穩定性檢驗。2.3生產協作比設計目標協作比設計確定后，進行生產

5、協作比設計。高速大路瀝青路面混合料一般采納間歇式拌和機。按目標協作比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，待拌和機達到實際生產狀態時，從熱料倉取出經振動篩篩分后的集料，合成生產協作比級配，并盡量使其接近目標協作比級配曲線，并取最佳油石比及0.3%的油石比進行馬歇爾試驗確定生產協作比的最佳瀝青用量。拌和機振動裝備應當留意，拌和機最大篩孔的選擇應保證材料最大粒徑滿意級配范圍;其次各料倉的材料應保持平衡，在以后施工過程中不要消失待料或溢料現象。2.4生產協作比驗證通過試拌試驗段的鋪筑來檢驗生產協作比的可行性。從瀝青混合料的外觀到內在質量及碾壓成型后鉆芯取樣等各種檢驗全部試驗數據整理后進行分析，若有

6、指標不滿意規范要求，則應對生產協作比或有關工藝做出調整直到達到設計要求。隨著科學技術的進展，對瀝青混合料的組成設計提出更高的要求。假如使用改性瀝青做結合料、SMA、Superpave混合料，不再將穩定度和和流值作為打算性指標，而是將動穩定度和空隙率作為打算最終協作比的主要指標。高速大路瀝青路面要求必需對中、上面層進行動穩定度檢測，值得留意的是有些路面動穩定度特別好，可建成通車后不久，路面還是消失車轍。這雖然和施工水平有關，但筆者認為目 前規范對一般重交通瀝青混合料動穩定度要求偏低;二是與試驗檢測方法有關，一些施工單位只重視對目標協作比的動穩定度試驗，卻忽視對從熱料倉的取樣進行動穩定度試驗(一般

7、熱料倉的取樣比現場取樣及目標協作比的動穩定度均低)。3、瀝青混合料的拌和高速大路瀝青路面混合料應采納間歇式瀝青拌和機，施工前必需對拌和機全部計量設備進行仔細標定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的牢靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應比一般瀝青混合料出場溫度高10-20左右，Superpave混合料拌和無特別要求。由于每臺拌和機性能都不一樣，混合料拌和時間并非強求一個定值，拌至瀝青材料把全部材料顆粒都完全勻稱的包裹、無花白料、不離析即可。3.1SMA混合料的拌和SMA混合料的特點：粗集料多、細集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機

8、噴入瀝青后馬上將纖維噴入拌和鍋內，干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應延長干拌時間5-10s，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應地增加5s左右，以利于纖維材料勻稱地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。4、瀝青混合料的運輸瀝青混合料運輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內必需清理潔凈，為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運輸力量應較拌和力量和攤鋪速度有富余。為防止運輸過程中塵土污染和溫度下降，運料車必需掩蓋。5、瀝青混合料的攤鋪混合料攤鋪前應對下面層進行徹底檢查，清除表面污染物，特殊是砂漿和機油污染，必需刮凈或用同種材料換填壓實，瀝青路面早期局部缺陷(

9、坑槽、擁抱、局部推移等)，往往都是由于下層路面污染物處理不徹底引起的。5.1瀝青混合料攤鋪應采納裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采納同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業，細粒式混合料宜采納一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。5.2攤鋪前對燙平板進行加熱，溫度不低于70，施工現場等候料車不少于5輛，方可進料攤鋪。5.3瀝青混合料必需緩慢、勻稱、連續不間斷地攤鋪，一般瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150，不超過180，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應提高10-20左右，攤鋪過程中不得隨便變換速度或中途停頓，攤鋪速度要依據拌和機產量、施工機械配套狀況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應

10、掌握在2-5m/min.在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2/3的混合料。為防止離析，攤鋪機中途不許收斗，斗內兩側剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結束前應清除潔凈。5.4混合料攤鋪要平穩、連續進行，中途不得停機。5.5瀝青路面橫縫采納切縫機切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采納平接逢。上下兩層橫向接縫應錯開一米以上，縱逢應錯開20cm以上。6、瀝青混合料的碾壓合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關鍵。使用不同的結合料和不同的結構層，碾壓方式都不盡相同，但應共同遵循以下事項：6.1壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要

11、掌握含水量，以防止混合料溫度下降過快。6.2壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動。6.3當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。6.3.1對于一般瀝青混合料碾壓，宜采納鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必需保證壓實階段的壓實溫度、壓實遍數、壓路機緩慢而勻稱的速度碾壓，改性瀝青碾壓溫度應提高10-20，使用SBS改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機碾壓。6.3.2對于SMA混合料的碾壓，不得使用輪胎壓路機，由于輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能過度碾壓，忌在混合料冷卻后反復碾壓，否則可能將石料壓碎，導致瀝青馬蹄脂部分上浮。一般應把握“緊跟、慢壓”的要領。6.3.3Superpave混合料的碾壓：Superpave混合料與一般瀝 青混凝土的最大區分就在于壓實工藝不同，其特點：(1)混合料有良好的內摩擦阻力和穩定性，抗車轍力量強;(2)表面構造深度大，但有較好的密實性;(3)混合料勻稱性好，表面離析現象少;(4)粗集料多，細集料少，缺乏細集料的熱傳遞，混合料溫度下降較快，缺乏足夠的時間來碾壓，較難壓實。Superpave的特點打算了必需在較短的時間內保證足夠的壓實功來滿意壓實度的要求，其碾壓要領如下：(1)高溫碾壓：