1、 滬寧高速公路某新區收費大棚施工項目HNDP標原大棚拆除專項施工方案 編制： 批準：某順通建設集團某滬寧高速公路某新區收費大棚項目經理部二一五年五月目 錄第1章 工程概況及工程特點31.1 編制依據31.2 工程概況31.3 工程特點3第2章 施工總體部署52.1 結構簡介52.2 拆除總體思路52.3 吊裝分析及吊車選型6第3章 施工進度計劃10第4章 網架結構拆除工藝114.1 拆除流程114.2 人員、機具配置174.3 拆除時注意事項184.4 安全管理18第5章 附件215.1網架結構拆除計算書211） 計算依據212）荷載工況及組合213）吊裝計算214）拆除過程計算245） 網架

2、吊裝鋼絲繩驗算315.2施工現場平面圖335.3原收費大棚設計圖（主要結構部分）33第1章 工程概況及工程特點1.1編制依據1、建筑安裝工程質量檢驗評定統一標準GB50300-20012、網架結構設計與施工規程JGJ7913、建筑工程質量檢驗評定標準GBT30120014、鋼結構工程施工質量驗收規XGB5020520015、網架結構工程質量檢驗評定標準JGJ78916、鋼結構焊接規XGB50661-20117、其他有關國家、行業的法律法規8、建設工程施工現場供用電安全規XGB 50194-20149、建筑機械使用安全技術規程JGJ 33-201210、施工現場臨時用電安全技術規XJGJ 46-

3、200511、建筑施工高處作業安全技術規XJGJ 80-9112、起重設備安裝工程施工及驗收規X（GB52078-2010）；13、起重工操作規程（SYB4112-80）；14、建筑施工起重吊裝工程安全技術規X（JGJ 276-2012）；15、空間網格結構技術規程JGJ 7-2010 本拆除方案編制依據為施工圖紙、以及規X、規程、標準圖集、法律法規等；各類規X、規程、標準圖集、法律法規如遇版本更新，以最新近版本為有效執行版本。1.2 工程概況1、工程概況本工程位于滬寧高速公路某新區收費站，施工內容為拆除原有網架結構及鋼柱。原有網架共4跨，覆蓋面積1235.52平米，總重約48噸(管

4、柱約8噸，網架約40噸）。網架上有框架梁和檁條，并覆蓋單層彩鋼瓦。原有鋼柱共10根，單根長度5.3m6.0m，單根平均重量約800kg。1.3 工程特點1、本工程拆除原有網架結構之前需要根據分段先對原有網架進行應力和穩定性計算。2、施工期間部分車道封閉，每一施工段的施工時間有限，對進度把控要求高。3、施工作業與通行車道臨近，起重吊裝應考慮合理的站位并嚴格控制旋轉路徑，吊臂及起吊物不能越過通行車輛及收費室上空。4、焊接切割作業會有火星濺落，需要采取有效圍擋，與正常通行區域隔離。5、拆除下的網架不能長期存放，需立即切割分段，并清理出場。第2章 施工總體部署2.1 結構簡介原有收費大棚為鋼管柱支撐的

5、螺栓球網架結構，屋面為單層彩鋼瓦，柱腳為地腳螺栓連接。網架檐口高度8.1米，橫向長度79.2米，縱向長度15.6米，下方為收費室及通行車道。2.2 拆除總體思路本拆除工程分為網架拆除和鋼柱拆除。由于鋼柱高度低（頂標高低于+5.000m），重量輕（單根重量小于1t），本方案主要對網架的拆除進行詳述。網架拆除分為兩個階段，第一階段為高空切割移除。第二階段為地面分解清場。高空切割移除計劃分6片依次進行，以原有鋼柱作為分片節點。拆除前需對每一個拆除單元進行驗算，設置合理的吊點。原有網架屋面有單層屋面板、檁條、框架梁，有天溝、包邊。所以在整體切割之前，需要先對切割線上的屋面板以及包邊進行拆除，并且拆完之

6、后要進行切口處理。用汽車吊撐起吊點，再進行人工切割。由于不能利用到土建搭設的滿堂腳手架，人工切割前需要先配置升降機，人可以站在升降機上切割。網架頂部標高為8.1米，人可以在升降機上在網架桿件之間搭設跳板，然后屋面切洞口，從洞口上去屋面設置吊車吊點。待整體切割完成以后，需要屋脊、天溝等處進行臨時處理，保證再下次切割之前屋面排水不受影響。處理方法：可將天溝切口處用鋼板封堵并焊接牢固，接縫打固體膠密封。總體順序及時間節點配合土建施工，第一步拆除4軸線西側懸挑部分；第二步拆除16軸線東側懸挑部分；第三部拆除4-7軸線節段；第四步拆除7-10軸線節段；第五步拆除10-13軸線節段；第六步拆除13-16軸

7、線節段。網架高空分片切割前要對每片切割的桿件進行編號，切割之前對切割人員進行較低，禁止亂切，嚴格按照與驗算來對應已經編號的桿件切割。由于高空切割會有火花和灰塵降落，切割之前在切割部位下面的操作平臺上放接火盆。高空切割單片網架完后的一瞬間可能會對旁邊未切割網架造成臨時沖擊，切割之前應先用兩根攬風繩把切割的單片網架固定，防止切割的一瞬間對旁邊網架沖擊。攬風繩一端固定在網架螺栓球節點上，一端固定在地面。單片網架切除后，剩余網架部分桿件可能懸空，天溝處切斷可能影響排水等。對于這些潛在隱患，在單片網架切割完成并吊裝至地面以后，對于懸空桿件要臨時焊接在牢固位置，防止掉落。對于天溝切斷處，要清除天溝內垃圾、

8、雜物，臨時封堵，防止雨水從切斷出流出。考慮到車道封堵時間限制，可能采取夜間切除。對于夜間切除要有足夠的照明，并設置夜間指示燈，專職安全員必須現場時時監督，把安全事故發生率降到最低。網架地面分解用火焰切割配合扳手拆卸，拆卸要保證時間節點，拆卸后桿件如果不能當天清理出場需選擇邊角整齊堆放，保證不影響通車。2.3吊裝分析及吊車選型網架分片方法及詳細信息見下表：序號軸線區間單重t加損耗t14#軸西側懸挑段2.452.94216#軸東側懸挑段2.452.9434-7#軸節段8.059.6647-10#軸節段8.059.66510-13#軸節段7.869.43613-16#軸節段7.869.43并按經驗值

9、，考慮屋面、天溝積灰積水荷載乘以系數1.2。吊裝半徑取14m，選擇50t汽車吊吊裝懸挑和其他散件，100t汽車吊吊裝中間能滿足施工要求，以下為50t汽車吊的性能參數：以下為100t汽車吊的性能參數第3章 施工進度計劃 現場施工會根據天氣、施工工序、業主指令略微有些調整，但總體施工計劃如圖示。第4章 網架結構拆除工藝本工程網架結構拆除連同屋面瓦和檁條一同吊裝至地面進行分解。選定吊點后在屋面瓦上開洞，并拆除分段節點處屋面瓦，以汽車吊支撐，人工火焰切割。作業人員借助腳手架上至網架弦桿，在屋面瓦上開洞上至屋面。根據已批準的施工組織設計要求，滬寧高速新區原有網架拆除分為三大階段六個小步。第一階段拆除第一

10、排立柱左側懸挑部分和第一跨；第二步拆除最后一排立柱懸挑部分和最后一跨；最后拆除中間兩跨。4.1 拆除流程1、根據拆除順序以及以上圍擋布置情況，第一階段吊車分段站位、工作半徑、以及吊車周圍圍擋情況和吊車立面如圖4.1-1所示。圖中吊車選擇側向起吊，待吊點固定，切割人員切割完畢，吊鉤檢查無誤后，起吊逆時針將拆除分段網架吊裝至圖中網架料堆放區域，最后地面進行網架桿件切割。圖中方格陰影部分為吊車及施工人員工作區域，需要臨時封閉；吊車工作半徑經過的圖中未封閉區域，拆除時間段內需要派專人監督。嚴格按照圖示配備鋼絲繩，保證鋼絲繩長度。圖4.1-1 BC、P車道上方原有懸挑網架拆除工況圖4.1-2 BC、P車

11、道上方原有網架拆除2、第二階段吊車分段站位、工作半徑、以及吊車周圍圍擋情況和吊車立面如圖4.1-3所示。圖中吊車選擇側向起吊，然后逆時針吊至網架料堆放區。圖中方格陰影部分為吊車及施工人員工作區域，需要臨時封閉。 嚴格按照圖示配備鋼絲繩，保證鋼絲繩長度。圖4.1-3 DEFGHI車道上方原有網架拆除工況圖4.1-4 DEFGHI車道上方原有網架拆除3、第三階段JKLMNO車道上方原有網架拆除吊車分段站位、工作半徑、以及吊車周圍圍擋情況如圖4.1-5所示。圖中方格陰影部分為吊車及施工人員工作區域，需要臨時封閉。此段拆除分為兩步，第一步拆除JKL車道上大棚，第二步拆除MNO車道上大棚。第一步吊車站位

12、K車道，支腿支撐在兩邊收費島承臺上，且后方作業（注意由于收費島上地基強度不夠，支腿下面加鋼板）。待吊點固定，切割人員切割完畢，吊鉤檢查無誤后，起吊順時針將拆除分段網架吊裝至圖中MNO收費島處，然后吊車移動位置將拆除分段移至網架料堆放區域。 第二步吊車站位N車道，支腿支撐在兩邊收費島承臺上，且后方作業。待吊點固定，切割人員切割完畢，吊鉤檢查無誤后，起吊逆時針將拆除分段網架吊裝至圖中JKL收費島處，然后吊車移動位置將拆除分段移至網架料堆放區域。圖4.1-5JKLMNO車道上方原有網架拆除工況圖4.1-6 JKL車道上方原有網架拆除圖4.1-7MNO車道上方原有網架拆除4.2人員、機具配置1、網架拆

13、除工藝流程: 施工準備 拆除施工 現場清理 2、結合本工程具體情況和施工進度計劃，本拆除施工勞動力配置計劃見如下表所示：表4.2-1 勞動力配置計劃表工種人員數量總人數拆除人員1014電工1吊車司機2起重工13、機具計劃表4.2-2 勞動力配置計劃表序號名稱型號單位數量150噸汽車吊KH180-3臺12100噸汽車吊臺13氣割設備套44手動葫蘆2T、5T套55螺旋千斤頂8T、16T臺56扳 手套104.3拆除時注意事項1、網架拆除時應劃分作業區，周圍設圍欄或豎立警標志，地面設專人指揮，嚴禁非作業人員入內。2、高空作業人員，必須戴安全帽、系安全帶、穿軟底鞋。3、拆懸空桿件時，應先用吊車配合拎起再

14、拆，切記沒有人員指揮私自拆除。4、拆除時要統一指揮，上下呼應動作協調，當解開與另一個人有關的聯系桿件時，應先通知對方，以防墜落。5、拆下的材料應用繩索栓住，利用吊車徐徐運至地面，嚴禁拋擲，運至地面的材料應按指定地點，隨拆隨運，分類堆放，當天拆當天清。6、在拆除過程中，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。4.4安全管理1、安全組織體系機構（1）安全保證體系機構圖：項目經理：王斌項目總工：金峰施工班組技術員:葛田鵬安全員：喬寶祥項目副經理：X順（2）安全工作方針及目標 安全第一，預防為主，全員動手，綜合治理。 安全目標：實現施工零事故2、安全管理一般規定（1）施工中必須遵守

15、高處作業安全技術的管理規定和中華人民某國行業標準建筑施工高處作業安全技術規XJGJ80-90及國標GB6067-85起重機械安全規程等中的有關規定。（2）凡參加本工程拆除的工人，要熟知本工種的安全技術操作規程，在操作中，應堅守工作崗位，嚴禁酒后操作。（3）對每一位進場職工必須進行三級安全教育，特殊工種，如電工、電氣焊、吊車司機、大型動力設備的操作工必須持證上崗。（4）對每道工序進行安全技術交底，交底人員及施工班組負責人要履行簽字手續。（5）每天，安全員均應根據當天施工特點，交待安全注意事項，操作人員應分工明確，操作中應有專人統一指揮，協調配合。（6）所有機具設備必須安全可靠，并設專人負責，定期

16、檢修。雨季、露天存放的卷揚機、電焊機、吊車等，要上有蓋，不漏雨，下有墊不水淹。設備在使用前，要檢查電器設備的接地情況，電修檢查員要定期檢查絕緣情況。（7）現場內的電氣線路（臨時線路）和電氣設備的裝拆和接線等工作，應由電工負責，其他人不得亂動。使用電動工具必須裝設漏電保護器。室外的電動機具的外殼接地必須良好，并采取防雨、防潮措施，使用時必須站在絕緣板上，生活區設置足夠數量的防火設施。（8）操作人員佩戴安全帶、安全帽，下設安全網。（9）從事高空作業，要定期體檢，經醫生診斷，凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適合高空作業的，不得從事高空作業。高空作業者，衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的

17、鞋。（10）遇有惡劣氣候（如風力六級以上，風速10.8m/s，溫度39度以上），影響到操作安全時，禁止進行露天高空作業，吊車禁止行駛。（11）高空作業時，使用臨時梯子時，一定要固定牢固，且有防滑措施。禁止二人同時在梯子上作業，打鬧嘻笑，梯子馬道應設有圍欄圍護。（12）高空作業時，所用工具均應隨手放入工具袋內。施工走道、通道和登高用具，應隨時清掃干凈。拆卸下的物料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。工具傳遞禁止空中拋擲。（13）未采取安全防護措施時，禁止在網架上的上下弦、支撐及網架上等未固定的構件上行走或作業，高空作業與地面聯系，應設通訊裝置，并設專人負責。（14）經常檢查索具、夾扣

18、等，使用的固定繩索一定要拴牢固，可靠。（15）施工時，與現場施工無關的閑雜人員，不得進入現場。（16）吊運構件時，應采用專用的保險吊鉤，鋼管嚴禁單點起吊，吊物下面嚴禁站人。（17）嚴格安全責任制，保證達零事故目標。（18）未詳盡之處詳見安全專項方案第5章 附件5.1網架結構拆除計算書1） 計算依據本次吊裝及安裝驗算，采用軟件Midas-gen 8.0計算。根據已有施工過程驗算與設計經驗，并參照(但不限于)以下標準進行計算：（1）建筑結構荷載規X（GB5009-2012）（2）重型結構（設備）整體提升技術規程（DG/TJ08-2056-2009）（3）鋼結構設計規X（GB50017-2003）（

19、4）混凝土結構設計規X（GB50010-2002）（5）鋼結構工程施工質量驗收規X（GB50205-2001）（6）建筑鋼結構焊接技術規程（JGJ81-2002、J218-2002）（7）鋼結構焊接規X（GB50661-2011）（8）鋼結構工程施工規X（ GB50755-2012）2）荷載工況及組合吊裝及安裝驗算考慮荷載包括：工況1：恒載（結構自重）工況2：風荷載（按當地的基本風壓取值為0.50kN/m2），考慮動力系數1.2；荷載組合： 1)吊裝階段 1.35×1.2恒載（工況1）+1.4´風荷載（工況2） 1.35×1.2恒載（工況1） 2)拆除階段1.35

20、×1.2恒載（工況1）+1.4´風荷載（工況2） 1.35×1.2恒載（工況1）3）吊裝計算3.1計算模型本次施工拆卸驗算分為5個階段。選取起吊階段的兩個典型的計算模型分別如下圖3-1、圖5.3-2。圖5.3-1 懸挑部分起吊計算模型圖5.3-2 中間跨部分起吊計算模型3.2計算結果圖5.3-3起吊階段應力比圖5.3-4起吊階段位移計算結果表明，本階段結構桿件最大應力比為0.109，最大豎向變形為7.313mm。均滿足安全性要求。圖5.3-5起吊階段應力比圖5.3-6起吊階段位移計算結果表明，本階段結構桿件最大應力比為0.269，最大豎向變形為1.768mm。均滿

21、足安全性要求。4）拆除過程計算4.1計算模型圖5.4-1 階段一計算模型圖5.4-2 階段二計算模型圖5.4-3 階段三計算模型圖5.4-4 階段四計算模型圖5.4-5 階段五計算模型4.2計算結果圖5.4-6階段一應力比圖5.4-7 階段一Z方向位移計算結果表明，本階段結構桿件最大應力比為0.196，最大豎向變形為2.759mm。均滿足安全性要求。圖5.4-7階段二應力比圖5.4-8階段二Z方向位移計算結果表明，本階段結構桿件最大應力比為0.200，最大豎向變形為20.069mm。均滿足安全性要求。圖5.4-9階段三應力比圖5.4-10階段三Z方向位移計算結果表明，本階段結構桿件最大應力比為0.200，最大豎向變形為20.069mm。均滿