1、瀝青混凝土路面水損害1. 瀝青路面常見水損害現象 唧漿水透過瀝宵面層滯留在半剛性基層頂面，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的壓力并沖刷基層和面層的瀝宵混合料，造成集料和瀝宵膜剝離，發生松散，從而使得瀝宵混合料不再成為一個整體，集料在車輛荷載作用下對基層表面產生撞擊，基層中的粉質部分如水泥、石灰、粉煤灰以及土質部分便形成稀漿，通過路面的縫隙向上擠出，這樣就會在瀝宵混凝土路面看到白色的唧漿。 坑述I當自由水侵入并滯留在瀝宵混凝土的孔隙中，在車輛荷載作用下（特別是在降雨過程中和雨后），行車道上的局部網狀裂縫會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出而形成坑洞。由于瀝宵混凝土的不均勻性，坑洞總是首先在局部混

2、凝土孔隙率較大處產生。 坑槽由于出現了唧漿現象使得瀝宵混凝土整體強度下降。在車輛車輪的作用下，使得松散的瀝宵混合料向兩側（特別是向外側）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側鼓起，形成嚴重的車轍槽。2. 瀝青路面水損害破壞機理水損害的機理主要是瀝宵混凝土路面自身結構破壞。開始由于降雨、路面排水不暢、地下水毛細上升以及瀝宵混凝土路面自身的空隙率等因素導致水侵入瀝宵與集料的界面，以水膜或水氣的形式存在，影響了瀝宵與集料的粘附性，大大削弱了粘結力。隨后在車輛等交通荷載的反復作用下，瀝宵膜與集料開始產生剝離，進而影響了瀝宵混凝土的整體強度，導致瀝宵混凝土開始出現松散，久而久之出現了唧漿、坑述I、坑槽等破壞形

3、式。3. 影響瀝青混合料抗水損害性能的各種因素 降水量降水次數多和降水量大，特別是長時間的降水，空隙率大的瀝宵混凝土路面，自由水進入的機會就會增多，滲透進的量就會增大，容易在瀝宵與集料的界面上以水膜或水氣的形式存在，進而產生水損害。交通量大小及重車和超重車的比例車輛通過時，面層瀝宵混凝土的孔隙中或面層與基層交界面上滯留有自由水時都會產生相當大的水壓力和抽吸力。車輪經過時產生壓擠力，車輪駛離時乂產生抽吸力，這兩種力的瞬時先后作用能將滯留在基層頂面以及面層空隙中的水唧出表面，并促使瀝宵膜從較大顆粒的集料上剝落逐漸使瀝宵混凝土強度大幅下降直至路面局部松散并形成唧漿、坑洞或車轍。交通量大、重車和超重車

4、在交通流量中的比例高,瀝宵混凝土路面的水損害嚴重。 原材料性質瀝宵的性質：由丁在粘性大的瀝宵中存在較公路工程與運輸多的極性物質，并對集料具有良好的浸潤性，所以粘性大的瀝宵與集料粘附性能好，其抗剝落能力較粘性小的瀝宵強，所拌和的瀝宵混合料具有更好的水穩定性。集料的性質：集料是由礦物質組成的，而每種礦物均有其獨特的化學性質和晶體結構。就剝落而言，關鍵在丁集料性質是親水的還是憎水的。瀝宵集料要求有憎水性，集料表面的化學性質、紋理構造、表面積、孔隙大小、潔凈程度以及集料的形狀、含水量等均對其與瀝宵的粘附性能有影響。瀝宵路面的現場孔隙率瀝宵混合料的許多性能都與其孔隙率息息相關，孔隙率大小直接關系到瀝宵路

5、面的透水性。當瀝宵路面的孔隙率在8%（相當丁設計孔隙率為4%5%、壓實度為96%的情況）以下時，混合料的透水性很小，幾乎不透水。且此時瀝宵面層中的水以薄膜水的狀態存在，在荷載作用下一般不會產生動水壓力，不容易造成水損害破壞。 路面結構層內部排水不良和施工方面的問題是造成路面水損害的重要原因之一。4. 瀝青混合料抗水損害性能的評價方法與評價指標 松散顆粒的粘附性試驗將未經壓實的松散瀝宵混合料浸丁水中（常溫或沸水）一段時間后，主觀評價或利用儀器檢查集料裹覆瀝宵膜的剝蝕程度，并據此作為判定混合料水穩定性的依據。評價方法適用范圍試驗過程水煮法粒徑大于13.2mm的粗集料直接將瀝青裹覆的集料顆粒懸掛于微

6、沸狀態的水中沸煮若干分鐘（各國規范的時間要求不等），然后目測其表面的剝離程度粒徑介將集料與質量分數為5.5%的靜態浸水法于1.2mm瀝青拌和均勻，然后將其平13.2mm攤于玻璃板或其他器皿中，浸的粗集入一定溫度的蒸熠水中，待一料定時間后目測其水中剝離的優缺點該試驗時間短、操作極為簡單，對試驗設備無特殊要求且瀝青膜剝落情況直觀明顯，但是該試驗方法缺乏定量指標，評定等級往往因人而異該試驗同樣是一種方便、快捷的試驗評價方法，但它同樣存在缺乏定量指標，易受人為因素影響等缺陷面積百分率粒徑介于先將粗集料表面吸附示蹤鹽,該方法的優點在于對瀝青膜的光電分光度法1.2mm表覆瀝青后浸入一定溫度的剝落有敏感的定

7、量指13.2mm蒸熠水中16h18h,然后標，缺點是試驗操作煩瑣，試的粗集料磨耗試驗馬氏試件用光電分光度儀測定分散于蒸熠水中的示蹤鹽的含量成型試件在120C水下浸泡6d或室溫下浸泡20h后，在特定溫度下進行磨耗試驗，以質量損失為指標驗精度不易控制該試驗試圖模仿瀝青路面在水和交通荷載作用下的水損壞，但是質量損失這一指標的物理意義不明確 混合料成型試件的水損害試驗將瀝宵混合料試件或芯樣置丁一定水侵蝕環境條件下，以某些物理力學指標的衰變程度來表征混合料的水敏感性。適用范圍試驗過程馬氏試件浸水48h前后該方法試驗操作簡單易行，然而，除非是酸性石料，此法測定中粒式細粒的浸水馬歇爾試驗式馬氏試件的馬氏穩定

8、度比值為殘留穩定度馬氏試驗殘留穩定度，很少有達不到標準規定的75%的情況，甚至有大于100%的情況劈裂試驗在試驗、環Rrs易于對不同瀝青混合料的水境條件及標準等幾方穩定性進行橫向比較，一般認劈裂試驗圓柱體試驗面存在不同的選擇，為，Rrs<0.65的瀝青混合料欠但均采用劈裂強度比佳，而Rrs>0.75的水穩定性較Rrs作為試驗指標好成型!102mmx64mm該試驗是評價瀝青混合料水穩定圓柱體試件3組，使性較早的一種方法，洛特曼建議其平均空隙率相同，3以飽和試件代表使用4年的瀝青洛特曼試驗圓柱體試驗組試件分別進行干燥、飽和以及凍融循環路面的水穩定性，而凍融試件代表路齡412年的水穩定性

9、，后的劈裂強度，以Rrs=0.7為瀝青混合料水穩定以Rrs和RM為試驗指性的臨界值，模量比RM亦可作標為評價指標5瀝青路面水損害的治理措施從瀝宵混凝土路面的水損害機理中，我們可以看到瀝宵混凝土路面水損害主要因為水分介入到瀝宵和集料的界面，改變了瀝宵和集料的粘結力，導致了瀝宵膜從集料表面剝離，從而造成水損害。因此，預防瀝宵混凝土路面的水損害關鍵在丁：(1) 防止或減少水分進入瀝宵混合料內部，使得水分不侵入到瀝宵和集料的界面中；(2) 提高瀝宵與集料的粘附性，提高集料間的粘結力。5.1路表排水設計其路表排水設計可以從以下3個方面進行完善：臺匕北在保證高速公路所需表面抗滑功能的前提下，提高瀝宵混凝土

10、表面層的密水性0在所有的填方路段（除超高外側）設置路肩溝，并根據路線縱坡大小，通過水力計算，結合結構物、地形狀態及其它排水設施等情況，設置急流槽，44公路交通技術2003年將路表雨水迅速集中排至排水溝中。 在超高路段的中央分隔帶內設置縱向排水溝，并根據路線縱坡大小，通過水力計算，結合結構物、地形狀態等情況，間隔一定距離設置集水井和橫向排水管，使得超高段的路表雨水經縱向排水溝，過集水井和橫向排水管直接排出路基。5.2路面內排水設計由于結構層空隙率偏大且不均勻，雨水容易滲入瀝宵混凝土路面的結構層中，從而導致各種水損害。因此必須完善路面內排水設計，可以從以下5個方面考慮。中面層和底基層均采用密實型瀝

11、宵混凝土，面層采用較密實的改進型AK-13結構 在水泥穩定碎石基層上，設置“透層+封層”的防水結構層。 除超高外側外，在路肩部位的路面邊緣均設置了碎石盲溝。 土質切方路段，在邊溝下設置排水盲溝；在石質切方路段，在路床上設置10cm厚的級配碎石隔水層。 為防止邊溝雨水倒灌進入路面結構層，加深邊溝。5.3中央分隔帶排水設計 對于中央分隔帶設置波形鋼護欄的路段，全段設置帶PVC管的碎石盲溝，并根據縱坡大小，超高集水井結合分布、結構物、地形狀態等情況，間隔一定距離設置集水井和橫向排水管，將滲水排出路面結構層和路基（見圖1）o對于中央分隔帶設置混凝土護欄的路段，采用封閉措施，只在超高縱向排水溝的邊部設置

12、帶軟式透水管的盲溝，小型集水井與橫向排水管的布置與設置波形鋼護欄的路段相同（見圖2） 預制塊水溝接頭多，漏水嚴重，為減少超高縱向水溝漏水，在超高段采取現澆的施工工藝，且每隔10m設置一道寬1cm的伸縮縫，縫內填塞瀝宵麻絮。5.4 完善瀝宵混凝土路面的結構設計，加強瀝宵混凝土路面的層間技術處理現有的瀝宵混凝土路面一般采用3層設計，不同層次之間的瀝宵混合料配合比一般不同，因此在瀝宵混凝土結構層之間容易產生空隙，導致層間的結合強度不夠，進而進一步影響瀝宵混凝土路面結構的整體強度，降低了抗水侵害的能力。目前比較成功的層間處理技術有：鋪設透層透層主要是適用于無機結合料基層表面的有機結合料滲透層，它的作用

13、是在于改善和提高無機結合料基層表面的水密性，同時在一定的程度上起到與有機結合料面層（路面底面層）過度結合的作用。它既可填充基層表面的空隙，乂可確保基層材料的強度和穩定性。鋪設防水層防水層是設在有機結合料層與基層間的、有一定厚度的隔水層。它與透層油在一起,在基層和面層間形成抵御水損害的保護層。主要作用是防止水分進入結構層從而導致路面整體破壞。5.5 完善瀝宵混合料的配合比設計由于空隙率是影響瀝宵混凝土路面水損害的主要原因之一,因此我們必須采取一定的、有效的措施降低瀝宵混凝土路面的空隙率。根據大量的實踐經驗和大量的實驗數據表明,瀝宵混凝土路面的空隙率與瀝宵混合料的不同級配、瀝宵的用量以及拌和溫度存在著一定的關系。因此我們可以從完善瀝宵混合料的配合比設計方面來降低空隙率。5.6 加強原材料質量的控制對瀝宵而言控制好瀝宵的軟化點、延伸度和針入度三大指標；集料要嚴格控制好其耐磨值、強度和級配,同時也要注意集料與瀝宵的粘附性及粘結力,對于粘附性能不好的酸性集料可以采用摻入抗剝落劑的技術措施進行處理。5.7 控制好施工質量主要控制好以下幾個重要的環節：瀝宵混凝土拌和廠必須整齊規范；原材料的選用必須規格、均勻和合理；路面壓實度試驗必須精確,并確保壓實