1、南昆鐵路南百段增建二線NBSG-3標中鐵四局項目經理部第二分部隧道襯砌臺車驗收資料中鐵四局集團有限公司二0一五年八月目錄1、工程概況2、隧道襯砌臺車基本原則3、臺車計劃進場時間4、臺車要求5、審批驗收6、二次襯砌7、模板臺車的強度剛度校核一臺車受力驗算8 、襯砌鋼模板臺車驗收單.139 、隧道二襯臺車安裝驗收記錄表.1510 、二襯臺車檢測記錄表16隧道襯砌臺車驗收資料1、工程概況2、隧道襯砌臺車基本原則 本標段為壹個長隧道，00個洞口，每個洞口設置一臺襯砌臺車。 嚴格根據南昆鐵路南百建指施工標準化管理匯編（隧道）中相關要求，對二襯臺車執行準入制度，選擇專業廠家進行生產。3、臺車計劃進場時間滿

2、足現場隧道二襯需求。4、臺車要求為保證襯砌工程質量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加寬段）的二襯施工采用全斷面模板臺車和泵送作業。因隧道出口場地較狹窄，隧道臺車難以直接拼裝，需在橋臺旁拓寬，搭建一個貝雷架平臺作為臺車的拼裝工作面。臺車模板支撐桁架門下凈空應滿足隧道襯砌前方施工所需大型設備通行要求，設計臺車凈高為00m,因此施工前須對過往機械進行通知，臺車上標示明顯的限高牌。桁架各層平臺高度滿足混凝土施工要求，利于工人進行安管、混凝土搗固等施工作業，安裝上下行的爬梯。按照標準化管理指南（隧道）中相關要求設置作業窗，窗口尺寸00cmX00cm,且整齊劃一；作業窗周邊進行加強，避免應力集中引起周邊變形

3、，窗門應平整、嚴密、不漏漿。5、審批驗收臺車的審批驗收共分為兩階段，由監理單位組織成立專門的審批驗收小組，對每座隧道的隧道二襯臺車進行審批驗收。第一階段（二襯臺車進場前報批）：我項目部進場后應立即著手進行二襯臺車進場前的準備工作，現已向監理單位上報擬進場二襯臺車的數量、臺車長度、外觀幾何尺寸、新舊程度、面板厚度、每塊板的寬度以及每臺臺車重量等主要臺車參數，詳細參數如下。襯砌臺車技術指標內容要求襯砌臺車長度00m模板外觀尺寸滿足設計要求兩端的結構尺寸相對偏差不大于3mm梁體模板厚度00mm每塊模板寬度00m每延米臺車重量不小丁00t行走機構行動自如、制動良好，帶有液壓推桿制動器臺車架、液壓、支撐

4、足夠的剛度和強度，液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支系統撐絲杠進行機械鎖定工作窗口布局合理，封閉平整注：本合同段XXX臺全新臺車，現已完成方案報審及廠家選定。第二階段（二襯臺車驗收）。項目部將根據現場臺車進場情況及時進行報審的相關程序。6、二次襯砌緊急停車帶擴大斷面根據本合同段標準段的現有臺車，在臺車門架上預先安裝伸展式液壓滑動系統，將特制的符合加寬段技術標準的模板撐開，另外水平面內方向增加兩個支點。行車、行人橫洞采用型鋼桁架普通組合鋼模板襯砌。隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送碌整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級碌回填。每模襯砌碌連續澆筑，一次完成。二襯施工

5、前須對初期支護斷面進行激光測量，對不符合要求的應進行處理。二次襯砌碌澆筑時，應采取措施確保隧道拱部碌灌筑密實，臺車拱部模板另外預留兩個補充注漿孔，以便在二次襯砌背后進行充填注漿。拆模時二次襯砌強度應達到設計強度的80%以上。6.1隧道二次襯砌施工工藝流程二次襯砌施工工藝流程框圖鋪底先行澆筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，改善洞內道路狀況，營造良好施工環境。矮邊墻與二次襯砌分別澆筑。二襯施工前要注意按設計要求布設縱向打孔波紋管及與排水溝的連接管，預留環向打孔波紋管和防水板接頭，以及設置預埋件和預留洞室。6.2臺車安裝及襯砌工藝6.2.1.臺車行走就位前的軌道安裝(1) 確定安裝的基準：按臺車的總圖

6、要求，檢查地面是否平整，有坡度時(一般為2%),檢查坡度是否滿足設計要求，否則，軌道地基該挖則挖，該填則填，以保證安裝的基準。(1)鋪設軌道：軌道選用P43kg/m型鋼軌，高度為140mm,支承在00mm的枕木上，軌道必須固定；軌道中心距必須達到設計要求，誤差不大于10mm;軌道高程誤差不得大于20mm;軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm;枕木強度應滿足承載要求，其截面為00mm*00mm，長度為00mm,鋪設間距為00mm。6.2.2 .臺車就位(1) 臺車模板就位前應仔細檢查防水板、排水盲管、襯砌鋼筋、預埋件等隱蔽工程并做好記錄；臺車就位后應檢查其中線、高程及斷面尺寸等并做好記錄。(2

7、) 臺車模板定位采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制頂模中心點、頂模與側模的較接點、側模的底腳點來精確控制臺車就位。曲線隧道應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。(3) 臺車模板應與混凝土有適當的搭接(AlOcm,曲線地段指內側)，撐開就位后檢查臺車各節點連接是否牢固，有無錯動移位情況，模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空。為避免在澆筑邊墻混凝土時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。(4) 襯砌臺車必須由經培訓過的臺車駕駛員專人操作，對控制面板、油路、頂缸等重點部件要加強管理維修。(5) 風水

8、電管路通過襯砌臺車時，應按規范辦理，并布置整齊；照明應滿足混凝土搗固等操作需要；管線臺車施工區域內的臨時改移，要加強洞內外的聯系，班組間密切配合，提高操作人員安全教育，設專人巡查，嚴防觸電及管路傷人事故。(6) 臺車作業地段進行吊裝作業時，設專人監護，統一指揮，并設標志，禁止通行。6.2.3 .臺車拼裝調試(1) 二襯臺車現場拼裝完成后，必須在軌道上往返行走35次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。(2) 檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差不大于3mm,否則需進行整修。襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。(3) 擋頭模板滿足承受混

9、凝土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。(4) 施工過程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，報監理工程師同意后方可繼續二襯施工。(5) 每施作襯砌0000m,臺車應全面校驗一次，校驗在隧道加寬帶進行。(6)為確保襯砌不侵入隧道建筑限界，在放樣時可將設計的輪廓線適當予以擴大(暫定為5cm)。6.2.4 .矮邊墻施工(1)隧道施工時，矮邊墻與二襯？?？。(3) 對設計有二襯鋼筋的段落，預埋的接地扁鐵應與鋼筋焊接，無襯砌鋼筋的也應盡量與錨桿共進行焊接，以確保接地電阻滿足設計要求。(

10、4) 注意按設計布設縱向打孔波紋管及其與排水溝的連接管，預留環向打孔波紋管和土工布、防水板、止水帶接頭，以及設置預埋件和預留洞室等。6.2.5 .安裝擋頭模板、止水帶等(1) 臺車端部的擋頭模板應按襯砌斷面制作以保證設計襯砌厚度，并可適當調整以適應其不規則性，其單片寬度不宜小于00mm,厚度不小于00mm。(2) 擋頭模板結構應能保證襯砌環接縫棒接，以保證接頭處質量，增強其止水功能(3) 擋頭板應定位準確、安裝牢固，其與巖壁間隙應嵌堵緊密(4) 擋頭板頂部留觀察小窗口，以觀察封頂混凝土情況。(5) 止水帶等安裝見相關設計圖紙。7、模板臺車的強度剛度校核一臺車受力驗算為保證臺車穩定，在混凝土澆筑

11、時，兩側要交替灌注，并盡量保證兩側的混凝土灌注速度一致。根據二襯混凝土實際施工情況，灌注速度按照0000m3/h，則00m長臺車襯砌厚度為00m時，混凝土每側上升速度約為00m/h，混凝土初凝時間為00h,則流動狀態下混凝土的高度始終不超過00m,考慮到其他不可遇見因素，按照混凝土00m高校核模板強度。混凝土密度取00t/m3。面板校核(每塊模板寬00mm,縱向加強工字鋼間隔00mm).1、計算單元圖：川川冊川§血腳乒對面板如如脯狐叩q=朋”/即=00Kf響川叫叫一一孕許應力去(1】=00Mpa。72弓最度校1康型根據實際結構，面板折算模型為四邊固定模型.根據表XXX等厚矩形板的應力

12、與位移公式：max(b)2q其中a比例系數。當a/b=00/00=00>00,故a取00t面板厚t=00cmb角鋼間隔寬度b=00cmOmax一中心點最大應力得crmax=00x(00/00)A00x00=00kgf/cmXX<o=00kgf/cm23、剛度校核見強度校核模型根據表XX公式：max(-)4-ttE式中：6比例系數。由a/b=XX/XX=XX6取XXE彈性模量A3鋼板E=XXxXXkgf/cm2GDmax-一中點法向最大位移(繞度)。得：中點法向位移3max=XXXcm<XXXcm。合格7.1.2.面板工字鋼校核。.I川叫川Mfffl甘州川川川川川川川川川I山川

13、I川川川川川川川川川川II2強度校IO|_j羊一模型根據實際結構，工-(2)強度校核公式：x=L，最大彎矩在兩端處XXXXX得：XXXX=XXXXkg.cm公式：x=L/2工字鋼中點彎矩XXXX得：=XXXXXkgfcmXXXXX根據表XXXx舟xxxxx)=?XXXXX所以兩端=XXXXXkgf/crn<XXXXXkgf/crnXXXXX中點=XXXXkgf/cn2<XXXXkgf/c書合格XXX(3)剛度校核。見強度校核模型。公式：第8章【1】：梁。(中點撓度)XXXX4=XXXXXXcmXXXXXXX得=XXXXXXcmXXXXXXX中點位移ymax=XXXXmm合格。7.1

14、.3.模板總成強度剛度校核：1、強度校核(1) 計算單元：2q=0000x0000=00000kgf/cm(2) 計算模型：按簡支梁計算。結果偏于安全。xxxxq(3) 公式：XXXXXXXXXXXX=XXXXXXXXXXXf-cmXXXXX根據表40000=00000cm0000=0000cmxxxxxxxxxxXXXXX-XXXX=XXXXXcm得：=XXXXXXXXXXcmXXXXX=XXXXXXXXXXXXXcmXXXXXXXXXX故：面板端應力：=XXXXXXXkgf/cm<XXXXXXkgf/cm2XXXXXX腹板端力:=XXXXXkgf/cm2<XXXXkgf/cm2

15、XXXXX由于實際應力小于許用應力。故不用再校核剛度。7.1.4.門架強度校核：1、計算單元：Fi=0000x000X000（模板長）X00（有效受力高度）/00（門架）=000kgfF2=00X00X00（模板長）X00（有效受力高度）/00（門架）=00kgf2、計算模型：門架中。A截面（正中間）最為薄弱。故只校核A截面抗彎能力。3、公式：見圖：W00=（00X00A00-00x00A00）/（00X00）=00cm3M1=00F1xL1=00x00x00=00kgfcmM2=00F2xL2=00x00x00=00kgfcm故:=00/00=00kgf/cm2<00kgf/cm合格2

16、Wk=00/00=00kgf/cm2<00kgf/cm同理：證得00米臺車合格。襯砌鋼模板臺車驗收單使用單位：交貨及安裝單位：一、送貨驗收序號驗收項目驗收標準是否合格備注1部件送達率100%2部件完好率100%3焊縫質量無脫焊、夾渣、焊縫質量達到國標要求；4鋼材質量出具材質質量合格證；5外觀質量各構件無變形，無銹蝕6液壓元件標牌完整、生廣日期、廠家清晰；7電器元件標牌完整、生廣日期、廠家清晰、絕緣良好；二、安裝驗收序號驗收項目驗收標準是否合格備注1部件安裝率100%按臺車部件明細清單驗收2各構配件拼連接效果位置準確；拼、連接良好，無錯位3外形輪廓尺寸誤差>5mm1、技術父底文件；2

17、、簽認臺車總圖；3、結構件焊接相關國家標準。4臺車模板最大接縫>2mm5臺車模板最大錯臺量>2mm6臺車模板平面度誤差-，2>2mm/m7臺車工作窗接縫及平面度誤差>1mm8液壓系統1、試運行正常，油缸伸縮白如；2、無“三漏”情況；3、管路布置整齊，無安全隱患。9電氣系統1、電器元件絕緣良好，無“三漏”情況；2、試運行正常；3、線路布置整齊。三、使用驗收序號驗收項目驗收標準是否合格備注1立模狀態外形輪廓尺寸滿足設計及施工要求；1、技術父底文件2、簽認臺車總圖2臺車整體強度1、使用中門架無明顯變形；2、使用后模板無明顯變形；3襯砌混凝土輪廓尺寸誤差>5mm4電氣系統

18、運行正常，無“三漏”情況；5液壓系統運行正常，無“三漏”情況；其它意見：安裝單位：驗收單位：安裝人：驗收人：2015年月日隧道二襯臺車安裝驗收記錄表工程名稱：編號：設備型號使用單位安裝地點安裝日期序號驗收項目驗收內容驗收結果1主體結構主體結構是否彎曲變形、焊縫無裂紋、脫焊等缺陷、各連接件、緊固件牢固可靠，軸承轉動靈活潤滑良好，各轉動部件運轉靈活可靠、行走制動牢靠2電機系統電機、制動器工程工作靈活可靠、各部件堅固、潤滑良好，減速機構運轉平穩、無異響，聯軸器無裂河嚴重磨損，齒輪皮帶等有防護罩、3傳動鏈條使用規格符合要求，無斷扣、無嚴重銹蝕，堅固良好4電器系統兀件接觸良好，接頭牢固，所有電器及電機有防護罩絕緣良好，工作裝置電纜固定，有過流、保護、漏電保護器，電器控制和電氣保護裝置靈活可靠5液壓系統液壓系統應有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應工作可靠、無漏油現象液壓油管無破損、無漏油現象6彳點系統"軌間距符合規范要求、軌道平順、無硬彎，接頭螺栓緊固、無松動7實驗空載試驗下各安全裝置工作正常、各機構運轉正常、可靠，操作系統、控制系統工作正常，使用單位驗收意見：驗收人員（簽字）日期：年月曰監理單位驗收意見：監理工程師（簽字）日期：年月曰二襯臺車檢測記錄表標段名稱：施工單位