1、鋼便橋施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）目錄1 工程簡介 32 地質情況 33 設置便橋原因 34 便橋設計標準 35 設計依據 46 便橋方案 47 便橋施工安全防護措施 88 便橋施工防污染措施 99 橋梁受力驗算 10便橋施工方案1 工程簡介*大橋總長889.08m,主橋為60+105+60m預應力混凝土變截面拱形連 續箱梁，引橋為4興30m及3*30m預應力混凝土連續箱梁。橋梁軸線和河道 87度斜交。興*河水面標高目前在+1.2m+1.6m之間變動，河道通航處河 底標高為一1。9m水深約3.3m左右,最高通航水位為+3。21m。2 地質情況本工程勘察深度范圍內土層屬

2、長江中下游沖積相 , 為第四紀沉積物 , 按 其成因、沉積環境及土層的工程地質特性,自上而下共分為十四個工程地 質主層,分別為耕土（ 1 雜填土）、粉質粘土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、 粉質粘土夾粉土、粉砂夾粉土、粉砂、粉砂夾粉土、粉質粘土夾粉土、粉 質粘土、粉砂、細砂夾中砂、粉質粘土、細砂加粉砂。3 設置便橋原因由于本工程跨*興河，河道西側橋梁長約410m東側長約430m （其中 橋梁總長約890m新溝河寬約50m）,且附近無跨越河道東西兩側的橋梁可 通行，為方便河道東西兩側橋梁施工用的材料運輸 , 保證河西側拌和站混凝 土能夠及時有效運送到河東施工場地，在大橋南側 5 米處平行于 河大橋搭

3、建84m長臨時便橋一座。便橋使用時間自橋梁開工之日起自工程 結束止。4 便橋設計標準便橋設計標準按照汽車超 20 級，設計行車速度 10km/h. 同時為保證 河道內正常通航，通航孔處便橋凈跨度不小于 18m參照航道批復）,通航凈 空高度不小于4.5m,高出*興路上新溝河橋梁底 30cm以上。5 設計依據51*河大橋設計圖紙52 航道、海事部門水上施工要求53公路橋涵施工技術規范 (JTJ041 2000) 54公路橋涵設計通用規范 (JTGD60 2004) 55裝配式公路鋼橋多用途使用手冊 56 公路施工手冊橋涵6 便橋方案6。1 便橋構造 根據現場通航要求及河道東西兩岸高度，本便橋結構采

4、用裝配式公路 鋼橋，下承式結構，便橋總長84m不含橋頭引坡)，橋梁全寬5。6m,橋面 凈寬3。7m,便橋位于*河大橋南側5m處，平行于*興河大橋搭設，橋位 處新溝河河道寬約50m便橋跨徑為21+23+23+17m (中間兩孔通航孔凈跨 徑20m+20m,其中位于水中部分為15.5+23+11。5m，便橋第三孔23m范圍 內有約10m位于岸上。橋梁施工前便橋第二孔作為通航孔，在橋梁施工時， 由于橋梁施工需要占用第二孔位置 , 在橋梁施工前把第 3 孔位于岸上的 10m 部分和水中部分向下開挖至當前航道底標高 , 作為橋梁施工期間的通航孔 , 以滿足通航要求 .便橋上部左右兩側主梁由每段3m長的貝

5、雷桁架組成，主梁中間兩孔23m 采用雙排單層加強結構，其它孔采用雙排單層不加強結構 , 主梁間用橫梁聯 系，每片桁架的下弦桿上設置兩根橫梁，橫梁上縱橋向鋪設四組縱梁，縱 梁上先橫橋向鋪設7cm厚木質橋面板，然后再縱橋向車輪軌跡處鋪設一層 1.3m寬7cm厚木質橋面板，橋面板上鋪設1.2m寬0.8cm厚的網紋鋼板，橋 面板兩側安裝14*14cm的護輪木.便橋水中基礎采用木樁，木樁采用平均直 徑不小于18cm,長8m的落葉松,每個墩打入3排，每排按照1。5m的間距打 入 6 根, 岸上基礎采用碎石土堆砌， 然后操墊方木作為橋頭支撐， 便橋平面、 立面、橫斷面布置圖見附圖。6。 2 便橋搭設6。 2

6、。 1 測量放樣在施工之前，首先放出新 *大橋橋邊線，根據 * 河大橋橋邊線確定便 橋邊線及中心線，并用全站儀放出每個墩的邊樁和中心樁 , 確定便橋的起點 位置和終點位置，并做好標記，同時測量出便橋兩岸處的地面標高及便橋 橋墩處的河底標高。6。 2。 2 便橋基礎施工水中墩木樁選用8m長的落葉松，其平均直徑不小于18cm,選擇節疤少、 無腐蝕空心， 大小頭直徑相差較小， 木樁全長的彎曲矢度不大于樁徑的 1/2 的木樁，制作前先剝去樹皮。木樁插打過程中為防止打樁時樁頭破裂, 樁頂配帶鋼制鋼箍，樁尖削成三棱或四棱形，尖端在軸線上，端部為平尖. 每個墩的木樁全部插打結束后根據插打的木樁高低情況鋸平樁

7、頂，樁頂面必須 垂直于樁的軸線。打樁采用柴油打樁機，樁錘重0.3t，樁架高8m打樁平臺采用水泥船. 根據放出樁位，在固定好打樁平臺后 ,用柴油打樁機扒桿將木樁吊起人工輔 助就位，啟動錘頭打擊木樁進入土層，直到最后錘擊貫入度不大于1cm為止, 以確保單樁承載力達到設計要求 , 打樁同時應控制樁木的垂直度，軸線 偏差不得超過 1/4 樁徑。根據設計跨徑便橋第三個墩位于岸上，在打樁之前先用挖掘機沿河岸 開挖出滿足打樁平面要求的缺口，然后再根據放出的樁位進行插打。每個 墩的 18 根木樁全部打完后，對木樁之間進行連接加強 , 在每一排水面之上 設置夾木 , 夾木與木樁采用扒釘聯結，兩排木樁間用半圓木打

8、剪刀撐，增強 排架墩的穩定性 , 樁頂面鋸平后用方木連成平臺，平臺上根據便橋標高設置 貝雷作為便橋的支撐，貝雷頂根據便橋底標高設置方木進行標高調整。便橋橋臺位置位于河岸兩側，根據便橋底標高及地面標高 , 利用挖掘機 堆筑土石平臺 , 平臺夯實后鋪設方木作為便橋橋臺基礎，根據便橋與地面高 差從便橋橋頭向兩側堆筑土石引橋坡道，為防止車輛通行過程中便橋縱橋 向移動，對橋墩產生水平剪切力，在便橋橋頭兩端澆注混凝土基礎頂住便 橋，限制便橋發生移動。6。2。3 上部結構施工 便橋上部結構在拼裝過程中必須按照一定的順序進行，以保證各作業 組有條不紊的進行，避免相互影響和發生事故，本便橋上部結構采用懸臂 推出

9、法，在便橋基礎及支撐設施完成以后，根據貝雷梁中線在岸邊橋臺處 及水中墩上分別安裝搖滾和平滾。拼裝時首先安裝鼻架，鼻架安裝先在推出岸的搖滾上拼裝貝雷桁架，桁架一端放在搖滾上，一端放在臨時墊木上（因平滾的間距為6m而一片貝 雷桁架的的長度只有3m故需用臨時墊木）。桁架的陰陽頭必須一致， 將 第一根橫梁置于前端豎桿后面，將橫梁底面內兩排孔眼各自套入兩片桁架 下弦橫梁墊板上的栓釘，用橫梁夾具夾住，暫不擰緊，等該橫梁上的斜撐 安裝好后再擰緊 , 然后安裝第二節桁架，同時在前一節的桁架橫梁上安裝斜 撐。在第二節桁架前端豎桿的后面安裝橫梁，用橫梁夾具輕輕夾住，暫不 擰緊，等該橫梁上的斜撐安裝好后再擰緊 ,安

10、裝第三節桁架 , 并在第一節桁 架上安裝抗風拉桿，在第二節桁架橫梁上安裝斜撐。依次循環進行鼻架安 裝, 共需安裝四節桁架作為鼻架。鼻架拼裝完成后 , 即可拼裝橋梁桁架，拼裝時先將兩片桁架的陽頭（或 陰頭）對準鼻架最后一節的陰頭 （或陽頭） , 用銷子連接起來，然后在與鼻架 連接好的桁架外邊各安裝一片桁架，并在相鄰兩片桁架上弦桿的頂面安裝 支撐架 , 暫不擰緊，構成臨時框架。在桁架中豎桿前安裝橫梁就位，用橫梁 夾具夾住，把第二根橫梁安裝在后端豎桿的前面，將第三根橫梁安裝在前 端豎桿之后，與此同時在第二根橫梁上安裝斜撐。然后再安裝第二節橋梁 的內排桁架，同時在第一節桁架內安裝抗風拉桿，安裝第二節橋

11、梁的外排 桁架時，旋緊第一節橋梁的支撐架、橫梁夾具和抗風拉桿。除第一節桁架 前端豎桿后裝有一根橫梁外（防止第一節桁架端頭由于抗風拉桿拉緊后而 產生橫向變形 , 從而避免在端柱上安裝橫梁時發生困難） ，其他節段均只在 中豎桿和后豎桿前安裝橫梁。橋梁其余各節段拼裝均按照第二節段相同程 序進行。在橋梁推進過程中采用隨拼隨推的方法，在推進過程中隨時核算橋梁 重心，確保重心落在搖滾后面，防止橋梁傾覆，橋梁推出時用力必須均勻 速度緩慢而平穩，減少懸空部分震蕩。推進的方向嚴格掌握，派專人檢查， 如發現偏差立即糾正 , 特別是在橋梁接近平衡點容易轉動時，可采用撥動尾 部的方法糾偏對正。橋梁推出采用卷揚機牽引，

12、牽引過程中必須統一指揮，協調一致，隨 時加查滾軸是否有毛病和橋梁是否被阻、偏移，發現問題立即停止，待問 題解決后再繼續推進。橋梁推進到位后，拆除鼻架 , 然后利用千斤頂頂住橋 梁下弦落座，檢查擰緊所有支撐架、橫梁夾具和抗風拉桿 . 最后進行縱梁、 橋面板、鋼板的鋪設 .6。3 橋頭引坡 由于便橋在打設過程中要保證通航凈空，根據航道部門要求，便橋底 要高出*路上跨*八河橋梁底30cm以上，則便橋底要高出河岸兩側約3。 5m根據便橋寬度及車輛爬坡能力，分別在便橋兩頭填筑寬約6m高約3.5m, 長約50m的7%左右坡度的土石便橋引坡.6。 4 便橋拆除便橋的拆除步驟與架設步驟相反 ,先把橋面板及縱梁

13、拆除后 , 用千斤頂 把便橋頂離墩頂，在墩頂安裝平滾，使便橋縱梁支撐在平滾上 , 從橋一端利 用卷揚機向另一端推回，橋梁邊推回邊逐節拆除貝雷桁架和其他部件，在 推回的同時 , 利用卷揚機架在便橋懸臂端頭拆除便橋橋墩，拔除便橋基礎木 樁。7 便橋施工安全防護措施河航道等級較低，根據現場觀察，新溝河內船只不多，且多為 噸位較小船只，但距離長江口較近，開閘放行時水流較急，水位變化大， 過往船只速度快，因此過往船只對便橋的安全有很大的影響。為保證航道通航安全，項目部將在便橋施工過程及投入使用時，制定 如下安全措施：71 項目部打樁船上配專業人員負責巡查、指揮過往船只，打好的木 樁上臨時懸掛彩旗等標示

14、, 以防船只發生碰撞，擱淺；72 打樁船停靠后 , 應系好絲繩，注意漲潮，退潮的防護措施，在船舶 的側面應掛好靠球。73打樁期間 , 為防止夜間船只撞到搭設好的木樁上， 項目部于木樁上 安裝紅色警示燈提醒過往船只 , 確保夜間水上交通安全；7.4為防止過往船舶碰撞便橋，在便橋上下游距便橋10m處通航孔兩側 各打設3根直徑80cm的鋼管樁作為防護樁，鋼管樁之間用工字鋼連接成整 體以增加鋼管樁剛度，防護樁高出水面2.0 3。0m左右，并在防護樁上貼 紅白相間的反光膜作防撞和導航之用；7. 5 便橋施工完成后 , 在鋼便橋的通航孔懸掛霓虹燈 , 在夜間開啟，提 醒過往船只；7. 6在便橋上下游各40

15、0m左右位置處設置告示牌，“前方施工請過往船只減速慢行，注意安全”及便橋限高標牌等提醒過往船只減速慢行；7. 7 在鋼便橋通航孔上懸掛限高標志牌；7. 8 施工期間加強對項目部施工人員的管理，并在便橋兩側桁架的內 側懸掛密目式安全網 , 杜絕高空墜物傷及船只和人員；7. 9水上施工的人員防護 ,進入施工現場必須戴好安全帽和其它個人勞 動保護用品，另配備好救生圈及救生衣；7. 10便橋使用期間安排專職人員指揮過往船只，提醒船只減速慢行、 嚴禁施工區域會船、超船；7. 11 未經允許嚴禁與施工無關的人員到便橋上參觀、游玩；7. 12 便橋建成投入使用后，將定期對便橋進行檢查、維修，重點觀測 橋梁基

16、礎沉降，及時對便橋進行加固整修，以保證便橋的使用安全 ;8 便橋施工防污染措施1 、施工前項目部組建環境保護小組，設專職負責人 .2、對所有參建員工進行教育，提高保護意識 , 把學習和教育貫穿到工 程施工的始終，使所有員工明確環境保護的重要性3、做好便橋搭設及使用過程中雜物、垃圾的處理措施，集中將雜物、垃圾打堆運至岸上，確保雜物、垃圾不拋入航道中.4、項目部定期派專人清理便橋上雜物、垃圾.5、項目部環境保護小組定期開展環保檢查， 及時處理破壞環境的行為9橋梁受力驗算（見附件）F面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下

17、完成的，他淵博的知 識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學 態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此 我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專 業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的 基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川 老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予 我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇 高的敬意和最真誠的謝意！

18、感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學習，生活 和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄 弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了， 希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽 修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開 你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望 的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中， 老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很

19、 多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、 兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是 在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和 信心完成這篇論文感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正， 使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷 心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不 相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與

20、大 家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感 覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將 是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油"衷心 地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我 們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來 美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*興”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！ ！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。目錄一、編制說明 131.1 編制依據 131。 2 編制范圍 14二、工程概況 14三、施工總體

21、籌劃 143。1 施工部署 143。1。1 鋼便橋施工工期計劃安排 14四、鋼便橋施工 164。 1 鋼便橋施工方法 16 施工放樣 :164。 1.2 鉆孔灌注樁施工 16 橋臺(墩)施工 204。 1.4 貝雷桁架拼裝 214。1。5 便橋拖拉 21五、鋼便橋使用及維護 225.1 鋼便橋的使用管理 225.2 鋼便橋的維護管理 22六、質量保證措施 236.1 制定嚴格的工程質量檢測制度 23七、工期保證措施 23八、安全保證措施 248.1 安全保證體系框圖 248.2 制定嚴格的安全生產管理制度 258.3 觀測體系 268。 4 河道安全專項措施 26九、環境保護措施 27一、編制

22、說明1.1 編制依據(1 )工程測量規范 (GB5 6-93 )（2）建筑樁基技術規范 （JGJ94 94）（ 3 ）中華人民共和國工程建設標準強制性條文（城市建設部分）（2000.09）。1。2 編制范圍本方案為麗園南路站長塘河施工便橋方案。二、工程概況為了方便的施工 ,將在改后河道及改后給水管上搭建一座與河面斜交 度角鋼便橋來滿足車站施工進出的車輛。長塘河擬搭設 2 跨 15+6 米、寬 4 米的上承式鋼便橋，為滿足河道通航要求，便橋底標高要高于2.9.下部基礎采用©鉆孔灌注樁樁，起訖點采用 C25混凝土橋臺，兩端與便道順接。便橋采用 貝雷桁架搭設。三、施工總體籌劃3。1 施工部

23、署3.1。 1 鋼便橋施工工期計劃安排根據主體工程施工工期，便橋施工從 開始，至 結束。3。1.2 組織機構項目經理部質保體系框圖3.2機械、人員配置便橋搭設施工主要設備有:序號項目型號數量備注1汽車吊50噸1輛2鉆機KY 041臺3發電機120kW1臺4卷揚機5t1臺5電焊機4臺6氣割設備2套7倒鏈3套8千斤頂20t2臺9駁船1臺便橋施工主要人員:項目部：技術負責1名、測量人員2名、安全員1名; 施工隊：施工隊負責人 1 名，技術人員 2 名，施工人員 15 人。四、鋼便橋施工本鋼便橋擬采用設計2跨連續貝雷鋼便橋,跨徑為1*15 m +1 * 6m橋臺均 在岸上布設；便橋與河面正（斜）交；下

24、部基礎采用© 鋼筋混凝土鉆孔灌注樁， 采用C25混凝土橋臺,兩端與便道順接。橋臺一次性澆筑，貝雷采用現場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖拉架設，就 位后安裝橋面梁系。4。1 鋼便橋施工方法施工工藝流程：施工放樣鉆孔灌注樁施工橋臺 （橋墩）施工焊接剪 刀撐一墩帽安裝一支座安裝一桁架拼裝一拖拉、接長一主梁拖拉就位一橫梁安 裝縱梁安裝橋面鋼板鋪裝防護網安裝抗風拉桿安裝4。1.1 施工放樣：根據設計圖圖示位置 , 采用直接量距方法放出橋臺和邊墩位置 , 便橋主橋兩 側橋臺設在河堤之上， 具體位置詳見橋位平面圖 . 然后用全站儀確定方向、 測量 各樁墩距離定出各樁位，即可鉆孔成樁 .4。 1 。 2

25、 鉆孔灌注樁施工4。1.2.1 施工準備1 、鉆機安裝鉆機就位前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的 檢查和維修。采用枕木、鋼軌作為鉆機運行軌道，鋼軌枕木連接緊寄存牢靠， 確保鉆機在鋼軌上運行平穩 . 鉆機安裝就位必須做到天車中心、 轉盤中心、 鉆孔 中心在一垂直線上。 鉆機安裝就位后， 底座和頂端應平穩 , 不得產生位移和沉陷 .2、泥漿及泥漿循環系統為了保證孔壁不易穩定可能出現漏漿，施工中孔內泥漿應始終保持良好的 性能指針。施工中孔內泥漿以黃粘土或膨潤土人工造漿為主。鉆進泥漿性能指 針一般為 : 粘度 20-26s ，比重 1.20-1.35, 含砂率小于 4%。根據本工

26、程特點 , 擬 采用抽砂筒撈渣、粘土造漿后立泵回灌循環組成泥漿循環系統，并需在墩臺圍 堰中設一個約10m3的濾渣池，以便鉆渣及時清除，還可以備漏漿時能及時補充 泥漿。3、安置護筒時必須經過項目部的技術人員的檢測，以保證孔位的準確 . 并符合下列規定：（1）護筒埋設應準確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm；（2）護筒內徑應大于鉆頭直徑20mm其上部宜開設2個溢漿孔；（3）護筒埋深不得小于1.2m,護筒頂高出地面0.3cm,護筒中心與樁位中心 偏差不得大于 5cm；（4）鉆孔前在測定的樁位準確埋設護筒， 埋設時先在樁位處挖出比護筒外 徑大60cm的圓坑.4、預先對導管進行配管組裝，檢

27、查導管的密封性，保證在0。6的壓力下導管不滲漏 .4.1 。2.2 鉆孔施工1、鉆進初期應適當放慢進尺速度，以摸索適合該地質條件下的進尺速度和 泥漿比重。如在松軟的土層中鉆進，應根據泥漿補給情況控制鉆進速度。2、鉆進過程中如發生斜孔、坍孔和周圍冒漿時，應停鉆，待采取相應措施 后再進鉆孔； 中途停鉆時孔口應加以覆蓋， 防止雜物落入孔內 , 并注意保持孔內 水頭高度。3、施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位 1。0m以上。4、泥漿制備應選用高塑粘土或膨潤土，拌制泥漿應根據施工機械、施工工藝及穿越土層進行配合比設計。5、鉆孔時應保證成孔質量，作好泥漿護壁 , 嚴防坍孔，在容易產生泥漿滲 漏的土層中應

28、采取維持孔壁穩定的措施。6、鉆孔至設計標高后，檢測孔深、孔徑和垂直度等幾何尺寸，待檢測合格 后，采用換漿法清孔。清孔分 2 次進行。第 1 次清孔在成孔完畢后進行，終孔 后將鉆頭提離孔底80100mm泵送新泥漿,循環4060min,至返回地面泥漿含 渣量 6%為止。第 2 次在下放鋼筋籠和導管安裝完畢后進行。二次清孔后的泥漿 比重小于1.15,孔底沉渣厚度小于10cm停泵后立即進行首批砼的灌注. 4。1。2。3 鋼筋籠制作1 、鋼筋存放及倒運：(1 )鋼筋在倒運、儲存過程中 , 應避免銹蝕和污染；(2) 鋼筋應按種類、規格、牌號分別設立，并加以覆蓋 .2、材料要求：(1 )鋼筋必須經檢驗合格后

29、方可使用，不得擅自使用不合格或未經檢驗的 鋼筋；(2)鋼筋使用前必須將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；(3 )鋼筋使用前應進行調直。3、焊接：(1)焊條：1級鋼采用E43系列焊條，U級鋼采用E50系列焊條。( 2)鋼筋焊接要求： 鋼筋的縱向焊接應優先選用閃光對焊 , 對焊要求圓滑，無毛刺，無橫向裂紋,軸線偏位不大于2mm且焊縫須錯開至少35d; 在采用搭接焊時，必須采用直流電焊機，焊接時應優先使用雙面焊，搭接焊要求焊縫光滑、飽滿、無氣泡、無毛刺，且不得燒傷主筋 雙面焊焊縫長度不得小于 5d,單面焊焊縫長度不得小于10d，且焊縫須 錯開至少35d,焊縫厚度不得小于6mm （d為鋼筋直徑） 搭接焊

30、須保證兩結合鋼筋軸線一致； 焊縫焊完后應把藥皮全部敲掉。4、鋼筋籠的制作：（1）鋼筋籠的制作應嚴格按設計圖紙及技術交底進行，如分段制作，其鋼 筋接頭應采用搭接焊，主筋接頭至少錯開35d，不得在同一斷面上，鋼筋籠的底 部稍向內彎曲，作為導向；（2 ）鋼筋籠的制作要采用簡易的自制模具，以保證骨架精度；（3 ）鋼筋籠制作允許偏差鋼筋籠制作允許偏差表序號項目允許偏差（mr）1主筋間距± 102螺旋筋間距± 203鋼筋籠直徑0，- 104鋼筋籠長度± 1005、完成鋼筋籠制作后按設計圖要求將聲測管、注漿管綁扎在鋼筋籠內側。4。1。2。4鋼筋籠吊裝（1）鋼筋籠吊裝吊筋需采用圓

31、鋼。吊筋長度需經過嚴密計算，控制住標高。（2） 鋼筋籠每隔2m設置一道鋼筋保護層定位控制件，主筋保護層為50mm（3）鋼筋籠吊裝時應當隨時調整其垂直度，中心偏移量20mm吊裝就位 至設計標高時，頂部焊接吊筋將其固定于護筒頂。4.1。2.5灌注砼1、砼的強度等級為C30的水下砼,水下砼必須具備良好的和易性，坍落度 為160220mm粗骨料最大粒徑小于40,坍落度不符合要求或在吊斗中存留時間 超過15分鐘的砼均不得使用,以防堵塞。2、 開始灌注砼時，導管底部至孔底的距離應為300500;要有足夠的砼儲 備量，使導管一次埋入砼面以下 0。8m以上,即一次性灌注砼量不少于1.1m3.3、 灌注砼過程中

32、導管埋深應大于 2m,最大埋深不超過6m應有專人測量核 實埋深及管內外的高差，嚴禁將導管提升到混有泥漿的砼夾層中，同時導管需扶 在孔的中央位置，不能碰壁，并派人用錐敲擊導管，防止堵管。4、 水下砼必須連續施工，每根樁的澆筑時間按初盤砼的初凝時間控制，對 灌注過程中的一切故障均應記錄備案。5、控制最后一次灌注量，樁頂不得偏低，應灌注至樁頂設計標高以上 500mm&導管的構造和使用應符合下列規定：（1）導管直徑宜為250mm直徑的制作偏差不應超過 2mm底管長度不宜 小于4m接頭采用法蘭螺栓連接；（2 ）導管提升時不得掛住鋼筋籠，為此可設置防護三角形加勁板或設置錐 形法蘭護罩。（3 ）隔水

33、栓應有良好的隔水性能，保證順利排出。7、灌注樁施工允許偏差，注：d為樁徑）灌注樁施工允許偏差（d為樁徑）表名稱樁徑偏差（mr）垂直度偏差（mr）i樁徑允許偏差（mm灌注樁-0.1d 且w 501d/6且不大于1004。1.3橋臺（墩）施工鉆孔灌注樁施工完成后達到75%強度后進行施工橋臺基礎，采用 C25混凝土澆筑，澆注前先挖基坑，將基底夯實，鋪墊一層10cm厚碎石墊層，混凝土人工振搗密實.1 模板安裝模板的安裝與鋼筋工作配合進行 , 基底壓實后根據設計要求安裝好腳手 架，先將底模安裝好為加工鋼筋提供施工面。鋼筋及波紋管安裝完畢再立側模 板，每次模板安裝完成后需要通過驗收合格后 , 方可進入下道

34、工序。 為保護模板 方便拆模，模板與混凝土接觸面，在使用前要涂抹隔離劑或其它措施處理。4。1.3 。2 鋼筋制作安裝鋼筋要嚴格按照圖紙制作安裝混凝土等級為C25時，HPB235鋼筋錨固長 度要求大于27d,HRB335鋼筋直徑25錨固長度34d;鋼筋直徑w 25錨固長度 37d。主筋與箍筋采用隔點綁扎方式，在邊部兩道采用滿綁扎方式 4。 1.3.2 砼澆筑 砼由拌和站嚴格按設計配合比集中拌和，砼由混凝土車自卸或泵送入模。采用插入式振動器振搗。 澆筑時先從一端開始對稱澆筑模板下部砼 , 而后向兩側 澆注。分層厚度不大于30cm,斜向坡度不陡于1:3，新舊砼澆筑的間隔時間確保 不大于砼的初凝時間。

35、二次趕壓抹平用木抹子進行收面，定時澆水養護。4.1。4 貝雷桁架拼裝貝雷主梁在河西橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊 起, 用桁架銷子相互連接接長。 貝雷為排，排距為，用支撐架螺栓將豎向支撐架、 水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片 . 為保證梁的剛度， 貝雷、水平支撐架之間采用接頭錯位連接 , 這樣可減少由于桁 架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿 到位后必須插好保險銷 .便橋拖拉主梁連成整體、 長度達到 15 米后便可進行拖拉， 隨著便橋拖拉前移不斷從 后面接長。便橋頭部安裝一節楔形導梁以確保順利通過橋墩 , 在

36、河西岸安裝卷揚機，用鋼絲繩與便橋頭部相接 , 在橋臺和橋墩頂部安裝凹型滾軸 , 便橋從滾軸上通過，調整好位置后開動卷揚機牽引便橋前進。拖拉過程中必須注意不斷接長 桁架，同時要保證懸臂長度不得超過總長的 2/5 且不超過 20 米，必要時尾部要 加配重或拉保險繩 , 防止落頭傾覆。4.1。6 橋面板及防護網便橋道寬4。5m,橋面板采用16槽鋼反扣滿鋪聯結，并排放在貝雷梁上， 與貝雷梁焊接固定；安裝完成后，采用10mm花紋鋼板鋪設2道，墊于行車道位 置，焊接聯結（中間采用鋼筋定位固定） ，花紋鋼板寬 1。 5米.墩頂處設置斜撐 或設抗風拉桿將主梁與橋墩固定，防止側向移位或傾覆。由于是上承式梁，因

37、此須安裝鋼管護欄。五、鋼便橋使用及維護5。1 鋼便橋的使用管理1 、為保證便橋承載安全， 嚴防于施工無關汽車上橋， 便橋兩頭設置限載牌， 限載 80t.2、便橋兩側設置限速牌（限速 5km/h） ，嚴禁運輸車速度過快造成其他不 安全因素。3、全橋需 24小時專人看護 , 保證限載、限速的嚴格執行及橋身、 關卡安全;4、便橋禁止當地的村民及車輛通過。5、大雪天氣限制通行 , 清理好橋面積雪。陰雨天氣做好防滑措施。5.2 鋼便橋的維護管理1 、定期做好鋼便橋觀測工作。2、每天有專人檢查 , 檢查橋面情況和結構情況。3、根據橋面情況和施工時車輛通過情況，制定相應的橋面維護。4、每月度由安全部門會同工

38、程科做橋梁專項檢查六、質量保證措施6.1 制定嚴格的工程質量檢測制度1、建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確質量管 理范圍、 責任、技術各部門分級落實責任制， 技術人員分工明確， 并且責、權、 利三者相結合 , 發揮出每個技術人員的工作積極性 , 使他們起到應有的作用。2、建立并健全兩級管理制度，所有工序需經隊部自檢合格后方可上報 項目經理部 ,項目經理部需對隊部所報材料認真進行審查 , 并通過進一步測量 復核，以確保測量結果的準確率。3、現場工程技術人員做到認真、細心負責，及時指出工程施工中的不 足之處并予及時糾正完善 , 工作過程中做到操作仔細、不放過任何可疑點，并 推行

39、復核檢驗制度。4、認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查， 所有的銷子、螺栓必須安裝到位 ; 全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，并由 工程組把關 , 保證焊接的質量 .推行計劃管理各施工組 , 各組根據總計劃指標要求制定本組、 本施工點的計 劃.隊部提出處理意見， 及時調整人工、材料、機械設備在數量和時間上的安排 , 保證各施工環節環環緊扣，有條不紊 , 既保進度又保質量。七、工期保證措施便橋工期目標是本項目工程建設的一個主要節點 ; 便道便橋建設直接影響 到整個施工環節，項目經理部將采取一切措施確保這一目標的實現。1、組織保障：做到領導班子到位、管理人員到位、管理制度到位

40、、現場服 務到位、獎懲措施到位。2、技術保障 : 配備專職的技術人員（具備便橋施工經驗） ，專門研究和解決施工中出現的技術問題。3、計劃保障：編制切實可行的施工進度計劃 , 并在施工管理的全過程中嚴格遵照執行，抓好關鍵項目和關鍵工序施工進度，根據施工實際進展，及時調 整施工計劃，確保各項工作始終控制在按計劃、有秩序的軌道上。4、人員、設備保障：調配有施工經驗的專業隊伍、施工機械設備、車輛。5、施工調度保障：合理調配勞動力 , 項目部分管經理駐點執行，確保人員、 設備等。6、資金保障 : 根據施工計劃 , 提前購買工程所需材料（大宗材料和輔助材 料） 。同時預留資金備用 .7、后勤保障：抓好職工

41、生活、醫療、衛生、防病工作，保證職工有充分的 精力和體力。生產、生活物資供應及時 , 解決職工的后顧之憂。8、協調保障 : 尊重和服從業主、監理工程師的監督、指導，將便橋搭設工 作做好, 同時加強和當地村民和鄉村級政府的聯系， 盡可能避免因為地方矛盾出 現的停工。八、安全保證措施8。1 安全保證體系框圖項目經理部安全保證體系框圖項目經理:航道安全組測量作業組橋臺作業組拖拉作業組焊接作業組裝配作業組起吊作業組8.2制定嚴格的安全生產管理制度1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全 操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行 現場安全交底，確保施工安全

42、。2、施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好 安全帶，水上作業要穿救生衣。3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范 圍內不得站人。4、吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數； 鋼絲繩使用前一定要經過檢查，合格后方可投入使用。5、 鋼絲繩吊點部位要保證所吊構件具有足夠的強度和剛度，必要時加設支 撐桿或扁擔梁，以防止構件變形6、為保證鋼絲繩使用壽命和使用安全，應在吊點處加墊木板、麻片或采取 其它措施使吊點處鋼絲繩受力均勻 , 不產生應力集中 , 避免割繩、斷繩等安全事 故發生.7、鋼絲繩安裝好后要進行全面檢查，確保安全牢固后

43、方可指揮起吊。起吊 時要緩慢提升吊鉤，先收緊吊繩使之受力，然后進行試吊 , 確認安全后才能正式 起吊提升。8、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作 , 發現不安全因素和任何 違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。9、構件起吊后應根據實際情況， 由起重工通過拉繩拉好重物防止旋轉和晃 動，任何人員、船只不得從被吊構件下通過 .10、主梁拖拉就位縱梁安裝前要鋪設腳手板施工 , 兩側安裝欄桿和扶手， 欄 桿外和橫梁底部均必須掛上安全網，必要時搭設臨時腳手架供施工人員上下時 使用。11、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶 , 做到工完 場清, 并及時關閉電閘。8。3 觀測體系

44、因該便橋須使用三年，必須對全橋加強觀測、記錄 , 具體措施如下：1、前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待 穩定后每月測量一次。2、保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點 焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變 , 應立即通知項目部，臨時封閉交通 , 采取補 強措施。8.4 河道安全專項措施1、由于該航道通行 , 施工時要考慮必要安全措施。提前與地方管理部門取得聯系，現場做好標志標牌；2、安排專人和安全員每天反復巡視，確保水上施工臨時設施、各標示標牌 和警示牌、警示燈的正常完好。3、所有水上作業人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防 護用品,

45、 保證施工和人身安全；4、遇大風天氣風力 6 級以上時停止一切水上作業， 所有水上設施采取有效 措施保護和固定。九、環境保護措施1、防止大氣污染施工過程中通過清掃、灑水等方式進一步降塵。2、防止水污染防止油料等跑冒滴漏污染水體 ,制定污水處理措施， 生產生活污水必須集中 處理后達標后才能排放。3、防止施工噪音污染 使用先進機械設備；加強設備維護保養，確保處于良好工況； 在靠近村莊進行作業時合理安排作業時間，盡量避免夜間施工噪音擾民。4、防止固體廢棄物污染 施工過程中一般固體廢棄物運送到指定的處理場所進行處理；可加收固廢 聯系有關部門進行回收；危險廢物交有資質單位處置 ;特殊固廢 ,經檢測對環境

46、 無危害后及時清理運送至指定地點堆放處理；便道拆除時及時清理河道周圍堆 積物, 及時清除臨時工程及廢棄物築龍網鋼便橋施工方案根據業主文件要求施工棧橋能承載 55T重車，考慮到實際施工需要按載物 100噸貨車的行 車要求在跨xx干渠上設置跨河的便道鋼便橋。 便橋基礎采用明挖擴大基礎，163c工字鋼作 縱梁，上部鋪設8槽鋼、1cm厚鋼板，便橋兩側設防護欄桿。便橋長為13 m，寬6.0m,跨徑10米。1施工便橋設計1.1設計依據由于xx干渠為提灌渠，一年之中水位變化不大，故便橋設計不考慮洪水位影響。考慮到凈空 過高會影響橋體穩定，故橋跨凈空設計為3.2m。1.2擴大基礎土質基礎采用人工配合挖掘機開挖

47、，根據基坑地質水文資料和實際開挖地質情況，確定開 挖邊坡坡率及有效的支護方案。基坑內滲水時，在坑內挖積水坑，采用抽水機將坑內積水 抽至水溝內排走。基底換填 1米厚的砂礫墊層。橋臺基礎混凝土采用 C30鋼筋混凝土，鋼筋砼基礎的鋼筋現場綁扎，砼滑槽入模，插入式 振搗器振搗。鋼筋布置見鋼筋附圖。築龍網1.3橋梁制作、架設 承重骨架縱梁采用工字鋼，鋪設槽鋼，上覆鋼板形成上部結構 工字鋼10根I63C，每根梁由5根工字鋼組成，每根長12米，兩根工字鋼縱梁底部用 7 o5cm 的角鋼人字形焊接， 起穩定作用，縱梁兩端與橋臺接觸的地方預埋 1cm厚長3。4m寬2.0m 鋼板，起保護混凝土的作用；槽鋼采用 8

48、 ,每10cm 一根共鋪120根，長6.0m ;橋面用鋼 板采用厚1cm寬1。5m兩塊鋼板鋪成，四周焊接固定，上面用 10間隔為8厘米焊接鋪 成兩條行車道板，貫通兩岸。簡易梁架設用兩臺汽車吊吊裝。1.4施工便橋檢算I63c工字鋼縱梁檢算，集中荷載100t.1、強度檢算在為了安全和計算簡便，按10m跨度簡支梁的跨中截面彎矩計算(1) 恒載產生的彎矩計算：便橋上部結構中主要恒載包括：I63c工字鋼自重，槽鋼8間隔10cm和橋面鋼板自重。M恒載=M 63c工字鋼+ M槽鋼+M橋面M 63c工字鋼= 1/8ql2= 1/8 X （141.2 X 8X 9。8）X 102=138.38KN mM 槽鋼=1/8ql2=1/8X（ 1。0/0。23）X 0.785X 102=34 o 56KN mM 橋面=1/8ql2= 1/8 X （0.888 X（ 1/0。03） X 1.5 X 9.8+1 X 1.5 X 0.1 X 7.85 X 1000 X 9。8: X 102=20.95 KN m匸MS所以，M 恒載=138o 38 + 34.56+ 20.95= 193.89KN m(2) 活載