1、2017-2022年中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)管理模式與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告Report of Management Model and Development Strategy Planning on China Urban Bus Transport Industry（2017-2022）不全面預(yù)判行業(yè)形勢(shì)就決策，回報(bào)將無(wú)從談起（幫您發(fā)現(xiàn)工程招標(biāo)代理行業(yè)未被滿(mǎn)足的市場(chǎng)需求，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與投資前景）公司背景前瞻產(chǎn)業(yè)研究院于1998年成立于北京清華園，主要致力于為客戶(hù)提供具有戰(zhàn)略參考價(jià)值的細(xì)分產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)決策支持系統(tǒng)、細(xì)分產(chǎn)業(yè)研究、項(xiàng)目可行性研究、商業(yè)計(jì)劃書(shū)、互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型咨詢(xún)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域

2、(城市)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)研究解決方案。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院現(xiàn)有480多名員工，本科以上學(xué)歷占98.5%，65%具有雙學(xué)位、碩士及博士學(xué)位，高級(jí)研究員280多名，專(zhuān)家顧問(wèn)85人，市場(chǎng)調(diào)研專(zhuān)家65人，數(shù)據(jù)建模專(zhuān)家15人，海外咨詢(xún)專(zhuān)家28人，研究院大多數(shù)員工曾在國(guó)內(nèi)多家知名產(chǎn)業(yè)研究所與證券研究機(jī)構(gòu)工作過(guò)，有過(guò)豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。前瞻擁有前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、前瞻商業(yè)資訊、前瞻投資顧問(wèn)3家行業(yè)研究機(jī)構(gòu)，10多家市場(chǎng)調(diào)研基地以及深圳、杭州、長(zhǎng)沙、成都等6家專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目咨詢(xún)中心組成的高素質(zhì)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。研究院與清華大學(xué)、人民大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)、武漢大學(xué)、中山大學(xué)、國(guó)際信息研究所、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家

3、統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)總署、國(guó)家信息中心、商務(wù)部研究院、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、各行業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)建立了良好合作關(guān)系，與國(guó)內(nèi)多家證券公司、PE、VC機(jī)構(gòu)、律所、會(huì)所及10多省市金融辦、上市辦結(jié)成合作伙伴，同時(shí)與美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等國(guó)的著名咨詢(xún)服務(wù)機(jī)構(gòu)建立了深層次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院歷經(jīng)10多年的發(fā)展，現(xiàn)已是中國(guó)最具影響力的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)！是中國(guó)細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究的領(lǐng)導(dǎo)者! 前瞻穩(wěn)居中國(guó)第一，爭(zhēng)做世界前三強(qiáng)的咨詢(xún)服務(wù)機(jī)構(gòu)！ 內(nèi)容簡(jiǎn)介大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，吸引更多的市民來(lái)適用城市的公共交通系統(tǒng)是緩解城市交通擁堵公認(rèn)的戰(zhàn)略舉措；從城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源和交通安

4、全出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思路。城市公共汽車(chē)客運(yùn)的公益性決定了其經(jīng)營(yíng)不能以盈利為唯一目標(biāo)，適當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)模式能維持有效的經(jīng)營(yíng)管理，同時(shí)，也能在既有的公益特性前提下最大化經(jīng)營(yíng)利益。國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀城市的公共交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證實(shí)了必要的公交系統(tǒng)改革對(duì)城市公交建設(shè)至關(guān)重要。本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r；城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式；國(guó)外城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)改革經(jīng)驗(yàn)借鑒；快速公交（BRT）國(guó)內(nèi)外的發(fā)展；城市公共汽車(chē)客運(yùn)智能化的

5、現(xiàn)狀；城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先生產(chǎn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況；城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的投融資狀況；同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)！ 本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國(guó)當(dāng)前城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的總體概況、市場(chǎng)需求特征和發(fā)展方向，并根據(jù)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是城市公共汽車(chē)客運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)、城市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、科研單位準(zhǔn)確了解城市公共汽車(chē)客運(yùn)

6、行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。 報(bào)告信息【出版日期】2016年11月【出版機(jī)構(gòu)】前瞻產(chǎn)業(yè)研究院【交付方式】Email電子版/特快專(zhuān)遞【報(bào)告價(jià)格】總 價(jià):9500 印刷價(jià): 8900 電子價(jià)8900 報(bào)告目錄第1章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述1.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)相關(guān)概述1.1.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的定義1.1.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的特征1.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1.2.1 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析（1）行業(yè)管理體制分析（2）行業(yè)相關(guān)政策分析（3）行業(yè)規(guī)劃解讀1.2.2 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1

7、）GDP增長(zhǎng)情況（2）財(cái)政收入分析（3）固定資產(chǎn)投資（4）居民收入情況1.2.3 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析（1）城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（2）城市交通擁堵問(wèn)題（3）城市環(huán)境污染嚴(yán)重（4）城市功能區(qū)域布局（5）行業(yè)所處社會(huì)環(huán)境判斷1.2.4 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析（1）公共汽車(chē)客運(yùn)智能化技術(shù)（2）公共汽車(chē)客運(yùn)低碳化技術(shù)第2章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析2.1 中國(guó)公交客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況分析2.1.1 客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析（1）銷(xiāo)售規(guī)模（2）區(qū)域分布（3）企業(yè)份額2.1.2 公交客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析（1）公交客車(chē)銷(xiāo)量分析（2）公交客車(chē)市場(chǎng)特征分析（3）公交客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析（4）公交客車(chē)未來(lái)發(fā)展

8、趨勢(shì)及銷(xiāo)量預(yù)測(cè)（5）公交客車(chē)需求市場(chǎng)前景展望2.2 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況2.2.1 中國(guó)城市公共交通發(fā)展歷程2.2.2 中國(guó)城市道路建設(shè)情況分析2.2.3 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況（1）公交站點(diǎn)建設(shè)情況（2）公交硬件設(shè)施情況（3）公共汽車(chē)擁有情況（4）公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路（5）公交旅客運(yùn)輸情況2.2.4 城市公共汽車(chē)客運(yùn)問(wèn)題分析2.2.5 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力分析（1）客車(chē)廠商的議價(jià)能力（2）消費(fèi)者的議價(jià)能力（3）行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者（4）行業(yè)的替代產(chǎn)品（5）潛在進(jìn)入者的威脅（6）競(jìng)爭(zhēng)五力分析總結(jié)2.3 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)票價(jià)分析2.3.1 公共汽車(chē)客運(yùn)主要票價(jià)形式分析2.

9、3.2 主要城市公共汽車(chē)客運(yùn)票制分析2.3.3 我國(guó)當(dāng)前公交票制體系存在的問(wèn)題2.3.4 國(guó)外公共汽車(chē)客運(yùn)票制借鑒分析（1）法國(guó)格勒諾布爾市區(qū)公交票制體系分析（2）瑞士公交票制體系分析（3）德國(guó)公交票制體系分析（4）慕尼黑公交票制體系分析第3章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析3.1 國(guó)內(nèi)外公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析3.1.1 運(yùn)營(yíng)模式定義3.1.2 拍賣(mài)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)模式（1）模式定義（2）模式特點(diǎn)分析（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析（4）模式案例分析3.1.3 拍賣(mài)公共交通公司模式（1）模式定義（2）模式使用范圍（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析（4）模式案例分析3.1.4 向政府買(mǎi)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式（1）模式定義（2）模式

10、使用范圍（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析（4）模式案例分析3.1.5 引進(jìn)外資股份制改造模式（1）模式定義（2）模式使用范圍（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析（4）模式案例分析3.1.6 政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)監(jiān)督模式（1）模式定義（2）模式特點(diǎn)分析（3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析（4）模式案例分析3.1.7 以上運(yùn)營(yíng)模式總結(jié)3.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式分析3.2.1 區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式基本概念（1）單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式（2）區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式3.2.2 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)及效率分析（1）車(chē)輛運(yùn)營(yíng)模式（2）運(yùn)營(yíng)效率分析3.2.3 區(qū)域運(yùn)營(yíng)的作業(yè)技術(shù)（1）調(diào)度計(jì)劃技術(shù)（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度技術(shù)3.2.4 區(qū)域運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用條件3.3 國(guó)內(nèi)典型城市公交行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析3.

11、3.1 香港公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析（1）香港公共交通基本情況（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的改革（3）公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況（4）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管（5）香港公交模式特征分析3.3.2 北京公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析（1）北京公共交通基本情況（2）北京公交票制改革背景（3）公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況（4）公交運(yùn)營(yíng)票價(jià)機(jī)制改革（5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管（6）北京公交模式特征分析3.3.3 深圳公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析（1）深圳公共交通基本情況（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的改革（3）公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況（4）公交運(yùn)營(yíng)票價(jià)機(jī)制改革（5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管（6）深圳公交模式特征分析3.3.4 北深港公交運(yùn)營(yíng)模式比較分析第4章：

12、國(guó)內(nèi)外城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)改革經(jīng)驗(yàn)分析4.1 韓國(guó)首爾公共汽車(chē)客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析4.1.1 首爾公共汽車(chē)客運(yùn)改革背景分析（1）首爾公交系統(tǒng)改革背景分析（2）首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析4.1.2 首爾公交系統(tǒng)主要改革項(xiàng)目分析（1）公交系統(tǒng)改革計(jì)劃（2）公交管理機(jī)構(gòu)改革（3）公交收費(fèi)系統(tǒng)改革（4）公交基礎(chǔ)設(shè)施改革（5）公交管理技術(shù)創(chuàng)新（6）乘客乘車(chē)環(huán)境改革4.1.3 首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析（1）運(yùn)行效率變化情況（2）市場(chǎng)份額變化情況（3）管理體制變化情況（4）基礎(chǔ)設(shè)施變化情況（5）管理技術(shù)變化情況（6）公交服務(wù)變化情況4.1.4 首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析4.2 其他國(guó)家及地區(qū)公共汽車(chē)客運(yùn)改革

13、經(jīng)驗(yàn)分析4.2.1 英國(guó)公交市場(chǎng)化改革分析4.2.2 法國(guó)公交市場(chǎng)化改革分析4.2.3 美國(guó)公交市場(chǎng)化改革分析4.2.4 香港公交市場(chǎng)化改革分析4.3 國(guó)外及香港對(duì)公交改革成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)4.3.1 國(guó)家立法為改革提供法律保障4.3.2 政府對(duì)行業(yè)實(shí)行公交補(bǔ)貼機(jī)制4.3.3 成立相對(duì)獨(dú)立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)4.4 中國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革分析4.4.1 中國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)問(wèn)題分析4.4.2 公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析4.4.3 公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革模式分析（1）服務(wù)承包合同模式分析（2）租賃承包經(jīng)營(yíng)模式分析（3）線(xiàn)路特許權(quán)經(jīng)營(yíng)模式（4）股份化改造模式分析4.4.4 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)改革建議

14、第5章：國(guó)內(nèi)外城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析5.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述5.1.1 快速公交（BRT）相關(guān)定義5.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征5.1.3 快速公交（BRT）功能定位5.2 國(guó)外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析5.2.1 巴西庫(kù)里蒂巴BRT成功經(jīng)驗(yàn)分析（1）庫(kù)里蒂巴BRT的發(fā)展歷程（2）庫(kù)里蒂巴BRT的線(xiàn)路特征（3）庫(kù)里蒂巴BRT的車(chē)站設(shè)置（4）庫(kù)里蒂巴BRT的客流狀況（5）庫(kù)里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用5.2.2 哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗(yàn)（1）波哥大BRT建設(shè)思路（2）波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施（3）波哥大BRT運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（4）波哥大BRT售票方式（5）波哥大BRT管

15、理機(jī)構(gòu)5.2.3 國(guó)外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析5.2.4 國(guó)外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒（1）規(guī)劃開(kāi)發(fā)（2）建設(shè)管理（3）項(xiàng)目投融資（4）運(yùn)營(yíng)管理5.3 中國(guó)快速公交（BRT）發(fā)展情況分析5.3.1 中國(guó)BRT發(fā)展階段分析5.3.2 中國(guó)BRT線(xiàn)路建設(shè)情況分析（1）中國(guó)主要城市BRT建設(shè)歷程（2）主要城市BRT線(xiàn)路建設(shè)現(xiàn)狀（3）主要城市BRT線(xiàn)路建設(shè)規(guī)劃5.3.3 中國(guó)BRT車(chē)站建設(shè)情況分析5.3.4 BRT公交車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析第6章：中國(guó)城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析6.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況6.1.1 智能公交系統(tǒng)的定義6.1.2 智能公交系統(tǒng)的組成6.1.3 智能公交系統(tǒng)

16、發(fā)展的緣由6.1.4 城市公交智能化發(fā)展歷程6.1.5 城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn)6.1.6 部分城市智能公交建設(shè)情況6.2 智能公交系統(tǒng)的用戶(hù)需求分析6.2.1 公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車(chē)隊(duì)管理6.2.2 提升運(yùn)營(yíng)管理水平6.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)6.2.4 公交安保系統(tǒng)6.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析6.3.1 智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)容量6.3.2 電子站牌市場(chǎng)分析（1）電子站牌發(fā)展情況（2）電子站牌建設(shè)情況（3）主要城市電子站牌應(yīng)用（4）電子站牌推廣影響因素6.3.3 公交IC卡市場(chǎng)分析（1）公交IC卡普及情況分析（2）IC卡發(fā)卡規(guī)模（3）手機(jī)公交IC卡應(yīng)用情況（4）公交IC卡應(yīng)用前景分析第7章：中

17、國(guó)重點(diǎn)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.1 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.1.1 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)（1）城市道路建設(shè)情況（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（3）私人汽車(chē)發(fā)展情況（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析7.1.2 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況（1）相關(guān)政策法規(guī)（2）發(fā)展規(guī)模分析（3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析（4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析7.1.3 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析7.2 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.2.1 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)（1）城市道路建設(shè)情況（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（3）私人汽車(chē)發(fā)展情況（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析7.2.2 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況（1）相關(guān)政

18、策法規(guī)（2）發(fā)展規(guī)模分析（3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析（4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析7.2.3 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析7.3 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.3.1 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)（1）城市道路建設(shè)情況（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（3）私人汽車(chē)發(fā)展情況（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析7.3.2 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況（1）相關(guān)政策法規(guī)（2）發(fā)展規(guī)模分析（3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析（4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析7.3.3 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析7.4 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.4.1 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)（1）城市道路建設(shè)情況（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（3）私人汽車(chē)發(fā)展情況（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展（5）行

19、業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析7.4.2 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況（1）相關(guān)政策法規(guī)（2）發(fā)展規(guī)模分析（3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析（4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析7.4.3 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析7.5 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.5.1 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)（1）城市道路建設(shè)情況（2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（3）私人汽車(chē)發(fā)展情況（4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展（5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析7.5.2 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況（1）相關(guān)政策法規(guī)（2）發(fā)展規(guī)模分析（3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析（4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析7.5.3 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析第8章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析8.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)盈利模式分析8.1.1 城市公交社

20、會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益分析8.1.2 城市公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利情況分析（1）城市公交企業(yè)盈利模式分析（2）城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析（3）城市公交企業(yè)盈利對(duì)策分析8.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)廣告業(yè)務(wù)分析8.2.1 公交車(chē)身廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析（1）公交車(chē)身廣告定義及特點(diǎn)（2）公交車(chē)身廣告市場(chǎng)規(guī)模（3）公交車(chē)身廣告市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況（4）公交車(chē)身廣告優(yōu)勢(shì)（5）公交車(chē)身廣告投放情況分析8.2.2 公交車(chē)內(nèi)廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析（1）公交車(chē)內(nèi)看板廣告市場(chǎng)分析（2）公交車(chē)座椅廣告市場(chǎng)分析8.2.3 公交候車(chē)亭廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析（1）候車(chē)亭廣告市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀（2）候車(chē)亭廣告市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)8.3 公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)模式及改善策略分析8.3.

21、1 公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)模式內(nèi)涵分析（1）公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（2）出行者的特征（3）公交服務(wù)環(huán)境（4）公交服務(wù)技術(shù)8.3.2 出行者特征對(duì)公交服務(wù)模式影響分析（1）出行者特征與公共交通服務(wù)選擇的相關(guān)性（2）基于出行者特征的公共交通需求分析8.3.3 公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)模式改善策略分析第9章：城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析9.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.1.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析9.1.3 企業(yè)盈利能力分析9.1.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析9.1.5 企業(yè)償債能力分析9.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析9.1.7 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.1.8 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.1.9 企業(yè)最

22、新發(fā)展動(dòng)向分析9.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.2.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析9.2.3 企業(yè)盈利能力分析9.2.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析9.2.5 企業(yè)償債能力分析9.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析9.2.7 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.2.8 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.3.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.3.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.3.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.4.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.4.3 企

23、業(yè)組織架構(gòu)分析9.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.4.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.5 廣州市第一巴士有限公司9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.5.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.5.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.6 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.6.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.6.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.6.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.6.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.7 深圳巴士集團(tuán)股份有限公司9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.7.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.7.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.7.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.7.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.8 成都市

24、公共交通集團(tuán)公司9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.8.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.8.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.8.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.8.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.9 重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.9.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.9.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.9.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.9.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析9.10 武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析9.10.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析9.10.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析9.10.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析9.10.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析第10章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)投融資與信貸分析10

25、.1 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.2 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.3 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.4 行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.5 行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析10.1.6 行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析10.2 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)收益模式分析10.2.1 政府財(cái)政補(bǔ)貼10.2.2 票價(jià)收入及特征10.2.3 廣告收入及特征10.2.4 其他副業(yè)收入10.3 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)投融資模式分析10.3.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)投融資需求分析10.3.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)投融資模式分析10.3.3 美國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)投融資模式及啟示（1）美國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)投融資模式圖表目錄圖

26、表1：城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)特征圖表2：公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)管理體制模式分析圖表3：2008-2016年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總圖表4：城市公交發(fā)展規(guī)劃分析圖表5：2011-2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（季度累計(jì)）（單位：億元）圖表6：2003-2016年我國(guó)財(cái)政收支情況（單位：億元）圖表7：2007-2016年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額和制造業(yè)投資情況（單位：%）圖表8：我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)速度（累計(jì)同比）（單位：%）圖表9：我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入實(shí)際增長(zhǎng)速度（累計(jì)同比）（單位：%）圖表10：2016年年末中國(guó)城鎮(zhèn)人口比重（單位：%）圖表11：2016年年末中國(guó)人口年齡構(gòu)成（單位：%）圖

27、表12：2004-2016年新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)情況（單位：件）圖表13：2016年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量變化走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛，%）圖表14：2016年輕型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前十位（單位：萬(wàn)輛，%）圖表15：2014-2016年客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：輛）圖表16：2014-2016年公交客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比重（單位：%）圖表17：公交客車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)圖表18：城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標(biāo)圖表19：中國(guó)城市公共交通發(fā)展階段圖表20：部分地區(qū)公交站點(diǎn)建設(shè)情況圖表21：2010-2016年公交專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度（單位：公里）圖表22：2010-2016年公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（單位：萬(wàn)輛）圖表23：2016年公共汽電車(chē)構(gòu)

28、成（單位：%）圖表24：2016年公共交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度構(gòu)成（單位：%）圖表25：2016年公共汽電車(chē)構(gòu)成（單位：%）圖表26：城市公共汽車(chē)客運(yùn)問(wèn)題分析圖表27：客車(chē)廠商的議價(jià)能力分析圖表28：公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析圖表29：城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)五力分析結(jié)論圖表30：公共汽車(chē)客運(yùn)主要票價(jià)形式圖表31：主要城市公共汽車(chē)客運(yùn)票制分析圖表32：我國(guó)當(dāng)前公交票制體系存在的問(wèn)題圖表33：法國(guó)公交車(chē)的運(yùn)行模式圖表34：MVV車(chē)票種類(lèi)構(gòu)成圖圖表35：拍賣(mài)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)模式優(yōu)點(diǎn)分析圖表36：英國(guó)倫敦公交線(xiàn)路拍賣(mài)案例圖表37：拍賣(mài)公共交通公司模式優(yōu)點(diǎn)分析圖表38：拍賣(mài)公共交通公司模式案例圖表39：向政府買(mǎi)

29、線(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)分析圖表40：向政府買(mǎi)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式案例圖表41：引進(jìn)外資股份制改造模式優(yōu)點(diǎn)分析圖表42：引進(jìn)外資股份制改造模式案例圖表43：政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)監(jiān)督模式優(yōu)點(diǎn)分析圖表44：政府補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)監(jiān)督模式案例圖表45：公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比分析圖表46：?jiǎn)尉€(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式示意圖圖表47：區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式示意圖圖表48：區(qū)域模式下兩條路行車(chē)時(shí)刻表圖表49：香港專(zhuān)營(yíng)巴士公司情況表（單位：條）圖表50：香港公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析圖表51：香港公交模式特征分析圖表52：北京公交票制改革背景分析圖表53：北京公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析圖表54：北京公交模式特征分析圖表55：深圳公交運(yùn)營(yíng)票價(jià)機(jī)制改革主要內(nèi)容圖表

30、56：深圳公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析圖表57：深圳公交模式特征分析圖表58：香港北京深圳三地公交運(yùn)營(yíng)模式比較圖表59：首爾公交系統(tǒng)改革背景分析圖表60：改革前首爾各種公共交通模式市場(chǎng)份額變化（單位：百萬(wàn)人次）圖表61：首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素圖表62：首爾公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素圖表63：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問(wèn)題圖表64：首爾公交改革的計(jì)劃安排圖表65：公交系統(tǒng)改革公民委員會(huì)會(huì)員組成結(jié)構(gòu)圖表66：改革前后首爾公交票價(jià)票制比較（單位：韓元）圖表67：首爾公交基礎(chǔ)設(shè)施改革圖表68：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施圖表69：首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成圖表70：首爾交通運(yùn)營(yíng)和信息服務(wù)（TOPIS）的作用圖表71：

31、首爾公交改革前后效果對(duì)比（單位：千人，min，km/h）圖表72：首爾改革前后地鐵和公交汽車(chē)乘客人數(shù)的變化（單位：千人/天）圖表73：改革前后主要走廊的車(chē)輛行駛速度（單位：km，km/h，%）圖表74：新公交管理系統(tǒng)圖表75：改革前后公交車(chē)交通事故數(shù)（單位：起，人，%）圖表76：改革前后公交車(chē)交通能源與污染（單位：起，噸，m3）圖表77：改革前后公眾的投訴次數(shù)（單位：次）圖表78：首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析圖表79：PPP模式結(jié)構(gòu)圖圖表80：英美兩國(guó)對(duì)公共汽車(chē)客運(yùn)的法律保障分析圖表81：中國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)問(wèn)題分析圖表82：公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析圖表83：公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)股份化改造形式

32、圖表84：快速公交（BRT）系統(tǒng)特征圖表85：快速公交（BRT）功能定位圖表86：庫(kù)里蒂巴BRT的線(xiàn)路特征圖表87：庫(kù)里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用分析圖表88：新世紀(jì)快速公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則圖表89：波哥大BRT運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)分析圖表90：國(guó)外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析圖表91：國(guó)外快速公交（BRT）系統(tǒng)的規(guī)劃開(kāi)發(fā)圖表92：國(guó)外快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)管理圖表93：中國(guó)主要城市BRT建設(shè)歷程分析圖表94：鄭州部分快速公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間圖表95：主要城市BRT線(xiàn)路建設(shè)情況列表圖表96：主要城市BRT線(xiàn)路規(guī)劃情況列表圖表97：智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng)圖表98：智能公交系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)因圖表99：城市公交智能化發(fā)展階

33、段圖表100：城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn)圖表101：部分城市智能公交建設(shè)情況分析圖表102：公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車(chē)隊(duì)管理的需求分析圖表103：公交客運(yùn)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)管理水平的需求分析圖表104：公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)需求分析圖表105：出行者信息系統(tǒng)的實(shí)施效果分析表圖表106：公交安保系統(tǒng)需求分析圖表107：2016年部分城市電子站牌建設(shè)情況圖表108：主要城市電子站牌應(yīng)用分析圖表109：2011-2016年金融IC卡發(fā)卡量及預(yù)測(cè)（單位：億張，%）圖表110：2010-2016年北京地區(qū)常住人口數(shù)量（單位：萬(wàn)人）圖表111：2009-2016年北京市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量（單位：萬(wàn)輛）圖表112：2010-2016年

34、北京市公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（單位：輛）圖表113：2016年上海市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）圖表114：2011-2016年上海地區(qū)常住人口情況（單位：萬(wàn)人，%）圖表115：2007-2016年上海地區(qū)汽車(chē)保有量（單位：萬(wàn)輛）圖表116：2011-2016年上海市公交車(chē)數(shù)量（單位：萬(wàn)輛）圖表117：2007-2016年上海公共汽電車(chē)客運(yùn)量（單位：億人次）圖表118：2008-2016年廣州地區(qū)民用汽車(chē)擁有量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖表119：2011-2016年廣州市公交車(chē)數(shù)量（單位：輛）圖表120：2008-2016年深圳地區(qū)民用汽車(chē)擁有量（單位：萬(wàn)輛）略····完整報(bào)告請(qǐng)咨詢(xún)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院客服下載前瞻產(chǎn)業(yè)研究院能為您做什么？一、細(xì)分行業(yè)研究報(bào)告前瞻通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的深入分析，全面剖析當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的總體市場(chǎng)容量、競(jìng)爭(zhēng)格局、進(jìn)出