1、精選優質文檔-傾情為你奉上地鐵車站動力及照明設計摘要：本文敘述了地鐵電力和照明設計的一般做法，闡述了車站配電電纜選型的技術要求。 關鍵詞：地鐵車站 動力 照明 阻燃電纜 1動力照明專業和其他專業的設計分工 地下鐵道工程是一項復雜的多種專業的綜合性工程，這里介紹的僅是其中一個專業，即動力照明專業。所謂動力是指風機、水泵類用380220V交流電源的設備，而不是車輛用電。車站動力及照明工程的設計范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出電纜頭開始至車站的動力、照明、通信、信號等用電設備。在環控電控室的繼電器屏給BAS系統留出接線端子，水泵類設備在其控制箱給BAS留出接線端子，并在照明配電

2、室的配電箱上留出BAS接線端子。 2負荷分類及技術要求 根據地下鐵道設計規范的要求，把地鐵的用電負荷分為三級。 一級負荷：防排煙風機、廢水泵、消防泵、防淹門、通信、信號、防災報警、自動售檢票系統、車站控制室、屏蔽門以及應急照明(含疏散指示照明)等用電以及區間的風機和水泵用電，由兩路獨立的電源供電，且為末端切換。應急照明電源在交直流屏上切換。 二級負荷：自動扶梯、電梯、普通風機、污才泵、一般照明、管理房及設備房照明等用電，由一路電源供電。當這路電源發生故障時，由變電月低壓柜上的母線聯絡開關進行切換，以保證供電。(注：變電所為兩路10kV電源各帶一臺變且器，低壓側為單母線分段，設母線聯絡開關。)

3、三級負荷：冷水機組及其配套的冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、茶水間熱水器以及廣告照明、清潔機械等設備用電，由一路電源供電，當這路電發生故障時，允許對這些設備停止供電。 3動力配電設計 31動力配電原則 動力設備配電主要采用放射式配電。水泵電梯、扶梯的電源以及通信、信號、綜合控制室屏蔽門、自動售檢票機的雙路電源都是直接由配電所的低壓母線饋出，采用TN-S接地保護系統，用五芯電纜供電。 環控設備從環控電控室放射式供電方式配電，采用TN-S系統。 區間維修用電每隔100m設一動力插座箱，采用鏈式配電，每個插座箱容量為15kW，每路僅考慮一個插座箱使用，插座箱應設漏電開關保護，插座箱密封防水，外殼防護IP65

4、。 在站臺、站廳設置單相三孔安全插座供清潔機械和檢修用。 32動力設備的供電和控制 空調通風機房設環控電控室，根據環控設備設置情況，在車站的一端或兩端分別設環控電控室。從環控電控室給各種風機、風閥等配出電力，在風機旁設按鈕箱。滿足動力設備的用電要求，方便運營維護管理。隧道通風機容量較大，但屬于環控設備，也從環控電控室配出電力。有的地鐵線路的隧道通風機是直接從變電所配出的，這是設計總體單位的要求不同。 除環控設備能夠在環控電控室控制外，一般設備都采用就地控制和綜合控制兩種控制方式。在車站綜合控制室由BAS微機實現對風機、空調、水泵等設備的控制與監視，并將采集的信息送至中央控制室。動力設備采用直接

5、起動方式，隧道風機及區間水泵等較大、較遠的設備采用降壓起動或軟起動的方式。 4照明配電設計 41為便于運營和管理，在車站兩端站臺層和站廳層各設一照明配電室，上下兩層配電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設備的管理和上下層電纜的敷設。公用照明配電箱集中設在照明配電室內，便于控制。 42照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應急照明、誘導照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統一控制。機房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設計時，有一部分照明是列車停運以后仍繼續工作的常明燈，叫做節電照明。因節電照明的詞義不能正確表達其照明性質，一些城市的地鐵不用該詞，而統稱為一般照明。 43站臺層和站廳層的

6、照明主要由一般照明和I應急照明構成。站臺、站廳照明的每個分區都是兩路照明電源，分為6,-,8個支路，交叉配電。在運營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節約照明用電。附屬房間可由單獨回路供電。夜間列車停運后把一般照明關閉，車站照明靠應急照明。 44應急照明：為確保車站出現故障時能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態下向應急照明供電。地下鐵道應急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。上海地鐵4號線試用了改進型電子鎮流器11W緊湊型熒光燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。11W熒

7、光燈與60W白熾燈的照度相當，而電功率卻只有白熾燈的15左右。應急照明在車站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設集中控制，車站附屬房間及設備用房采用就地控制。 45車站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設的單相安全插座，均由單獨回路供電，并裝設漏電保護開關。 46區間照明：單線隧道設置于行車方向左側墻上，分工作照明和應急照明，每隔56m設一盞11W熒光燈，兩種照明相間布置，工作照明和應急照明均由變電所交直流屏直接供電，區間工作照明由變電所控制。 47安全照明：站臺板下安全照明采用36V安全電壓，照明變壓器設于照明配電室內。 48地鐵不同場所的照度要求：照明應力求實用、便于維修，并應依據

8、不同場合要求與建筑形式相配合。為確保車站、區間的各項功能正常，地下車站照度標準見表1。 地鐵車站以節能熒光燈為主。在條件允許的情況下，盡量采用低損耗、高光效的節能型熒光燈。5電纜的選擇和敷設方式在地鐵車站及區間從變電所低壓配電柜到各配電箱，全部采用電纜配電。根據配電系統要求(TN-S系統)一般用五芯電纜。電纜選擇除了表1地鐵內照度標準值表1502002505車站站臺、辦公室1001502005出人口通道、樓梯100150200S計算機房、控制室、控制中電室100S各種機房1005渡線、岔線、折返線軌面20-251-2區間隧道100.5注：高架車站照度標準參照工業與民用

9、相關規范的要求。符合電流、電壓以及滿足電壓損失等一般條件外，地鐵車站敷設的電纜要特別注意對電纜材料性能的要求。要求用無鹵、低煙B級阻燃的銅芯電纜。無鹵即當發生火災時，不產生有毒的酸性氣體；低煙即要求燃燒時煙塵較小，其煙霧透光率達606以上；阻燃等級要求B級這是上海市地區的規范要求。過去只提出阻燃要求，沒有明確等級，一般按C級供貨，2003年2月韓國大丘地鐵發生火災造成很慘重的損失，乘客死傷較多。借鑒這個教訓，上海市消防部門提出了針對阻燃等級的明確要求。電纜的阻燃特性見表2。表2電纜阻燃特性(成束燃燒試驗)電纜敷設：站臺板下用電纜支架，在站臺及站廳的吊頂內用電纜橋架。穿越墻體及樓板的孔洞均用防火

10、堵料封堵。6區問照明及燈具61地鐵車站之間的隧道段叫做區間。區間照明即是地鐵的隧道照明。區間照明分工作照明和應急照明，照明燈具布置在行車方向的左側上部墻壁上，每隔5叫6m布置一盞照明燈具。工作照明和應急照明相間布置，每隔兩盞工作照明燈設置一盞應急照明燈，即每隔15m設一應急照明燈。工作照明用三相交流電源送電，應急照明正常由單相交流電源供電，交流電源故障時，由車站降壓變電所自動切換到蓄電池組供電。區間每隔約120m設一工作照明箱及一應刀照明箱。每個照明箱出兩回路，分別沿隧道方向各帶約60m的照明燈具。62區間照明燈具區間照明燈具應具有防水、防塵、耐腐蝕的特點。燈具要適應地鐵隧道內潮濕、有水、通風不良的環境。要求密閉性能好(防護性能達到IP65)，且散熱良好。燈具清潔沖洗時不得進水。燈具結構要求簡單，安裝方便，維修和更換光源時操作方便。燈具要具有良好的防震性能，在地鐵震動的條件下，以保證光源具有較高的使用壽命。燈具的光效率應大于606。燈具應具有一定的遮光性能，以避免對司機視覺造成影響。光源可采用60W白熾燈、節能型熒光燈。采用節能型熒光燈光源時，應急照明燈要求能做到交直流兩用，且瞬時啟動，上海地鐵4號線區間采用了節能型熒光燈。因為當應急照明時，變電所送出220V直流電源；正常照明時，變電所送出為220V交流電源。所以在上海地鐵4號線燈具選型