1、編制：尹川邦編制：尹川邦時間：時間：2015年年1月月8日日v 學習目標： 了解礦用電機車的類型，掌握礦用電機車主要部件的結構。會正確操作礦用電機車，能夠維護、檢查它們的運行，并能解決運行中遇到的基本問題及處理措施。 v 重點： 操作司機崗位責任制； 安全操作規程； 礦用電機車主要部件的結構； 事故案例分析； v 難點： 礦用電機車的運行理論。 學習目標、重點與難點學習目標、重點與難點電機車司機崗位責任制電機車司機崗位責任制:1、努力學習技術，嚴格執行包機制，經常與維修人員聯系，做到：“三懂”，“四會”和持證上崗駕駛。三懂：懂機車性能，懂構造，懂作業程序；四會：會駕駛，會檢查，會保養維修，會排

2、除簡單故障；2、交接班時，交接清機車完好情況和當班運行情況，進行接班檢查。搞好機車衛生，勤注油、及時排除故障。對于制動裝置損壞或失靈，緩沖裝置和連接裝置損壞，照明和警鈴損壞的不準出車；3、司機必須熟悉行車路線、信號、通訊設施的位置，標志牌板的表示意義，緊急停車規定，以及牽引網路供電分段情況。4、嚴格執行信號指揮，遵守作業規程和安全技術措施，不得有絲毫疏忽和輕視，不得存有僥幸心理，開車前必須發出開車信號，發現前方有障礙必須及時減速鳴鈴，查清原因。否則不準開車。5、電機車在駛過車場、道口、道岔、轉彎、線路施工地段或前方有人時，必須發出警鈴信號，并減速準備隨時停車。6、加強責任心，精心駕駛，嚴格控制

3、運行速度，掌握行車間距。7、列車運行中，如發現斷電和掉道，電機車故障或線路故障時，司機必須停車并匯報上級部門組織人員處理。8、機車進入車場后要及時注意車場情況，做好“人機隔離”工作，發現有人進入車場時，必須立即停止車輛運行，并通知信號工清理進入車場的人員。安全操作規程安全操作規程v電機車操作規程電機車操作規程.docxv電機車司機安全技術操作規程電機車司機安全技術操作規程.docx v絕對禁止以下操作：絕對禁止以下操作：本本章章學學習習內內容容第一節第一節 礦用電機車概述礦用電機車概述第二節第二節 礦用電機車結構礦用電機車結構 第三節第三節 礦用電機車的運行、操作及維護礦用電機車的運行、操作及

4、維護第四節第四節 電機車事故案例分析電機車事故案例分析第一節第一節 礦用電機車概述礦用電機車概述一、礦用電機車的發展概況一、礦用電機車的發展概況礦用架線式電機車 礦用蓄電池電機車 電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。窄軌工礦電機車及其配套電機電控是牽引電氣設備行業的主導產品。 從1882年德國西門子公司制成世界上第一臺4.5kW礦用架線式電機車以來，迄今整整有120年的歷史了。在我國也有約50年的生產發展史。在此期間，先后開發和批量生產了架線式電機車和蓄電池機車二大系列50多

5、個品種規格，產品遍布于全國煤礦、冶金礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設工地。 電機車為我國礦業等的建設發展起到巨大作用，但是多年來，由于牽引電氣設備分會所屬企業對產品技術開發投入少，大部分產品基本上仍停留在7080年代的水平。同時，新興的民營企業也占有了部分的市場份額。二、礦用電機車的分類二、礦用電機車的分類二、礦用電機車的分類二、礦用電機車的分類1.1.直流架線式電機車直流架線式電機車架線式電機車的供電原理 圖圖9-1 9-1 架線式電機車的供電系統架線式電機車的供電系統11牽引變流所；牽引變流所；22饋電線；饋電線；33饋電點；饋電點；44架空架空裸導線；裸導線；55電機車；電機車；66運

6、輸軌道；運輸軌道；77回電點；回電點；88回電線；回電線；99礦車礦車二、礦用電機車的分類二、礦用電機車的分類2.2.蓄電池式電機車蓄電池式電機車使用范圍： 用于有瓦斯、煤塵積存較多的巷道運輸 ； 用于巷道掘進運輸，以及產量較小巷道不太規則的運輸系統。 煤礦安全規程規定：在高沼氣瓦斯礦井的主要運輸巷道及掘進的巖石巷道內，應使用礦用增安型蓄電池電機車。工作過程： 蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。 二、礦用電機車的分類二、礦用電機車的分類3.3.蓄電池式電機車分類蓄電池式電機車分類 蓄電池電機車分為一般型、安

7、全型和防爆特殊型三種。 一般型適用于無瓦斯煤塵爆炸危險的礦井巷道運輸。 安全型適用于有瓦斯、煤塵，但有良好通風條件，瓦斯、煤塵不能聚集的礦井巷道運輸。 防爆特殊型適用于瓦斯煤塵爆炸危險的礦井巷道運輸。第二節第二節 礦用電機車的結構礦用電機車的結構礦用電機車的構造包括機械和電氣設備兩大部分。機械部分包括車架、輪對、軸承和軸承箱、彈簧托架、齒輪傳動裝置、撒砂裝置、制動裝置及連接緩沖裝置等；電氣部分包括牽引電動機、控制器、啟動電阻、受（集）電弓、自動開關、照明系統及電流表等。 一、機械部分一、機械部分 架線式電機車的基本結構 1-車架；2-軸（承條）箱；3-輪對；4-制動手輪；5-砂箱；6-牽引電動

8、機；7-控制器；8-自動開關；9-啟動電阻器；10-受電弓；11-車燈；12-緩沖器及連接器 結構示意圖1.1.車架車架 車架是機車的整體框架。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。 車架的作用是用以組裝機車各部件和充實機車黏著質量。 2.2.輪對輪對作用是使牽引電動機的轉矩作用在軌道上產生機車的牽引力和制動力，使機車在軌道上通過車輪滾動平穩運行。 礦用電機車輪對1-車軸；2-輪心；3-輪箍；4-軸瓦；5-齒輪；6-軸頸 軸箱3.3.軸箱軸箱作用是固定、密封防護軸承，并利用軸承箱體兩側的導向槽將輪對連接到車架上，在機車行駛中可使輪對相對車架在一定

9、范圍上下自由活動。 軸箱1-軸箱體；2-氈翻；3-止推環；4-滾動軸承；5-止推盞；6-軸箱端蓋； 7-軸承壓蓋；8-座孔；9-滑槽4.4.彈簧托架彈簧托架彈簧托架l-均衡梁；2-板簧；3-軸箱；4-彈簧支架 作用是緩和電機車在運行中所產生的振動，把電機車的質量比較均勻地分配到4個車輪上，因而具有防止機車脫軌的作用。4 45.5.齒輪傳動裝置齒輪傳動裝置 礦用電機車的齒輪傳動裝置(a)單級開式齒輪傳動；(b)閉式齒輪減速箱1-抱軸承；2-掛耳傳動效率低傳動比較小 傳動效率比較高齒輪使用壽命高 6.6.制動裝置制動裝置電機車制動裝置分為機械制動和電氣制動。機械制動是利用制動閘或制動器進行制動。

10、電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只是用控制器改變電氣線路。 制動裝置的作用是產生制動力矩，使運行中的電機車減速或停車。礦用電機車的手動制動裝置1-手輪；2-螺桿；3-襯套；4-螺母；5-均衡桿；6-拉桿；7、8-制動桿；9、10-閘瓦11-正反扣調節螺絲 制動閘多為閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。其操作方式有手動、氣動、液動。礦用電機車使用手動閘。 7.7.撒砂裝置撒砂裝置礦用機車撒砂裝置l、3-拉桿；2-搖臂；4-錐體；5-出砂導管；6-彈簧 8.8.緩沖連接裝置緩沖連接裝置緩沖連接裝置的作用是簡便可靠地連接車輛，減緩車輛碰撞的沖擊。架線

11、式電機車采用剛性緩沖器，蓄電池電機車采用彈簧緩沖器。 緩沖器及連接器 二、電氣部分二、電氣部分電氣設備包括牽引電動機、控制器、啟動電阻、受電弓、自動開關和照明等。 牽引電動機的作用有兩個：牽引作用和制動作用。 控制器的作用是控制電機車啟動、停止、調速、電氣制動和運行方向。 受電器的作用是從接觸架線上取用電能。 啟動電阻的作用是限制牽引電動機的啟動電流。 自動開關與照明。 第三節第三節 礦用電機車運行、操作礦用電機車運行、操作及維護及維護電機車操作電機車操作v 1、處理車輛掉道和拿道時，嚴格按、處理車輛掉道和拿道時，嚴格按車輛脫軌和復軌安車輛脫軌和復軌安全技術措施全技術措施的有關要求執行。的有關

12、要求執行。v 2、電車司機開車前，必須仔細檢查電瓶車的燈、閘、蓬、電車司機開車前，必須仔細檢查電瓶車的燈、閘、蓬、鈴、撒砂裝置是否齊全完好，發現問題及時處理。電車拐鈴、撒砂裝置是否齊全完好，發現問題及時處理。電車拐彎時必須減速、鳴鈴、慢行，電車行駛過程中，司機嚴禁彎時必須減速、鳴鈴、慢行，電車行駛過程中，司機嚴禁將頭和身體的任何部位伸出車外，不得車外操作。嚴禁超將頭和身體的任何部位伸出車外，不得車外操作。嚴禁超掛車。嚴禁用電瓶車或礦車頂撞風門，嚴禁同時打開兩道掛車。嚴禁用電瓶車或礦車頂撞風門，嚴禁同時打開兩道風門。風門。v 3、電瓶車和其它車輛通過彎道、交叉口時，作業人員必、電瓶車和其它車輛通

13、過彎道、交叉口時，作業人員必須做到須做到“一停、二看、三通過一停、二看、三通過”.。巷道較窄地段有人員通。巷道較窄地段有人員通過時，電車司機按照過時，電車司機按照“行人不行車行人不行車”的規定執行，跟車工的規定執行，跟車工不得與車輛并排同行。不得與車輛并排同行。每次開車前，應檢查巷道及軌道有無障礙物，檢查所牽引的車輛數是否超過規定，裝載情況是否符合要求； 司機必須坐在座位上開車，不得坐在車幫上或車外開車，嚴禁將頭、手及身體露出車外 ；機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大的地段，以及前面有車輛、行人時，都必須減速，并發出警號 ；行車中如遇停電，必須將控制器手把拉回零位，待送電后重

14、新啟動；正常制動停車，應提前減速、采用機械制動，非緊急 情況不準使用動力制動，嚴禁反向制動；三三.1電機車操作電機車操作 如果司機必須離開座位時，必須斷開自動開關，剎緊車閘， 取下手把保管好，不得關閉車燈； 不得用車閘控制列車的行車速度，列車應避免停在道岔上或彎道附近； 臨時檢修時，必須落下集電器，應在列車占用軌道的前后 40米處放置停車檢修警示牌； 必須按規定信號行車，聽從跟車工和調度員的指揮， 正常運輸時，電機車必須在列車的最前端牽引； 同一線路同一方向行駛時，兩車必須保持 大于100米的距離，嚴禁追尾行駛。三三.1電機車操作電機車操作 三三.2 電機車維護電機車維護 （1）檢查閘瓦磨損、

15、更換并調整閘瓦間隙，清除閘瓦泥垢； （2）檢查車輪有無裂紋，輪箍是否松動，車輪踏面磨損程度； （3）檢查傳動齒輪及齒輪罩，有無松動和磨損；（4）檢查車架彈簧有無裂紋及失效，清除彈簧上的泥垢，在鉸接點及均衡梁之間進行注油；（5）檢查車體及各部螺栓、銷軸、開口銷是否齊全，螺栓是否緊固，銷軸和開口銷連接是否良好；（6）檢查連接裝置，是否有損傷、磨損超限；（7）檢查撤砂系統各部件是否齊全、砂管有無堵塞，與車輪、軌道的距離是否符合要求；（8）檢查制動系統的杠桿、銷軸是否靈活，并進行注油；29三三.3電機車的潤滑電機車的潤滑制動器手輪的軸套、長軸的頂端凸塊，都是摩擦阻力較大的地方，輪對軸頭軸承、軸箱導軌、

16、電機抱軸瓦，是機械轉動和滑動的主要部分，必須經常注意清潔和潤滑，還要注意油脂質量，以及經過一定時間之后的油質變化，尤其是各部分在運行中的溫升，如果潤滑不好，將加速部件磨損。常用的潤滑材料有以下3 種：（1）液體潤滑劑：是最常用的液體潤滑劑，是從石油中提練出來的各種潤滑油。（2）半液體潤滑劑：即常用的各種潤滑脂。（3）固體潤滑劑：最常用的是石墨和二硫化鉬等。潤滑，一般地說，就是把潤滑劑放到兩個互相接觸的金屬摩擦面之間，以改變它們的接觸情況，從而達到降低摩擦系數，減輕磨損等目的。為了減少電機車摩擦部件的磨損，延長其使用壽命，摩擦部分的表面必須加以潤滑。電機車各潤滑部位必須經常保持有良好的潤滑和足夠

17、的貯油。電機車減速器傳動齒輪用( 號汽缸油或齒輪油潤滑。用粘度較小的潤滑油效果不好，漏油問題不好解決，油損較大。用粘度過大的潤滑油或用潤滑脂，齒面上的油膜常不能保持完整，齒的磨損較快，效果也不好。電機軸承注油用1 號鈣鈉基潤滑脂，裝脂量應達到軸承腔的1/2 ，一般每半年更換一次。主軸承注油用3號鈣鈉基潤滑脂，裝脂量應相當于軸承內腔容積的2/3，每運轉3-6個月清洗換油一次。平時，不必補充注油，但在每月的一次檢修中，要拆開軸承蓋檢查進行一次充填潤滑的工作。制動系統的軸、枕和絲桿等運轉摩擦部件，每周用手工注兩次3號鈣鈉基潤滑脂潤滑。彈簧托架軸每月涂兩次3 號鈣鈉基潤滑脂。30第四節第四節 電機車事

18、故案例分析電機車事故案例分析四四.1電機車事故簡介電機車事故簡介F列車運行傷亡事故主要有:撞車、追尾、掉道碰人。這類事故的次數，約占平巷運輸事故次數的58%，死亡人數占平巷運輸死亡人數的56% 。F行車行人傷亡事故主要有：列車行駛中與在道中行走的人員相碰，與巷道狹窄障礙物多，無法躲避的人相碰，以及違章蹬、扒、跳車傷人。這類事故的次數，約占平巷運輸事故次數的39%，死亡人數占平巷運輸死亡人數的41%。 一、事故案例 ： 1 1981年4月6日早班臨近下班時，某礦7噸架線電機車牽引 的列車途經人行上山時，1名工人扒礦車出井，結果被擠碰在巷道壁上死亡。 2 1989年1月25日夜班，某礦掘進隊5人入井時，其中有一名 工人號稱是全礦的“飛車王”，他們一行走到西二下二水平410材料道口，發現1臺2.5噸蓄電池機車停在這