1、1標準介紹 2008.10.26 常州GB5144-2006塔式起重機安全規程2 背景背景 標準起草組的組成： 設計單位2個 檢測單位1個 制造單位7個 使用單位1個 起草人員： 設計人員、政府管理人員、檢測站站長及主任、制造廠的總工及研究所所長等、使用單位的管理及技術人員 3一、修訂工作的主要內容和主要修訂原則： 1采用有關的國際標準，與國際標準接軌 與國際標準接軌有利于塔機行業發展 采用了ISO 7752-3:1993、ISO 11660-1:1999、ISO 11660-3:1999三個國際標準的相關內容 2根據安全事故統計和行業檢查中發現的 隱患對標準進行補充和修訂 這是本標準納入內容

2、的依據 3按照相關標準更新內容做相應調整4國別標準010m1020m20m2040m40m，100m100m100m(歐洲)德國法國FEMDIN15018NF520818008008001100110011001300英國BS27991300160016001600190019002150日本JIS88211495(5m)1968(15m)21152340(30m)2893(70m)31623907(233m)非工作風壓5二、主要問題和安全隱患的處理 1吊臂銷軸脫落問題 （1）占安全事故統計總數的20.4， （2）事故原因：結構構造原因、設計制造的認識問題、使用安裝環境 （3）吊臂接頭形式的分

3、析 （見圖15）678910111213二、1（4）吊臂銷軸連接的有關標準條款 第3.6條 （對使用說明書的要求） 對于塔機使用說明書 應包括以下內容： d) 起重臂組裝完畢后，對其連接用銷軸、安裝定位板等連接件的檢查項目和檢查方法。 第4.2.2.2 條 （對制造結構的要求） 起重臂連接銷軸的定位結構應能滿足頻繁拆裝條件下安全可靠的要求。 第4.2.2.3 條（推薦性條款） （對制造結構的要求） 自升式塔機的小車變幅起重臂，其下弦桿連接銷軸不宜采用螺栓固定軸端擋板的形式。當連接銷軸軸端采用焊接擋板時，擋板的厚度和焊縫應有足夠的強度、擋板與銷軸應有足夠的重合面積，以防止銷軸在安裝和工作中由于錘

4、擊力及轉動可能產生的不利影響。 第10.1.3 條 （對使用安裝的要求） 小車變幅的塔機在起重臂組裝完畢準備吊裝之前，應檢查起重臂的連接銷軸、安裝定位板等是否連接牢固、可靠。 當起重臂的連接銷軸軸端采用焊接擋板時，則在錘擊安裝銷軸后，應檢查軸端擋板的焊縫是否正常。14二、主要問題和安全隱患的處理 2安裝吊臂前，平衡重塊安裝數量問題。第3.6條 對于塔機使用說明書 應包括以下內容： c) 對于在安裝起重臂前先安裝平衡重塊的塔機，應注明平衡重塊的數量、規格及位置； 舉例說明，見圖610。151617181920 上鉸點銷孔拉長21二、主要問題和安全隱患的處理 3塔機安全檢查中發現的隱患 （1）超載

5、與被動超載問題 （2）操作人員的構成 （3）塔機操作的環境 （4）標準中相應的控制條款：第3.5條 在塔機司機室內易于觀察的位置應設有常用操作數據的標牌或顯示屏。標牌或顯示屏的內容應包括幅度載荷表、主要性能參數、各起升速度檔位的起重量等。標牌或顯示屏應牢固、可靠，字跡清晰、醒目。第11.2條 每臺作業的塔機司機室內應備有一份有關操作維 修內容的使用說明書。22二、主要問題和安全隱患的處理 4軌道傾斜度問題 （1）原標準存在的問題 GB514494塔式起重機安全規程標準10.6.3.3 條中規定起重機軌道安裝后軌道頂面縱、橫方向上的傾斜度不大于1/1000。 GB/T94621999標準4.2.

6、1.1條規定“塔機安裝前，軌道頂面縱、橫方向上的傾斜度為2.5/1000；塔機安裝后，該傾斜度為5/1000”。 （2）新標準的修改方法第10.8條 塔機軌道敷設應符合下列要求： d) 塔機安裝后，軌道頂面縱、橫方向上的傾斜度，對于上 回轉塔機為不大于3/1000；對于下回轉塔機為不大于5/1000。在軌道全程中，軌道頂面任意兩點的高度差應小于100mm。 e) 軌道行程兩端的軌頂高度宜不低于其余部位中最高點的軌頂高度。23二、主要問題和安全隱患的處理5礅塔問題第6.11條 頂升橫梁防脫功能 自升式塔機應具有防止塔身在正常加節、降節作業時，頂升橫梁從塔身支承中自行脫出的功能。 礅塔的原因很多是

7、因為落塔時套架與塔身卡滯。 不能利用 “頂升橫梁防脫功能” 避免套架與塔身卡滯，否則卡滯嚴重時同樣會造成破壞或潛在的結構損傷。 防止這類礅塔事故只能由防止卡滯入手。242526二、主要問題和安全隱患的處理 6塔機報廢年限問題 （1）與國際標準接軌問題 國際標準、先進國家的標準不采用統一限定使用壽命 或工作年限的方法。 Liebherr、Potain等先進國家制造廠根據具體產品在試驗的基礎上提出的當量壽命。 與國內現行的標準體制不配套27（2）用報廢年限減少安全事故不是有效方法 鋼結構件疲勞裂紋引起的安全事故只占很少比例，其他件失效引起的安全事故遠大于結構件疲勞引起的安全事故（根據安全事故原因調

8、查統計：結構件疲勞占1.1，軸疲勞占2.2，制造有關問題占35.5）。 從目前塔機結構件裂紋的發生情況看，并不都是因為塔機使用年限長才發生，不少塔機使用25年就開始出現結構件裂紋。國內塔式起重機使用中發現的裂紋主要是設計不合理引起的應力集中、選材不當、制造缺陷或使用不當造成，疲勞裂紋所占比例很小（根據安全事故原因調查統計：結構件疲勞占1.1，軸疲勞占2.2，焊接缺陷占3.2%，鑄造與材料質量占2.2，結構連接件安裝打裂占9.7；），而設計、制造缺陷或使用不當造成的裂紋不予壽命規律對應，用疲勞理論決定裂紋發生規律也是不可取的。28（3）統一報廢年限是行政命令式的方法，不利于行業發展 目前標準體系

9、確定的是當量壽命，統一報廢年限屬于行政式命令，是絕對壽命。將行政命令的方式插入到現行標準體制中會帶來一系列問題。 如某產品的當量壽命是10年，就沒有必要都統一到12年。 行政命令的管理方式帶來的市場變化、市場波動不利于制造行業的發展。 使質量好的產品吃虧 整體是增加成本 處理進口塔機問題會造成國產塔機的歧視。 29（4）標準的具體修訂方法第3.6條 對于塔機使用說明書 應包括以下內容： a) 根據塔機主要承載結構件使用材料的低溫力學性能、機構的使用環境溫度范圍及有關因素決定塔機的使用溫度、正常工作年限或者利用等級、載荷狀態、工作級別以及各種工況的許用風壓；第4.7.4條 塔機主要承載結構件的正

10、常工作年限按使用說明書要求或按 使用說明書中規定的結構工作級別、應力循環等級、結構應力狀態計算。若使用說明書未對正常工作年限、結構工作級別等作出規定，且不能得到塔機制造商確定的，則塔機主要承載結構件的正常使用不應超過1.25100000次工作循環。第10.1.2條 塔機在安裝、增加塔身標準節之前應對結構件和高強度螺栓進行檢查，若發現下列問題應修復或更換后方可進行安裝： a) 目視可見的結構件裂紋及焊縫裂紋； b) 連接件的軸、孔嚴重磨損； c) 結構件母材嚴重銹蝕； d) 結構件整體或局部塑性變形，銷孔塑性變形。30二、主要問題和安全隱患的處理 7強制性條款與推薦性條款的確定 （1）限制計算方

11、法、材料、結構形式的條款盡量采用推薦性條款 （2）未等效采用ISO標準的部分盡量采用推薦性條款；31三、更改的標準條款及內容3.3 自升式塔機在加節作業時，任一頂升循環中即使頂升油缸的活塞桿全程伸出，塔身上端面至少應比頂升套架上排導向滾輪（或滑套）中心線高60mm。3.5 在塔身底部易于觀察的位置應固定產品標牌。標牌的內容應符合GB/T 94621999中7.1.1的規定。 在塔機司機室內易于觀察的位置應設有常用操作數據的標牌或顯示屏。標牌或顯示屏的內容應包括幅度載荷表、主要性能參數、各起升速度檔位的起重量等。標牌或顯示屏應牢固、可靠，字跡清晰、醒目。32333.6 塔機制造商提供的產品隨機技

12、術文件應符合GB/T 9462的有關規定。 對于塔機使用說明書除應符合GB/T 9462-1999中7.2.6的規定外，還應包括以下內容： a) 根據塔機主要承載結構件使用材料的低溫力學性能、機構的使用環境溫度范圍及有關因素決定塔機的使用溫度、正常工作年限或者利用等級、載荷狀態、工作級別以及各種工況的許用風壓； b) 安全裝置的調整方法、調整參數及誤差指標； c) 對于在安裝起重臂前先安裝平衡重塊的塔機，應注明平衡重塊的數量、規格及位置； d) 起重臂組裝完畢后，對其連接用銷軸、安裝定位板等連接件的檢查項目和檢查方法； e) 在塔身加節、降節過程中，安全的作業步驟、使用的平衡措施及檢查部位和檢

13、查項目； f) 所用鋼絲繩的型式、規格和長度； g) 高強度螺栓所需的預緊力或預緊力矩及檢查要點； h) 起重臂、平衡臂各組合長度的重心及拆裝吊點的位置。344.2.2.2 起重臂連接銷軸的定位結構應能滿足頻繁拆裝條件下安全可靠的要求。4.2.2.3 自升式塔機的小車變幅起重臂，其下弦桿連接銷軸不宜采用螺栓固定軸端擋板的形式。當連接銷軸軸端采用焊接擋板時，擋板的厚度和焊縫應有足夠的強度、擋板與銷軸應有足夠的重合面積，以防止銷軸在安裝和工作中由于錘擊力及轉動可能產生的不利影響。4.2.2.4 采用高強度螺栓連接時，其連接表面應清除灰塵、油漆、油跡和銹蝕。應使用力矩扳手或專用扳手，按使用說明書要求

14、擰緊。塔機出廠時應根據用戶需要提供力矩扳手或專用扳手。4.3 梯子、扶手和護圈 354.4 平臺、走道、踢腳板和欄桿4.4.3 平臺和走道寬度不應小于500mm，局部有妨礙處可以降至400mm。平臺和走道上操作人員可能停留的每一個部位都不應發生永久變形,且能承受以下載荷： a) 2000N的力通過直徑為125mm圓盤施加在平臺表面的任何位置； b) 4500 N/m2 的均布載荷。4.4.4 平臺或走道的邊緣應設置不小于100mm高的踢腳板。在需要操作人員穿越的地方，踢腳板的高度可以降低。4.4.6 除快裝式塔機外，當梯子高度超過10m時應設置休息小平臺。4.4.6.1 梯子的第一個休息小平臺

15、應設置在不超過12.5m的高度處，以后每隔10m內設置一個。 4.5 起重臂走道 364.6 司機室4.6.1 小車變幅的塔機起升高度超過30m的、動臂變幅塔機起重臂鉸點高度距軌頂或支承面高度超過25m的，在塔機上部應設置一個有座椅并能與塔機一起回轉的司機室。司機室不能懸掛在起重臂上。(其位置不應在臂架正下方。)在正常工作情況下，塔機的活動部件不應撞擊司機室。如司機室安裝在回轉塔身結構內，則應保證司機的視野開闊。4.6.2 司機室門、窗玻璃應使用鋼化玻璃或夾層玻璃。司機室正面玻璃應設有雨刷器。4.6.3 可移動的司機室應設有安全鎖止裝置。4.6.4 司機室內應配備符合消防要求的滅火器。4.6.

16、5 對于安置在塔機下部的操作臺，在其上方應設有頂棚，頂棚承壓試驗應滿足JG/T54-1999中4.2的規定。4.6.6 司機室應通風、保暖和防雨；內壁應采用防火材料；地板應鋪設絕緣層。當司機室內溫度低于5C時，應裝設非明火取暖裝置；當司機室內溫度高于35C時，應裝設防暑通風裝置。4.6.7 司機室的落地窗應設有防護欄桿。 374.7.2 塔機主要承載結構件如塔身、起重臂等，失去整體穩失去整體穩定性時應報廢定性時應報廢。如局部有損壞并可修復的，則修復后不應低于原結構的承載能力。4.7.3塔機的結構件及焊縫出現裂紋時,應根據受力和裂紋情況采取加強或重新施焊等措施，并在使用中定期觀察其發展。對無法消

17、除裂紋影響的應予以報廢。 (語言調整)4.7.4 塔機主要承載結構件的正常工作年限按使用說明書要求或按 使用說明書中規定的結構工作級別、應力循環等級、結構應力狀態計算。若使用說明書未對正常工作年限、結構工作級別等作出規定，且不能得到塔機制造商確定的，則塔機主要承載結構件的正常使用不應超過1.25100000次工作循環。384.8 自升式塔機結構件標志 塔機的塔身標準節、起重臂節、拉桿、塔帽等結構件應具有可追溯出廠日期的永久性標志。同一塔機的不同規格的塔身標準節應具有永久性的區分標志。4.9 自升式塔機后續補充結構件要求4.9.1自升式塔機出廠后，后續補充的結構件（塔身標準節、預埋節、基礎連接件

18、等）在使用中不應降低原塔機的承載能力，且不能增加塔機結構的變形。 4.9.2 對于頂升作業，不應降低原塔機滾輪（滑道）間隙的精度、滾輪（滑道）接觸重合度、踏步位置精度的級別。 4.9.3對于安裝拆卸作業，不應降低原塔機連接銷軸孔、連接螺栓孔安裝精度的級別。395.2.4 塔機起升鋼絲繩宜使用不旋轉鋼絲繩。未采用不旋轉鋼絲繩時，其繩端應設有防扭裝置。5.5.3 制動器零件有下列情況之一的應予以報廢： a) 可見裂紋；5.6.3 車輪有下列情況之一的應予以報廢： a) 可見裂紋；6.2.3力矩限制器控制定碼變幅的觸點或控制定幅變碼的觸點應分別設置，且能分別調整。6.2.4對小車變幅的塔機，其最大變

19、幅速度超過40m/min，在小車向外運行，且起重力矩達到額定值的80%時，變幅速度應自動轉換為不大于40m/min的速度運行。40 6.6 鋼絲繩防脫裝置鋼絲繩防脫裝置 滑輪、起升卷筒及動臂變幅卷筒均應設有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與滑輪或卷筒側板最外緣的間隙不應超過鋼絲繩直徑的20。 6.11 頂升橫梁防脫功能頂升橫梁防脫功能 自升式塔機應具有防止塔身在正常加節、降節作業時，頂升橫梁從塔身支承中自行脫出的功能。414243447.3.1 采用手柄控制操作時，機構運動方向應與圖11及表1規定的手柄方向一致。457.4 手柄或操縱桿的操作應輕便靈活，操作力不應大于100 N，操作行程不應大于400mm；踏板的操作力不應大于200 N，腳踏行程不應大于200mm。在一般情況下，宜使用如下數值： a) 對于左右向的操縱桿，操作力為5 N40 N； b) 對于前后向的操縱桿，操作力為8 N60 N； c) 對于踏板，操作力為10 N150 N 。7.5 在所有的手柄、手輪、按鈕及踏板的附近處，應有表示用途和操作方向的標志。標志應牢固、可靠，字跡清晰、醒目。8.1.7 主電路和控制電路的對地絕緣電阻不應小于0.5M。8.1.8 零線和接地線必須分開，接地線嚴禁