1、鐵路職業技能鑒定參考叢書車站值班員(第二版)第二部分高級工車站值班員高級練習題(一)、選擇題1. 盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，(D)開始順序編號。(A)從靠站舍的線路(B)從正線(C)向終點方向由右側(D)向終點方向由左側2. 雙線區段內的車站股道，從(B)順序編號。(A)靠近站舍的線路起(B)正線起(C)左側開始(D)右側開始3. 鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。(A)牽出線和調車線(B)換裝線(C)安全線和避難線(D)岔線4. 無站舍的車場股道編號，應順公里標方向(B)編號。(A)從右向左(B)從左向右(C)從南向北(D)從東向西5 .某站到發線有效長830m,D

2、F4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為(C)。(A)74輛(B)75輛(C)70輛(D)72輛6 .某站有盡端式加冰線一條，有效長160m,以14.3m為單位計算，其容車數為(B)。(A)11輛(B)10輛(C)12輛(D)9輛7 .DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為(D)。(A)59輛(B)57輛(C)56輛(D)55輛8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m,以11m為換算單位計算，其換算容車數是(B)。(A)66輛(B)72輛(C)68輛(D)77輛9. 客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于

3、160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為(D)。(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm10. 客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為(B)。(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm11. 調車作業繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為(C)。(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm12. 客運專線鐵路，站內正線(200km/h)線間最小距離規定為(B)。(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm13. 客運專線鐵路，線間設有聲

4、屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為(A)。(A)5940+結構寬mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+結構寬mm14. 站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為(D)。(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm15. 客貨共線鐵路(vW160km/h),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm16. 機車車輛限界(v200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm-3600mm圍內，其寬度為(B)。(A)3200mm(B)3

5、400mm(C)4800mm(D)3500mm17. 某中間站牽出線有效長370m,以11m為換算單位計算，機車長度是24m,其最大換算容車數是(C)。(A)29輛(B)32輛(C)30輛(D)31輛18. 安全線有效長度一般不小于50m,非集中聯鎖順向道岔條彳下，其有效長根據(B)確定。(A)軌道絕緣和警沖標(B)警沖標和車擋(C)尖軌尖端和車檔(D)調車信號機和車擋19. 不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是(B)。(A)警沖標(B)進站信號機(C)出站信號機(D)車檔20. 貨物列車到發線有效長一般是(C)。(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m21. 開行5000t級

6、重載貨物列車的車站到發線有效長一般是(D)。(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m22. 線路長度可以分為線路全長和(A)。(A)線路有效長(B)線路實際長(C)線路標準長(D)線路使用長23. 調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于(A)。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號24. 段管線采用對稱道岔不得小于(D)。(A)18號(B)12號(C)9號(D)6號25. 12號單開道岔(導曲線半徑330m)側向允許通過速度為(B)。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)40km/h26. 峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。(A)7號(B)6.5

7、號(C)6號(D)9號27. 貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于(D)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號28. 機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過(D)。(A)80km/h(B)60km/h(C)55km/h(D)50km/h29. 技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于(A)。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號30. 道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。(A)對稱(B)單開(C)交分(D)三開31.列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑860m)時，速度不應超過(C)。(A)100km/h(B)

8、90km/h(C)80km/h(D)60km/h32. 秦沈客運專線上首次采用(C)新型提速道岔。(A)18號(B)30號(C)38號(D)42號33. 駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用(C)道岔。(A)交分(B)普通單開(C)對稱(D)不對稱34. 我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為(B)。(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)100km/h35. 單線橫列式區段站的特點是(A)靠正線橫向排列。(A)到發場(B)調車場(C)到達場(D)出發場36. “三級三場”式編組站車場設置的特點是(B)車場呈縱向排列車場。(A)到、發(B)到、調、發(C

9、)到、調(D)發、調37. 編組站的直通車場主要用于接入(C)列車。(A)到達解體(B)自編始發(C)無調中轉(D)成組甩掛38. 編組站的到達場主要用于接入(A)列車。(A)到達解體(B)自編始發(C)無調中轉(D)成組甩掛39. 單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(A)。(A)分相絕緣器(B)區分絕緣器(C)區分亭(D)錨段關節40. 分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。(A)三塊(B)四塊(C)五塊(D)二塊41. 簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過(C)的鐵路上。(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h

10、42. 不帶接地刀閘的隔離開關主要用在(D)的縱向電分段上。(A)電力機車整備線(B)到發線(C)裝卸線(D)車站兩端43. 雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(C)。(A)分相絕緣器(B)區分絕緣器(C)分區亭(D)錨段關節44. 在接觸網支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內的金屬結構物須接地。(A)5000mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm45. 接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm46. 編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。(A)5330mm(B)5700mm(

11、C)6200mm(D)6500mm47. 中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。(A)6500mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm48. 牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是(C)機車。(A)蒸汽(B)內燃(C)電力(D)燃氣49. (D)電力機車為貨運機車。(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型50.(D)電力機車為客運機車。(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型51.(D)內燃機車為調車機車。(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型52.(B)內燃機車為客、貨機車。(A)DF7型(B

12、)DF4型(C)DF8型(D)DF11型53.(B)內燃機車為貨運機車。(A)DF2型(B)DF8型(C)DF4型(D)DF11型54.(D)內燃機車為客運機車。(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DF11型55.硬臥車的車種代號是(D)。(A)YZ(B)RZ(C)RW(D)YW56.罐車的車種編碼是(A)。(A)G(B)B(C)X(D)K57.冷藏車的車種編碼是(A)。(A)B(B)L(C)G(D)D58.軟臥車的車種代號是(A)。(A)RW(B)YW(C)RZ(D)ZG59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是(A)制動機。(A)電空(B)電氣(C)空氣(D)自動空氣

13、60.機械冷藏車根據(B)，可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。(A)車輛的數量(B)編掛方式(C)制冷劑的種類(D)供電制冷方61. 將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為(B)。(A)鉗夾車(B)落下孔車(C)凹型車(D)長大型車62. 目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。(A)350t(B)300t(C)400t(D)500t63. 將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是(D)。(A)空氣壓縮機(B)總風缸(C)副風機(D)制動缸64. 目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是(A)制動機。(

14、A)自動空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)盤型65. 最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有(B)制動機。(A)電氣(B)電空(C)空氣(D)軌道電磁66. (B)制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。(A)自動空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)人力67. 裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到(B)時，按重車位調整。(A)30t(B)40t(C)45t(D)50t68. 我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動機。(A)腳踏式(B)閘盤式(C)折疊式(D)手扳式69. 設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為(B)。(A)制動管(B)制動主管(C)

15、制動支管(D)制動軟管70. 進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不得小于(A)。(A)50m(B)100m(C)200m(D)30m71. 車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(B)。(A)紅色圓牌(B)紅色方牌(C)紅色長方牌(D)紅色三角牌72. 進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過(D)。(A)50m(B)500m(C)600m(D)400m73. 三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的(B)準備停車。(A)進路信號機(B)信號機(C)發車進路信號機(D)調車信號機

16、74. 在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(C)。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m75. 三顯示自動閉塞出站信號機顯示(B)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。(A)一個綠燈(B)兩個綠燈(C)一個黃燈(D)一個白燈76. 三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為(C)。(A)紅、綠、黃色(B)綠、紅、黃色(C)黃、綠、紅色(D)紅、黃、綠色77. 四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為(A)。(A)綠、紅、黃色(B)紅、綠、黃色(C)黃、紅、綠色(D)綠、黃、紅色78. 在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于(A)處，設

17、置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m79. 因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足(C)，應使用夜間信號。(A)200mm(B)300m(C)400m(D)500m80. 非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。(A)月白(B)綠色(C)紫色(D)黃色81. 在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為(C)。(A)50km/h(B)60km/h(C)75或80km/h(D)90km/h82. 在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號

18、顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m83. 在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(D)。(A)發車表示器(B)進路表示器(C)發車線路表示器(D)調車表示器84. 減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m85. 站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于(C)處。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m86. 晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)時，應使用夜間信號。(

19、A)1000m(B)800m(C)600m(D)400m87. 車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(C)。(A)列車接近車站(B)列車全部出站(C)旅客列車變更固定接車線(D)列車進入大坡道前88. 車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車(C)。(A) 從鄰站出發(B) 進入進站信號機告信號機(C) 臨近第一接近(D) 進入預89. 車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：臨XX次”(C) “臨客XX次”90. 車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：(B)。(A) “客臨 x x 次”(D) “客車XX次”(A) 。(B)

20、“客車(A) “客車直X X次”(B) “客直X X次”(C) “客直達X X次”(D)“客車特X X次”91. 整個計算機系統的控制中心是(A) 。(A) 控制器(B) 中央處理器(C) 運算器92. 發生擠道岔， 如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，(D) 存儲器(A) 要順岔子方向緩緩移動， 將車列全部拉過道岔。(A) 不準后退(B) 不準移動(C) 立即停車(D) 不準前進93. 為了不中斷行車， 道岔被擠后，應通知工、后方準使用。電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側,(C)(A) 加鎖(B) 防護(C) 釘固(D) 修復94. 聯鎖設備分為集中聯鎖和 (A) 兩種。(A) 非集中聯鎖

21、(B) 機械聯鎖 (C) 電鎖器聯鎖95. 電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由 (A) 。(D) 計算機聯鎖(A) 車站保管(B) 電務段保管(C) 信號工區保管(D) 電務工區保96 .使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的(B)燈光出發。(A)綠黃色(B)黃色或綠色(C)雙黃色(D)白色97 .TYJL-m型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調車進路尚未排通。(A)綠色(B)黃色(C)黃色閃光(D)綠色閃光98.TYJL-m型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(

22、D)，表示列車進路尚未排通。(A)綠色(B)黃色(C)黃色閃光(D)綠色閃光99 .TYJL-m型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(B)光帶，表示進路在鎖閉狀態。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色100 .TYJL-m型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(C)光帶，表示區段出清后尚未解鎖。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色101 .通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復(A)。(A)列車調度電話(B)站間行車電話(C)扳道電話(D)站間電話102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區段應辦理(B)解鎖后才能解鎖。(A)正常(B)故障(C)取消(D)人工103. 進站信號機顯

23、示(B)，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光(C)二個黃色燈光(D)一紅、一白色燈光104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常105. 單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和(B)。(A)解鎖按鈕(B)事故按鈕(C)取消按鈕(D)鎖閉按鈕106. 自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，(A)。(A)進站信號機可繼續使用(B)按引導辦法接車(C)將列車

24、接入調車線(D)將列車關在機外107. 橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的(B)。(A)中間站(B)區段站(C)客運站(D)自動化駝峰編組站108. 夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示(B)信號。(A)發車(B)發車指示(C)特定引導(D)通過109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示(D)。(A)引導手信號(B)發車信號(C)通過信號(D)特定引導手信號110. 夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示(D)。(A)引導手信號(B)發車信號(C)通過信號(D)特定引導手信號111. 列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。(A)發車信號

25、(B)發車指示信號(C)通過手信號(D)列車向前移動信號112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。(A)發車信號(B)發車指示信號(C)通過手信號(D)按規定速度運行信號113. 列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是(C)。(A)減速信號(B)發車信號(C)通過手信號(D)發車指示信號114. 列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標志。(A)紅色(B)紅、白相間(C)黃色(D)紅、黃相間115. 晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是(A)。(A)停車信號(B)臨時停車信號(C)取消信號(D)

26、停留車位置信號116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由(D)負責。(A)列檢人員(B)機車乘務組(C)電務人員(D)車務人員117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為(A)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為(A)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面

27、的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為(A)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為(D)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是(D)信號機。(A)進站(B)出站(C)通過(D)調車123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔(簡稱中岔或腰岔)，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(B)才能解鎖。(A)30s(B)3min(C)4min(D)5min124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為(A)

28、燈光。(A)紅色(B)綠色(C)黃色(D)藍色125. 高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。(A)1850mm(B)2440mm(C)1750mm(D)1900mm126. 根據視覺信號基本顏色的規定，(D)不是視覺信號基本顏色。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)月白色127. 遮斷信號機距離防護地點不得小于(C)。(A)400m(B)800m(C)50m(D)100m128. 按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用(A)運行圖。(A)單線成對非平行連發(B)單線不成對平行(C)單線成對平行(D)單線成對平行連發129. 單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受(

29、C)控制。(A)聯鎖設備(B)列車進路(C)閉塞機(D)信號按鈕130. 自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行(A)控制。(A)人工(B)列車運行(C)設備(D)自動131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機(D)。(A)不可能開放(B)可能開放(C)不能開放引導信號(D)不可能開放(引導信號除外)132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔(D)。(A)可以轉換(B)只可人工轉換(C)也可單獨操縱轉換(D)不可能轉換133. 按列車運行方式分，自動閉塞區段采用(B)運行圖。(A)成對(B)追蹤(C)非追蹤(D)不成對134. 按列車運行

30、圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用(C)運行圖。(A)平行、不成對、連發(B)平行、追蹤、成對(C)成對、非平行、追蹤(D)不成對、平行連發135. 超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過(A)規定的長度標準。(A)列車運行圖(B)列車編組計劃(C)日班計劃(D)運輸方案136. 按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區段，多采用(B)運行圖。(A)雙線不成對平行連發(B)雙線成對非平行連發(C)雙線成對平行追蹤(D)雙線不成對非平行追蹤137. 單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為(B)。e)°連+1運(B)2X°連+2Xt運9)&

31、#176;連+2>0運(D)2X°連138. 列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(B)附加制動距離確(A)40m(B)30m(C)50m(D)20m139. 列車運行圖按列車的運行速度分為 (B) 。(A) 單線和雙線運行圖 (B) 平行和非平行運行圖行圖 (D) 連發和追蹤運行圖140. 列車運行圖按區間正線數目分為 (C) 。(A) 平行和非平行運行圖 (B) 成對和不成對運行圖圖(D) 連發和追蹤運行圖141. 列車運行圖按上下行列車數量不同分為 (C) 。(A) 平行和非平行運行圖 (B) 單線和雙線運行圖圖(D) 連發和追蹤運行圖(C) 成對和不

32、成對運(C) 單線和雙線運行(C) 成對和不成對運行142. 列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的(B)間隔時間。(D) 規定(C) 及其設備條件確定。(C) 線路狀況(D) 曲線半徑(A)最大(B)最小(C)標準143. 列車重量標準應根據機車牽引力、區段內(A)線路平面(B)線路縱斷面144. 某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于(C)運行圖。(A)成對平行(B)不成對非平行(C)成對非平行(D)不成對平行145. 鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區段采用的追蹤列車間隔時間是(C)。(A)I追(B)I通(C)I(D)I到(B

33、)I146. 雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為(D)。(A)I追到(C)I發(D)I通147. 雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是(D)。(A)I追(B)I到(C)I通(D)I148. 機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是(A)。(A)肩回式交路(B)循環式交路(C)半循環式交路(D)環形交路149. 相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是(D)。(A)。會、。會(B)。會、。連(C)。連、。不(D)。不、。會150. 在十分格運行圖中，表示1h的時分線用(D)表示。(A)虛線(

34、B)細線(C)斷線(D)粗線151. 在自動閉塞區段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運行。(A)所間區間(B)站間區間(C)閉塞分區(D)時間152. 追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。(A)不同時到達(B)會車(C)連發(D)追蹤列車153. 自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。(A)連發(B)不同時到發(C)不同時到達(D)會車154. 自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為(C)間隔時間。(A)連發(B)不同時到發(C)不同時到達(D)會車155. 貨

35、物列車計長允許按列車運行圖規定欠(D)以下。(A)1.2(B)1.1(C)1.0(D)1.3156. 貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動(B)。(A)80t(B)81t(C)90t(D)91t157. 貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段(B)時，應按欠重列車辦理。(A)1/3(B)1/2(C)1/4(D)1/5158. 超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量(C)以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。(A)61t(B)71t(C)81t(D)91t159. 車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(C)準許并發令。(A)車站值

36、班員(B)鄰站值班員(C)列車調度員(D)車站調度員160. 當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。(A)電氣路簽(牌)閉塞(B)電話閉塞法(C)書面聯絡法(D)時間間隔法161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是(A)。(A)站間區間(B)所間區間(C)閉塞分區(D)閉塞區間162.臨時變更行車閉塞法時，須經(D)準許并發令。(A)車站值班員(B)車站站長(C)車站調度員(D)列車調度員163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。(A)路簽(B)半自動(C)自動(D)電話164. 線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是(B)。(A)站間區間(B)所間區

37、間(C)閉塞分區(D)閉塞區間165. 自動閉塞區段，(A)屬于自動閉塞分區。(A)同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間(B)相對方向進站信號機機柱中心線間(C)站界標與相鄰通過色燈信號機機柱中心線間(D)相對方向出站信號機機柱中心線間166. 自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是(C)。(A)站間區間(B)所間區間(C)閉塞分區(D)閉塞區間167. 調度集中區段，一般采用(A)閉塞。(A)自動(B)半自動(C)電氣路簽(牌)(D)自動站間168. 當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設(B)信號(進站信號機前

38、方第一架通過信號機除外)。(A)預告(B)容許(C)遮斷(D)復示169. 三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有(C)閉塞分區空閑。(A)4個(B)3個(C)2個(D)1個170. 三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為(C)。(A)調度命令(B)紅色許可證(C)綠色許可證(D)路票171. 三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為(B)。(A)出站信號機的黃色燈光(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證(C)綠色許可證(D)路票172.

39、三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(D)。(A)調度命令(B)紅色許可證(C)路票(D)綠色許可證173. 三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為(D)。(A)路票(B)調度命令(C)紅色許可證(D)綠色許可證174. 三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的(A)燈光。(A)黃色或綠色(B)綠黃色(C)黃色(D)雙綠色175. 三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持(C)閉塞分區空

40、閑。(A)5個(B)4個(C)3個(D)2個176. 三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示(C)燈光，準許越過該信號機調車。(A)一個綠色(B)一個黃色(C)一個月白色(D)兩個綠色177. 三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)燈光。(A)綠色或綠黃色(B)綠黃色或黃色(C)綠黃色(D)綠色或黃色178. 三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出(A)。(A)通過的特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)直通旅客列車(D)貨物列車179. 雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表

41、示燈(D)時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。(A)亮紅燈(B)亮黃燈(C)亮綠燈(D)滅燈180. 雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。(A)紅燈(B)白燈(C)黃燈(D)綠燈181. 雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后(C)，發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。 (A)3s(B)5s(C)9s(D)10s(A) ，表示本站或鄰站辦理了發(C) 綠燈(D) 白燈(C) ，接車方向表示燈滅，表示(C) 綠燈(D) 白燈(B) ，發車方向表示燈滅燈，表(C) 綠燈(

42、D) 白燈182. 雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮車進路或列車已占用區間。(A)紅燈(B)黃燈183. 雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮該站該方向為發車站。(A)紅燈(B)黃燈184. 雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮示該站該方向為接車站。(A)紅燈(B)黃燈185. 雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮(D)，發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)白燈186. 四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段(分區)外，還增加(D)燈光的信號顯示。(A)藍色(B)黃閃(C)綠閃

43、(D)綠黃色187. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為(A)。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調度命令(D)路票188. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為(C)。(A)出站信號機的黃色燈光(B)綠色許可證(C)出站信號機黃色燈光、綠色許可證(D)紅色許可證189. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為(D)。(A)路票(B)調度命令(C)紅色許可證(D)綠色許可證190. 四顯示自動閉塞

44、車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(B)。(A)調度命令(B)綠色許可證(C)紅色許可證(D)路票191. 四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。(A)路票(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證(C)綠色許可證(D)調度命令192. 四顯示自動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。(A)1 個(B)2 個(C)3 個193. 四顯示自動閉塞區段， 車站控制臺第一、出站信號機顯示(A) 燈光。 (A) 綠色(D)4 個第二、 第三離去

45、表示燈熄滅， 辦理發車進路后，(B) 綠黃色(C) 黃色(D) 雙黃(B) 列車通過車站。(D) 軍用 195. 四顯示自動閉色194. 四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準(A)路用列車(B)特快旅客(C)貨物塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的(B)燈光。(A)白色(B)綠黃色或綠色(C)黃色(D)雙黃色196. 四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。(A)2個(B)3個(C)4個(D)5個197. 四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示(B)燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。(A)一個綠色(B

46、)一個綠色一個黃色(C)一個黃色(D)兩個綠色198. 四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(A)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(A)一個綠色(B)一個綠色和一個黃色(C)一個黃色(D)一個紅色199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。(A)特快旅客(B)快速旅客(C)直通旅客(D)貨物200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。(A)綠色許可證(B)調度命令(C)出站信號機

47、的黃色燈光(D)路票201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的(C)。(A)戰略決策(B)具體決策(C)綜合部署(D)根本保證202. 列車編組計劃是(B)的車流組織計劃。(A)全局(B)全路(C)全站(D)全段203. 運輸方案主要內容包括(A)、列車工作、機車工作和施工等方案。(A)貨運工作(B)車站工作(C)樞紐工作(D)車輛工作204. 各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，(C)運輸方案。(A)共同編制(B)認真執行(C)共同編制和執行(D)認真編制205. 鐵路局、站段應根據實際情況，按照(B)、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。(A)列車編組計劃(B)月度貨物運輸計劃(C

48、)列車運行圖(D)機車周轉圖206.運輸方案是保證完成(D)運輸工作的綜合部署。(A)月度(B)各旬(C)季度(D)月、旬207.6502型電氣集中車站，調車進路和到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時(A)后即可解鎖。(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于(B)時，稱為侵限絕緣。(A)4.5m(B)3.5m(C)5m(D)6.5m210.6502電氣集中聯鎖設備

49、，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C)，才能使故障區段解鎖。(A)道岔按鈕(B)解鎖按鈕(C)故障區段解鎖按鈕(D)取消按鈕211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為(B)。(A)進路鎖閉和預先鎖閉(B)預先鎖閉和接近鎖閉(C)接近鎖閉和完全鎖閉(D)區段鎖閉和故障鎖閉212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。(A)取消(B)總取消(C)人工解鎖(D)總人工解鎖213. 道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，(D)解鎖。(A)延時30s(B)延時1min(C)延時3min(D)立即214.18點統計現在

50、車時，(C)應按非運用車統計。(A)空車(B)填制貨票的游車(C)軍方特殊用途的空車(D)倒裝作業未完的貨車215. 車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及(B)。(A)裝車計劃(B)掛運車次(C)到站安排(D)排空時間216. 車站統計18點現在車時，(C)應統計為運用車。(A)檢修車(B)洗罐車(C)倒裝作業未完的貨車(D)代客貨車217. 車站作業計劃中的階段計劃由(A)編制。(A)車站調度員(B)車站值班員(C)調車區長(D)值班站長218. 車站作業計劃主要有班計劃、階段計劃和(D)。(A)列車到發計劃(B)卸車計劃(C)裝車計劃(D)調車作業計劃219. 全路各編組站和作業量

51、大的區段站、貨運站和客運站，都要按照(C)的規定，編制和執行車站作業計劃。(A)行規(B)站細(C)調規(D)技規220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫(B)。(A)列車到達計劃(B)列車出發計劃(C)裝卸排空計劃(D)工作指標計劃221.車站調度員和車站值班員應于階段計劃開始(A)前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。(A)0.5h(B)1h(C)1.5h(D)2h222. 計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該道岔區段在控制臺屏幕上顯示(D)光帶。(A)藍色(B)白色(C)綠色(D)紅色223. 車站信號設備聯鎖關系的臨

52、時變更或停止使用，須經(B)批準。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)電務段(D)車務段224. 遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前(C)，按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。(A)一個車站(B)停車站(C)兩個車站(D)三個車站225. 使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過(A)，速度不得超過50km/h。(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)5輛226. 編組始發列車，根據日(班)計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過(C)出發時，按出發正點統計。(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min22

53、7. 在進行貨物列車正點統計時，凡以(B)列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。(A)軍運(B)小運轉(C)超限(D)自備車228. 在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據(D)規定的時分統計。(A)運行圖(B)鐵路局下達的書面文件(C)運輸方案(D)日(班)計劃229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數統計。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6230. 在中間站(A)的貨車，必須統計中轉停留時間。(A)停運列車上(B)摘下裝(C)摘下卸(D)不摘車裝卸231. 本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨

54、同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h232. 本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計(C)貨物作業停留時間。(A)4h(B)3h(C)2h(D)1h233. 18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按(D)統計。(A)重車(B)空車(C)運用車(D)非運用車234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按(A)統計。(A)空車(B)重車(C)卸車數(D)裝車數23

55、5. 本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06:00到達本站，09:00隨同路用列車調入區間卸車，又于11:00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計(A)中轉停留時間。(A)2h(B)3h(C)4h(D)5h236. 本站為辦理貨運手續站，貨車10:00到達本站，11:00隨小運轉列車進入區間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h237. 本站為辦理貨運手續站，貨車于07:00到達本站，08:00按調車作業調入區間卸車，又于10:00調往鄰站，11:00由鄰站出發，本站統計(B)貨物作業停留時間。(A)4h(B)3h(C)2h(D)1h238. 技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為(C)。(A)831車(B)801車(C)816車(D)1632車239. 技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業次數為(A)。(A)43次(B)42次(C)41次(D)23次240. 貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統計其停留時間。(A)有調中轉車(B)無調中轉車(C)一次貨物作業車(D)雙重貨物作業車241. 某中間站利用