1、精品車身碰撞損傷的診斷碰撞對車身的影響汽車車身抗碰撞的設計要求汽車碰撞損失情況的診斷流程判斷題汽車碰撞損失情況的診斷是實施修理的前提和依據（，）單選題多選題損失修理項目主要包括對（AE）和對損失嚴重的鉞金件等的更換。（A）扭轉（B）斷裂（C）燒損（D）變形（E）車身彎曲汽車碰撞損失情況的診斷流程中目測確定碰撞（AEF）。（A）大?。˙）作用力（C）力（D）面積（E）部位（F）方向汽車碰撞損失情況的診斷流程包括（ABCDE）。（A）了解并掌握汽車車身結構類型（B）檢查、分析可能存在的損失（C）目測確定碰撞部位（D）目測確定碰撞方向（E）測量汽車主要技術尺寸參數車身抗碰撞的設計要求判斷題在碰撞事故

2、中，車身的前、后部往往容易損壞，說明車身前、后部位的結構不夠牢固。（X）單選題汽車車身抗碰撞的設計要求：車身的前、后部在一定程度上的要容易損壞，是為了（C）。（A）碰撞損壞后便于修復（B）縮短汽車的更新周期（C）吸收碰撞時產生的能量（D）碰撞后有一定的緩沖效果汽車車身抗碰撞的設計要求：車身的（D）部在一定程度上的要容易損壞，是為了吸收碰撞時產生的能量。（A）前部（B）后部（C）中部（D）前后部汽車車身抗碰撞的設計要求：車身的前后部部在一定程度上的要容易損壞，是為了吸收碰撞時產生的（D）。（A）壓力（B）能源（C）能力（D）能量汽車碰撞情況的確定撞擊位置判斷題碰撞點在汽車前端較高部位，就會促使汽

3、車車身后部向上翹曲，在車門的前上方與車蓬之間形成一個裂口。（x）單選題碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起汽車頂和車殼（C）。（A）前移（B）前部下沉（C）后移（D）后部下沉車身前部碰傷是由于司機第一反應是急剎車，就會導致汽車（A）碰傷。（A）前部（B）后部（C）中間（D）中后部多選題碰撞點在汽車前端較高部位，就會引起（BD）后移。（A）車身（B）車頂（C）車橋（D）車殼（E）以上均撞擊面積判斷題撞擊損失的狀況與撞擊面積無關。（x）以相同速度行駛而質量相近的汽車，碰撞損傷的情況與（C）有關。（A）碰撞部位（B）碰撞方向（C）碰撞面積（D）碰撞角度以相同速度行駛而質量相近的汽車，碰撞面積大時損傷（

4、C）。（A）大（B）較嚴重（C）?。―）適中多選題碰撞面積小時，則損傷較嚴重的是（ABC）。（A）保險杠（B）發動機蓋（C）水箱（D）后備箱碰撞對車架式車身的影響車架式車身上柔和部位的認定判斷題車架式車身上柔和部位通過橡膠件把車身殼體與車架連接起來。單選題為了緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞沖擊，車架式車身的一些部位作了較（B）式的設計。（A）韌性（B）柔和（C）剛性（D）彈性車架式車身上柔和部位通過（B）把車身殼體與車架連接起來。（A）螺栓（B）橡膠件（C）彈性件（D）塑料件多選題碰撞引起車架變形一般有以下幾種狀況：（ABCDE）。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）斷裂損傷（D）菱形變形（E）

5、判斷題左右彎曲一般都發生在汽車的側面。（x）單選題（A）通常是由側面來的碰撞所引起的。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲左右彎曲通常是由（C）來的碰撞所引起的。（A）前方（B）后方（C）側面（D）端面車架的（A）變形還可以通過下列現車頂蓋與車身的錯位情況來判別。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲左右彎曲的現象及判別判斷題車架的左右彎曲變形亦可通過車頂蓋與車身的錯位情況來判別。單選題通過查看某側鋼梁的內側和對面那根鋼梁的外側有無皺褶現象來判斷車架的（A）變形。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲拉長一側的車門上出現裂紋，縮短一側的車

6、門上出現裂縫，該現象說明（A）變形（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲多選題車架左右彎曲變形可通過（AC）來判別。（A）查看鋼梁的內側或外側有無皺褶現象（B）車架與車身間出現裂縫（C）車頂蓋與車身的錯位情況（D）發動機蓋、水箱等部位嚴重變形（E）發動機后移、懸架變形匕下彎曲成因、部位判斷題車架上下彎曲通常是汽車前方或后方被直接碰撞所引起的。（，）單選題（B）通常是汽車前方或后方被直接正面碰撞所引起的。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲上下彎曲通常是汽車（A）被直接正面碰撞所引起的。（A）前方（B）側面（C）端面（D）后方車架（B）變形后，車身外殼表面會

7、比正常位置低，結構上有后傾現象。A、左右彎曲B、上下彎曲C、扭曲彎曲（D）菱形彎曲上下彎曲的現象及判別判斷題車架上下彎曲變形后，車身外殼表面會比正常位置高。（X）單選題查看擋板與門之間的縫隙若存在頂部變窄、下部變寬的情況，則可判定車架已（B）（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲查看擋板與門之間的縫隙若存在頂部變（C）、下部變（C）的情況,則可判定車架已上下彎曲。（A）寬寬（B）寬窄（C）窄寬（D）窄窄碰撞后車門下垂也是車架（B）變形的現象之一。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）扭曲彎曲（D）菱形彎曲斷裂損失成因、部位判斷題斷裂損失通常發生在車架前部或后部的設計斷裂處。（X）

8、單選題（C）汽車的前部或后部遭受猛烈的正面碰撞，致使車架斷裂損失。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）斷裂損失（D）凹陷汽車的（A）遭受猛烈的正面碰撞，致使車架斷裂損失。（A）前部（B）側面（C）端面（D）頂部斷裂損失通常發生在車架前部或后部的設計（B）處。（A）斷裂（B）彎曲（C）扭曲（D）脫落判斷題車窗后移或發動機罩前移，表面車架扭曲已經發生。（x）車窗后移或發動機罩前移，表面車架（C）已經發生。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形在車輪擋板圓頂處車架會向上提升，則表示（C）。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形多選題在（ABC）存在皺褶，表示車架斷裂

9、損失。（A）擋板（B）車殼（C）車架（D）車頂（E）車身菱形變形成因、部位判斷題車的某一角受到來自前方或后方的碰撞，表面菱形彎曲。（，）單選題（A）汽車的前部某一角受到來自前方的碰撞或后部某一角受到來自后方的碰撞，導致車身及車架歪斜而形成一個接近于平行四邊形I（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形汽車的某一角受到來自前方或后方的碰撞，表面（A）。（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形（A）發動機罩蓋及后備箱蓋發生錯位，車頂部有可能出現皺褶，（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形菱形變形的現象及判別判斷題車頂部有可能出現皺褶，這就是汽車發生菱

10、形彎曲的實際結果。（X）發動機罩蓋及后備箱蓋發生錯位，這就是汽車發生（A）的實際結果。（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形發動機罩蓋及后備箱蓋發生錯位，車頂部有可能出現皺褶，這就是汽車發生（A）的實際結果。（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）彎曲變形多選題車架產生菱形變形后就會引起（BDF）。（A）汽車的一角比正常時高，與之相對的另一角則比正常時低（B）發動機罩蓋及后備箱蓋發生錯位（C）車架與車身間出現裂縫（D）車頂部可能出現皺褶（E）被碰撞的一角凹進去（F）一些部位產生許多斷裂及彎曲組合的損傷扭轉變形成因、部位判斷題汽車的某一角受到來自前方或后方的碰撞就會產生

11、扭曲變形。（X）單選題汽車在高速行駛下撞擊到路緣時即發生車架（B）。（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）嚴重擦傷汽車后側角遭受碰撞時，車架也會發生（B）。（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）嚴重擦傷汽車的前后部某一角被碰撞表面（B）。（A）菱形彎曲（B）扭轉彎曲（C）斷裂損失（D）嚴重擦傷扭轉變形的現象及判別判斷題很多碰撞事故能引起車架幾種損失變形同時發生。（V）單選題汽車發生扭轉變形時，具表現為（B）。（A）車頂部可能出現皺褶（B）汽車一角比正常時高，與之對應的另一角則比正常時低（C）車輪擋板圓頂處車架向上提升（D）車體本身發生彎曲車架的（B）通常發生在車架前部或后部

12、設計的彎曲處。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）菱形變形（D）扭轉變形多選題車架的（BD）通常發生在車架前部或后部設計的彎曲處。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）菱形變形（D）斷裂損傷（E）扭轉變形（F）前后懸架變形碰撞對整體式車身的影響車身前端碰撞損傷的分析判斷題整體式車身結構好，不易變形。（X）單選題整體式車身沒有裝配鉞金零件的空白部分，在（C）時易變形。（A）修理整形（B）長期受承載力（C）碰撞受外力（D）使用不當（C）的車身前端碰撞使前翼子板圍裙和前車身支柱將發生彎曲變形，前門可能被碰撞掉。（A）較輕（B）較重（C）嚴重（D）較輕或較重多選題來自側向的碰撞能量被（ABCDE）吸收。（A

13、）減振鋼板（B）頂蓋側梁（C）頂蓋冊梁（D）中心支柱（E）車門整體式車身的前部抗擠壓部位的分析判斷題鋼結構件變形的原因一般有兩種情況：一是受壓力作用引起的變形；二是由于內應力作用引起的變形。（X）單選題在物體受到外力作用發生變形的同時，在其內部會出現一種抵抗變形的力，叫做（B）。（A）抵抗力（B）內力（C）變形力（D）應力當沒有外力作用時，物體內部存在的應力叫做（B）。（A）抵抗力（B）內應力（C）變形力（D）外應力鋼結構件變形的原因一般有兩種情況：一是受（C）作用引起的變形；二是由于內應力作用引起的變形。（A）壓力（B）內力（C）外力（D）應力車身后端碰撞損傷的分析判斷題后保險杠、后車身板、

14、后備箱蓋和地板等可能發生變形，相互垂直的鋼板發生翹曲屬于較輕碰撞。（V）單選題后保險杠、后車身板、后備箱蓋和地板等可能發生變形，相互垂直的鋼板發生翹曲屬于（A）碰撞。（A）較輕（B）較重（C）嚴重（D）較輕或較重后頂蓋側板會坍陷至頂板底面，四門汽車中心車身支柱會彎曲，后側梁上彎屬于（C）碰撞。（A）較輕（B）較重（C）嚴重（D）較輕或較重多選題下列屬于車身后端較輕碰撞的損傷（ABCD）。（A）后保險杠變形（B）后車身板變形（C）后備箱蓋變形（D）地板變形（E整體式車身的后部抗擠壓部位的分析判斷題以客車車身骨架為例，骨架檢驗有：目測、樣板檢驗、量具測量。單選題車身骨架是車身受（A）時的高應力點，

15、易產生裂紋。（A）扭（B）轉（C）彎（D）拉鋼結構件變形的原因一般有兩種情況：一是受外力作用引起的變形；二是由于（C）作用引起的變形。（A）壓力（B）拉力（C）內應力（D）外應力多選題以客車車身骨架為例，骨架檢驗有：（ABC）（A）目測（B）樣板檢驗（C）量具測量（D）經驗法（E）常規檢查汽車側面、頂部、傾翻損傷的分析判斷題汽車側面碰撞常會造成車門、前部側板和構件、中心車身支柱及地單選題汽車（A）常會造成車門、前部側板和構件、中心車身支柱及地板（A）側面碰撞（B）頂面碰撞（C）前端碰撞（D）后端碰撞車身支柱和車頂鋼板會彎曲，車身前后部零件亦可能被損傷屬于（C）。（A）側面碰撞（B）頂面碰撞（C

16、）傾翻損傷（D）后端碰撞多選題汽車側面碰撞常會造成（ABCDE）變形。（A）車門（B）前部側板（C）前部構件（D）中心車身支柱（E）地板損傷檢視碰撞損傷、運行累積損傷碰撞損傷部位的分析判斷題損傷檢視是修理的重要依據。（，）單選題通過汽車碰撞后的變形損壞情況來確定汽車被碰撞的方向和（C）。（A）碰撞力的高低（B）修理的經濟價值（C）碰撞力的大?。―）碰撞受損程度損傷（A）是修理的重要依據。（A）檢視（B）檢查（C）視察（D）觀察多選題通過汽車碰撞后的變形損壞情況來確定汽車被碰撞的（CE）。（A）碰撞力的高低（B）修理的經濟價值（C）碰撞力的大小（D）碰撞受損程度（E）撞擊方向判斷題汽車車身損傷部

17、位分布是有規律性的，可以用目測法檢測出來。（，）單選題汽車車身損傷一般是車身的（C）都有變形。（A）各部位（B）碰撞部位（C）整體（D）凸出部位整體式車身當車身損傷時，車架的各部分都會（A）。（A）變形（B）斷裂（C）彎曲（D）脫落多選題在修復校正碰撞汽車時，須對汽車碰撞后的變形損壞情況分析來確定汽車（AC）。（A）被碰撞的方向（B）設計的合理性（C）碰撞力的大?。―）修復的經濟價值運行累積損傷的分析判斷題由于大客車長期運行的累積效應，常在車身骨架橫斷面內的頂橫梁、立柱、底橫梁等部位出現損傷。（，）運行累積損傷是因為汽車（B）造成的。（A）使用不當（B）長期運行（C）遭遇碰撞（D）缺少保護多選

18、題由于大客車長期運行的累積效應，常在車身骨架橫斷面內的（ACD）等部位出現損傷。（A）頂橫梁（B）側梁（C）立柱（D）底橫梁（E）底側梁車架斷裂就會引起（BD）。（A）車門下垂（B）車窗后移或發動機罩前移（C）車身外殼表面會比正常位置低，結構上有后傾現象（D）擋板、車殼或車架的拐角處產生皺褶，在車輪擋板圓頂處車架向上提升（E）車頂蓋與車身錯位車身尺寸測量和量規測定車身尺寸測量軌道式量規特點判斷題車身尺寸圖中的數值是以對角線測量法為基礎得出的。（，）單選題對于關鍵尺寸控制點，在汽車修理過程中必須（C）。（A）一次確定，避免返工（B）準確測量，不容反復（C）反復測量，監視維修過程（D）定位測量，避

19、免重復車身尺寸圖中的數值是以（A）法為基礎得出的。（A）對角線測量（B）三角形測量（C）兩點測量（D）直線測量車身尺寸圖中的（D）是以對角線測量法為基礎得出的。（A）形態（B）特點（C）質量（D）數值軌道式量規測量特性判斷題利用軌道式量規測量可以檢測出車身的翹曲情況。（X）單選題檢測車身的翹曲情況可以利用（C）測量法。（A）長度（B）平行線（C）對角線（D）角度同一尺寸要從不同方向上至少測（B）,對角線測量是最好的方法。（A）一次（B）兩次（C）三次（D）四次多選題利用軌道式量規可以作以下的測量（ABCD）。（A）車身上部尺寸的測量（B）車身前部尺寸的測量（C）車身側板的測量（D）車身后部尺寸

20、的測量（E）車身頂部的測量中心量規測量特性判斷題利用中心量規可以檢測車身支柱的損傷情況。（，）單選題利用中心量規可以檢測（A）的損傷情況。（A）車身支柱（B）車身側部（C）車身上部（D）車身內部利用（A）可以檢測車身支柱的損傷情況。（A）中心量規（B）軌道式量規（C）機械量規（D）端面量規利用中心量規可以檢測（A）支柱的損傷情況。（A）車身（B）底盤（C）發動機（D）駕駛室運用對角線測量法判定汽車的翹曲情況判斷題利用對角線測量法可以檢測出車身的翹曲情況。（，）單選題利用（A）可以檢測出車身的翹曲情況。（A）對角線測量法（B）中心線法（C）軌道式法（D）端面法利用對角線測量法可以檢測出車身的（A

21、）情況。（A）翹曲（B）彎曲（C）扭曲（D）轉曲車身后部梁桿的變形常常導致地板后部（A）。（A）翹曲（B）彎曲（C）扭曲（D）轉曲車身損傷的量規診斷扭轉變形分析判斷題汽車在高速行駛下撞擊到路緣離墩遭到的碰撞時，則車架會產生菱形變形。（X）單選題汽車在高速行駛下撞擊到路緣離墩遭到的碰撞時，則（C）。（A）車架會產生菱形變形（B）車架會產生上下彎曲變形（C）車架會產生扭曲變形（D）車架會產生斷裂汽車在高速行駛下撞擊到汽車的后側角遭受到碰撞時，則（C）。（A）車架會產生菱形變形（B）車架會產生上下彎曲變形（C）車架會產生扭曲變形（D）車架會產生斷裂多選題汽車發生扭轉變形時，其表現不會是（ABCE）。

22、（A）車頂部可能出現皺褶（B）車窗后移或發動機罩前移（C）車輪擋板圓頂處車架向上提升（D）汽車的一角比正常高，與之對應的另一角則比正常時低。（E）汽車的一角比正常低菱形變形分析判斷題車架產生菱形變形后會引起一些部位產生許多斷裂及彎曲組合的損傷。（，）單選題車架產生菱形變形后會引起（D）。（A）汽車的一角正比正常時高，與之相對的另一角則比正常時低（B）被碰撞的一角凹進去（C）車架與車身間出現裂縫（D）車頂部可能出現皺褶車架產生菱形變形后會引起（B）。（A）汽車的一角正比正常時高，與之相對的另一角則比正常時低（B）發動機罩蓋及后備箱蓋發生錯位（C）車架與車身間出現裂縫（D）被碰撞的一角凹進去多選題

23、車架產生菱形變形后會引起（BDF）。（A）汽車的一角正比正常時高，與之相對的另一角則比正常時低（B）發動機罩蓋及后備箱蓋發生錯位（C）車架與車身間出現裂縫（D）車頂部可能出現皺褶（E）被碰撞的一角凹進去（F）一些部位產生許多斷裂及彎曲組合的損傷斷裂變形分析判斷題車架斷裂就會引起車窗后移或發動機罩前移。（，）單選題車架斷裂就會引起（B）。（A）車頂蓋與車身錯位（B）擋板、車殼或車架的拐角處產生皺褶，在車輪擋板圓頂處車架向上提升（C）車身外殼表面會比正常位置低，結構上有后傾現象（D）擋板與門之間的縫隙頂部變窄，下部車架斷裂就會引起（B）。（A）車門下垂（B）車窗后移或發動機罩前移（C）車身外殼表面

24、會比正常位置低，結構上有后傾現象（D）擋板與門之間的縫隙頂部變窄，下部變寬多選題車架斷裂就會引起（BD）。（A）車門下垂（B）車窗后移或發動機罩前移（C）車身外殼表面會比正常位置低，結構上有后傾現象（D）擋板、車殼或車架的拐角處產生皺褶，在車輪擋板圓頂處車架向上提升（E）擋板與門之間的縫隙頂部變窄，下部變寬（F）車頂蓋與車身錯位。上下變形分析判斷題上下彎曲是汽車車頸位置較正常變低的情況。（，）單選題檢測上下彎曲變形要用（B）中心量規。（A）二個（B）三個（C）四個（D）五個若三個量規都居中并且平行，三中間量規低于其他兩個量規，則表示車頸上存在（B）變形。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）菱形變

25、形（D）扭轉變形若三個量規都居中并且平行，三中間量規低于其他兩個量規，則表示車頸上存在上下（A）變形。（A）彎曲（B）扭曲（C）扭轉（D）轉曲左右變形分析判斷題左右彎曲是汽車左右側面受到橫向碰撞后引起車架或車身偏離中心面的變形狀態。（，）單選題（A）是汽車左右側面受到橫向碰撞后引起車架或車身偏離中心面的變形狀態。（A）左右彎曲（B）上下彎曲（C）菱形變形（D）扭轉變形左右彎曲可以利用（B）中心量規來檢測。（A）兩個（B）三個（C）四個（D）五個用各種量規測量方法測量車身損傷已經使用（A）。（A）1年（B）2年（C）3年（D）多年汽車車架、車身的校正、修復和更換工藝校正、修復設備車身固定設備原理

26、汽車車架、車身校正、修復的目的判斷題消除碰撞造成的車架及車身的應力是汽車車架、車身校正、修復的目的目的之一。（，）下列不屬于汽車車架、車身校正、修復的目的：（D）。（A）消除車身表面缺陷（B）使車架、車身準直（C）恢復汽車動力性能（D）駕駛員安全考慮下列不屬于汽車車架、車身校正、修復的目的：（A）。（A）駕駛員安全考慮（B）使車架、車身準直（C）恢復汽車動力性能（D）消除碰撞造成的車架及車身的應力多選題汽車車架、車身校正、修復的目的：（BCDE）。（A）駕駛員安全考慮（B）使車架、車身準直（C）恢復汽車動力性能（D）消除碰撞造成的車架及車身的應力（E）消除車身表面缺陷汽車車架、車身校正、修復的

27、方法判斷題校正的準則是沿碰撞力的相反方向對損傷部位施加拉力或推力單選題校正的準則是沿碰撞力的相反方向對損傷部位施加（B）或推力。（A）壓力（B）拉力（C）作用力（D）彈力校正的準則是沿碰撞力的相反方向對損傷部位施加拉力或（B）。（A）壓力（B）推力（C）作用力（D）彈力校正的準則是沿碰撞力的相反方向對損傷部位施加拉力或（BE）。（A）壓力（B）推力（C）作用力（D）彈力（E）拉力車身固定原理判斷題車身固定設備的作用就是在對汽車施加牽引力時使汽車固定不動，以實現牽引校正的目的。（，）單選題車身固定設備的作用就是在對汽車施加牽引力時使汽車固定不動，以實現（C）的目的。（A）機械化拆卸分解（B）整平

28、復原（C）牽引校正（D）延伸拉拔汽車固定器固定后，就可以在（D）0任意角度繞車身進行牽引拉拔。（A）30（B）60（C）90（D）360汽車固定器具底座用（B）固定在地板導軌上，使整個車身處于固7E位置。（A）焊接（B）螺栓（C）粘結劑（D）氣焊移動式校正臺和輕便液壓桿系統判斷題固定式校正臺的縱梁下裝有輪子，以便于移動到任何位置。（X）單選題在臺式校正臺上裝上（C）,即可從定位器匹配的情況判斷牽引校正是否完成。（A）測量架（B）測量儀（C）定位器（D）校正器在液壓桿兩端裝上不同的端頭形式，可用于推壓、（A）、延伸等各種不同情形的操作。（A）拉拔（B）成型（C）整形（D）變形多選題在液壓桿兩端裝

29、上不同的端頭形式，可用于（ABCDE）等各種不同情形的操作。（A）推壓（B）展寬（C）夾緊（D）拉拔（E）延伸移動式校正臺結構判斷題移動式校正臺的縱梁裝有輪子，以便移動的任何位置。（，）單選題下列不屬于移動式校正臺的組成：（D）。（A）兩根橫梁（B）固定器（C）若干自由旋轉液壓牽引裝置（D）定位器下列不屬于移動式校正臺的組成：（B）。（A）兩根橫梁（B）定位器（C）若干自由旋轉液壓牽引裝置（D）縱梁多選題移動式校正臺的組成：（ABCD）。（A）兩根橫梁（B）固定器（C）若干自由旋轉液壓牽引裝置（D）縱梁（E）定位器校正作業判斷題將車身固定在校正臺上，利用液壓牽引即可進行所需的校正。（，）單選題

30、將車身固定在校正臺上，利用（D）即可進行所需的校正。（A）物理牽引（B）機械牽引（C）水平牽引（D）液壓牽引校正車身側面時，將液壓牽引裝置移裝到（B）上即可。（A）橫梁（B）縱梁（C）支梁（D）定位梁移動式校正臺是一種實用性（D）的校正設備。（A）超?。˙）很小（C）中等（D）很強車架的修復工藝傳統車架的修復工藝判斷題為減少振動和噪聲，在車身與車架的連接處將特制的橡膠墊置于之間。（V）單選題車輛受碰撞時車架損傷的可能性（A）。（A）很高（B）很?。–）不大（D）沒有傳統車架的修理實施方法有（ACD）修復法。（A）車架不進行拆卸分解（B）更換全新車架（C）車架局部拆卸分解（D）車架全部拆卸分解（

31、E）按損壞情況確定（F）其他方法實際上在車架上出現事故性的故障并不算多，在車架上大部分的故障是（ACF）。（A）疲勞裂紋（B）車架變形（C）鐘釘松動（D）車架折斷（E）車架產生其他故障（F）安裝孔與結合面的磨損車架不進行拆卸分解的修復工藝判斷題車架檢驗后，總的情況良好，僅是個別部位產生不大的彎曲時，可直接在車架上校正。（，）單選題車架檢驗后，總的情況良好，僅是個別部位產生不大的彎曲時，可直接在車架上校正，該種情況車架（A）拆卸分解的修復工藝。A、不進行B、局部C、全部（D）視情況車架檢驗后，總的情況良好，僅是個別部位產生不大的（A）時,可直接在車架上校正，該種情況車架不進行拆卸分解的修復工藝。

32、（A）扭曲（B）彎曲（C）轉曲（D）扭轉車架檢驗后，總的情況（D）,僅是個別部位產生不大的彎曲時，可直接在車架上校正，該種情況車架不進行拆卸分解的修復工藝。（A）較差（B）一般（C）中等（D）良好車架局部拆卸分解的修復工藝判斷題將拆卸下來的車架零件放在酸性溶液中進行除油去污清理。（X）單選題車架經檢驗后，如發現部分梁彎曲、歪扭超過一定限度，呈現數量不多的裂紋、鐘釘連接松動等形式，可采用（B）分解車架修復法（A）不必拆卸（B）局部拆卸（C）全部拆卸（D）視情況拆卸將拆卸下來的車架零件放在（B）中進行除油去污清理。（A）酸性溶液（B）堿性溶液（C）肥皂水（D）酒精應在（C）狀態下校直彎曲零件。（A

33、）高溫（B）低溫（C）不加溫（D）標準車架全部拆卸分解的修復工藝判斷題通過檢驗對車架零件作出好與壞的正確判定。（，）單選題車架檢驗后，如果損壞嚴重，彎扭變形很大，呈現較多的裂紋，可采用（C）分解車架修復法。（A）不必拆卸（B）局部拆卸（C）全部拆卸（D）視情況拆卸在鑒定的基礎上，將車架零件分為合格、（B）和待維修三類。（A）不合格（B）劣質（C）優質（D）標準在鑒定的基礎上，將車架零件分為（BEF）三類。（A）不合格（B）合格（C）優質（D）標準（E）待維修（F）劣質零件修復零件彎曲變形采用專門工藝裝置來校直。（，）單選題對焊縫和熱影響區用（D）作冷作強化處理，以消除焊接應力。（A）焊接（B）

34、氣焊（C）電弧焊（D）氣鐘槍磨損的孔用（A）修復。（A）堵焊法（B）氣焊法（C）電弧焊法（D）氣鐘槍法重新鐘接最好用（B）工具來進行。（A）堵焊（B）液壓（C）電弧焊（D）氣鐘槍拆卸操作方法拆卸原則判斷題拆卸操作的原則之一：遵循一定的工藝程序進行拆卸。（，）單選題拆卸操作的原則之一：遵循一定的（A）進行拆卸。（A）工藝程序（B）規章制度（C）技術措施（D）操作流程拆卸應盡量避免零件（A）。（A）損壞（B）彎曲（C）扭曲（D）磨損拆卸應盡量避免零件（A）。（A）毀壞（B）彎曲（C）扭曲（D）磨損生銹的螺栓、螺母和螺釘的拆卸判斷題以乙快氧火焰加熱螺母則不易擰出。（X）單選題用直徑（B）螺桿直徑的鉆

35、頭將螺桿鉆掉，再用沖子沖掉螺桿螺母。（A）大于（B）等于（C）小于（D）大于等于在螺栓、螺母的螺紋上滴些（C）,待一定時間后用小錘沿四周輕敲，使其松動并擰出。（A）柴油（B）汽油（C）煤油（D）酒精多選題拆卸生銹螺栓、螺母，可用（ABCDE）等方法。（A）氧乙快火焰加熱螺母（B）塞劈螺母（C）鋸割螺栓（D）在螺紋上注松銹液（E）直徑等于螺桿直徑的鉆頭將螺桿鉆掉點焊、連接零件的拆卸判斷題拆卸用點焊連接的零件，可用氣焊炬割開點焊連接的零件部位。（X）單選題拆卸用點焊連接的零件，可用（A）點焊連接的零件部位。（A）扁塞子塞開（B）氣焊炬割開（C）電動鋸鋸開（D）加熱軟化拆卸用點焊連接的零件，可用（C

36、）點焊連接的零件部位。（A）電動鋸鋸開（B）氣焊炬割開（C）扁塞子塞開（D）加熱軟化拆卸用點焊連接的零件，可用（D）點焊連接的零件部位。（A）電動鋸鋸開（B）氣焊炬割開（C）加熱軟化（D）扁塞子塞開拆下零件的標識判斷題拆下有用的零件應編號或予以標記，有的還須標明車號和位置，應放在專門的零件架或零件箱內。（，）單選題拆下有用的零件應（A）或予以標記，有的還須標明車號和位置，應放在專門的零件架或零件箱內。（A）編號（B）說明（C）整理（D）安置拆下有用的零件應編號或予以標記，有的還須標明（A）和位置,應放在專門的零件架或零件箱內。（A）車號（B）說明（C）整理（D）序號拆下有用的零件應編號或予以（

37、A）,有的還須標明車號和位置，（A）標記（B）編排（C）安排（D）整理現代整體修復工藝向上牽拉判斷題車輛受正面沖擊時會使車頭往下壓。（x）單選題整體式構造車身除了發動機蓋等外板零件外，其它各部分零件是以（C）組合而成。（A）螺栓（B）鐘接（C）焊接（D）燒結整體式構造車身除了發動機蓋等外板零件外，其它各部分零件是以（D）組合而成。（A）螺栓（B）鐘接（C）粘結劑（D）焊接整體式構造車身除了發動機蓋等外板零件外，其它各部分零件是以（A）組合而成。（A）焊接（B）鐘接（C）粘結劑（D）螺栓車身一端上彎的修復判斷題碰撞力量非常大時，車身的前面部分、門柱被擠壓。（，）碰撞力量非常大時，車身的前面部分、

38、門柱被（A）。（A）擠壓（B）壓彎（C）沖擊（D）撞裂車輛受撞后碰撞處周圍產生歪曲變形，只需修正（A）即可。（A）小的凹痕（B）碰撞處（C）外側部位（D）內側部位車輛受撞后碰撞處周圍產生歪曲變形，只需修正（AC）即可。（A）小的凹痕（B）碰撞處（C）周圍折曲部分（D）內側部位（E）外側部位車身前端橫梁凹陷的修復判斷題鉞金最后形成的凹凸痕跡必須最先修理。（，）單選題車輛受到正面沖擊時，因對方車輛的車頭突出物，而使前側梁被（B）。（A）拉伸（B）往下壓（C）撞裂（D）向上凸起車輛受到正面沖擊時，因對方車輛的車頭突出物，而使前側梁被（D）。（A）拉伸（B）向上凸起（C）撞裂（D）往下壓車輛受到正面沖

39、擊時，因對方車輛的車頭突出物，而使前側梁被（A）。（A）往下壓（B）向上凸起（C）撞裂（D）彎曲車身的修復工藝汽車車身校正修復工藝程序的設定與實施方法校正修復工藝程序設計的原則判斷題校正修復工藝程序設計的原則是按與碰撞變形發生的相同順序進行修復。（X）單選題校正修復工藝程序設計的原則是按與碰撞變形發生的（B）順序進行修復。（A）相同（B）相反（C）隨意（D）先同后異校正修復工藝程序設計的原則是拉拔力（C）固定力的合力，其方向應與碰撞力的方向（C）。（A）大于相同（B）大于相反（C）不得大于相反（D）等于相同多選題鋼構件變形的矯正手段主要有（CE）矯正。（A）人工（B）自動（C）機械（D）半自動

40、（E）加熱初步夾緊固定和檢查校正方法判斷題在設置拉拔用夾持器時，應保證拉拔力的延長線通過夾持器齒的中部。（，）完成拉拔工藝最有效的方法是模仿（A）作業方法。（A）徒手（B）機械（C）牽弓I（D）拉拔在設置拉拔用夾持器時，應保證拉拔力的延長線通過夾持器齒的（B）。（A）前部（B）中部（C）后部（D）左側拉拔應從（B）擴展，先實現正確的長度，然后消除傾斜，最后校正高度方向。（A）由外向內（B）由中部向外（C）依次由左向右（D）由內向外車身前端損壞的修復工藝前縱梁和前翼子板內加強件的校正判斷題修理過程中，應不斷地測量對角線長度，且校正其距離。（，）單選題車輛受直向撞擊后，發動機室部分（A）的情形很多

41、。（A）發生變形（B）產生斷裂（C）受撞被擠高（D）零件脫落通過發動機艙蓋的現品配合，可觀察前部車身前后左右的（B）。（A）相對位置（B）位置是否正確（C）誤差數據（D）定位差距拉拔校正換件側的翼子板內加強件和縱梁的順序為（A）1、按與撞擊相反的方向拉拔換件側的縱梁2、修復修理側的翼子板加強件和縱梁3、修復翼子板內加強板和縱梁的安裝部位A、123B、213C、132（D）312前支柱和前圍的校正修復在車身修理中，通過尺寸測量可判斷其修復的程度。（，）單選題在車身修理中，通過（B）可判斷其修復的程度。（A）相對位置（B）尺寸測量（C）誤差數據（D）定位測量對于前置發動機后輪驅動的汽車，前縱梁遭到

42、嚴重損傷時，標準測量點的（A）會降低。（A）高度（B）長度（C）外形（D）寬度對于前置發動機前輪驅動的汽車，前縱梁遭到嚴重損傷時，標準測量孔（C）偏斜了。（A）向下（B）向左（C）向上（D）向右前側圍的校正修復判斷題對于因側向碰撞而引起的前部車身側面彎曲損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（，）單選題對于因（A）碰撞而引起的前部車身側面彎曲損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（A）側向（B）縱向（C）后向（D）前向對于因側向碰撞而引起的（B）車身側面彎曲損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（A）后部（B）前部（C）上部（D）下部對于因側向碰撞而引起的前部車身側面（A）損傷的修

43、復，最好采用車架校直裝置進行校正。（A）彎曲（B）扭曲（C）斷裂（D）轉曲車身后部、側面、壓扁區損壞的修復工藝車身后部碰撞損壞情況的描述判斷題由于后部車身受沖擊力只造成部分變形，全體形狀變形失準的可能單選題后部車身整體應做成（A）。（A）堅固狀（B）框架式（C）連接式（D）流線型由于后部車身受（B）只造成部分變形，全體形狀變形失準的可能性較少。（A）彎曲力（B）沖擊力（C）剪切力（D）緩沖力由于后部車身受（D）只造成部分變形，全體形狀變形失準的可能性較少。（A）彎曲力（B）扭曲力（C）剪切力（D）沖擊力判斷題車身后部碰撞損壞擴散程度比前部厲害。（V）單選題車身后部碰撞損壞擴散程度比前部（B）。

44、（A）輕微（B）厲害（C）相等（D）不一定車身尾端碰撞時最先碰壞的是（A）。（A）后縱梁（B）輪罩（C）翼子板（D）車頂車身尾端碰撞時最后碰壞的是（D）。（A）后縱梁（B）輪罩（C）翼子板（D）車頂車身側面損壞的修復判斷題如果汽車側面門檻中部遭嚴重碰撞使整個車身呈香蕉形彎曲，應采用“橫向拉拔”校正法進行校正修復。（X）單選題如果汽車側面門檻中部遭嚴重碰撞使整個車身呈香蕉形彎曲，應采用（C）校正法進行校正修復。（A）橫向拉拔（B）縱向拉拔（C）三向拉拔（D）從中間拉拔如果汽車側面門檻中部遭到嚴重碰撞，則車身底板會（B）變形,整個車彎曲呈香蕉形。（A）扭曲（B）彎曲（C）剪力（D）切應力如果汽車側

45、面門檻中部遭到嚴重碰撞，則車身底板會彎曲變形，整個車（B）呈香蕉形。（A）扭曲（B）彎曲（C）剪力（D）切應力判斷題承載式車身上設置的壓扁區又稱能量吸收區，是為了控制和吸收撞擊力，避免發動機遭破壞。（x）單選題承載式車身上設置的壓扁區又稱能量吸收區，是為了控制和吸收撞擊力，減少（B）破壞。（A）發動機（B）車身結構（C）乘員（D）車內零件修復變形的車架，可矯正一些（C）的零件。（A）主要（B）斷裂（C）彎曲變形（D）掉落多選題承載式車身上設置的壓扁區，是為了（AB）撞擊力，以減少車身結構破壞。（A）控制（B）吸收（C）減少（D）消除（E）避免應力消除工藝、車身校正過程中的注意事項應力消除方法判

46、斷題利用人工時效的方法可以消除金屬內部晶格的畸變。（X）單選題利用（C）的方法可以消除金屬內部晶格的畸變。（A）天然時效（B）人工時效（C）捶擊或控制加熱（D）軟化利用（C）的方法可以消除金屬內部晶格的畸變。（A）天然時效（B）人工時效（C）捶擊（D）冷卻多選題利用（CD）的方法可以消除金屬內部晶格的畸變。（A）天然時效（B）人工時效（C）捶擊（D）控制加熱（E）冷卻車身校正過程中的注意事項判斷題車身校正的注意事項：禁止不熟練或未受過訓練的人員操縱校正設備。（，）單選題下列不屬于車身校正過程中的注意事項：（A）。（A）未受過訓練的人員操縱校正設備（B）在拉拔的同時進行車內作業是極其危險的（C）

47、校正拉拔時，拉拔鏈應加以覆蓋，以免拉拔拉斷后甩出（D）必須完全按設備制造廠家提供的使用說明書中的要求使用設備。下列不屬于車身校正過程中的注意事項：（B）。（A）禁止未受過訓練的人員操縱校正設備（B）在拉拔的時候可以同時進行車內作業（C）校正拉拔時，拉拔鏈應加以覆蓋，以免拉拔拉斷后甩出（D）必須完全按設備制造廠家提供的使用說明書中的要求使用設備。下列屬于車身校正過程中的注意事項：（ABD）。（A）禁止未受過訓練的人員操縱校正設備（B）在拉拔的同時進行車內作業是極其危險的（C）校正拉拔時，拉拔鏈應加以覆蓋，以免拉拔拉斷后甩出（D）不一定要按照廠家的使用說明書（E）以檢驗車身校正修理的最終檢驗判斷題

48、車架或底架如有彎曲，扭曲超標，應用壓延機冷壓校正。（X）單選題車架或底架如有彎曲，扭曲超標，應用（B）冷壓校正。（A）人工（B）特別機具（C）千斤頂（D）機械火焰加熱正筒體縱縫的內凹變形，在縱縫處作（B）。（A）線狀加熱（B）三角形加熱（C）點狀加熱（D）四邊形加熱加熱溫度嚴禁在（B）C藍脆溫度時矯正，以防脆裂。（A）100-200（B）200-400（C）400-500（D）500-600最終檢驗應仔細觀察的項目判斷題最終檢驗應仔細觀察的項目其一是檢查車身上部所有部位的平整度是否符合要求。（，）單選題下列不屬于最終檢驗應仔細觀察的項目（A）。（A）固定裝置上修理時，不必進行測量（B）檢查車門

49、與門檻之間的間隙是否準直均勻（C）開啟、關閉車門、發動機罩蓋等活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固（D）后備箱蓋活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固最終檢驗應仔細觀察的項目（B）。（A）檢查車身上部所有部位的平整度是否符合要求（B）沒有固定裝置修理時，進行最后檢查（C）開啟、關閉車門、發動機罩蓋等活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固（D）后備箱蓋活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固多選題最終檢驗應仔細觀察的項目（ABCD）。（A）檢查車身上部所有部位的平整度是否符合要求（B）檢查車門與門檻之間的間隙是否準直均勻（C）開啟、關閉車門、發動機罩蓋等活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固（D）后備箱蓋活動部件是

50、否活動自如，鎖緊是否牢固車身鉞金構件的更換與調整車身結構性鉞金件的更換典型的鉞金件拆卸更換步驟結構性鉞金件都是采用機械固定法，即用螺栓、鐘釘固定到整體式車身上，而非結構性或裝飾性鉞金件都是采用焊接的方法與整體式單選題整體式車身的高強度鋼板區域的鉞金件受損后必須（C）。（A）用加熱法來校正平直（B）喇叭式校正平直（C）更換（D）焊接多選題采用插入件對接法的是（ABCD）（A）切割修理車身梁（B）車門檻板（C）A立柱（D）B立柱（E）C立柱整體式車身的結構性鉞金件有：（ABCDEF）。（A）散熱器支架（B）內擋泥板（C）地板（D）車門檻板（E）后備箱地板（F）發動機室側梁車身結構性鉞金件的拆卸判斷

51、題拆卸被損傷的車身結構性鉞金件的主要方法是分離焊點。（，）以下幾種方法不是焊點分離主要方法的是（C）。（A）鉆去焊點法（B）等離子焊槍切除焊點法（C）氧氣乙快燒蝕法（D）塞去焊點法普通釬焊部位是（A）顏色。（A）黃銅色（B）淡紫色（C）淡紫銅色（D）褐色普通釬焊部位是（D）顏色。（A）藍色（B）淡紫色（C）淡紫銅色（D）黃銅色分離點焊點的方法及特征判斷題焊點切割器有兩種方法孔鋸式、錢刀式。（X）單選題焊點切割器有兩種方法孔鋸式和（D）。（A）電弧焊式（B）較刀式（C）打孔式（D）鉆頭式多選題焊點切割器有兩種方法（DE）。（A）電弧焊式（B）較刀式（C）打孔式（D）孔鋸式（E）鉆頭式下列不屬于分

52、離焊點是（ABC）。（A）孔矩式（B）鉆頭式（C）高速砂輪（D）較刀式（E）均不是新鉞金件的安裝過程中：車輛的準備判斷題汽車結構性鉞金件之間一般都采用焊接方法連接。（，）單選題在已清除污物的配合用的金屬表面上，涂上可焊透的起防銹作用的（B）底漆。（A）防銹（B）導電（C）硝基（D）防氧化磨去點焊區域原有焊縫痕跡，連接表面上的（C）不用鋼絲刷清除。（A）油污（B）涂料（C）焊接（D）鍍鋅層多選題磨去點焊區域原有焊縫痕跡，連接表面上的（ABCDE）用鋼絲刷清除。（A）油污（B）銹跡（C）涂料（D）鍍鋅層（E）背面涂料判斷題新的鉞金件應留有30mm左右的搭接寬度。（X）單選題點焊區域兩面的涂料用（B）打磨機磨去。（A）皮帶式（B）圓盤式（C）滾輪式（D）直排式在清除底漆的焊接表面上，噴涂可焊透的（B）底漆。（A）防銹（B）導電（C）硝基（D）防氧化新的鉞金件應留有（B）mm左右的搭接寬度。（A）15（B）20（C）25（D）30新鉞金件的安裝過程中：新鉞金件的定位判斷題整體式車身中更換結構性鉞金件應采用尺寸測量法定位（，）新的鉞金件應留有（A）mm左右的搭接寬度。（A）20（B）25（C）30（D）35整體式車身中更換結構性鉞金件應采用（D）定位.（A）芯鉞金件與周圍的關系確定位置（B）極限測量法（C）機