1、柴油機常見故障診斷及排除（供參考）玉柴營銷公司客戶服務中心質保車間-鄧凱一、前言柴油機在使用過程中，隨著使用里程、工作小時增多，由于零部件 的自然磨損，以及受到環境、溫度變化影響，維護保養不及時或不遵守 操作規程，維修質量差等因素，柴油機發生故障是必然的。因此，正確 使用和及時維護保養柴油機是防止和減少故障的有效措施。二、柴油機的組成f基礎件機體、缸蓋、離合器殼。r曲軸連桿機構曲軸、飛輪、離合器、兩大機構，連桿、活塞、活塞環、缸套。配氣機構一一凸輪軸、齒輪室、氣門組、搖臂組件。組成，潤滑系統一一吸油盤、機油泵、機油濾清器、油道、調壓閥、感應塞、機油冷卻器。冷卻系統一一水泵、水套、出水管、節溫器

2、、風/扇、散熱器。五大系統 ' 供油系統一一油箱、柴油濾清器、油路、噴油泵、1噴油器。進排氣系統一一空氣濾清器、增壓器、進氣管、 排氣管、排氣剎、消聲器。器系統一電瓶、起動機、充電機、儀表、線路三、兩大機構、五大系統主要作用和工作要求（一）兩大機構曲軸連桿機構主要作用一一承受燃料燃燒時膨脹氣體的壓力，將活塞的直線運動 變成曲軸的旋轉運動。工作要求一一確保運動機件可靠，保證壓縮壓力正常。配氣機構主要作用一一控制進、排氣門的開啟和關閉。工作要求一一確保運動組件可靠，保證配氣相位準確。（二）五大系統冷卻系統主要作用一一將燃燒對機件所產生的熱散發到大氣中去， 保持內燃 機在適宜溫度下工作。工作

3、要求一一確保循環、散熱可靠，保證冷卻溫度正常。潤滑系統主要作用一一將潤滑油不斷地送到各機件的磨擦表面， 以減少機件 的磨損和動力消耗。工作要求一一確保吸油過濾可靠，保證機油壓力正常。供油系統主要作用一一根據柴油機負荷的需要，按時定量地將燃油噴入氣缸。工作要求一一確保暢通霧化可靠，保證供油規律正常。進排氣系統主要作用一一根據柴油機工作的需要，把充足空氣送入氣缸內，燃 燒后將廢氣排到大氣中去。工作要求一一確保空氣過濾可靠、保證進氣足、排氣暢。電器系統主要作用保證柴油機起動、儀表、燈光、用電需要。工作要求確保起動性能可靠，保證儀表顯示正常。四、影響柴油機性能的主要因素（一）影響進氣量的主要因素1、進

4、氣管道的狀況。2、進氣受熱程度。3、氣門開關時刻。4、柴油機轉速。5、大氣壓力和溫度。（二）影響壓縮過程的主要因素1、壓縮比。2、冷卻溫度。3、氣缸的密封。4、柴油機的轉速。（三）影響燃燒過程的主要因素1、噴油提前角2、著火性能易蒸發的柴油。3、柴油的霧化。4、供油規律。5、氣體渦流的溫度。6、壓縮比。7、負荷。（四）影響膨脹（作功）過程的主要因素1、后燃對膨脹過程影響。2、工作溫度對膨脹過程影響。（五）影響排氣過程的主要因素1、氣體流動阻力。2、氣門開、關時刻。五、柴油機故障產生形成材料（零部件'加工 表面r保養人為*使用【裝配故障（磨料形成（磨損,自燃腐蝕1穴蝕r溫度變化潤滑 環境

5、配套聯接 匹配缺陷不當（動力性下降、卜損壞 （造成*經濟性變壞 , 產生故障I可靠性變化,失控不合理J六、常見故障診斷及排除原則故障發生往往是通過一個現象幾個象征表現出來，直接影響柴油機 正常運轉，破壞柴油機的動力性、經濟性、可靠性。為了更好地恢復柴 油機的性能，提高使用壽命，必須正確診斷、靈活掌握有效的檢查、處 理方法排除故障。常見故障診斷及排除原則：1、診斷原則，懂得原理、系統分析，推理診斷查找原因。2、檢查原則，從易到難、從簡到繁，先表后里逐步檢查。3、處理原則，掌握數據、控制零件，執行工藝逐一排除。七、柴油機常見故障診斷A、柴油機起動困難或不能起動柴油機不能起動，主要與壓縮終了時的氣缸

6、壓力、溫度、噴油器噴油質量、噴油正時等壓燃條件有關。此類故障主要有：1、起動機帶不動柴油機運轉；2、起動機能帶動柴油機運轉但無起動征兆；3、起動機能帶動柴油機運轉雖有起動征兆而不能發動。1、起動機帶不動柴油機現象： 接通起動機開關，起動機不轉或空轉，柴油機不能起動。原因： 蓄電池蓄電不足或起動電路接觸不良； 起動機本身有故障； 柴油機內部機械部分有卡滯處； 離合器或變速器有卡滯處；起動機齒輪與飛輪齒圈卡滯。起動機帶不動柴油機運轉的診斷程序檢查柴油機內起動機齒輪與飛輪卡滯有無卡滯處2、起動機能帶動柴油機但無起動征兆這是一種常見的故障現象，多是供油系不良所致。柴油機供油系分 為低壓油路和高壓油路。

7、低壓油路一般包括油箱、輸油泵、柴油濾清器 以及連接它們的油管。高壓油路一般包括噴油泵、高壓油管及噴油器等。 診斷時，應首先確定故障出自哪一部分。通常可先將噴油泵放氣螺塞松 開，然后利用噴油泵上的手泵供油，觀察放氣螺塞處流油情況。若不流 油或出泡沫狀柴油，表明低壓電油路有故障。如流油正常，則說明故障 在局壓油路。低壓油路故障的診斷：現象： 松開噴油泵放氣螺塞，利用噴油泵上的手泵供油：1、放氣螺塞處無油流出；2、放氣螺塞處流出泡沫狀柴油，而且長時間供油不能排除。原因：放氣螺塞處無油流出：1、油箱內無油或存油不足；2、油箱開關未打開或油箱蓋空氣孔堵塞；3、油箱內上油管堵塞或從上部折斷；4、油箱至輸油

8、泵之間油管堵塞；5、柴油濾清器濾芯堵塞；6、輸油泵濾網堵塞；7、輸油泵故障。放氣螺塞處流出泡沫狀柴油：1、油箱內上油管破裂或松動；2、油箱至輸油泵之間油管有破裂處或接頭松動。高壓油路故障診斷現象： 松開噴油泵放氣螺塞，利用噴油泵上手泵供油，放氣螺塞處出油正常，但各缸噴油器無油噴出。原因：噴油泵有以下故障:1、停機手柄處在停機位置，柱塞卡死在小油門位置；2、 油量調節齒圈固定螺釘松動或脫落，使柱塞滯留在不供油位置；3、齒條（拉桿）卡滯，小油門位置使柱塞不能轉動或轉動量過小，造成起動油量過小；4、出油閥其彈簧折斷；5、出油閥密封不良；6、溢油閥密封不良或其彈簧折斷；7、油門拉桿處于不供油位置上；8

9、、提前器損壞。噴油器有如下故障：1、針閥積炭或燒結而不能開啟；2、針閥噴油孔堵塞；3、壓力彈簧預緊力過大；4、高壓油管破裂或其接頭松動；5、高壓油管中有空氣。起動機能帶動柴油機運轉但無起動征兆的故障診斷低壓油路輸油壓力過低3、起動機能帶動柴油機排氣管大量冒煙，但不能起動。柴油機不易起動且大量冒煙，說明柴油雖能進入燃燒室，但由于某 種原因使燃燒室不具備壓燃條件，使已噴入的柴油不能燃燒或不能完全 燃燒。為使診斷快捷，應先分清這種故障的原因，通常以排煙顏色作依 據。大量冒黑煙。多是進氣道堵塞、排氣道排氣不暢、噴油過早、噴油壓力不足、霧化不良、氣缸壓力過低、柴油質量低劣；大量冒白煙，又可以分為兩種情況

10、：大量冒灰白煙是柴油蒸汽。是柴油機環境溫度過低、氣缸壓力嚴重不足、噴油過遲、噴油器霧化不良、泄漏等原因所致；而大量冒水汽白煙是因進入燃燒室的水分受熱汽化而成，查明進水原因。大量冒黑煙不能起動的診斷現象： 接通起動機開關后，排氣管大量排黑煙，但不能起動。原因：1、噴油正時調整過早；2、噴油器有以下故障：1）噴油器針閥粘滯不能關閉；2）針閥與閥座接觸不良或泄漏；3）噴油壓力彈簧調整不當使噴油壓力過低。3、氣缸壓力過低；4、空氣濾清器濾芯過臟堵塞及進氣道堵塞；5、排氣制動閥未全開。柴油機不能起動且排黑煙的診斷檢查氣缸壓大量冒白煙，不能起動的診斷排氣管冒出水蒸汽般的白色煙霧，說明燃油中摻有水分，一般不

11、屬 供油系故障，若排氣管排出灰白色煙霧，是未燃燒的油霧。反映了柴 油機溫度低、供油多和缺乏充分的壓燃條件。有時可能是同一種原因， 比如供油過多，當柴油機溫度過低時，排氣管冒白煙。但當溫度升高 后又改排黑煙。大量冒白煙有以下主要原因:1、燃油中有水；2、氣缸墊沖壞或氣缸蓋螺栓不緊固使冷卻水進入燃燒室;3、氣缸體或氣缸蓋冷卻水套有破裂處；4、柴油機環境溫度過低；5、進氣壓力不足；6供油提前角過小；7、噴油器霧化不良。柴油機不能起動冒白煙的診斷噴油器故障檢查氣缸壓力R柴油機功率不足所謂柴油機功率不足，就是指柴油機發不出額定功率。柴油機功率不足的原因是多方面的，幾乎關系到每個機構和系統的技術狀況。可以

12、這樣說，除去起動系之外，造成柴油機不能起動的所有原因都能引起柴油機功率不足只不過在程度上有所差異。柴油機功率不足一般都有伴同故障，認真分析伴同現象，將有利于功率不足故障的排除。常見的柴油機功率不足表現為：1、柴油機運轉正常，但無高速且排煙過少；2、柴油機運轉不正常，排氣管大量排白煙；3、柴油機運轉不正常，排黑煙并有敲擊聲；4、柴油機功率不足，排氣管冒藍煙；柴油機運轉正常但無高速且排煙過少現象： 柴油機無力，但著火尚正常，排氣管有極少量的煙霧排出，只有在急加速時，才有少量的黑煙，但高速仍提不上去。原因：油門拉桿行程不能保證供給最大油量；調速器調整不當，不能保證噴油泵最大供油量；噴油泵油量調節齒桿

13、達不到最大供油位置；噴油泵挺桿粘滯；噴油泵挺桿滾子或凸輪磨損過甚；噴油泵柱塞粘滯或其彈簧折斷；噴油泵柱塞磨損過甚；噴油泵齒圈固定螺釘松動；噴油泵出油閥密封不良；(10)噴油器泄漏，使噴油量減少；(11)輸油泵濾網、油管或柴油濾清器堵塞;柴油粘度過大，流動不暢；(13)輸油泵供油不足；(14油路中有空氣。柴油機運轉正常但無高速且排煙極少的診斷檢查柴油粘度是否過大油路堵塞或輸油泵不良柴油機運轉不正常，排氣管排白煙現象： 柴油機功率不足，運轉不正常并排出大量白煙： 排灰白色的煙霧； 排水汽白煙；柴油機剛發動時排白煙，溫度升高后變成藍煙。原因： 噴油時間過遲； 氣缸墊水道孔沖穿與氣缸相通； 氣缸破裂漏

14、水； 柴油內含有水分；氣缸壓力過低。診斷：1 、若柴油機功率不足時排氣冒灰白色煙霧一般是噴油時間過遲。2 、 柴油機功率不足冒水汽白煙時，可將手靠近消聲器處當白煙掠手面上有水珠，說明氣缸中進水。3、柴油機剛起動時冒白煙，溫度升高后冒藍煙說明氣缸壓力不足。柴油機運轉不正常，排氣管排黑煙柴油機功率不足，運轉不均勻而且排大量黑煙其故障原因與不易起動而大量冒黑煙大致相同。主要原因是：1 、噴油泵供油量不正常，供油量過大。2、空汽濾清器濾芯過臟堵塞進氣不足。3、排氣剎堵塞，排氣不暢。柴油機功率不足，排氣管冒藍煙柴油機功率不足，排氣管排藍煙，說明機油進入燃燒室加熱蒸發。這些機油蒸氣在柴油機低溫時或小負荷時

15、，不能燃燒而呈藍色煙霧排出。 但當柴油機溫度升高或負荷增大時又被燃燒。此時藍煙又變成深灰色煙。主要原因有：1、油底殼機油平面過高，活塞環彈性差刮油不良，機油進入燃燒室。2、活塞環裝反，把機油抽進入燃燒室。3、氣缸、活塞、活塞環磨損過甚，活塞環卡死，機油進入燃燒室。4、氣門導管與氣門桿配合間隙過大，機油進入燃燒室。5、增壓器損壞進氣不足負壓也會使機油進入燃燒室。G柴油機機油壓力過高或過低柴油機潤滑系的作用是對各磨擦副進行潤滑、清洗、冷卻和密封。當柴油機的機件磨損、裝配不當或其它故障時，將引起機油壓力異常，消耗過多或機油變質等不正常現象，這些都會破壞潤滑系的正常作用，甚至造成機件故障，為了維持柴油

16、機的正常運轉潤滑系的機油壓力應達到 0.10.6Mpa 范圍。機油壓力過高現象：冷車發動時，機油壓力表指示壓力 0.6Mpa以上。接通點火開關，機油壓力表即指示 0.6Mpa,發動后增至0.6Mpa以上。發動機在運轉中，機油壓力突然增高。原因： 機油粘度過大； 限壓閥調整不當； 氣缸體潤滑油道有堵塞處； 主軸承或連桿軸承間隙過小； 機油濾清器調壓閥卡死無法卸壓；機油表或機油壓力表感傳器不良。診斷：發現機油壓力過高，應熄火查明原因，否則容易沖裂機油細濾器蓋或機油感傳器。壓力過高時，應首先檢查機油粘度是否過大、限壓閥是否調整不當（彈簧不否過硬）。對于新裝發動機，應檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是

17、否間隙過小。機油壓力突然變高，可首先檢查機油濾清器，旁通調壓卡死。接通點火開關機油表即有壓力指示，則應檢查機油表、感傳器是 否完好。機油壓力過低現象： 發動機在運轉中，機油壓力始終過低。發動機發動后，機油壓力很快降低。原因： 油底殼內機油不足； 機油粘度小； 限壓閥調整不當或其彈簧折斷或彈力不足； 機油濾清器調壓閥不密封，或其彈簧折斷或彈力不足； 機油進油管接頭松動或油管破裂； 機油泵泵油不良； 機油油路嚴重泄漏；機油集濾器堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙達大；機油表或其感傳器失效。診斷：機油壓力始終過低時，應先拔機油尺檢查機油量。機油量嚴重不足時，在發動機急加速情況下，會出現主軸承

18、、連桿軸承的敲擊聲。若機油充足，應檢查機油儀表或其感傳器。當拆下機油感傳器，短時間發動時，若機油噴出無力，即應檢查機油濾清器旁通閥、限壓閥、機油進油管、集濾器、機油泵等。曲軸主軸承、連桿軸承，尤其是凸輪軸軸承的間隙增大，直接影響機油壓力。據試驗，間隙增大0.01 毫米，機油壓力就會降低0.1 公斤 /厘米2。初發動時機油壓力正常，運轉一段時間后，油壓迅速降低，說明油底殼內機油量不足。若機油量充足，還是出現這種故障，則是機油粘度過小。柴油機在運轉中，機油壓力突然降低，應立即使柴油機熄火，檢查機油有無嚴重泄漏。如機油濾清器襯套墊損壞。就會出現這種現象。D柴油機機油消耗過多現象： 機油消耗超過0.1

19、0.5 升 /百公里。原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚或彈力不足；活塞環端隙、邊隙、背隙過大；活塞環抱死或對口；扭曲環裝反；氣門導管磨損過甚；曲軸箱通風不良；正時齒輪室密封不良；曲軸后油封密封不良；各墊片部位漏油；(11)轉向泵前油封損壞；(12)氣泵竄油嚴重。(13)增壓器漏油。(機油冷卻器葉砂眼或裂紋。(15)氣缸套有砂眼或裂紋診斷：1、檢查有無漏油處外部漏油直觀檢查各部密封墊是否漏油，各機油連接管是否有砂眼或裂紋。 在主要的漏油部位中，應當特別說明的是曲軸前端和后端漏油。常因油封破損、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過甚所致。2、檢查機油是否被吸入燃燒室當加大油門柴油機高速運轉

20、時，排氣管大量排出濃藍色煙。機油加油口和呼吸器也會有大量冒煙或廢氣排出。應當拆下活塞連桿組，氣門桿與氣門導管間隙進行檢查分析，尤其應當檢查第一道環的端隙、背隙、邊隙。若這些間隙過大，便容易使活塞環泵油現象加重，造成竄油竄氣廢氣大。若是配套空氣濾清器進氣量過小或濾芯堵塞造成進氣不足，負壓增壓器內的機油則會進入氣缸內燃燒造成耗機油。3、檢查曲軸箱通風情況曲軸箱通風不良，將使曲軸箱內氣體壓力和機油溫度升高。氣體壓力升高，不但造成機油滲漏、蒸發，還能使油底殼墊或缸蓋罩墊、齒輪室墊泄漏。所以，當上述各部分均良好，仍然耗機油過多，即應檢查曲軸箱通風情況，呼吸器是否堵塞。4、檢查其它部件的情況若是轉向泵液壓

21、油箱的油面升高。則是轉向泵油封壞抽機油進入，造成機油量減少；若是氣泵竄油拆開氣泵出氣連接管，起動柴油機檢查造成耗機油則有油氣噴出；若是機油冷卻器葉片裂紋或砂眼孔，機油則會進入冷卻水中，造成耗機油。柴油機工作時，由于機油壓力大于冷卻水壓力，機油不斷地從裂紋或砂眼處進入冷卻水中，嚴重時冷卻水則變白，反之，形成油膜；若是氣缸套有砂眼或裂紋，機油也會進入冷卻水中， 造成耗機油。柴油機工作時，由于氣缸內的壓力大于冷卻水的壓力，活塞、 連桿組從下而上運動壓縮行程時，氣缸壁上的機油通過氣缸壓力，不斷地從砂眼或裂紋處把機油壓進冷卻水中，嚴重時機油變白，反之，形成油膜，并且冷卻水中則會有氣泡出現。E、柴油機異響

22、柴油機在運轉中出現異響標志某一機構的技術狀態已發生了變化，因此異響可以表明柴油機存在有某種故障，其中某些異響，尚可預告柴油機將可能發生事故損傷（如連桿螺栓松動的連桿軸承異響）造致柴油機報廢所以必須靈活掌握柴油機異響診斷，防止機械事故發生。機件響聲現象： 發動機在運轉中響聲逐漸產生且越來越大。或者在運轉中突然產生異響；這種響聲，一般是轉速的升高而增大，即便在加速后猛收油門，發動機靠慣性運轉時，響聲仍然存在。原因：連桿軸承、曲軸軸承間隙過大，軸瓦合金脫落，軸承蓋螺栓松動；與壁間隙過大；活塞頂碰氣門；活塞銷和連桿銅套或活塞銷座孔間隙過大；氣門間隙過大，氣門漏氣，氣門搖臂和搖臂間隙過大；正時齒輪嚙合間

23、隙過小或過大，正時齒輪松動或齒面損壞;其它的緊固件，如鎖環、鎖銷等脫落。柴油機的敲擊故障的診斷檢查柴油標號是否合適檢查該缸噴油時間是否過早F、柴油機水溫高柴油機工作時，燃燒室內的燃氣最高溫度可達18002000C,與高溫燃氣相接觸的零部時，如活塞、氣缸套、氣缸蓋、氣門等從燃氣中吸 收了大量的熱，因而具有很高的溫度，若不對相關的零部件進行適當的 冷卻，則會使這些零部件的機械強度下降， 發生變形以及過早地發生磨 損。同時，零部件受熱后發生膨脹，過高的溫度將使膨脹量過大，破壞 了零件之間的正常配合間隙，引起運動件的拉傷、卡死等問題。止匕外， 燃燒室的溫度過高，將使燃燒過程惡化，柴油機的功率下降，潤滑

24、油在 高溫下容易發生氧化變質，不能保證正常的潤滑。如果柴油機過冷，燃 料燃燒轉換成的有效功減少，柴油機的燃油消耗率增大；零部件過冷， 運動件的配合間隙過大，零部件在運動中發生撞擊，運轉噪聲增大且加 快了磨損速度；潤滑油溫度低，粘度增加，磨擦阻力增大，使得柴油機 的機械效率降低。因此，柴油機的冷卻系統是保證柴油機在正常溫度狀 態下正常工作的。一般水冷柴油機的冷卻水溫在 8090c范圍為宜。大循環78 c小循環0 78 c柴油機水溫高的原因1、冷卻水不足冷卻水不足，可能有這樣的原因，加冷卻水時未排除水道內的空氣，出現氣阻造成假象，沖缸墊的故障引起水箱返水水往外冒而缺水，另外，柴油機內部、外部漏水而

25、缺水，引起水箱冷卻水不足。2、節溫器發卡、失靈節溫器發卡、失靈的原因主要是彈簧的彈力不足，彈簧鋼絲過軟，由于節溫器不能根據柴油機冷卻水溫度變化實現從小循環向大循環過渡，影響了冷卻水的流量和散熱效果3、散熱器漏水，堵塞柴油機在使用過程中，由于長期使用硬水，造成氣缸體、氣缸蓋的水套以及散熱水管內壁沉積的水垢過厚，另外，使用的冷卻水不清潔，含有泥土油污與沉積的水垢合在一起，貼敷于水道壁上，造成散熱器散熱效能降低，使發動機過熱“開鍋”。再有，散熱由于受到機械振動造成焊縫的開裂，如上下水盒與水管的接縫，水管的焊縫等造成散熱器漏水，影響了散熱效果，也會使柴油機過熱“開鍋”。4、水泵漏水，或傳動皮帶過松柴油

26、機的水泵嚴重漏水大多從水泵葉輪的前端水封圈位置和水泵與柴油機氣缸體結合面漏水。或由于葉輪與葉輪室內壁磨損或葉輪兩端面與葉輪室磨損，使葉輪室的配合間隙增大，水泵的泵水量降低，影響了柴油機的冷卻效果。水泵傳動皮帶的松緊程度直接影響到水泵工作的可靠性。因此，對皮帶的張緊度有一定的要求，一般在 4050N的壓力作用下，皮帶撓度為1075mm若皮帶太緊，將使水泵軸承磨損加劇，皮帶變形損壞的速度加快，若皮帶過松，皮帶在皮帶輪上打滑，使水泵進水量減少，容易引起柴油機的冷卻效果不良，造成水溫高。5、導風效果差汽車底盤與柴油機在配套過程中，由于匹配設計不合理，就有可能出現水溫高問題。若塑料風扇在高溫、高速運轉的

27、過程中，容易產生扭曲變形或風扇裝反，改變葉片的傾角，影響排風量，降低冷卻效果。若散熱器與導風罩接合面不密封，風扇的安裝與導風罩平面的安裝應露出導風罩的平面1/3 的位置最好。若是散熱器迎風氣流嚴重受阻，導風不良，散熱器氣流減少，風力差，降低散熱效果。6、散熱器容量過小柴油機冷卻散熱器容量過小，散熱面積過小，冷卻水的容量也就隨著減少，影響冷卻散熱效果，造成水溫高。7、柴油機工作不良在使用過程中，柴油機不及時維護保養，由于調整不當供油提前角過大，噴油泵油量過大，引起柴油機性能改變，柴油機工作時燃燒不完全，排溫高，也會造成水溫過高。8、超負荷長時間低速運轉由于柴油機在長時間內超負荷低速運轉引起柴油機

28、過熱，散熱效果差也會造成水溫高，俗稱“開鍋”八、裝配調整處理技巧1、第一缸處于壓縮上止點狀態時特點（ 1）凸輪軸:第一缸進、排凸輪處于垂直朝下（俗稱下八字）進、排氣門處于全關閉狀態；第六缸進氣、排氣凸輪處于垂直朝上（俗稱上八字）第六缸排氣門處于全關閉，進氣門處于剛啟動打開狀態（排氣、進氣交換）；第二缸排、第三缸進凸輪處于朝上最高點兩個氣門處于全開狀態。（ 2）曲軸 :曲軸齒輪平鍵處于垂直朝上；第一、六缸曲拐處于最高點（上止點）；（ 3）活塞：第一缸、第六缸活塞在氣缸運行到最高點（上止點）；（ 4）曲軸減振器：曲軸減振器（皮帶輪）0。 刻度與齒輪室上指針對齊。（ 5）噴油泵：噴油泵第一缸處于供油范圍內（此時供油無提前角度）。2、無記號裝齒輪室、齒輪方法（ 1）曲軸平鍵垂直朝上。（ 2）凸輪軸第一缸進氣、排氣凸輪垂直朝下，第一缸處于壓縮上止點位置，安裝凸輪軸齒輪。（ 3）在以上前提下，安裝惰齒輪。（ 4） 根據調整供油提前角原理