1、摘要本論文根據(jù)作者實地調(diào)查,運用市場營銷理論,從客運市場角度,結(jié)合龍騰快速汽車客運集團的實際情況,系統(tǒng)地探索了龍騰快速汽車的客運市場營銷問題，對存在競爭的中短途班線進行分析,著重對龍騰客運的市場競爭環(huán)境進行深入地分析。本文以企業(yè)戰(zhàn)略理論和市場營銷理論為基礎(chǔ),系統(tǒng)地分析了龍騰客運市場面臨的機會和威脅、優(yōu)勢和劣勢,重點分析了行業(yè)內(nèi)部企業(yè)、鐵路、民航客運的競爭實力及其對道路客運的影響,然后對龍騰客運的市場競爭及營銷策略進行重點研究,對龍騰客運的產(chǎn)品組合策略、差異化策略、生命周期策略、品牌策略和新產(chǎn)品開發(fā)策略等,進行了系統(tǒng)分析和論述,提出了可行的思路和方法，通過優(yōu)化方案使公司收益得到增加。關(guān)鍵詞：龍騰

2、快速汽車；客運市場；營銷；道路；競爭AbstractThis article ,according to this Actual investigation, the use of marketing theory, the perspective of the passenger market, combined with fast car passenger Dragon Group's actual situation, explored the Dragon fast passenger car marketing problems systematically, analyz

3、ed on the existence of competition in the short class lines ,especially on the Dragon passenger market competition environment.In this paper, based on the theory of corporate strategy and marketing , analyzed on the opportunities and threats, strengths and weaknesses of Dragon passenger market, espe

4、cially on the competitive strength and the impact on road passenger transport of within the industry, railways, civil aviation, then Dragon passenger market competition and marketing strategy to focus research on the passenger's product portfolio strategy Dragon, differentiation strategy, lifecy

5、cle strategy, brand strategy and new product development strategies, conduct a systematic analysis and discussion of the feasible the ideas and methods, by optimizing solutions enable companies to increase revenue obtainedKeywords: LongTeng Passenger；Passenger marketing；Road；Competition目錄1 緒論11.1 背景

6、和意義11.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.3 主要研究內(nèi)容22 鞍山龍騰快速汽車客運集團市場分析32.1 道路客運產(chǎn)品的特點32.2 客運需求分析基本框架32.3 經(jīng)濟發(fā)展62.2.1 經(jīng)濟持續(xù)增長62.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化62.2.3 區(qū)域間社會經(jīng)濟聯(lián)系72.4 產(chǎn)業(yè)政策72.5 社會文化72.6 消費趨勢分析82.6.1 道路客運經(jīng)營企業(yè)消費行為變化趨勢82.6.2 旅客人員的構(gòu)成分析93 鞍山龍騰快速汽車客運集團市場競爭現(xiàn)狀113.1 客運市場競爭現(xiàn)狀113.1.1 競爭原因113.1.2 競爭范圍與內(nèi)容113.1.3 競爭特點123.2 競爭對手發(fā)展現(xiàn)狀133.2.1 龍騰快速汽車客運集團競

7、爭發(fā)展現(xiàn)狀及特征133.2.2 虎躍快客、遼寧城際客運的發(fā)展現(xiàn)狀143.2.3 鐵路客運的發(fā)展現(xiàn)狀153.2.4 航空客運的發(fā)展現(xiàn)狀153.3 龍騰快速汽車客運集團競爭能力綜合分析153.3.1 機會與威脅163.3.2 優(yōu)勢與劣勢163.3.3 龍騰快速汽車客運集團綜合分析184 龍騰快速汽車客運集團目標市場戰(zhàn)略214.1 市場細分214.1.1 按距離進行劃分214.1.2 按客流類型的細分224.2 目標市場的吸引力和競爭力分析234.2.1 流動勞動力市場234.2.2 休閑旅游市場234.2.3 商務(wù)旅客市場234.3 目標市場決策244.4 目標市場戰(zhàn)略定位244.4.1 以距離劃

8、分的戰(zhàn)略定位254.4.2 以客流類劃分的戰(zhàn)略定位265 龍騰快速汽車客運集團客運市場營銷組合策略285.1 道路客運產(chǎn)品組合策略285.1.1 業(yè)務(wù)擴張策略295.1.2 線路縮減策略295.1.3 市場延伸策略305.1.4 現(xiàn)代化硬件設(shè)施策略305.2 道路客運產(chǎn)品差異化策略315.3 道路客運線路生命周期策略325.3.1 導(dǎo)入階段的營銷策略325.3.2 成長階段的營銷策略345.3.3 成熟階段的營銷策略345.3.4 衰退階段的營銷策略345.4 道路客運新產(chǎn)品開發(fā)策略35結(jié)論36致謝37參考文獻38附錄A39附錄B441緒論1.1背景和意義市場營銷的目的，是讓顧客接受產(chǎn)品或服務(wù)

9、，并在這個過程中滿足顧客的需求和期望。就像無數(shù)依賴于市場生存和發(fā)展的企業(yè)一樣，公路客運企業(yè)同樣需要市場營銷。按照市場營銷組合的"4P"理論，營銷組合策略主要包括4種，即產(chǎn)品策略，價格策略，銷售渠道策略和促銷策略。1鞍山市龍騰快速汽車客運集團有限公司是具有國家二級經(jīng)營資質(zhì)的專業(yè)客運企業(yè)，集團公司主營公路汽車旅客運輸、長途客運站業(yè)務(wù)，并兼營汽車綜合性能檢測、機動車司法鑒定、駕駛員培訓(xùn)、汽車修理、配件銷售、行包快遞、旅行社、旅游包車、投資公司、小額貸款、廣告?zhèn)髅健⒕W(wǎng)絡(luò)公司、物流等項業(yè)務(wù)，是一個實力雄厚、誠實守信、多元化、綜合型的客運企業(yè)。客運線路均統(tǒng)一采用宇通、金龍等高一級的品牌

10、客運車輛，為了提升服務(wù)檔次，還開通了奔騰轎車班車，車輛乘坐舒適性好、安全系數(shù)高。雖然龍騰快客有精良的設(shè)施設(shè)備以及良好的服務(wù)，但是公路客運有很多競爭企業(yè)，而且每個客運公司都有自己的優(yōu)勢所在。在遼寧地區(qū)，最強有力的對手莫過于虎躍快客，除此之外還有經(jīng)緯快客，遼寧城際客運等企業(yè)。這個時候就需要更好的營銷手段來使自己在這日益競爭激烈的市場中仍占有一定的份額。本文主要對龍騰快速汽車客運集團的營銷方案作系統(tǒng)的研究，并提出一些改善方案來使其能夠強化其優(yōu)勢所在，在客運市場競爭中站穩(wěn)腳跟，獲得更大的市場份額，最終獲得更多的利潤。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀由于人口等諸多因素，國外對客運市場的營銷較少，目前沒有看到類似研究

11、的文章。但是，國內(nèi)有許多營銷及戰(zhàn)略管理方面的管理理論對客運市場營銷研究還是具有很好的指導(dǎo)作用。在市場營銷的發(fā)展過程中，出現(xiàn)若干流派，早期的有商品學(xué)派、職能學(xué)派、機構(gòu)學(xué)派、哈佛學(xué)派、威斯康星學(xué)派、組織動力學(xué)派等等，近期有定位學(xué)派、社會營銷學(xué)派、綠色營銷學(xué)派、整合傳播學(xué)派等等。2菲利普·科特勒是現(xiàn)代營銷學(xué)之父。他曾著有二十本著作，其中包括全世界企管碩士課程最廣泛使用的營銷學(xué)教科書。菲利普·科特勒的定義：市場營銷是指與市場有關(guān)的人類活動市場營銷就是滿足人類各種需要和欲望為目的，通過市場變遷為現(xiàn)實交換的活動。由此可見與市場直接有關(guān)、滿足人的需要和欲望以及促進交換是市場營銷的三個基本

12、特征。在中國營銷的發(fā)展已經(jīng)走過20個年頭，在中國學(xué)術(shù)界已經(jīng)涌現(xiàn)了一批很有特色的研究。2008年6月，毛連軍在探索公路運輸新模式的文章中談到了公路運輸企業(yè)在公車經(jīng)營改造過程中應(yīng)適當把握的一些環(huán)節(jié)。包括：強力推進公車公營，堅定不移抓好改革，促進企業(yè)上規(guī)模。通過改革，推行集約化的經(jīng)營，公司的市場競爭能力和創(chuàng)效能力不斷增強；發(fā)揮本地優(yōu)勢，兼并聯(lián)合，把優(yōu)勢做大做強；抓好發(fā)展機會，以客運為主，做大、做強、做精運輸產(chǎn)業(yè)，探索優(yōu)勢互補、配套合理、資源充分利用的發(fā)展新思路等觀點。31.3主要研究內(nèi)容國內(nèi)的大中型汽車客運站，在市場經(jīng)濟機制不斷完善，運輸市場全方位開放的今天，要切實提高企業(yè)經(jīng)濟效益，使企業(yè)高效、健康

13、、持續(xù)的發(fā)展，在經(jīng)營方式上必須轉(zhuǎn)變觀念，打破傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，注重市場營銷工程，實現(xiàn)經(jīng)營理念的根本性轉(zhuǎn)變。對龍騰快速汽車客運集團的主要研究內(nèi)容如下：1. 對龍騰快速汽車客運集團市場分析2. 龍騰快速汽車客運集團的競爭狀況3. 龍騰快速汽車客運集團目標市場戰(zhàn)略4. 龍騰快速汽車客運集團市場營銷組合策略2鞍山龍騰快速汽車客運集團市場分析本章要從各個角度對影響人們客運需求的主要因素進行詳細的剖析，找到主要影響客運需求的因素，以及其他社會經(jīng)濟形勢對客運需求的影響。從而引出本文的主要思想，為后文分析競爭對手以及提出改善建議做鋪墊。2.1道路客運產(chǎn)品的特點公路客運產(chǎn)品是指企業(yè)為運輸市場提供的，能夠滿足旅客完

14、成高速旅途位移需求和期望的過程，以及與之相關(guān)的延伸服務(wù)。按其形式和功能的不同，可分為旅客運輸產(chǎn)品、場站服務(wù)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品。公路客運的主要產(chǎn)品具有如下特點：一是無形性。旅客的位移是一個過程，而不具有實體形態(tài)。二是不可儲存性。因為無形而不可儲存。三是效用的一次性。產(chǎn)品只能即時消耗而無法調(diào)劑余缺，更無法重復(fù)使用。四是同步性。運輸服務(wù)的過程就是旅客消費的過程。五是替代性。位移功能的一致性使得運輸方式之間、運輸企業(yè)之間具有很大的替代性，上述特點決定了公路客運營銷產(chǎn)品策略的特殊性。2.2客運需求分析基本框架本節(jié)主要分析影響客運需求的主要影響因素是什么，各種交通運輸方式所占的比例，以及人口的數(shù)量對交通運

15、輸?shù)挠绊憽Ｉ鐣?jīng)濟發(fā)展階段不同，全社會交通運輸總量也不同，社會宏觀環(huán)境發(fā)生變化，運輸需求也隨之發(fā)生變化。運輸需求的變化不僅表現(xiàn)為需求總量的變化，還體現(xiàn)在各種運輸方式需求比例的變化。即宏觀環(huán)境的變化影響運輸需求總量，同時影響顧客的消費行為，使各種運輸方式的需求比例呈動態(tài)變化。交通運輸需求的基本框架如圖2.1所示需求總量運輸需求消費行為宏觀環(huán)境運輸方式比例圖2.1交通運輸需求基本結(jié)構(gòu)影響交通運輸需求的宏觀外部環(huán)境主要有政策法規(guī)、科學(xué)技術(shù)、社會文化、經(jīng)濟發(fā)展、人口變化、全球化進程等，這些宏觀環(huán)境的交互作用對運輸需求總量產(chǎn)生影響。環(huán)境變化將引起旅客的利益和價值的變化，這種利益和價值的變化導(dǎo)致顧客消費行

16、為的改變，顧客消費行為的改變影響對各種交通運輸方式的消費選擇，進而決定了運輸需求總量在各種交通運輸方式間的分配比例。時效性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、方便性是影響顧客消費決策的主要影響因素，對不同類型的旅客，這些因素的重要程度不同，依據(jù)重要程度的不同排序，體現(xiàn)了顧客不同價值的要求，顧客為實現(xiàn)價值要對各種運輸方式的滿足程度、滿足能力進行比較，最后決定選擇某種運輸方式。4這一過程實質(zhì)上就是旅客消費的決策過程。交通運輸需求基本分析框架為分析交通運輸需求提供了一個基本思路，交通運輸需求模型則提供了一種運輸需求分析的基本方法。見圖2.2政策法規(guī)全球化經(jīng)濟人口社會文化技術(shù)高速公路一般公路水運航空鐵路圖2.2

17、交通運輸需求今后我國人口一直保持低速增長，增長速度趨于緩慢，人口增長率由目前的1%降至2010年的0.2%，全國人口總量達到13.8億（到2042年達到峰值15.4億，開始出現(xiàn)負增長）。由于中國開始于20世紀70年代的計劃生育政策使得少兒人口比重下降，勞動入口比重上升。1980年到1996年，全國人口增長率為1.4%，1560歲勞動人口增長2.1%，勞動年齡人口上升的趨勢保持到2010年。5人口的這種變化趨勢，將使勞動力的供給增加，這將為我國經(jīng)濟增長提供良好的條件。同時由于未來一段時間內(nèi)我國城鄉(xiāng)之間的差別依然較大，勞動年齡人口比重的上升將使農(nóng)村大量的剩余勞動力流向經(jīng)濟發(fā)達的大中城市和經(jīng)濟發(fā)達地

18、區(qū)。大規(guī)模人口的流動將產(chǎn)生大量的客運需求。2.3經(jīng)濟發(fā)展本節(jié)主要分析社會經(jīng)濟形勢的變化以及工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變對旅客客運需求的影響。2.2.1經(jīng)濟持續(xù)增長交通運輸需求的增長與經(jīng)濟增長有密切的關(guān)系。一方面，生產(chǎn)的擴大和人們經(jīng)濟活動的增多，必然對交通運輸產(chǎn)生更多的需求；另一方面，交通運輸?shù)耐顿Y反過來會進一步刺激經(jīng)濟的增長。因此，經(jīng)濟增長和交通運輸?shù)陌l(fā)展是同步的。改革開放以來，中國經(jīng)濟保持了告訴增長，尤其是改革開放初期，年平均增長率達到了9.7%，同時中國的交通運輸業(yè)在快速的發(fā)展，客運的年均增長率達到9.4%，2001年以來，受全球經(jīng)濟和貿(mào)易總體顯著放慢的不利影響，中國經(jīng)濟受到抑制，GDP增長

19、速度從亞洲金融危機的8%降到了7.3%，但是由于政府實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，堅持擴大內(nèi)需等一系列促進經(jīng)濟發(fā)展的方針，尤其是第十個“五年計劃”繼續(xù)擴大內(nèi)需，實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策的方針確定后，對今后一段時間內(nèi)中國經(jīng)濟仍保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢持有樂觀的態(tài)度。6從人均GDP指標看，遼寧在工業(yè)化的中期階段；從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標看，遼寧已跨越工業(yè)化中期階段；從勞動力就業(yè)結(jié)構(gòu)指標看，遼寧工業(yè)化大致相當于20世紀80年代中等收入國家；從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，遼寧處在重化工業(yè)主導(dǎo)階段；從城市化水平看，遼寧達到工業(yè)化的中期階段后期水平。通過對遼寧GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和城市化程度指標的

20、綜合分析，總體看，目前遼寧處在工業(yè)化中期階段，正在向工業(yè)化后期階段過渡。2.2.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化各產(chǎn)業(yè)對交通運輸?shù)男枨髲姸仁遣煌模a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化會對交通運輸需求總量產(chǎn)生影響，統(tǒng)計表明，第三產(chǎn)業(yè)對交通運輸?shù)男枨髲姸茸畲螅浯问堑诙a(chǎn)業(yè)。過去的幾十年中，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化，二，三產(chǎn)業(yè)的比重調(diào)整到2000年的19.5:50.9:33.2。第一產(chǎn)業(yè)的比重大幅下降，其他產(chǎn)業(yè)的特別是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升這些變化說明，我國正在進入工業(yè)化過程的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)巨變時期。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是今后一個較長的歷史時期我國經(jīng)濟發(fā)展的主線。“十五”結(jié)束，我國三次產(chǎn)業(yè)的比重調(diào)整為13:51: 36。從全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和

21、發(fā)展趨勢看，第二產(chǎn)業(yè)所占的比重仍然最大，說明一段時間內(nèi)我國總體上還處于工業(yè)化初期。隨著第三產(chǎn)業(yè)比重的不斷上升，交通運輸需求將會有較大的增長。2.2.3區(qū)域間社會經(jīng)濟聯(lián)系由于各地的經(jīng)濟條件和基礎(chǔ)的不同，造成了區(qū)域間的不同發(fā)展模式和不同經(jīng)濟發(fā)展水平，這就使得區(qū)域間存在著經(jīng)濟社會的橫向聯(lián)系，長期以來，由于計劃經(jīng)濟的不合理和條塊分割等因素的影響，我國區(qū)域經(jīng)濟存在著重復(fù)建設(shè)的頑疾，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，降低了國民經(jīng)濟效率隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，區(qū)域經(jīng)濟在未來一段時間內(nèi)越來越來依靠自身的比較優(yōu)勢向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，專業(yè)化分工增強區(qū)域間商品和勞動力的流動，區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密。區(qū)域間經(jīng)濟社會聯(lián)系的增強將拉動交通運輸

22、需求的增長。2.4產(chǎn)業(yè)政策本節(jié)通過分析國家政策對客運產(chǎn)業(yè)都有哪些方面的支持與建設(shè),客運企業(yè)是怎么從國家的改善政策中逐步發(fā)展，以此為下文改善建議的實施提供依據(jù)。80年代以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運輸短缺，曾一度成為國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。90年代后，國家把加強交通，通信等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為一項重要任務(wù)，實行適度的傾斜政策，交通基礎(chǔ)設(shè)施得以快速發(fā)展，特別是東南亞金融危機以來，配合拉動內(nèi)需的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策的傾斜，進一步加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐。7目前，交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約作用已經(jīng)解除。未來近10年，“進一步發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高運輸裝備水平，完善綜合交通運輸體系”是我國交通

23、運輸發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想。交通基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展，運輸供給的不斷完善，不僅使得交通運輸需求不斷增加，還將對不同運輸方式的選擇產(chǎn)生影響。2.5社會文化本節(jié)主要簡述社會環(huán)境，居民收入水平，人們的消費觀念對客運需求的影響。據(jù)統(tǒng)計，2001年，全國居民人均可支配收入為6860元，比2000年實際增長8. 5%，農(nóng)村居民人均純收入2366元，實際增長4.2%，城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別為39. 7%和47. 8%，這說明中國已步入小康社會，消費結(jié)構(gòu)和消費觀念將進一步改變。2011年全國居民人均可支配收入已達到21810元。8隨著居民收入水乎的提高，消費結(jié)構(gòu)的變化，人們的消費觀念、價值觀念也已經(jīng)發(fā)生大的變

24、化人們用于交通、休閑旅游的支出費用將進一步增加。消費觀念和價值觀念的變化，必然引起交通運輸需求總量的增加和需求結(jié)構(gòu)的變化從遼寧省“十一五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實施意見可以看出，隨著遼寧經(jīng)濟的不斷發(fā)展，未來幾年居民休閑、旅游、商務(wù)出行日益增多，個性化、快捷、舒適的客運需求不斷增加，要求進一步完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)擴大高速公路容量，不斷提高服務(wù)水平。2.6消費趨勢分析本節(jié)對人們的消費行為變化以及并旅客的構(gòu)成及其原因?qū)瓦\需求的主要影響。為下一章編寫龍騰快速汽車客運集團的競爭現(xiàn)狀提供依據(jù)。客運經(jīng)營企業(yè)對運輸線路的選擇，既取決于自身的利益，又取決于旅客的消費需求，就自身而言，在這些運輸組織內(nèi)部普遍采用了公車公

25、營、承包制和融資租賃，豪華大客一般從事長途及主干線運輸，由于數(shù)量相對較少，客源相對充足，利潤有保障。因此，一般選擇走高速公路。就旅客而言，對安全，舒適，快捷運輸?shù)男枨笾鸩皆鰪姡瓦\企業(yè)經(jīng)營高速客運的車輛也就越多，由于規(guī)模效應(yīng)，經(jīng)營客運的總成本降低，客運企業(yè)的利潤增加，但是目前這部分旅客占旅客總量的比例還較小。2.6.1道路客運經(jīng)營企業(yè)消費行為變化趨勢隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平提高以及價值觀念和時間觀念的轉(zhuǎn)變，人們對外出旅行的舒適程度和運輸速度將提出更高的要求，汽車客運需求將向高速、安全、經(jīng)濟、舒適的方向發(fā)展，人們對客運的需求，不單單是“走得了”，更要求“走得好”，隨著高質(zhì)量客運需求的增加，公

26、路客運經(jīng)營企業(yè)對公路客運的消費需求也將增加。為適應(yīng)高質(zhì)量客運的需求，未來大中型高檔客車將成為中長途客運的主流，這些車輛的購買者主要是客運企業(yè)，高速公路將是這些車輛的最適宜的選擇，經(jīng)營中長途旅客運輸特別是高質(zhì)量客運企業(yè)以這些車輛最具優(yōu)勢。客車裝備的變化，也將增加公路客運經(jīng)營企業(yè)公路客運的消費需求。2.6.2旅客人員的構(gòu)成分析旅客（乘客）的構(gòu)成較為復(fù)雜，他們對交通運輸?shù)南M皆以非營利為目的，但消費性也有所差別，具有層次性，為分析方便，奉文大體上將旅客分為三類：公務(wù)人員，商務(wù)人員，一般旅客。公務(wù)人員，公務(wù)人員指政府，事業(yè)單位，軍隊警察等執(zhí)行公務(wù)的人員。對政府，事業(yè)單位的公務(wù)人員而言，他們講究舒適，安

27、全，快捷，時間觀念較強，一般較少考慮財務(wù)成本時間與價格產(chǎn)生矛盾時，價格往往服從于實踐和運輸質(zhì)量他們對服務(wù)質(zhì)量，運輸通達深度，旅行過程，旅行環(huán)境等較看重。中長途(800公里以上)一般乘火車或飛機旅行，而中短途一般乘高速。公務(wù)人員數(shù)量今后將大幅減少，原因有兩個：一是政府職能向宏觀調(diào)控轉(zhuǎn)變，勢必迸一步縮編減員；二是由于國有企業(yè)的改制，大量固有事業(yè)單位，隨著體制改革的深入，將面臨大量的人員分流，將變成自負盈虧的企業(yè)。商務(wù)人員包括高級商務(wù)人員和一般商務(wù)人員。高級商務(wù)人員是指企業(yè)的高級管理人員。他們重視運輸?shù)氖孢m、安全、快捷程度，一般不考慮財務(wù)成本，對運輸通達深度，旅行過程，旅行環(huán)境要求較高，對服務(wù)質(zhì)量的

28、期待值最高。中短途旅行一般選擇高速和鐵路，長途一般選擇航空或鐵路。商務(wù)人員是帶動高質(zhì)量客運發(fā)展的主要消費群，今后這部分消費者將有較大增長，而且消費需求將日趨多樣化。在客運的消費中，一般旅客所占的比重最大。一般旅客出行主要出于以下幾個目的：一是探親訪友，探親訪友以季節(jié)性為主，特別是春節(jié)，國慶節(jié)，元旦期間，客運需求最大也最為集中。受我國民族風(fēng)俗影響，探親訪友為我國的傳統(tǒng)：另外，參加親屬的重大紀念日，重大活動日等一般也要外出旅行。對這部分消費者而言，價格不是影響需求的主要因素，而安全、方便、舒適是消費的主要決策依據(jù)。他們對運輸通達深度，旅行過程，旅行環(huán)境看得較重，對服務(wù)質(zhì)量的期望值較高。二是勞動力流

29、動。流動勞動力占客運總量的比例最大，這部分消費者以農(nóng)民外出打工居多，他們屬于低收入階層，購買力低，對價格比較敏感，對方便性要求較高。他們消費觀念較保守，傳統(tǒng)觀念根深蒂固。高價位下的舒適、安全、快捷給他們帶來精神愉悅的同時，也帶來了“浪費、奢華”的不安。同時由于信息來源少，對各種交通運輸方式評價較困難，對某種特定的交通運輸方式忠誠度高，重復(fù)購買的可能性較大。對舒適度、旅行時間、旅行環(huán)境等要求較低，對服務(wù)質(zhì)量期望不高。三是休閑旅游。休閑旅游消費者主要集中在中高收入階層。他們具有現(xiàn)代消費觀念，講究生活質(zhì)量，舒適、安全、快捷以及較小的體力和時間成本是消費決策的主要影響因素。消費者休閑旅游，在本質(zhì)上是身

30、心放松，精神愉悅，所以他們對運輸通達深度，運輸過程，運輸環(huán)境，旅行線路等看得較重，對服務(wù)質(zhì)量的期望值看得很高，休閑旅游消費者一般比較理性，信息來源充足，選擇哪一種運輸方未來一段時間內(nèi)旅客的消費行為將呈如下的變化趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的普遍提高，人們用于交通和休閑旅游的支出比重將增加，旅游將成為新的消費熱點，旅游消費的增長，使人均出行次數(shù)增多，客運的平均運距加大，對公路客運的需求將增加。休閑旅游將成為今后高質(zhì)量客運市場的主要推動力量。流動勞動力消費者的消費觀念將會有較大的改變。農(nóng)村勞動力是客運市場的主要客源，由于受傳統(tǒng)觀念的影響和當前收入水平的限制，對高質(zhì)量客運需求尚不迫切，農(nóng)村休閑

31、旅游消費需求更是難以啟動，未來五到十年，隨著國家“三農(nóng)”政策的不斷落實，農(nóng)民收入將有較大幅度的提高，用于吃穿的消費支出將逐步降低，用于交通休閑的支出將逐步增加，對運輸?shù)男枨笠矊摹斑m用性”向“質(zhì)量型轉(zhuǎn)變”。流動勞動力消費觀念的轉(zhuǎn)變，勢必促進高質(zhì)量客運需求的增長，進而增加公路客運的消費需求。今后，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，區(qū)域經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差距日益加大，勞動力流動速度和流動強度將不斷增加，流動勞動力仍然是未來客運需求的主力。季節(jié)性交通運輸需求越來越明顯。隨著我國工作日制度的改革，人們出行多集中在春節(jié)、元旦和“黃金周”期間，這種休閑旅游對客運需求越來越明顯。對交通運輸需求的消

32、費越來越理性。隨著交通運輸綜合運輸體系的逐步完善，消費者對某種交通運輸方式越來越不忠誠，對各種交通運輸方式的選擇更加理性。3鞍山龍騰快速汽車客運集團市場競爭現(xiàn)狀本章主要簡述國內(nèi)客運現(xiàn)狀，通過分析龍騰快客的現(xiàn)狀，將其與內(nèi)部競爭企業(yè)進行對比，找出優(yōu)劣勢，再將其與客運行業(yè)的大環(huán)境的競爭對手進行對比分析，找出各自的優(yōu)劣勢。通過對比分析，找出目前龍騰快速汽車客運集團目前存在的一些問題，為下一章編寫該公司的目標市場提供有效的依據(jù)。3.1客運市場競爭現(xiàn)狀本節(jié)通過分析各種客運方式之間都存在哪些競爭關(guān)系，以及不同競爭環(huán)境下不同客運方式之間的優(yōu)劣勢。各種運輸方式之間的主要競爭內(nèi)容都有哪些。3.1.1競爭原因各種交

33、通方式有各自的適用范圍，在整個社會運輸體系中有其合理分工。對用于各種交通運輸方式的交通工具，也有其自身的經(jīng)濟運距和最適合的消費群。各種運輸方式由于適用范圍有交叉重疊，分工并無明確的界限，相互間存在替代性，這使得各種運輸方式為需求類似的目標提供服務(wù)成為可能，顧客可根據(jù)需要選擇不同的運輸方式來滿足自身的需求，從而產(chǎn)生了服務(wù)提供者之間的競爭。替代性的存在是各種運輸方式競爭的根本原因，替代性越強，競爭越激烈。3.1.2競爭范圍與內(nèi)容1、競爭范圍各種運輸方式的替代性是指這些運輸方式滿足顧客的相同或類似的消費需求的替代程度。受交通工具的性能影響，各種運輸方式在不同的距離區(qū)段的運輸供給能力不同，競爭能力也不

34、同我們將某種運輸方式能夠有效滿足不同客戶需求的運距范圍成為這種運輸方式的有效運輸區(qū)間。由于各種運輸方式相互之間的有效運輸區(qū)間存在交叉重疊，重疊的范圍即為兩種或幾種運輸方式的競爭圍。參考有關(guān)文獻作者給出了在綜合運輸體系較完善，不考慮運價和道路收費的情況下，幾中運輸方式的在不同運輸距離間的競爭力（表3.1所示）。表3.1不同運輸距離間的競爭力距離（公里）一般公路高速公路鐵路航空<200強較強一般無200-500一般強較強弱500-800弱較強強較強800-1500無弱較強強>1500無弱弱強由表3.1可以看出，一般公路，高速公路，鐵路，均有適合自身的最佳運輸區(qū)間，他們在各自的最佳運輸區(qū)

35、間競爭力最強，在其他運距區(qū)間，則便顯出大小不同的競爭力。但這只是一般意義上的劃分；隨著科技的進步，交通運輸工具的性能不斷提高，各種運輸方式的競爭范圍越來越大，替代性越來越強，以至于在某些區(qū)間內(nèi)很難分辨出那種運輸方式最具競爭力。2、競爭內(nèi)容各種交通運輸方式的競爭是為了滿足具有相同或相似需求的顧客群的交通運輸消費，競爭主要是圍繞影響顧客消費決策的主要因素展開。競爭內(nèi)容主要有：時效性運輸速度的快慢。經(jīng)濟性顧客付出成本的大小。安全性旅客的安全保障程度。舒適性旅客在履行的過程中所體驗到的舒適程度。便捷性旅客到達目的地的中轉(zhuǎn)次數(shù)多少和中轉(zhuǎn)率的高低。3.1.3競爭特點競爭與區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。各種交通運

36、輸方式的競爭與區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局有關(guān)。在我國的西北地區(qū)，水網(wǎng)不發(fā)達，公路發(fā)展速度緩慢，鐵路運輸近乎壟斷，各種交通運輸方式的競爭性較差；而在長江中下游地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達，公路，鐵路縱橫，各種運輸方式的競爭較為激烈。競爭與政府管制。交通運輸業(yè)的競爭與政府的管制程度有關(guān)。交通運輸和交通運輸設(shè)施關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，是圍民經(jīng)濟的命脈，歷來受到政府管制。長期以來，我國對交通運輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施實行嚴格管制，主要體現(xiàn)在規(guī)劃審批，運輸價格以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營和準入的管制等方面。在嚴格控制下，難以形成價格機制和呈現(xiàn)有效的競爭局面，基本上是處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)。政府適度管制能夠消除壟斷，保護合理競爭，但管制不當會

37、引起不良后果。管治過渡，往往強調(diào)交通運輸產(chǎn)品的公共性，難以利用市場機制來調(diào)節(jié)和控制企業(yè)的管理和經(jīng)營行為，挫傷了企業(yè)的積極性，甚至難以為繼，陷入困境，管制不足，則過分夸大其商品屬性，在利益驅(qū)使下，容易形成惡性競爭，影響其公共產(chǎn)品屬性的發(fā)揮，并可能導(dǎo)致社會總福利的減少。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟改革的不斷深化，我國政府對交通運輸?shù)墓苤茟B(tài)度發(fā)生了變化，正在從過渡貫之鄉(xiāng)適度管制演化。在適度管制下，各種運輸方式能夠在市場機制下展開合理有序的競爭，運輸企業(yè)的生存與發(fā)展將主要由市場來決定。競爭與交通運輸結(jié)構(gòu)。各種交通運輸方式的競爭與交通運輸結(jié)構(gòu)有關(guān)。建國初期，我國以鐵路為主。全社會鐵路、公路、水運、民航等交通運輸

38、方式的客運量構(gòu)成比例為75. 2%、13. 2%、11. 46%、0.2%，到2009年，全社會鐵路、公路、水運、民航等交通運輸方式的客運量構(gòu)成比例為7. 1%、91. 1%、1.4%、0.44%。9這說明隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各種運輸方式的市場份額發(fā)生很大的變化，陸地運輸已進入“公鐵競爭的時代”，而且這種趨勢將進一步演化。交通運輸結(jié)構(gòu)的變化，反映出公路運輸需求越來越大，鐵路運輸需求相對下降的變化趨勢。競爭與交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)特性。各種交通運輸方式之間的競爭與交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)特性有關(guān)。交通運輸具有自然壟斷性，投入大，沉淀成本高且具有不可抽回性，進入與退出壁壘高，在交通運輸體系較完善的情況下，行

39、業(yè)內(nèi)競爭將趨于自熱化。目前這種激烈的競爭場面還不十分明顯，原因是“十五”期間是巨大發(fā)展的時期，交通運輸?shù)摹捌款i制約作用”剛剛解除，運輸需求增長速度仍未放緩，各方面都在忙于建設(shè)，擴大市場規(guī)模，競爭強度較弱。一旦運輸需求和運力生產(chǎn)，投入增長速度放緩，激烈的競爭局面必定會凸現(xiàn)出來。3.2競爭對手發(fā)展現(xiàn)狀本節(jié)通過分析目前該公司的行業(yè)內(nèi)部競爭對手和行業(yè)競爭對手，分別了解各個公司的發(fā)展現(xiàn)狀。3.2.1龍騰快速汽車客運集團競爭發(fā)展現(xiàn)狀及特征鞍山市龍騰快速汽車客運集團有限公司現(xiàn)有營運線路116條，輻射全國9個省、40多個城市、百余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。公司自有客車349輛,其中短途客運線路137臺，中途客運汽車164臺，長

40、途客運汽車48臺。旗下有6個分公司，分別承擔不同的運輸任務(wù)，第三分公司、第五分公司主要承擔短途運輸；第一分公司、第四分公司、第六分公司主要承擔中途運輸；第二分公司主要承擔長途運輸作業(yè)。是具有國家二級經(jīng)營資質(zhì)的專業(yè)客運企業(yè),集團公司主營公路汽車旅客運輸、長途客運站業(yè)務(wù)，并兼營汽車綜合性能檢測、機動車司法鑒定、駕駛員培訓(xùn)、汽車修理、配件銷售、行包快遞、旅行社、旅游包車、投資公司、小額貸款、廣告?zhèn)髅骄W(wǎng)絡(luò)公司、物流等項業(yè)務(wù)。3.2.2虎躍快客、遼寧城際客運的發(fā)展現(xiàn)狀1、虎躍快客的發(fā)展現(xiàn)狀虎躍快客現(xiàn)有員工1360余人（不含各子公司），有營運車輛500余臺,全部為沃爾沃、凱斯鮑爾、金龍、宇通等高檔豪華車輛

41、，集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的格局已基本形成。截止目前，公司全資、控股及參股子公司18家，產(chǎn)業(yè)包括 道路客運、旅游、公交、物流及經(jīng)濟型酒店，已經(jīng)成為東北地區(qū)規(guī)模最大、實力最強、品牌知名度最高的道路客運企業(yè)。在制度建設(shè)方面，已經(jīng)實行了中層領(lǐng)導(dǎo)干部年薪制，職工層實行了工效掛鉤工資制；對下屬成員企業(yè)實行以資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制為主線的考核制度；員工，特別是中層干部的學(xué)習(xí)制度；責(zé)任追溯制；財務(wù)管理實行內(nèi)部銀行；采購實行招標等。這些制度無疑為長運公司的發(fā)展起到了非常巨大的促進作用。同時，也會為長運公司今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。虎躍公司一直是以運輸行業(yè)作為自己的主營業(yè)務(wù)，積累了豐富的運輸管理、服務(wù)管理

42、、技術(shù)管理等方面的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗是長運公司的最寶貴的財富，也是虎躍公司在今后發(fā)展過程中，不斷提高企業(yè)管理水平的必不可少的資源。經(jīng)過近幾年的低成本擴張，長運公司的占地面積急速擴大，使得企業(yè)獲取了較大的發(fā)展空間，對今后長運公司進一步擴大其生產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。同時，沈陽市又是遼寧省的政治、經(jīng)濟、文化中心，在全省的經(jīng)濟發(fā)展中占有非常重要的戰(zhàn)略地位。一方面，有利于長運公司以南昌市為中心向四周輻射的運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營；另一方面，有利于長運公司獲取較多省內(nèi)、省外的市場、經(jīng)濟以及國家政策信息，爭取更多的市場機會。虎躍快客主營業(yè)務(wù)為道路客運,目前遼寧省的市場份額已經(jīng)占到大約58%。在過去的幾年里,一直

43、處于較為平穩(wěn)的增漲。目前也是遼寧省內(nèi)最具競爭優(yōu)勢的企業(yè)。憑借其“讓顧客得到更多”的核心價值觀，目前在遼寧地區(qū)已經(jīng)樹立起很好的企業(yè)形象。該企業(yè)在營銷、管理、服務(wù)等諸多層面都有許多優(yōu)勢所在是最值得龍騰集團學(xué)習(xí)借鑒的企業(yè)。2、遼寧城際客運的發(fā)展現(xiàn)狀遼寧城際客運有限公司是沈陽喜來多客運有限公司和撫順長途客車有限公司聯(lián)合投資組建的股份制客運企業(yè)。公司現(xiàn)有營運車輛153臺，擔負著遼寧中部城市群中最繁忙的城際線路沈陽撫順的旅客運輸任務(wù)，現(xiàn)已開通4條線路，月均運送旅客60萬人次。由于獨特的地域優(yōu)勢，客運站場資源較好，所經(jīng)營的客運班線主要是三類以上的，尤其以一、二類居多，公鐵競爭激烈。雖然各公司客運班線資源等大

44、部分業(yè)務(wù)與集團公司的主營業(yè)務(wù)有一定的關(guān)聯(lián)度但沒有相同的市場、相同的管理、相同的核心競爭力。該公司從價格層面，從運送速度層面上都有許多好的地方，也是該公司的優(yōu)勢所在。但是由于企業(yè)規(guī)模不是很大，所以市場份額也相對較小，對龍騰公司構(gòu)不成威脅。3.2.3鐵路客運的發(fā)展現(xiàn)狀1993年以前，我國百姓出行80%以上靠火車。1993年以后，隨著高速公路路網(wǎng)的快速形成，民航的快速發(fā)展，鐵路長中短途客運的市場份額增長速度全面放緩，市場份額逐年下降。1996年，公路客運量首次超過鐵路，客運進入以公路運輸為主的時代。面對激烈的市場競爭和嚴峻的挑戰(zhàn)，鐵路實施了六次大提速，同時規(guī)范服務(wù)質(zhì)量，大大提高了鐵路的市場競爭力。1

45、0從全國范圍來看，雖然鐵路的增長速度慢于道路客運，但仍是道路客運的主，在遼寧省范圍內(nèi)，由于沈陽是鐵路運輸?shù)臉屑~站，所以省內(nèi)鐵路運輸所占的旅客運輸比例相對較大，由于其價格影響，對公路客運也造成了一定的沖擊。3.2.4航空客運的發(fā)展現(xiàn)狀在遼寧省內(nèi)由于現(xiàn)階段經(jīng)濟環(huán)境的影響，公路客運面對的旅客主要是省內(nèi)的中短途運輸，而省內(nèi)的旅客一般不會選擇航空運輸，一方面機場數(shù)量的限制，另一方面路途較近，航空運輸費用較為昂貴，所以公路客運航空運輸在遼寧省的環(huán)境下，不會構(gòu)成競爭。3.3龍騰快速汽車客運集團競爭能力綜合分析本節(jié)通過分析龍騰快速汽車的機會與威脅的環(huán)境因素、與各種運輸方式之間的優(yōu)勢與劣勢、與公路客運企業(yè)之間的

46、競爭優(yōu)勢與劣勢，分析總結(jié)出龍騰快速汽車客運集團的主要問題所在，主要優(yōu)勢所在，為下文對龍騰快客的目標市場的確立打下基礎(chǔ)。3.3.1機會與威脅根據(jù)前文的分析，表3.3.1列出了龍騰快速汽車客運集團面臨的機會與威脅。表3.3.1龍騰快速汽車客運集團公司面臨的機會與威脅(數(shù)據(jù)來源:調(diào)研資料)外部環(huán)境因素對企業(yè)的影響影響性質(zhì)外部宏觀環(huán)境人口統(tǒng)計人口持續(xù)增長客運需求增加市場絕對份額增大機會經(jīng)濟環(huán)境經(jīng)濟快速增長,經(jīng)濟一體化經(jīng)濟活動增加,客運需求增加機會消費結(jié)構(gòu)變化,收入增加高層次客運需求增加機會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,人口流動增強客運需求增加機會科技環(huán)境新材料、新技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)降低運營成本,提高經(jīng)濟效益,客流可

47、能減少并存政策環(huán)境實施積極政策發(fā)展交通事業(yè)完善路網(wǎng),提高企業(yè)的覆蓋面機會社會文化價值觀改變,現(xiàn)代消費觀念增強高質(zhì)量運輸需求增長機會長假出行漸成時尚季節(jié)性客運需求日益增長機會行業(yè)競爭環(huán)境潛在進入者高速客運進入壁壘高無影響機會替代品鐵路和航空客運和高速互為替代性鐵路替代威脅最大,航空威脅相對小威脅買方買方市場處于增長階段,未來放緩需求接近飽和,銷售增長困難并存競爭對手競爭對手較少較大對龍騰影響較大并存3.3.2優(yōu)勢與劣勢1、龍騰快速汽車客運集團較鐵路所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢機動靈活，龍騰快客可以實現(xiàn)從出發(fā)地的家門到目的地的家門，即所謂的“門到門”運輸。旅客上車方便，直抵家門。龍騰快客較鐵路

48、，其靈活性要高得多，可進行直達運輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短旅客的在途時間。面對公鐵客運競爭態(tài)勢，多年以來，龍騰快速汽車客運集團始終堅持“批線購車，買地建站”的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，合理布點設(shè)站，大大方便了乘坐直達班車的旅客，真正體現(xiàn)了公路運輸面對面的優(yōu)勢，無嚴格班次限制，班次密度大。可實現(xiàn)重點班線之間的多次往返運輸，能滿足旅客在不同時間隨到隨走。龍騰快速汽車客運集團也可以根據(jù)客流的多少，調(diào)整用車，停站的車輛，路線和班次。鐵路雖然也能夠根據(jù)客流的增加，加開臨時客車，但是在客運的淡季一般不會減少列車的班次，只能實現(xiàn)“站到站”的運輸。服務(wù)質(zhì)量高。盡管動列車采取了各種人性化的先進設(shè)施，但龍騰快速汽

49、車客運集團所投入的客運車輛均為國內(nèi)一些知名品牌車輛，硬件設(shè)施得到明顯改善。(2)主要劣勢安全性差。民航的安全系數(shù)在所有的交通方式中最高。從世界高速公路的實踐來看，日本高速鐵路自1964年正式運行至今的49年間，未發(fā)生過一次旅客死亡事故；從普通鐵路的實踐來看，1993年汽車、飛機的事故率分別是鐵路的1382倍和10.7倍。為保證鐵路行駛安全，鐵路沿線己基本全封閉，立交道口都有1.7為至1.8米的護欄，并設(shè)立了很多警示標記。盡管龍騰快速汽車客運集團在高速公路跑了近10年，沒有發(fā)生一起重大交通事故，但乘客依然認為它的安全性不如火車。加上霧、雪等惡劣天氣對汽車的影響，就安全的角度選擇出行工具，火車還是

50、乘客的首選。鐵路運輸?shù)陌踩詢H決于航空運輸，是陸地最安全的運輸方式。由于陸地運輸對天氣狀況要求較高，當在雨霧天氣里，路況復(fù)雜，安全隱患較多。正點率低。由于鐵路有嚴格的時間運行管制，同時受外界的影響也較少，正點率較高；高速雖然也是封閉運行，但是受高速路況的影響較大，正點率低。快捷性差。快捷的基本含義包括三個方面。一是在旅行時間上快捷。二是按時刻表準時正點出發(fā)。三是發(fā)到時間合適，便于城市交通的銜接及旅客生活及工作的安排。民航在速度上的絕對優(yōu)勢是其他交通方式所不能比擬的鐵路運輸?shù)臏蕰r程度位于各種交通方式之首。價格高。由于公路客運人數(shù)相對較少，所以票價相對火車也較高，一般省內(nèi)運輸，客運與火車的差價從3

51、0元到100元不等，火車相對都要便宜許多。2、龍騰快速汽車客運集團較航空所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢靈活性和便捷性。可實現(xiàn)門道們的服務(wù)，旅客到達目的地的中轉(zhuǎn)次數(shù)多少和中轉(zhuǎn)率的低，飛機到達機場一般距離市區(qū)都較遠，轉(zhuǎn)車在途時間長次數(shù)多；而道路客運車輛到達市區(qū)一般都會選擇幾個停靠點，這樣旅客的轉(zhuǎn)車次數(shù)較少。價格低。道路客運和飛機客票價格相差很大。(2)主要劣勢快捷性比不上航空。安全性差。據(jù)統(tǒng)計，航空是最安全的運輸方式，道路運輸由于受外界環(huán)境。3、龍騰快速汽車客運集團內(nèi)部競爭所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢價格低廉。龍騰快速汽車客運集團相對于虎躍快客價格相對低廉一些。在同樣運距條件下，龍騰快客相對

52、虎躍汽車的價格都能有一些便宜。客運班次相對較多。由于公司投入的運力資本較多，使得公司的客運班線也相對較多，雖然虎躍快客班次也有很多但是有些城市龍騰的客運班次要比虎躍多，發(fā)車頻率較高，而遼寧城際快客的客運班次相對較少，并且有許多城市根本沒有客運班次。這樣使得龍騰快客拉攏了一大批旅客。(2)主要劣勢公司規(guī)模。由于在龍騰快客之前，龍躍汽車已經(jīng)占有了很大的市場份額，使得龍騰快客至今還沒有能夠趕上虎躍快客。在成本上也與虎躍快客有著一定的差距，這使得公司的一部分基礎(chǔ)建設(shè)資金趕不上虎躍快客，不能夠與其一爭高低。服務(wù)質(zhì)量。虎躍汽車目前在服務(wù)質(zhì)量上，在遼寧省內(nèi)基本上一直處于第一的位置，由于其優(yōu)越的服務(wù)質(zhì)量，一直

53、廣受旅客們的好評。這也正是龍騰快客所需要提高的地方。龍騰的服務(wù)質(zhì)量，由于資金問題，目前沒有辦法能夠與其相比，導(dǎo)致這一方面的劣勢一直較為明顯。3.3.3龍騰快速汽車客運集團綜合分析對于龍騰快速汽車客運集團而言，機會與威脅并存，機會中孕育著威脅。未來幾年，人口的增長，經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步，政策環(huán)境的變化給龍騰快客的發(fā)展帶來了機遇，但是同時也面臨著諸多威脅，道路客運時代的轉(zhuǎn)變，將會加速鐵路與公路的競爭，特別是市場趨于飽和，客流增長速度放緩的背景下，業(yè)內(nèi)的競爭將趨于白熱化。龍騰快速汽車客運集團面臨的機會和威脅在一定的條件下相互轉(zhuǎn)化。由于農(nóng)村勞動力流動占客流的絕大部分，以目前的收入水平，高質(zhì)量運輸需求

54、不旺，對龍騰快速汽車客運集團來說是威脅，對鐵路來說是機會。但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平的提高，農(nóng)民收入的增加，對高質(zhì)量客運需求將會大幅度增加。目前遼寧省內(nèi)的中短途客運虎躍快客獨占鰲頭，在這種情況下，能夠防止壟斷，給旅客們更好的選擇，更多的服務(wù)，對龍騰快速汽車客運集團來說就是機會。機會與威脅為行業(yè)所共有。內(nèi)部環(huán)境所帶來的機會和威脅，為所有行業(yè)所共有。在這種情況下，誰能把握機會，先入為主，誰就會先于對手而制勝，否則，就會與機會失之交臂，變主動為被動，變機會為威脅。龍騰快速汽車客運集團無論在機制還是在管理方面都存在不少問題，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)略觀念淡薄，戰(zhàn)略的制定和實施機制不完善，高

55、層領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展理念、設(shè)想，不能夠很好地傳達到基層，并指導(dǎo)基層的實際工作，也就是說，高層領(lǐng)導(dǎo)與基層工作實際之間出現(xiàn)斷層追其深層次原因一方面由于中間層缺乏能夠完全理解高層領(lǐng)導(dǎo)意圖，缺乏把高層領(lǐng)導(dǎo)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱墓ぷ鲗嶋H的工作能力的大量人才；另一方面也存在領(lǐng)導(dǎo)直接插到底，干預(yù)太多，使得職能管理部門無法行使自己的管理職能。相對于今后的發(fā)展，信息和營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、先進的企業(yè)管理方法的采用、現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用、加入WTO新形勢的適應(yīng)等，都需要大量的技術(shù)人才、外向型人才、復(fù)合型管理人才。而龍騰快速汽車客運集團目前的人力資源狀況難以滿足這樣的需求。知識經(jīng)濟時代的到來，需要大量不斷創(chuàng)新的企業(yè)新人。而這些人才的必備條

56、件就是具有一定理論知識和實際工作經(jīng)驗。目前，龍騰快客雖然具備一些具有實際工作經(jīng)驗的人才，但理論知識和實際經(jīng)驗同時具備的復(fù)合型人才卻相當缺乏，不能夠滿足今后不斷創(chuàng)新的要求。人力資源管理職能分散，財務(wù)部門負責(zé)管理財務(wù)人員，勞資部門負責(zé)職工調(diào)動，企業(yè)管理部門負責(zé)職工的培訓(xùn)，黨辦組織部門負責(zé)干部的考察。這樣導(dǎo)致人力資源管理出現(xiàn)不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，影響了人力資源管理的效果，考核指標不健全。雖然對不同層次的干部、職工和部門的考核，但考核指標體系不夠健全。例如，對部門的考核缺乏應(yīng)收賬款余額指標的考核；在干部考核方面重視干部的績效考核，但缺乏科學(xué)的能力考核指標體系；缺乏對培訓(xùn)效果的考評和跟蹤。在激勵方面，年薪制只是對管理干部，使得員工追求高收入的道路只有一條，技術(shù)人員、骨干成員的職業(yè)發(fā)展只能是升遷；尚未正正建立營銷機構(gòu)，缺乏對營銷人員的激勵政策；負工結(jié)構(gòu)，如知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)等調(diào)整力度不夠；應(yīng)加大聘用人員的比例，實行兩支隊伍的人事制度。在實行“五定”的過程中，崗位描述和工作分解工作做得不夠細致，致使生產(chǎn)與非生產(chǎn)人員結(jié)構(gòu)隨著機構(gòu)的進一步調(diào)整還有進一步調(diào)整的余地。4 龍騰快速汽車客運集團目標市場戰(zhàn)略本章主要由前文的競爭對手比較分析，以及公司的發(fā)展現(xiàn)狀引出本文的目標市場，通過市場細分，進一步找到公司的吸引