1、僅供個人參考Forpersonaluseonlyinstudy,andresearch;notforCommercialuse封面不得用于商業用途僅供個人參考目錄1. 總則錯誤！未定義書簽。.2. 船舶性能試驗錯誤！未定義書簽。.3. 無線電通信設備試驗錯誤！未定義書簽。.4. 航行設備試驗錯誤！未定義書簽。.5. 主機及軸系的試驗錯誤！未定義書簽。.6. 主機遙控試驗錯誤！未定義書簽。.8. 主發電機及主電網檢查試驗錯誤！未定義書簽。.9. 應急發電機和應急電網檢查試驗錯誤！未定義書簽。10. 起、拋錨試驗錯誤！未定義書簽。.11. 操舵試驗錯誤！未定義書簽。.12. 船內通訊及報警設備檢查

2、試驗錯誤！未定義書簽。13. 照明設備檢查試驗錯誤！未定義書簽。.14. 噪音測試錯誤！未定義書簽。.15. 振動測試(僅首制船)錯誤！未定義書簽。.16. 貨油艙及專用壓載強度和密性試驗、貨油艙浸泡試驗錯誤！未定義書簽。17. 外加電流陰極保護裝置的試驗錯誤！未定義書簽。18. 救生艇航行試驗(也可在系泊試驗時進行)錯誤！未定義書簽。19. 排油監控裝置的試驗錯誤！未定義書簽。.20. 癱船試驗錯誤！未定義書簽。.21. 貨泵惰氣聯合調試錯誤！未定義書簽。.1. 總則1.1 首艘船在航行試驗前，應按IMOA749(18)的規定及船的傾斜試驗要求進行傾斜試驗，并將試驗結果送交船級社。在船級社同

3、意后方可進行航行試驗。除操舵試驗在結構吃水(d=，其余試驗如無特殊說明則均在設計吃水(d=測深儀、DGPS等試航有關的儀器必須在試航前校檢完畢，計程儀在航速測定時校驗。試航時主機、輔機和鍋爐主要燃用燃料油，并做燃用3500秒燃料油的效用試驗。1.2 試驗條件：1.2.1 完成全部系泊試驗項目并全部交驗合格；1.2.2 貨艙特涂完成，并經過規定的固化時間；1.2.3 所有的壓載艙、水艙、油艙均完成交艙；機泵艙已完成結構交艙；1.2.4 涂裝項目：船殼油漆結束，生活區油漆結束，主甲板管系涂裝完成，主甲板油漆全部完成。機泵艙油漆艙底、圍壁全部完成，平臺油漆完成三度，余一度試航后完成。所有的艙內油漆完

4、成，交艙并封艙；淡水艙在試航前要淡水浸泡兩次以上。1.2.5 甲板走道格柵，機泵艙花鐵板、格柵全部完工(包括花鐵板閥蓋孔)；1.2.6 全部倉庫基本交驗結束。2. 船舶性能試驗2.1 航速測定2.1.1 試驗條件(1) 試航時船舶吃水為設計吃水不允許有首縱傾，基本無橫傾；(2) 風力不超過蒲氏3級，海況不超過2級，潮流平穩，且能見度良好；(3) 試航海域寬廣，能保證具有足夠的加速助航段，試航區水深大于50.0m。2.1.2 測定方法(1) 吃水測定在航海試驗前，在船東和驗船師在場情況下，在平靜的海面，測定船首、中、尾兩舷標尺處的吃水。同時，用液位遙測系統測量吃水。在試航過程中吃水的調整，可用吃

5、水遙測系統測定。不得用于商業用途僅供個人參考試驗記錄表位置吃水標志處吃水(m)推算出在首、中、尾垂線處吃水減去龍骨板厚度(-0.020)型吃水(m)左舷右舷平均首(df)中(dm)尾(da)(2)航速測定應用DGPS定位儀進行測速。2.1.3 試驗工況及要求(1)試驗工況，采用DGPS定位儀測速50%CMCR(約107.9r/min)一個來回;75%CMCR(約123.6r/min)一個來回;90%CMCR(約131.3r/min)一個來回;100%CMCR(約136r/min)一個來回。(2)試驗要求：a.各航次都必須保持羅經航向，并盡可能航行于同一測速線上，測速段航向的偏離不應超過2%b.

6、應有足夠的助航距離，以保證船舶在進入測速段前達到各工況相應的穩定航速。c.必須保持在測速段內主機轉速的穩定，對每工況各來回航次，柴油機的油門不得變動位置，在測速段內航行的船舶，應盡量少操舵。d.試驗應用(DGPS)測量和記錄以下數據：測速地點及水深：海況、水流情況、氣候、風向風速：航向：每次通過測速段的時間：測試軸功率及主機轉速：2.2 慣性試驗及緊急停船試驗（應在遙控試驗完成并鎖定相關參數僅首制船）：測定主機在下列各種變化情況下，船的滑行距離和滑行時間，試驗時保持正舵，試驗盡可能在潮流平穩時進行。2.2.1 全速正車（136r/min）停車半速正車（108r/min）停車測定自停車令發出至船

7、舶約5節航速時的滑行距離和滑行時間，以及船首方向偏轉度數。2.2.2 全速正車全速倒車（95r/min）半速正車全速倒車測定自全速倒車令發出至船舶停止前進時的滑行距離和滑行時間，以及船首方向偏轉度數。2.2.3 試驗時應測定并記錄船舶吃水、風向、風速和水流情況。2.3 回轉試驗（僅首制船）：2.3.1 在船舶全速和半速（不超過10節）情況下，分別操左舵35口和右舵35°回轉各一次，測定回轉直徑、縱距、戰術直徑和最大橫傾角，如向左與向右回轉直徑相差大于1/2船長，則應重新試驗并分析原因。2.3.2 試驗前應使主機轉速穩定5-10分鐘，舵操至規定角度時舵角不得擺動，以形成穩定的回轉區。2

8、.3.3 試驗前應測定和記錄船舶吃水、風向、風速和水流情況。2.4 航向穩定性試驗（僅首制船）2.4.1 船舶全速航行并保持正舵不變，穩定3-10分鐘后，每隔30秒記錄羅經的讀數，連續測定3分鐘，順流和逆流各測一次。2.4.2 船舶全速航行并保持航向不變，測定為了保持航向不變所需操舵的次數，連續測定3分鐘，順流和逆流各測一次。2.5 Z形操縱試驗（僅首制船）2.5.1 船舶全速航行（136r/min）并保持正舵不變，穩定310分鐘后，操舵左10口并保持，待船舶航向角偏離初始值104寸，操舵右10。并保持待船舶航向角反向偏離初始值10咱寸，操舵左10。并保持待船舶航向角回到初始值時，舵回正，試驗

9、結束。記錄船舶航跡，并測定第1、第2超越角。2.5.2 船舶全速航行并保持正舵不變，穩定3-10分鐘，操舵左20。并保持不變，待船舶航向角偏離初始值20叩寸，操舵右20口并保持不變，待船舶航向角回到初始值時，舵回正，試驗結束。記錄船舶航跡，并測定第1超越角。3. 無線電通信設備試驗3.1 收信機在各工作頻率上工作時，檢查有否影響正常收信效果的噪聲和干擾存在；若有應清除之。按產品的技術條件，檢查各通信設備的工作可靠性、穩定性和頻率的正確性。3.2 對蓄電池備用電源做效用試驗。3.3 甚高頻無線電話作效用試驗。3.4 航行氣象告警接收機做效用試驗。3.5 衛星通訊-C站、F站做效用試驗。在船長和輪

10、機長房間做收發郵件試驗。4. 航行設備試驗4.1 磁羅經4.1.1 自差校正，提供自差表。4.2 電羅經測量電羅經的固定誤差，其誤差值應不超過±0.5©,檢查主羅經和各分羅經的跟蹤誤差，其誤差值應滿足產品技術條件規定。測量直線航向上羅經讀數的穩定性，船舶在平靜海上作等速直線航行時，電羅經的指示誤差應不超過±1測定機動航行時羅經讀數的穩定性，船舶在平靜海面上作變速變向航行時，電羅經指示誤差應不超過4不得用于商業用途僅供個人參考4.3 雷達檢查雷達各系統工作情況。測定目標的方位精度及雷達的盲區。4.4 DGPS衛導檢查系統工作情況，作效用試驗。檢查定位的準確度。4.5

11、 氣象傳真接收機檢查設備工作情況，作效用試驗，檢查其接收云圖的情況。4.6 測深儀在水深20m以下拋錨時，用手錘在左右兩舷各測深一次，取其平均值，與標準海圖標明深度值進行比較，航行中檢查測深儀在不同水深時的工作情況。檢查測深儀工作的準確性。4.7 多普勒計程儀測定多普勒計程儀誤差并檢查顯示器和復示器的指示同一性。測速時，校正計程儀誤差。4.8 自動識別系統（AIS）開機并確認在外部相關設備已處于正常工作情況下，AIS應在2min內正常工作并按照規定的報告速率發射本船信息。4.9 船舶安全報警系統按照圖紙和技術資料檢查設備安裝、接線的準確和牢固性，通電后用設備試驗頻道做發射試驗，檢查其輸入數據準

12、確性。5. 主機及軸系的試驗5.1 主機運轉試驗5.1.1 主機航行試驗的耐久試驗將在主機負荷為CSR（即功率為5832kW）情況下連續運行（具體時間與船東商量后確定），中間因故停車時間一般應不超過15分鐘。5.1.2 各缸均勻性試驗，在額定工況下各缸的參數應符合下列規定：爆發壓力按主機說明書要求指示功率按主機說明書要求排氣溫度按主機說明書要求5.1.3 主機在運轉試驗時，應檢查各部分的運轉情況，在主機負荷為CSR工況時，每隔0.5"小時測量并記錄燃油、滑油、冷卻水、排氣溫度、壓力等數據，并應測定主機的指示功率或軸功率，其他工況時在各檔試驗結束后即行測量并記錄。主機測試時間按下表進行

13、，倒車運行10分鐘。上述試驗均每隔0.5小時記錄主機工作參數。主機功率（kW）主機轉速（r/min）107.9123.6131.3136運行時間（hour）0.5240.55.1.4 主機運轉試驗時，應檢查廢氣鍋爐的煙道和火星熄滅器功能。5.1.5 主機負荷為CSR時，對各缸的工作參數與各缸功率，按情況進行調整。5.1.6 為主機運轉服務的各系統的備用泵、輔助設備及海底閥等應進行替代使用，使用時間視情況而定。5.1.7 主機功率在5832kW（131.3轉）時測定主機燃油耗量及氣缸油耗量，包括排煙管背壓測量記錄。應進行輕、重油轉換試驗（50%額定負荷下），重油預熱、粘度自動控制等設備效用試驗。

14、5.1.8 測定主機的最低穩定工作轉速，并在此轉速下運轉5分鐘（最低穩定轉速應小于額定轉速的30%）。5.1.9 主機進行換向試驗和最低穩定轉速試驗。5.1.10 試驗結束后由造船廠整理試驗數據，填寫試驗報告5.1.11 航行試驗結束后，主機應在錨地進行拆檢任意1只缸，拆檢完畢后重新裝復并自航回廠。5.2 軸系部分試驗5.2.1 扭轉振動試驗（僅首制船）5.2.1.1 通過適當的儀器確定主軸的臨界轉速范圍。5.2.1.2 測試時，主機從最低穩定轉速開始到額定轉速為止，轉速分檔進行測量，逐步增加轉速，每2r/min測一次，并同時進行軸功率測試。5.2.1.3 記錄振動的頻率和振幅，并經船級社認可

15、。5.2.1.4 軸向振動報警裝置試驗。5.2.1,55.3 廢氣鍋爐試驗5.3.1 作安全閥的起跳效用試驗，檢查安全閥手動開啟裝置的操縱靈活性。5.3.2 在主機功率為5832kW時運轉試驗時，作廢氣鍋爐效用試驗。試驗時應記錄下述數據：(1) 記錄蒸汽溫度和壓力；(2) 記錄給水溫度和壓力。(3) 蒸發量測量(流量計應經過標定)。5.3.3 作廢氣鍋爐自動調節及安全報警設備進行調整及效用試驗。5.3.4 作多余蒸汽泄放閥效用試驗。6. 主機遙控試驗6.1 試驗條件主機和軸系已試驗合格。6.2 試驗內容及程序，完成廠家試驗程序中的航海試驗內容。(應根據CCS規范的圖譜操作檢查遙控系統工作情況)

16、6.2.1 主機遙控起動試驗：在所有控制站控制主機，使其按程序進行起動的效用試驗。檢查試驗結果是否可靠、動作是否有誤。按規范要求，進行遙控系統操縱正車和倒車相互交替的起動試驗。6.2.2 控制位置的轉換試驗：當主機在正車或倒車運轉時，進行控制站的轉換試驗。轉換時，機電設備的運行狀態是否嚴重惡化。6.3 安全系統的試驗：(1) 主機運行中，抽樣檢查模擬主機自動降速和自動停車故障，進行自動降速、自動停車效用試驗，遙控系統設有越控按鈕時，應試驗越控操作的功能。(2) 為主機服務的泵、備用設備應進行自動轉換及自動起動的切換試不得用于商業用途僅供個人參考驗（模擬故障）。2.3.1. 主機的控制試驗：在就

17、地控制站、駕駛室控制站、兩翼控制站和機艙集控站對主機進行所有運轉工況范圍內的各種控制試驗。2.3.2. 在主機控制試驗過程中，檢查各種檢測報警、安全保護、數據記錄和處理等裝置的功能或動作是否正確可靠。對加減速程序，最高轉速最大油門設定進行校核，對遙控系統失電及電子調速器失電進行效用試驗，并結合操舵試驗校核扭矩限制。2.3.3. 進行無人機艙效用試驗4小時，期間不應出現停車降速等重要報警，一般報警應控制在10個以內，并按CCS規范進行（試驗前檢查所有監測點均應在工作狀態）。7. 主發電機及主電網檢查試驗7.1 檢查發電機運行及電站對全船用電設備饋電情況。7.2 檢查電站控制、監測及報警裝置功能及

18、動作準確可靠性。7.3 在航行試驗中依時記錄發電機在各工況下的負荷情況，記錄在主機試驗各階段的電站負荷，檢查電站在自動狀態下的工作情況。三臺發電機交替工作。測量發電機組常用負荷和部分負荷的油耗。7.4 作起動最大負荷的試驗:在雙機并網條件下，起動最大電機，此時應不使運行中的交流電動機失步、停轉和電器自行脫扣；雙套泵組作自動轉換試驗；作電網換電恢復供電后，有關負載順序起動試驗；作PC機故障泵自動轉換試驗。7.5 檢查發電機并聯運行情況及負載轉移情況。8. 應急發電機和應急電網檢查試驗8.1 應急發電機應進行自動應急起動，自動投入運行的試驗，恢復供電后自動停機。8.2 檢查應急電站的用電情況。8.

19、3 作起動最大負荷試驗。9. 起、拋錨試驗試驗開始船首應頂風。9.1 在水深大于50m的海域進行拋錨試驗，左、右錨各進行一次。9.2 將每只錨分別拋出3節，每節剎車一次，共放出3節錨鏈，檢查其剎車效能。9.3 錨拋定后，用掣鏈器剎住錨鏈，視水流速度，在流速很小時，可用低速倒車至將錨拉緊，檢查掣鏈器的可靠性。9.4 起動錨機收錨(單錨)，錨破土后，分別使用一臺油泵，收起兩節錨鏈，測量第二節錨鏈的單錨起錨速度應不低于12m/min。錨收妥后，檢查錨和船體貼合情況，掣鏈器位置的正確性。觀察沖水裝置的沖水情況。9.5 在拋錨和起錨過程中，檢查錨鏈通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪的情況，在鏈輪處應無跳動和扭鏈現

20、象。9.6 記錄錨機的啟動電流、工作電流及最大工作電流。記錄液壓系統的工作壓力等參數。9.7 試驗前、后測量電機及控制設備的熱態絕緣電阻應不小于1兆歐。10. 操舵試驗船舶在結構吃水，進行主操舵裝置的操舵試驗，試驗時操舵裝置的各個電源、各個機組、各個控制系統均應交替進行。10.1 試驗方法如下：(1) 正舵t右35(2)右35J左35s(3)左35-右35s(4) 右35J正舵(5) 正舵t左35(6) 左350T正舵舵自一舷35。轉至另一舷30所需時間應不大于28秒。主操舵裝置單泵試驗后，應進行雙泵同時工作時的操舵試驗。還應進行應急操舵裝置試驗。10.2 操舵試驗時，檢查電動機和液壓系統及各

21、運動部件有無異常發熱、敲擊及漏油現象，并記錄電動機、電壓、電流及液壓系統油壓和操舵時船舶最大橫傾角。10.3 自動操舵效用試驗。根據自動操舵儀說明書規定的功能進行試驗。檢查自動操舵轉換到隨動操舵或逆轉換的方便性和可靠性。11. 船內通訊及報警設備檢查試驗在船舶航行時，做機泵艙報警聲光效用試驗。（只做一個點）作廣播和電視共用天線系統在海上的效用試驗。12. 照明設備檢查試驗12.1 檢查照明各系統及設備工作情況。12.2 在輔助船協作下測量各航行信號燈的照射范圍、照射角度。13. 噪音測試在主機負荷試驗時，用便攜式聲級儀測量本船機艙區（機旁、集控室及各層平臺）、駕駛區（駕駛室、海圖區、報務區）、

22、起居區（每個居住處所、公共處所的房間以及典型的其他處所）的噪音，以GB5979國家標準為準。14. 振動測試（僅首制船）在主機負荷試驗時，測量船體及上層建筑的振動（垂向及水平振動），測點位置為羅經甲板雷達桅處、駕駛甲板兩舷及駕駛室中央、其他每層甲板、平臺各一點、主機旁、集控室、舵機艙頂部以及其他感覺振動較大的地方（由船東、船級社或設計部門人員在現場指定）。15. 貨油艙及專用壓載強度和密性試驗、貨油艙浸泡試驗本試驗可結合試航進行，也可在其他時間單獨進行。對于首制船，貨艙區所有壓載艙在系泊試驗階段依次做強度試驗；對于后續船，經由船東、船廠討論商定。貨艙區所有的貨油艙在航行試驗時依次做強度試驗，同

23、時做24小時海不得用于商業用途僅供個人參考水浸泡試驗。加壓載的次序及同時加壓載水的艙的確定，主要考慮船的浮態，船的總縱強度以及便于對每一條形成艙邊界的焊縫進行檢查。貨油艙的泡艙試驗可結合強度試驗進行。16. 外加電流陰極保護裝置的試驗檢查外加電流陰極保護裝置（ICCP）的各部件安裝是否正確，并作效用試驗、測定并記錄保護電流密度。防海生物裝置作效用試驗、測定并記錄保護電流密度。17. 救生艇航行試驗（也可在系泊試驗時進行）將救生艇吊放至水面，起動艇的推進裝置。救生艇在海面繞大船一圈，檢查其工作情況。同時測定船首、中、尾兩舷標尺的吃水。18. 排油監控裝置的試驗按IMO及設備的技術要求，作排油監控裝置的效用試驗。19. 癱船試驗從癱船至主機起動的時間不超過30分鐘。檢查應急發電機和主柴油發電機組自癱船狀態下的啟動和轉換直至主機啟動的運行狀況。20. 貨泵惰氣聯合調試貨泵惰氣的聯合調試應在各設備分別交驗后，再聯合調試。記錄一臺貨泵100%和兩臺貨泵100%運行時鍋爐耗油量以及貨泵的排量、惰氣系統等相關參數