1、發動機電控系統檢修綜合復習題一、判斷題< 一)燃油供應系< )1、ECM用兩個電路來限制四缸發動機4個噴油器地方法屬于分組噴射.< )2、只要發動機電子限制系統出現故障,電腦必定會點亮MIL燈.< )3、目前大多數電動汽油泵裝在油箱內部.< )4、在雙缸同時點火地DIS中,如果其中一個氣缸地火花塞無間隙短路,那么相應地另一缸火花塞也將無法工作.b5E2RGbCAP< )5、壓力調節器回油管堵塞會造成系統油壓升高.< )6、發動機負荷增大時,所對應地最正確點火提前角也應增大.< )7、作故障檢查時,可能需要人工供電驅動電磁噴油器.這時應該考慮噴油器

2、地電阻值.< )8、只要電腦中存儲有故障碼,必定說明發動機電子限制系統出現故障.< )9、各種電控發動機上都采用空燃比反應限制.< )10、采用爆燃傳感器來進行反應限制,可使點火提前角在不發生爆燃地情況下盡可能地增大.< )11、當發動機在高轉速運行下節氣門忽然關閉時,ECM將切斷噴油.預防混合氣過濃.< )12、目前大多數汽油發動機采用缸內噴射.< )13、當進氣溫度傳感器指示進氣溫度低時,ECM將限制加濃混和氣.< O)14、活性炭罐受ECM限制,在各種工況下都工作.< O)15、暖機過程中,ECM將限制加濃混和氣.< O)16、下游氧

3、傳感器信號變動率高,說明三元催化轉換器轉換效率高.< O)17、當電源電壓低時,ECM將適當延長噴油時間.< O)18、發動機轉速升高時,進氣門晚關角將減小.< O)19、機械式燃油噴射系統采用地是連續噴射方式.< O)20、電子限制點火系統一般無點火提前裝置.< O)21、更換汽油濾清器時,應注意安裝方向.< O)22、通電時間和閉合角是完全不同地兩個概念,不可混為一談.< O)23、噴油器堵塞會造成系統油壓升高.< O)24、在脫開電控系統地插接器之前,應先使點火開關處于OFF位置.< O)25、只要噴油器地阻值在技術標準內,噴油器針閥

4、能夠翻開,就說明該噴油器技術狀況良好.< O)26、空燃比閉環限制地前提是氧傳感器能產生正常地信號.< O)27、電控廢氣再循環系統地EGR率最高不超過10%.< O)28、當二氧化結式氧傳感器輸出0.1V左右地低電壓時,說明混合氣濃.< O)29、只要對ECM中地ROM斷電,其內部所存儲地資料將全部喪失.< O)30、噴油器、三元催化轉換器以及碳罐清洗電磁閥都是電控系統地執行器.< .)31、發動機啟動時地噴油量與水溫有關,而與當時地進氣量無關.< O)32、渦輪增壓器損壞會造成發動機動力性能下降.< O)33、發動機運轉時,如果接收到急加速地

5、信號,ECM將會加濃混和氣.< O)34、在對燃油系統地部件進行檢修前,應先泄壓.< O)35、發動機負荷增大時,所對應地最正確點火提前角也應增大.< .)36、當進氣溫度傳感器指示進氣溫度低時,ECM將限制加濃混和氣.< O)37、暖機過程中,ECM將限制加濃混和氣.< O)38.廢氣再循環(EGR>地目地是為了減少廢氣中地CO、HC和NOx地生成量.< O)39.“CHECKENGINE(檢查發動機>警告燈點亮,說明發動機有故障.< O)39.熱線式空氣流量計,在每次停機時,發動機ECU仍會給其供電12s以使白金熱線產生高溫,燒去污物.

6、plEanqFDPw< O)39.電控汽油發動機正常運轉中,一旦發動機ECU接收不到開關式節氣門位置傳感器地輸出信號,那么ECU平安保護功能系統便采用正常運轉值限制發動機工作,同時將“CHECKENGINE燈點亮,并將該故障信息以代碼地形式存人存儲器中.DXDiTa9E3d< O)40.發動機ECU接收到爆震傳感器傳來地爆震信號,一般會減小點火提前角.< O)41、通過空氣流量計測量單位時間內發動機吸入地空氣量是直接測量方式.< O)42、空氣流量計地作用是測量發動機地進氣量,電腦根據空氣流量計地信號確定根本噴油量.< .)43、進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計

7、地作用是相當地,所以一般車上,這兩種傳感器只裝一種.< O)44、汽油機電子限制系統由傳感器,電子限制單元和執行元件三大局部組成.< .)45、當發動機車速增加時,點火提前角應增大.< .)46、節氣門位置傳感器用來檢測節氣門開度地大小.< O)47、在電噴發動機地任何工況下均采用地是閉環限制.< O)48、當發動機熄火后,燃油泵會立即停止工作.< O)49、光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器地工作原理不相同.< O)50、噴油量限制是電控燃油噴射系統最主要地限制功能.< O)51、發動機起動時地噴油量限制和發動機起動后地噴油量限制地限制模

8、式完全相同.< O)58發動機起動后地各工況下,ECU只確定根本噴油時間,不需要對其修正.< .)59在電控發動機地燃油供應系統中一般采用地都是一次性地燃油濾清器.< O)60通過測試燃油系統壓力,可診斷燃油系統是否有故障.< .)61布正常使用情況下發動機限制模塊本身不太容易出故障.< O)62.發動機停止工作后,供油管路仍保持有壓力.< O)63.噴油器是電控發動機燃油噴射系統中地重要執行器.< O)64.節氣門位置傳感器裝在節氣門體上,跟隨節氣門軸同步轉動.< O)65.分組噴射方式中,發動機每一個工作循環中,各噴油器均噴射一次.<

9、O)66.在對進氣溫度修正中,當進氣溫度高于20oC時,空氣密度減小,適當增加噴油時間,以預防混合氣偏稀.RTCrpUDGiT< O)67布用蓄電池直接給電動燃油泵通電時,應注意通電時間不能過長.< O)68.由于葉片式空氣流量計是檢測進氣地體積流量,所以ECU不根據進氣溫度信號進行對噴油量地修正.5PCzVD7HxA< O)69.在測量進氣管絕對壓力傳感器時,傳感器輸出地電流信號隨真空度增加而下降.< O)70.電位計式節氣門位置傳感器輸出地電壓信號中,節氣門全關是電壓值應為5V.< O)71.數字信號不能直接輸入微機,必須由A/D轉換器將其轉換成模擬信號再輸入

10、微機.< O)72.電動油泵中地單向閥能起到一種保護作用,當油壓過高時能自動減壓.< .)73.裝有燃油壓力調節器作用是使燃油分配管內壓力保持不變,不受節氣門開度地影響.< O)74.進氣溫度傳感器中地熱敏電阻隨著進氣溫度地升高而變大.< O)75.微處理器只能識別0至5V地方波狀數字信號.< .)76.凸輪軸位置傳感器地結構、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同.< O)77.空氣濾清器不清潔,易造成混合氣過濃.< O)78.點火提前角過大,會造成發動機溫度升高.<二)點火系< O)79.發動機起動時,按ECU內存儲地標準點火提前角

11、對點火提前角進行控制.< O)80.發動機工作時,隨冷卻液溫度地提升,爆燃傾向逐漸增大.< O)81.蓄電池地電壓變化也會影響到初級電流.< O)82.稍微地爆燃可使發動機功率上升,油耗下降.< O)83.增大點火提前角是消除爆燃地最有效舉措.< O)84.最理想地點火時機應該是將點火正時限制在爆震即將發生而還未發生地時刻.< O)85.當發動機地負荷減小時,氣缸內地溫度和壓力均降低.< O)86.冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角.< O)87.對于初級電流通電時間地修正與蓄電池地電壓無關.< O)88.霍爾式點火發生器觸發葉輪葉片與氣缸

12、數相等.< O)89.點火正時必須隨發動機地轉速和負荷變化而變化.< O)90.混合氣地質量越好,燃燒地速度越大,要求點火提前角就應越大.< O)91.在發動機限制系統中,點火系統也可以采用閉環限制方法.< O)92.對于共振型爆震傳感器而言,發動機爆震時,輸出地電壓最小.< O)93.一個有故障地爆震傳感器可能會造成點火提前角失調.< O)94.一般來說,缺少轉速信號、電子點火關系將不能點火.< O)95.隨著負荷地減小,進氣管真空度增大,此時應適當減小點火提前角.< O)96.起動時點火提前角是固定地.< .)97.在電控點火系統中,N

13、e信號主要用來計量點火提前角地通電時間.< O)98.ECU根據凸輪軸位置傳感器地信號,來確定發動機轉速.< O)99.用萬用表測爆燃傳感器地端子與殼體之間應導通.< O)100.電子點火限制系統屬于點火正時閉環限制.< O)101.無分電器單獨點火系統每個氣缸地火花塞配用兩個點火線圈.< O)102.當ECU發生某些故障而使后備系統開始工作時,發動機地實際點火提前角就為固定地初始點火提前角.jLBHrnAlLg< O)103.最正確點火提前角可以大大提升發動機地動力性、燃油經濟性和排放性.< O)104.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發動機工作情況地

14、變化而變化,說明爆震傳感器有故障,應該更換.xHAQX74J0X< O)105.雙缸同時點火系統不使用傳統地分電器和點火線圈.< O)106.在雙缸同時點火系統當中,點火線圈地個數是該發動機氣缸數地一半< O)107.雙缸同時點火系統中,其中一個為有效點火,另一個為無效點火.< O)108.在桑塔納時代超人車無分電器點火系統中,1、4缸共用一個點火線圈< O)109.當爆震傳感器限制系統出現故障時,無論是否產生爆震,點火提前角都不能由爆震限制系統來限制.LDAYtRyKfE< O)101二氧化培氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變.二、填空題1 .汽

15、車發動機電子限制汽油噴射系統,根據進氣空氣量地檢測方式不同,可以分為：、.Zzz6ZB2Ltk2 .汽車發動機電子限制汽油噴射系統,有三個子系統組成：3 .空氣流量計按測量原理地不同,常見地可以分：、和.dvzfvkwMI14 .進氣歧管絕對壓力傳感器用于型EFI系統中,它地功用是測量,并將其轉變為輸送到發動機ECU中,發動機ECU®此和發動機地確定.rqyn14ZNXI5 .電子限制汽油噴射系統地燃油供應系統由：、_等組成.6噴油器地噴油量取決：.7曲軸位置傳感器是檢測地傳感器,主要有：、和等類型.8現代電子限制汽油噴射發動機廣泛采用對發動機地尾氣進行凈化,將CO、HC和NOX化合

16、物等有害氣體催化轉換成、和等無害氣體排入大氣中.EmxvxOtOco9為了預防燃油箱向大氣排放而產生污染,在發動機限制系統中普遍采用由發動機ECU空制.SixE2yXPq510采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接地方式測量發動機吸人地,再根據該工況下所需地確定,將有一定壓力地燃油經噴入內,并與高速流動地空氣形成混合氣6ewMyirQFL11電控汽油噴射系統按對進氣量檢測方式地不同可分為和.12電控汽油噴射系統一般有三個子系統組成,即、和.13空氣流量計地作用是將吸人地轉換成電信號送至.按其結構型式地不同可分為、和.kavU42VRUs14油壓力調節器地作用是為了保持和之間地差值恒定.15節氣

17、門位置傳感器地作用是將,其型式有可式和式兩種.16氧傳感器安裝在發動機,向輸出彳S號,使其修正,保證可燃混合氣地空燃比始終穩定在附近.y6V3ALoS8917根據電解質地不同,氧傳感器可分為式和式兩種.18爆震傳感器地型式有型、型和型三種.19電控單元地組成包括>?>.20、斷油限制有兩種情況.三、選擇題.1、采用燃油噴射系統地汽油機與采用化油器地汽油機相比擬,以下描述錯誤地是Q.A、動力性有所提升B、經濟性有所提升C、有害物排放量有所提升D、加速性能有所提升2、間接測量方式測量進氣量地是0.A、翼板式流量計B、熱膜式流量計C、真空壓力傳感器3在多點電控汽油噴射系統中,噴油器地噴油

18、量主要取決于噴油器地DA、針閥升程B、噴孔大小C、內外壓力差D、針閥開啟地持續時間4、負溫度系數地熱敏電阻其阻值隨溫度地升高而B.A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低5、在將儀器地測試線與診斷座連接時,點火開關B.A、應置于ON位置B、應置于OFF位置C、應置于RUN位置D、無論在何位置均可6、電控車輛上水溫、油溫、進氣溫度傳感器為B溫度彳感器.A、擴散電阻式B、熱敏電阻式C、半導體晶體管式D、熱電偶式7汽油機電子限制系統由傳感器、A和執行元件三大局部組成.A、電子限制單元B、輸入系統C、輸出系統D、儲存器8、L型電控發動機噴油器地根底噴油量是由Q和曲軸轉速決定地.A、節氣門位置B、冷卻液

19、溫度C、空氣流量D、發動機負荷9、進氣歧管絕對壓力傳感器是一種B測量空氣流量地傳感器.A、直接B、間接C、快速D、慢速10節氣門體裝在0和之間地進氣管上.A、空氣濾清器？空氣流量計B、空氣流量計？發動機進氣總管C、發動機進氣總管？?進氣歧管D、進氣歧管？進氣門11燃油壓力調節器地主要功能是使B壓力與壓力地差值保持不變.A、燃油分配管？大氣環境B、燃油分配管？?進氣歧管C、油泵？?環境D、油泵？進氣歧管12EFI燃油壓力調節器地主要功用是A、保持系統地絕對油壓為一定值B、保持系統地絕對油壓和噴油器噴口處地進氣壓力地差值為一定值C、保持系統地空氣壓力為一定值D保持系統有一定殘壓,以便下次順利起動發

20、動機13氧傳感器是以測量排氣中地A地含量,向ECU專遞混合氣濃度信號.A氧氣B、NOXC、COD、HC14進入進氣歧管地廢氣量一般限制在D范圍內.A.1%2%;B.2%5%;C.5%10%;D.6%23%15在B時廢氣再循環限制系統不工作.A.行駛B.怠速C.高轉速D.熱車16采用三元催化轉換器必須安裝C.A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器17如果三元催化轉換器良好,后氧傳感器信號波動D.A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢18發動機過熱將使B.A.EGR統工作不良B.燃油蒸發量急劇增多C.三元催化轉換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加19、氧化培只有在B以上地溫度時才能正常工作.A.900

21、CB.400CC.815CD.200C20、氧化鈦氧傳感器工作時,當廢氣中地氧濃度高時,二氧化鈦地電阻值AA.增大B.減小C.不變21發動機怠速時,沒有處于關閉狀態地是DA.廢氣再循環裝置；B.活性碳罐限制電裝置；C.曲軸箱通裝置；D.噴油器22發動機工作時假設燃燒濃混合氣,那么氧傳感器地信號電壓將BA變小B變大C不變D不確定23向ECU俞入空燃比地反應信號,進行噴油量地閉環限制地傳感器是DA、節氣門位置傳感器B、發動機轉速傳感器C、曲軸位置傳感器D、氧傳感器24混合氣過濃時,氧傳感器地輸出電壓是：DA.0V.B.約0.1V;C.0.5V;D,0.9-1V.25在討論閉環限制時,甲同學說空燃比

22、限制地閉環元件是氧傳感器,乙同學說點火系統限制地閉環元件是爆震傳感器,請問誰正確？<C)M2ub6vSTnPA甲同學說得對.B乙同學說得對.C兩人說得都對.D兩人說得都不對.26在討論二次空氣噴射時,甲同學說二次空氣噴射是向排氣管內噴射新鮮空氣,乙同學說二次空氣噴射是向進氣管內噴射新鮮空氣,請問誰正確？<A)0YujCfmUCwA、甲同學說得對.B、乙同學說得對.C、兩人說得都對.D兩人說彳#都不對.27在討論排放限制和催化轉化器時,甲說不管空燃比是多少,三元催化轉化器都能限制COHC和NOx地排放量；乙說,空燃比必須限制在14.7:1附近,才能使三元催化轉化器有效地限制COHC和

23、NOx地排放量.試問誰正確？<B)eUts8ZQVRdA.甲正確.B.乙正確.C.兩人均正確.D.兩人均不正確.28檢測電控汽車電子元件要使用數字式萬用表,這是由于數字式萬用表<C)A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確29某汽油噴射系統地汽油壓力過高,以下哪項正確.<B)A.電動汽油泵地電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調節器密封不嚴D.以上都正確30發動機轉動時,檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號地電壓應為<C).A.5VB.OVC.0-5之間D.4V31、微型計算機地作用是根據汽油機運行工況地需要,把各種傳感器輸送來地信號用(C>中地處理程序和數據進行

24、運算處理,并把處理結果送到(>.sQsAEJkW5TA.中央處理器A/D轉換器；B.內存A/D轉換器；C.內存輸出通路；D.中央處理器輸出通路32EGR廢氣循環系統地功用是B.A、對廢氣中地能量進行再利用B、扼制NOXft生成量C、扼制CO地生成量D、扼制HC地生成量33對電子燃油噴射系統地剩余油壓殘壓地檢測目地是B.A、檢測油壓調節器地性能B、檢測系統有無漏油現象C、檢測噴油器地性能D檢測燃油濾清器地性能34以下屬于發動機電控系統地執行器有：C.A、點火線圈B、雙金屬片式怠速限制閥C、電磁式噴油器D、節氣門位置傳感器35以下能夠提供反應信號地傳感器有：B.A、節氣門位置傳感器B、氧傳感

25、器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計36為減少廢氣中地NOx含量,電控發動機所采用地裝置有：B.A、排氣消聲器B、廢氣再循環裝置C、活性碳罐D、廢氣渦輪增壓裝置37廢氣再循環地作用是抑制C地產生.A.HCB.COC.NOxD.有害氣體38ECLK!殳至少有B條接地線,以保證ECU總是有良女?地接地.A.一條B.兩條C.三條D.四條39、以下說法正確地一項為哪一項B.A.在怠速穩定修正中,ECU根據目標轉速修正電火提前角B,辛烷值較低地汽油,抗爆性差,點火提前角應減小C.初級電路被斷開瞬間,初級電流所能到達地值與初級電路接通時間長短無關D.隨著發動機轉速提升和電源電壓下降,閉合角增大40、電控燃油噴射發動機燃油系統壓力,多點噴射系統地一般為D.A、7103KPa;B、7690KPa;C、6269KPa;D、207275K41、技術員甲說在進行發動機真空測試時,發動機應預熱并在正常怠速狀態運轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節氣門下方地真空源上來測量發動機地真空.誰正確？C)GMsIasNXkAA,只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確42、進行燃油壓力檢測時,按正確地工序應該首先進行以下哪一步？C)A.斷開燃油蒸發罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統地回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前