1、精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-中國造船管理與日韓差距深度分析（待續）隨著船舶工業的快速發展，我國已進入與日本、韓國造船業展開正面競爭的主戰場。盡管我國引進了與日、韓造船企業基本相同的加工設備，建立了不同形式的分道生產流水線，但我國船企與日、韓船企的差距仍是全方位的。一、生產效率按人均生產修正總噸計算，日本的生產效率為185.6 修正總噸 /人年，韓國的生產效率為123.33 修正總噸 /人年，而中國為 19.54 修正總噸 /人年。按修正總噸消耗工時計算，日本為10 小時 /修正總噸，韓國為 15 小時 /修正總噸，中國為95 小時

2、 /修正總噸。我國人工成本較低，但這一優勢被生產效率低下、產品功能過剩、規模效益低下大大抵消了。以下為幾家船廠4 萬噸散貨船建造工時對比表。船廠 工時（萬小時）日本大島造船廠10日本川崎 17日本大阪船廠24南通中遠川崎34中國新港船廠100（日報工時： 72）我國造船企業與日、韓造船企業生產效率差距如此之大，體現在設計、生產、管理等方面。生產方面主要是在如何壓縮生產過程中的無效作業時間上存在差距。造船產品在生產過程中所耗費的作業時間分為有效作業時間和無效作業時間，在傳統造船模式中，無效作業時間遠遠大于有效作業時間。日、韓造船企業提高生產效率的基本方法就是壓縮無效作業時間。壓縮無效作業時間的關

3、鍵是從管理上不斷消除產生無效作業時間的環節。日、韓造船企業采取的方法是：開展崗位分析。按區域/階段 /類型對造船生產作業流程中各個環節的飽和程度不間斷地進行跟蹤分析，通過崗位合并，培訓復合技能人員，提高工時利用率。日本大阪船廠上世紀80 年代對船臺劃線作業進行分析，通過改革劃線工具，把本來由兩個人完成的劃線作業合并為1 人，提高劃線工時利用率50。大島船廠在上世紀90 年代末，針對船塢和碼頭施工的不同特點，按“船臺完成安裝，碼頭進行調試”的原則，對舾裝作業人員重新進行調整，把舾裝、設備安裝和調試分開，消除了不同工種交叉作業的混亂現象，提高了生產效率，從事舾裝工作的人員由179壓縮到 162 人

4、。-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-壓縮輔助作業工時。日本大島船廠非常重視壓縮吊運、整理等輔助作業時間。在材料管理上按材料使用順序確定材料存放位置，盡量減少集配整理時間。在流程上。要求物件在物流過程中不停頓、不倒退、不轉向，盡量縮短物流路線，減少吊運時間。與大島船廠相比，我國船廠的差距較大。大島船廠小組立構件焊縫打磨、 清理占作業時間的 2，新港船廠 (35200 噸散貨船 ) 比大島船廠超出 9.3。大阪船廠上世紀 80 年代 80 噸貨艙底段船臺吊裝定位時間為 15 分鐘，大島船廠上世紀 90 年代 600 噸艏總段船

5、塢搭載定位時間為1.5 小時我國造船企業現在的搭載速度遠沒達到日本造船企業20 年前的水平。為了減少分段吊運搭載過程中的無效作業時間，日、韓造船企業制定了精細的船塢門機吊裝計劃表，吊車使用時間按分鐘計，如此精細化的門吊使用計劃大大提高了門機使用效率。目前韓國大字船廠 530 米長的大塢同時建造 4 艘船，只配置一臺 900 噸門機，但能夠做到 40 天打開一次塢門， 9 天交一艘船。積極推進工序前移。大島船廠把工序前移形象地定義為“l、3、6、9 法則 ”小組立、大組立、船臺、碼頭各工藝階段在分別完成相同工作量的情況下，所消耗的作業時間比例為l:3:6:9 。我國各造船企業近幾年推進工序前移也

6、取得了成效。根據新港船廠對32500 噸散貨船統計分析可以看出將下游工序的工作前移到上游工序，對提高生產效率可以取得事半功倍的效果。大組立效率高于船臺19%，中組立效率高于大組立40%，小組立效率高于中組立31%。目前，我國各造船企業推進工序前移發展不平衡，效果有差別，特別是在理解有效勞動和無效勞動的深刻含義上，我國造船企業和日本有明顯差距。在生產過程中，我們對無效勞動的大量存在估計不足，對通過壓縮無效作業時間提高生產效率的重要意義認識不足，沒有很好地認識到生產技術準備不到位、生產資源配置不精細等一系列管理問題是產生無效作業時間的主要原因。一旦生產“卡殼 ”首先想到的是增加設備、加斑加點。各企

7、業復合技能培訓工作開展不平衡，一人工作多人干的現象依然存在。由于企業生產組織的設置和中間產品的生產還沒有完全形成對應關系，導致工種交叉、相互沖突，從而產生大量無效勞動。二、物耗和能耗降低產品資源消耗是降低造船成本的根本途徑。日、韓造船企業降低造船資源消耗的基本方法是全面推行精細化設計、精細化生產和精細化管理。日、韓造船企業從合同設計、初步設計到詳細設計、生產設計，全過程推行功能成本分析，對船體自重、設備選型、管系布置、電纜走向等專業設計進行優化分析，全面開展消除多余功能的研究。我國造船業的資源消耗明顯高于日、韓等先進造船國家的造船業，功能過剩，同等噸位的船體設計自重高于日、韓 10%左右。中、

8、韓設計自重對比如下表：船型 韓國設計自重（噸）中國設計自重（噸）4.5 萬噸散貨船9500 108107.5 萬噸散貨船11600 1280010.5 萬噸油船16800 18000-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-17.5 萬噸散貨船21800 235004250TEU 集裝箱船17200 18500VLCC 41000 44500我國造船企業能耗水平與日、 韓相比差距跟大， 中國船廠的平均電耗達到 3606 度 /萬美元產值， 是世界先進造船企業的 10 倍以上。產生如此差距的原因一是我國造船企業在粗放型管理模式下，追

9、求噸位及產值增長的熱情較高，習慣于以外延擴大再生產方式發展造船經濟，對降低造船資源消耗沒有緊迫感；二是企業的設計、生產、管理人員對開展功能成本分析、消除產品多余功能缺少積極性和主動性。為了減少設計與生產脫節而造成的重復消耗，大宇船廠提出：設計部門要改變思考問題的方式，樹立以生產為主的先進理念，必須依據生產部門的需求而不是按照自己的理解向生產現場提供圖紙和相應數據。大宇船廠副總裁徐浣澈一再強調：“在初步設計階段就將生產現場的意見反饋到初步設計部門，使初步設計和分段劃分相互聯系起來，這樣的船廠才是高效率的船廠。 ” 降低成本的關鍵在設計。根據日、韓造船企業的經驗，我國造船企業應積極推行造船成本管理

10、工作前移，把設計作為降低成本的第一步。三、中間產品生產社會化目前，日、韓造船企業加快了推行總裝化的步伐，各總裝廠的上層建筑、管子零部件和單元模塊基本委托專業生產廠家生產。韓國東方精工株式會社是上層建筑、煙囪的專業生產廠，也是克令吊、救生艇、絞車等甲板機械設備生產廠。該社是韓國現代、大宇、三星以及日本川崎等大型造船企業長期合作的外協企業，每年生產上層建筑達 100 余個。東方精工株式會社生產的上層建筑舾裝相當完整，電纜、鐵舾件、設備安裝及內外舾裝工程全部完成，滿足船廠對中間產品完整性的要求。韓國杰森管子加工株式會社是管子零部件和管子單元的生產廠，是大宇、三星、現代造船企業長期合作的外協單位。生產

11、能力為每月生產兩萬件。目前韓國有40 家管子加工企業，規模較大的有45 家。上世紀 80 年代我國造船企業開始學習和引進日本造船企業的先進經驗，在推行總裝造船的起步階段，主要是推行 “殼、舾分離 ”模式，也就是把鐵舾件生產從造船生產作業主流程中分離出來逐步向外擴散。廣船國際在分段擴散外協制造方面積累了成功的經驗，原大連新船重工推行單元、模塊社會化生產取得了顯著成效。但是，我國造船中間產品社會化程度和日、韓相比還有很大差距。至今，我國還沒有專業化的上層建筑制造廠家。除大連外其他地區還沒有專業化的管子單元、模塊制造廠家。由于上層建筑、單元、模塊等中間產品生產廠家在我國還未形成合理的布局，致使正在或

12、準備擴建、遷廠的造船企業處于兩難境地：一方面，在工廠規劃設計上，如果把上層建筑、管子生產都放在廠內，不符合總裝造船的發展方向；另一方面，在配套體系不健全的情況下，如果不考慮管子和上層建筑等中間產品由工廠自己生產，將會給造船正常生產帶來嚴重影響。為加快總裝造船的發展步伐，我國在重點發展總裝造船基地的同時，應該把建立與總裝造船基地相配套、布局合理的中產品專業化協作廠提到議事日程上來，把總裝廠的規劃建設與配套廠的建設緊密結合起來，建設不同規模的中間產品加工中心，如鋼材加工中心、管子加工中心、模塊加工中心、上層-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手

13、冊，應有盡有-建筑加工中心，與總裝廠形成長期穩定的協作關系，這是推進我國船舶工業實現跨越式發展的重要舉措。四、精細化造船精細化造船包括精細化設計、精細化生產和精細化管理。推行精細化設計、精細化生產、精細化管理的關鍵是強化數據管理。日、韓造船企業經過多年的積累，已經形成了完備的設計、生產、管理數據體系。企業從上至下非常重視數據管理工作，并把能否有效推進數據管理作為評價管理人員是否合格的標準。大阪船廠對管理人員的評價標準是 “數據、常識、良心 ”。所謂數據就是用數據說話，所謂常識就是像運用常識一樣熟練運用技術管理知識，所謂良心就是事業心與進取心。日、韓造船企業的設計郵門能提供系統完整的滿足生產部門

14、需要的生產管理數據，生產現場也能通過規范的信息反饋渠道收集到完整的反饋信息，形成有效的數據管理循環。工程計劃管理完全依據物量、工時、能率等一系列數據計算生產能力，進行生產負荷和資源配置的動態平衡分析，編制日程計劃、負荷計劃和資源配置計劃。上世紀 80 年代初，大阪船廠計算機輔助設計、生產、管理還沒有完全鋪開，就已經積累了 100 多艘船的物量、工時、能率數據，這些數據是采用人工統計的方式完成的。我國造船企業和日、韓造船企業數據管理的差距是驚人的，通過對日本造船企業上世紀70 年代、 80 年代、 90 年代有關資料分析，可以發現，我國造船企業的數據管理水平落后日本30 年！目前我國造船企業數據

15、管理的最大問題就是設計部門不能提供系統完整的生產管理數據，生產現場也不能收集到規范的反饋信息。我國造船企業在數據管理上存在兩大障礙：一是認為現在企業的數據不真實，收集整理這樣的數據沒有實際意義；二是習慣于調度式的生產指揮方式。關于對反饋工時信息真實性的認識，我國船企和日、幃造船企業有明顯的區別。日本船企有非常明確的觀點：一是反饋工時信息收集必須堅持日報制度，只要是推行日報，而不是周報、月報，并能長期堅持下去，就會收集到可靠的信息。日報信息可能一天、兩天不真實，但不可能一年 365 天都不真實，這是采集數據的基本規律所決定的。二是反饋工時信息的處理分析不是把某些局部的、個別的數據作為制訂計劃的依

16、據，而是對大量的、系統的數據進行數理統計分析，以加權平均值、統計平均值作為制訂計劃的依據，因此個別不真實數據對數據分析結果影響不大。我國造船企業推行數據管理困難還有管理機制上的原因。工時日報管理在日、韓造船企業已經推行了幾十年，是收集反饋信息的重要渠道，已經成為企業開展工程計劃管理不可缺少的一個重要環節，而在我國推行工時日報管理卻困難重重，阻力極大。我國造船企業推行數據管理，要學習日、韓造船企業數據管理的先進理念，深刻理解并掌握日、韓造船企業數據管理的三大關鍵環節，理解數據管理的精髓，在實踐中腳踏實地做好數據的積累工作，這是推進現代造船模式深入發展不可跨越的一個環節。在推行精細化造船的過程中，

17、我國造船界對 “零庫存 ”理念進行了熱烈討論。根據我們在日本有關造船企業研修中的了解，對 “零庫存 ”理念有如下認識：“零庫存 ”實際上是一種理想境界，可能永遠也達不到，但不斷降低庫存會產生驚人的效果。因此從某種意義上說， “零庫存 ”理念更關注的是不斷降低庫存的過程。-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有-“零庫存 ”不是不要庫存，而是追求庫存量最低。庫存分為必要庫存和多余庫存，“零庫存 ”理念主張消除多余庫存。不能把庫存和造船生產中的緩沖環節混淆起來，集配中心置場、分段堆場以及切割、加工、小組立等工位前后設置的構件配套整理工

18、位是保證造船連續作業不可缺少的緩沖環節，是不能取消的。2010 年讀書節活動方案一、活動目的：書是人類的朋友，書是人類進步的階梯！為了拓寬學生的知識面，通過開展“和書交朋友，遨游知識大海洋”系列讀書活動，激發學生讀書的興趣，讓每一個學生都想讀書、愛讀書、會讀書，從小養成熱愛書籍，博覽群書的好習慣，并在讀書實踐活動中陶冶情操，獲取真知，樹立理想！二、活動目標：1 、通過活動，建立起以學校班級、個人為主的班級圖書角和個人小書庫。2 、通過活動，在校園內形成熱愛讀書的良好風氣。3、通過活動，使學生養成博覽群書的好習慣。4 、通過活動，促進學生知識更新、思維活躍、綜合實踐能力的提高。三、活動實施的計劃1 、 做好讀書登記簿（ 1） 每個學生結合實際，準備一本讀書登記簿，具體格式可讓學生根據自己喜好來設計、裝飾，使其生動活潑、各具特色，其中要有讀書的內容、容