1、word 文檔整理分享中儲糧成都基地大豆物流運輸項目-水鐵聯運可行性報告上港集團物流有限公司國際貨運分公司二一四年十一月十八日參考資料中儲糧成都基地物流方案可行性報告目錄一、項目背景和概況 .- 2 -1.1項目提出的背景 .- 2 -1.1.1項目需求 .- 2 -1.1.2項目發起人和發起緣由 .- 2 -1.2項目概況 .- 4 -1.2.1大豆運輸的特殊性 .- 4 -1.2.2目的地新津直屬庫的地理概況.- 5 -1.2.3運輸方案初步工作情況 .- 6 -1.2.4可行性報告的編制、提出及審批過程.- 6 -二、中儲糧油脂成都項目物流方案.- 6 -2.1初始散貨運輸方案 .- 7

2、 -2.1.1初始方案概況 .- 7 -2.1.2初始方案價格預估 .- 8 -2.1.3初始方案優缺點 .- 8 -2.2散改集水鐵聯運方案 .- 8 -2.2.1散改集水鐵聯運提出背景 .- 8 -2.2.2方案設計 .- 9 -2.2.3方案優缺點 .- 13-2.2.4人員及設備配備 .- 13-2.2.5項目保障措施 .- 14-2.2.6項目實施進度安排 .- 15-2.2.7萬州港方案報價 .- 16-三、初始方案與水鐵聯運方案對比.- 17-3.1安全性、衛生方面 .- 17-3.2時間、人力方面 .- 17-3.2.1火車卸糧時間 .- 17-3.2.2汽車卸糧時間 .- 1

3、8-3.2.3船舶卸糧時間 .- 18-3.3價格方面 .- 19-3.4低碳排放方面 .- 19-3.5銜接、裝卸能力方面 .- 19-四、項目可行性研究結論 .- 20- 1 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告一、項目背景和概況中儲糧是國家調控糧食市場的重要載體，中央儲備糧是關系國計民生和國家經濟安全的重要戰略物資。大豆作為國家的儲備糧食的重要種類，對于穩定民眾生產生活具有戰略意義，大豆的運輸是中儲糧的生命線，保障資源供應的及時性、 長效性、穩定性關系到千家萬戶。1.1 項目提出的背景項目需求中儲糧油脂成都有限公司是中央直屬企業中儲糧油脂公司管理的下屬企業，位于新津縣物流園區，主要負責中央

4、儲備油脂油料的收購、加工、貿易等業務，同時服務于國家油脂油料市場的宏觀調控任務，以維護市場穩定，維護農民利益。中國儲備糧食公司四川分公司從 2015 年 2 月起，計劃每月運輸 2 至 3 萬噸的進口大豆從鎮江至四川新津。四川新津直屬庫作為中儲糧四川分公司兩大企業之一，預備擴大倉庫庫容，擴大生產。物流作為中儲糧的生命線，承擔著源源不斷的貨物運輸任務，同時此項目對物流的安全性、時效性、損耗和成本方面提出了很高的要求。項目發起人和發起緣由上港物流是上港集團的物流板塊，而上港集團是我國大陸最大的港口企業。注冊資本為227 億元 , 經國家商務部批準，于2005 年 6 月- 2 -中儲糧成都基地物流

5、方案可行性報告28 日正式成立，于 2006 年 10 月 26 日在上海證券交易所正式掛牌上市。目前總資產規模達 903 億。上海港從 2009 年開始貨物吞吐量及集裝箱吞吐量均位居世界第一。上港集團除了在上海港外，在長江沿線參股或控股了 9 個碼頭，從上游至下游分別為：宜賓（ 30%），重慶寸灘（45%），重慶果園 (35%), 長沙 (45.7%) ，武漢（49%），九江（91.67%），南京（ 25%），江陰（ 30%），太倉 (45%)。上港物流整合了上港集團旗下的港口物流產業資源，擁有得天獨厚的口岸物流資源。范圍涵蓋了國內多式聯運、化工物流、倉儲堆存、公路運輸、國際貨運代理、國際船

6、舶代理、內支線船舶代理、散雜貨碼頭裝卸、集裝箱拼裝拆箱、重大件貨物接運、集裝箱洗修、物流管理軟件開發等全方位物流業務。公司以“大客戶、大項目、大平臺、大網絡”為切入點，在寧波、天津、廈門及成都設立區域公司，輻射華東、華北、華南、西南地區，并依托在全國的二十多個網點，在全國性的大項目中實施聯動，共同為客戶提供安全、專業、高效的整體化物流服務。上港集團旗下集海、民生，是長江內支線最大的幾家船公司，承擔了長江沿線 40%的運力。上港物流目前在鎮江港主營業務有： APP 鎮江金東紙業內外貿的全程運輸。每月提供給金東紙業 2000/TEU用于運輸備用箱。 若能同時操作貴司的鎮江基地運輸業務，上港物流保證

7、在箱源上常年提供每月3000/TEU的食品 A類箱。鎮江大港靠泊的內支線全由上港集團物流有限公司旗下的多式聯- 3 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告運分公司負責安排計劃與調控，因此能保證中儲糧鎮江基地出運的貨物優先靠船，船邊直靠，直卸，直提，同時獲得船舶動態GPS跟蹤信息。上港物流為中儲糧準備的運輸方案，是為保障國有物資儲備的方案，是以實現低成本的同時保障物資品質、降低物資損耗、并以低碳環保為目標的方案。1.2 項目概況大豆運輸的特殊性大豆作為一種固體散裝貨物運輸，具有運輸批量大，貨源穩定的特點。大多采取專用散貨船整船單向運輸。而散裝運輸如遇大雨大雪等天氣，會給貨主包括物流商帶來很大的難題。

8、大豆具有呼吸性、發熱性、吸濕和散濕性、易受蟲害及散落性等特性。即呼吸作用使大豆中水和二氧化碳的含量增加并產生熱量；大豆發熱的主要原因是大豆自身、微生物、蟲害呼吸作用產生熱量積聚的結果；大豆能吸收外界水分和向外散發水分，當大豆比較干燥而外界空氣濕度比較大時 , 大豆會吸收水分使其含水量增大； 大豆易感染害- 4 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告蟲, 它們不僅蛀食大豆 , 引起重量損失和品質降低；散裝大豆具有在船舶搖擺、振動等外力作用下 , 能自動松散流動的特性。 由于大豆具有不同貨物特性，因此對大豆安全運輸存在著不同程度的影響。如未采取適當措施，或殃及大豆運輸質量，或危及船舶和船員生命。目的地

9、新津直屬庫的地理概況中儲糧油脂成都基地隸屬于中儲糧油脂有限公司， 是中國儲備糧管理總公司確定的全國六大油脂油料倉儲物流加工基地之一，新津縣是成都市下轄縣，位于四川盆地西部，成都市南部，東接雙流縣，西臨邛崍市，南瀕眉山市，是成都市的南大門。新津直屬庫位于成都市新津縣普興鎮，擁有鐵路、公路、機場等交通設施。而在距離新津直屬庫 2KM處設有普興火車站，為直屬庫運輸物資奠定了堅實的基礎。同時，新津距離成都雙流國際機場西南航空港 9km，成都雙流國際機場是中國西南地區的航空樞紐和重要客貨集散地。 截至 2014 年，境內國道 G108線、成樂高速公路、成雅高速公路、省道 S107線川藏公路、S103大件

10、公路等 4 條國、省干線公路和 8 條縣道縱橫交錯， 全縣公路通車里程已達 612.099 公里，公路密度達1.85 公里 / 平方公里。總的來說，新津直屬庫的地理位置決定了貨物適合鐵路運輸和公路運輸。在設計運輸方案時，由于公路運輸成本較高，大豆又具有單次數量大，運輸批次多的特點，所以鐵路運輸和船運成為最好的選擇。- 5 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告運輸方案初步工作情況根據本項目運輸特點，為確保安全、優質、按時完成大豆運輸項目，由上港物流牽頭，上港物流有限公司國際貨運分公司、上港物流運輸分公司等成員單位共同組建成立“中儲糧集裝箱項目運輸小組” ，抽調公司有關工程技術人員和物流專業管理人員

11、組成項目運營團隊；“中儲糧集裝箱項目運輸小組”代表“上港物流”全面行使職權，并全面負責貴司物流配送的運營管理和組織協調。可行性報告的編制、提出及審批過程此份可行性報告由上港物流編寫，報告向中國儲備糧公司四川分公司遞交，由中儲糧北京總部審批。上港物流希望協助中儲糧四川分公司向總公司遞交材料、做路演，以便順利通過審批。二、中儲糧油脂成都項目物流方案目前采用的散貨轉運方式單次批量大，在實際操作中有一定局限與壁壘。故根據市場上物流方式的調研，并按中儲糧油脂成都項目的貨物特點、業務量及項目具體需求，上港物流為該項目定制散改集，水鐵聯運的操作模式。- 6 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告2.1 初始散貨

12、運輸方案初始方案概況運抵鎮江基地N國外散船入境海船減載貨直運Y運抵萬州港打包萬州火車站運抵新津基地減載拖車初始方案依托中儲糧鎮江基地的收發貨能力， 鎮江作為散貨駁船轉運港，萬州港為水鐵聯運銜接港，來串聯整個業務。鎮江公司為油脂公司系統內企業，自備碼頭、倉儲、裝卸等得天獨厚的優勢，海輪接卸快、進出安排方便。但鑒于大豆貨物的特殊性，目前萬州火車站只能進行用篷車發運袋裝大豆。故貨物抵達萬州后需要有打包裝袋的操作。整體流程為：1. 散裝貨物海船入境后進行減載2. 減載完畢后海輪可直接運抵鎮江碼頭卸貨3. 減載的貨既可安排內貿船舶運回鎮江， 又可直接沿長江運至萬州港4. 貨物抵達萬州碼頭后卸貨并進行打包

13、5. 打包完成后以散卡短駁至萬州火車站6. 鐵路直達新津鐵路站。7. 卸貨- 7 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告初始方案價格預估根據整體流程，預估該方案的價格大致為：表一：初始方案價格船運費碼頭費用汽車運費火車運費合計單位（元 / 噸）705515150290初始方案優缺點以散貨方式進行水鐵聯運單次運量大，船舶運載能力強，但同時也存在諸多弊端。1. 散貨水運對于貨物的衛生及安全防護程度不佳，大豆易受潮霉變。2. 散貨裝卸，轉運存在一定損耗3. 由于運輸條件限制， 打包成本為額外成本， 同時打包也有一定損耗2.2 散改集水鐵聯運方案散改集水鐵聯運提出背景眾所周知在幾種運輸模式中水運具有運載量

14、大、費用低廉、節省能源和實現大陸間運輸等特點。故適用于大宗散貨的轉運。上港物流有類似操作模式的項目經驗。類似項目的貨物為石料，貨物從廈門水運至上海，通過上海鐵路最終轉運至鄭州，每月約1000-1500 柜。在長江內，上港物流依托母公司及兄弟公司的資源，在長江內支線集裝箱水運上擁有足夠的實力及掌控力。目前市場上集裝箱水鐵聯運操作模式已成熟，如福建石料轉運。- 8 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告貨物從福建出發，先以沿海水運方式運抵上海，再在上海轉內支線駁船運抵重慶，最后鐵路運至成都。每月箱量 600-800 柜。水鐵聯運的大宗貨物轉運已能長期穩定的為客戶提供保障性物流服務。方案設計方案以初始方

15、案為基礎，仍以鎮江作為轉運基地，選定萬州作為水鐵聯運的銜接點。萬州港地處長江上游，三峽庫區腹心地帶，主要從事港口物流、鐵水聯運、港口裝卸、水陸（鐵）客運、長江航運、集裝箱、貨運代理等業務。進港鐵路專用線 4 公里，各類機械設備 111 臺，其中裝卸機械 58 臺，庫場面積達 50 萬平方米，室內倉庫 1 萬多平方米，貨運吞吐能力 1500 萬噸。有足夠的能力進行集裝箱業務操作，是水鐵中轉的有力保障。該方案選用 20標準箱作為裝載工具，每箱可裝運貨物約 24 噸，箱體需符合 A 類食品箱要求。集裝箱能起到良好的貨物防護作用，同時方便操作。考慮到集裝箱裝載貨物的問題，上港物流可為該項目提供專用機械

16、，可將集裝箱豎直擺放。以便裝載口進行貨物傾倒。詳見圖片所示在目的地新津當地，選用自卸車作為火車接卸及送貨工具，提高卸貨效率。1. 整體承運方式：集裝箱裝運+長江內支線水運 +鐵路運輸- 9 -中儲糧成都基地物流方案可行性報告提空箱鎮江基地裝箱重箱駁船駁船抵達萬州集卡貨物運抵萬州鐵路貨物運抵新津自卸車新津基地卸貨送港運輸港拖車車站運輸車站運輸2. 整體流程為：表二：散改集水鐵聯運整體流程序號作業項目作業地點預計作業時間作業內容1訂艙根據送貨時間向內支線船公司訂艙集裝箱堆場安排車輛提空箱，進行驗箱2集裝箱準備集裝箱堆場 - 鎮江基地空箱送至鎮江基地等待裝運1 天空箱送抵鎮江基地，運用專用機械進行3

17、現場裝箱鎮江基地裝箱，記錄裝箱情況裝箱完畢整箱送至大港四期碼頭，距離4重箱送港鎮江基地 - 大港四期碼頭鎮江基地約 2KM5內支線水路運輸大港四期碼頭 - 萬州碼頭11-14天萬州碼頭安排車輛在萬州港接卸萬州卸船進站及發接卸貨物運至萬州車站，距離 5KM，整箱6運組織萬州碼頭 - 紅溪溝車站裝上列車7鐵路運輸紅溪溝車站 - 普興車站8整箱卸載普興車站安排自卸車接卸自卸車運抵新津基地卸貨，距離 5KM，并9送貨進場普興車站 - 新津基地1 天還空箱說明：項目具體操作時， 流程相互銜接的時間可能重合， 若實際操作順利，全流程操作時間預計在 13 天。3. 重點環節銜接 . 集裝箱準備：上港物流將派

18、駐現場人員至提空箱場地， 在當場對箱體進行嚴格檢驗， 只有符合中儲糧要求的集裝箱我司才會提箱。 以保障箱體的衛生，保障貨物品質。 . 裝箱：在鎮江基地上港物流將派駐調度， 協助調配現場車輛， 做到有序工作，無縫銜接。同時記錄裝箱時貨物情況， 并由鎮江基地人-10-中儲糧成都基地物流方案可行性報告員進行簽收。 . 萬州卸船進站及發運組織： 在萬州當地我司會派駐現場人員， 保障船舶到達時，車輛能及時到達接貨，有效安排運力。 . 送貨進場：在新津基地， 我司也會派駐現場調度人員， 配合工廠協調場內車輛及卸貨工作。-11-中儲糧成都基地物流方案可行性報告4. 操作大致 SOP如下：散改集水鐵聯運方案S

19、OP鎮江基地對空箱進行復檢運裝空箱運抵鎮江箱基地，安排裝裝箱集運聯鐵水卸接地的目SIPGL船公司萬州港蓉萬班列新津基地根據到貨時間通知送貨向船公司訂艙安排車輛提空確認訂艙并反箱饋對空箱進行驗箱，如不符合標準要求換箱裝貨完畢，記錄裝貨時溫濕度。重箱送鎮江大港貨物裝船跟蹤駁船動態運輸至萬州港駁船抵達萬州港根據船舶靠泊情況安排車輛車船接卸運抵紅溪溝車接卸并送紅溪站溝車站裝車根據船舶靠泊車站進行貨物情況通知紅溪接卸，貨物裝溝車站準備裝載專列卸貨物跟蹤列車動態列車抵達普興車站根據列車抵達情況，安排新貨裝自卸車津的自卸車進行接駁貨物運抵新鄭進行卸貨基地還空箱考慮到水運枯水期（ 11 月至次年 4 月）及三

20、峽修壩可能對項目運輸產生的影響，上港物流屆時將分流部分貨物水運至武漢港，然后從武漢鐵路發運至新津。由于武漢港屬長江下游，不受枯水期及三峽修壩影響，故采取適量分流可保障項目的運作。-12-中儲糧成都基地物流方案可行性報告方案優缺點方案優點：1. 集裝箱裝運對貨物保護程度高2. 集裝箱轉運無需換裝，損耗低3. 水鐵聯運成本相對低廉4. 水運相對其他運輸方式對環境危害小方案缺點：1. 轉運環節多，對操作銜接要求高2. 水運的固有瓶頸，枯水期的影響無法避免人員及設備配備為保證項目順利的運作，上港物流會在多點派駐人員做現場調度，以確保工作順暢的運作。另在重慶當地上港物流重慶分公司可配合完成工作。大致人員

21、安排如下：地點人員數量職責負責日常接單，訂艙，業務跟蹤，報表上海操作1 名制作上海調度1 名負責業務總體銜接調度，車輛安排上海客服1 名日常維護，投訴處理，客戶聯絡窗口鎮江集裝負責按照客戶對箱體的要求進行空箱檢箱堆場現場驗箱師1-2名驗負責場內與客戶裝箱工作配合及車輛調鎮江基地現場調度1-2名度。記錄裝箱時溫濕度。負責萬州碼頭 - 萬州車站間車輛與船萬州車站現場調度1 名舶，列車的銜接調度普興車站現場調度1 名負責自卸車與列車的銜接調度負責場內與客戶卸貨工作配合及車輛調新津基地現場調度1 名度。-13-中儲糧成都基地物流方案可行性報告表三：人員配備同時根據測算，預計需配備如下資源及設備以滿足項

22、目業務量：表四：資源配備測算依據（ 30000T/ 月，地點資源數量作用約合 60*20GP/天）單車來回一程預計90-120分鎮江集卡10-15輛來回駁運空箱及重箱鐘集裝箱上下車，及集裝箱翻鎮江基地集裝箱吊車2-4 輛轉單箱裝箱操作時間40-60分鐘駁船艙位1300柜 /月每月約合 1250 柜艙位需求萬州港集卡5-10輛來回駁運接卸重箱單車來回一程預計30-60分鐘火車艙位50 柜/ 天蓉萬鐵路運力 50柜 / 天普興車站自卸車5-10輛來回駁運接卸重箱，還堆場單車來回一程預計30-60分鐘項目保障措施人員保障針對中儲糧油項目，上港物流為每個環節的人員配備了替補人員。如在崗人員發生不能處理

23、事務，備選人員會立即接手。在崗人員與備選人員安排定期的溝通會，交流中儲糧項目中業務運行情況和進一步優化設想。對于駐場人員及現場調度，也需通過視頻或電話定期參加上港物流的中儲糧油項目溝通會，了解整個項目的走向，提出意見和建議。物資保障 . 箱源保證：從鎮江港本地空箱為主， 以上海調空箱為輔。 上港物流保證每月在鎮江有 1250 個 A 類箱箱源，如鎮江本地空箱緊張，將調集上海地區空箱，價格還按照鎮江調空收費。 . 江運保障： 上海至重慶（掛靠鎮江港） 每周十五班船。 一方面完全能滿足從上海調空箱至鎮江港； 另一方面，在鎮江港卸空箱后， 立-14-中儲糧成都基地物流方案可行性報告馬裝重箱，也完全能

24、滿足重箱從鎮江運至重慶港。在船公司方面，重慶集海、重慶太平洋、民生船公司三家航班密度基本達到天天班。對長江內支線運力是很大的保障。 其中，重慶集海是上港集團下的子公司，是上港物流從事該項目的有力保障。 . 鐵路運力保障：鐵路實行集裝箱班列化運輸。 每天開行一至兩列（每周 9 列），萬州目前每列 25 節車。 . 車輛資源保障：上港物流擁有自己的運輸車隊，專業運輸分公司，自有集卡 1000 余臺。對于項目車隊的組建，上港物流會采用自有車輛及供應商資源相結合， 派駐自有人員進行管理調度， 保障項目運力的同時保障服務質量。備選方案保障如遇緊急情況水鐵聯運不能實行，上港物流將采用全程集裝箱鐵路運輸或者

25、公路運輸的方式保證大豆的順利到達，運費按照水鐵聯運的價格收取。項目實施進度安排如項目中標，上港物流計劃分五個階段來準備中儲糧油大豆運輸。第一階段： 2014 年 12 月 1 日 2014 年 12 月 15 日項目人員對接階段。由上港物流組成了項目小組團隊與中儲糧油的團隊接觸，充分了解物資的情況。在熟悉雙方的情況下，確定每一個環節對應的操作人員，應急處置方案，如需派駐場人員，上港物流應給出明確的人員安排。雙方應充分溝通，為后續的愉快合作打下堅實的基礎。-15-中儲糧成都基地物流方案可行性報告第二階段：2014 年 12 月 16 日 2014 年 12 月 31 日項目物資準備階段。由于此次

26、標的意義重大，且運輸量大，每個環節上應該準備的充足的物資以保證運輸的順利運行。如在鎮江空箱的準備、在鎮江工廠的集裝箱吊機的準備、內貿船充足的艙位、短駁車輛等等，都需要一一落實。第三階段：2015 年 1 月 1 日 2015 年 1 月 15 日項目試運行階段。試運行一票大豆，以測試方案的實際運行能力。為了保證正式運輸的正常運行，在試運行階段，應讓各種情況發生來充實應急機制。試運行的目標對正常運輸的鋪墊，其意義在于查漏補缺，尋找方案或者物資的漏洞。第四階段：2015 年 1 月 16 日 2015 年 1 月 31 日項目運行調整階段。對于試運行階段中發生的問題或者有可能顯現的缺陷，缺什么補什

27、么，形成完善的項目運行機制，為最后的正式啟動做充足的準備。第五階段： 2015 年 2 月 1 日項目正式啟動階段： 前期已經做了完整的方案后，正式由上港物流作為中儲糧油的物流供應商，運行鎮江至新津的運輸項目。萬州港方案報價根據整體流程，對該方案的報價如下：表五：萬州港方案報價起運目的月運區域20GP 鎮江集裝箱價格港港量報價報價項報價報價報價報價合計折算-16-中儲糧成都基地物流方案可行性報告項 12項 3項 4項 4項 5噸單20GP起運港起運港海運價萬州港鐵路運目的港價/ 24T拖車價雜費拖車價價拖車價鎮江萬州1250成都300200240036023002005760240新津三、初始

28、方案與水鐵聯運方案對比3.1 安全性、衛生方面原先方案的散裝運輸存在安全與衛生上的風險，大豆作為食用級別的物資，衛生方面要求極高，對于外界環境的影響非常敏感，散貨運輸使得大豆有暴露在環境下的可能，易受污染。集裝箱運輸從一開始就把控了大豆的質量衛生，保證了國家戰略物資的安全，更加保證國人的物資安全及衛生。3.2 時間、人力方面兩種方案的對比上，最大的區別在于貨物的裝載及包裝方式。以下對比了三種運輸方式的卸糧時間及可能的損耗。火車卸糧時間設定皮帶機流量800 噸/ 小時， 50 節車廂。正常工作狀態下：表六：火車卸貨時間包裝勞務工具整車整列時間損方式工時間耗散糧12無3 分鐘1小時 27分零-17

29、-大包裝小包裝噸袋集裝箱中儲糧成都基地物流方案可行性報告36裁紙刀、手鉗、錘子、26 分鐘5 小時2耙子、掃把36裁紙刀、手鉗、錘子、47 分鐘8 小時2耙子、掃把24拽鉤，掃把8小時 24分零3無5.5-6 分4.5-5 小時零鐘汽車卸糧時間設定皮帶機流量800 噸/ 小時，正常工作狀態下：（一）翻斗自卸車以裝載量 30 噸計。從車輛停穩，至液壓伸縮桿完全伸出， 車廂內貨物完全卸凈，卸貨流量 10 噸/ 分鐘，每輛車需用時 3 分鐘。（二）散糧漏斗車現散糧運輸車輛一般都是改裝漏斗， 車廂兩側漏斗在 6-12 個之間，需用時 26.5 分鐘，如果選擇打開車廂邊門卸貨，在 15 分鐘內可完成作業。船舶卸糧時間在原先散貨運輸的情況下，碼頭運用皮袋和吸糧器卸貨，考慮到大豆已打包成袋裝， 其需要的時間綜合以上所述， 在裝滿最終 50 節車廂的情況下，需要人力36 人，時間 1 個小時 30 分鐘以上。而集裝箱運輸的情況下，在鎮江碼頭就通過機械裝好，通過碼頭的龍門吊5 分鐘/ 集裝箱的速度在萬州碼頭卸下，并且節省了人力成本。-18-中儲糧成都基地物流方案可行性報告3.3