1、花卉物流及配送分析一、 花卉需求特點整體花卉需求特點：1時間的寶貴。人們沒有多少的閑情逸致去大街上溜達，尋找一個不起眼的鮮花店2網絡的發達。網絡的普及，上網的便捷，網上交易平臺的完善，網上銀行系統的成熟3流行的時尚。網上訂花漸成時尚。“不用逛街，花送情人”4人們有錢了。恩格爾指數下降，整個鮮花市場很大中國花卉市場需求：目前全國花卉市場生產總面積已達14.75萬公頃，目前的花卉生產力仍然低下，花卉種植中普遍存在品種單一化,檔次質量低，各地生產基地普遍存在單一重復化，設施化設備低，經濟效益低，銷售旺季常常出現滯銷等問題。中國農業結構調整，花卉業顯示越來越強的生命力，花卉屬于勞動密集型產業，解決品種

2、改良，儲存，運輸等環節的問題，前景非常樂觀。另外，隨著經濟全球化帶動各國經濟的發展，人們對享受消費需求的增多，美麗的花卉，對于花卉需求量在逐年增加，不僅發達國家（如美國 法國 英國）年年保持高需求量，發展中地區城市（如中國的北京 上海 廣州 香港 臺灣）也不斷增大。二、我國鮮花物流的特點易毀損性，對包裝具有高要求。鮮花具有易毀損性的特征，且一旦毀損，其價值不是存在著一定程度的貶值，而往往是完全的失去其應有的的價值，給企業帶來極大的價值缺失。因此，要求對鮮花運送的包裝必須符合專門的規定，如承重性，保證鮮花不被擠壓；透氣性，防水性等。特定存放環境，溫度、濕度高要求。鮮花的生存環境具有獨特性，采摘下

3、來的鮮花必須保持與其生長環境相同的溫度、濕度等才能延長鮮花的保存壽命。因此，鮮花物流的設備往往屬于冷鏈物流，其設施必須能對溫度、濕度達到準確有效的控制。生命時期有限，運輸速度要求（嚴格）高。在正常情況下，鮮花的保鮮期在14天之內，從生產地到客源地往往有一段很長的距離，很多時候越是名貴的花種，距離客源地的距離就越遠。因此，要保證能在短時間內送到目標市場就必須選用高速高效的運輸方式，一般情況選用空運方式，落地后再采用汽車運送的多式聯運的方法。生產季節性強，營運組合要求高。鮮花生產具有很強的季節性，雖然在世界范圍內采購可以消除季節的影響因素，但國際采購畢竟具有高運輸風險、高營運成本的特點，非專業的經

4、銷商不建議長期采用。對于本國的季節性生產的鮮花，可以進行營運組合，如在本國鮮花生產期在本國購買，而在非本國生產季節時，采用國際購買的方式。保存條件苛刻，運送成本高要求。由于以上羅列的鮮花運送的苛刻要求，導致鮮花物流成為一條成本極高的運作線，如果缺乏雄厚的資金保證，極易形成物流環節的斷裂和受到阻滯。損壞性強，風險規避高要求。無論是從鮮花物流選擇的運輸方式空運，還是從其本身的以損毀性，都可能導致運送的目標市場后面大面積的發生貨損貨毀現象，尤其加上其高成本的支付，鮮花物流具有了非常巨大的風險。因此，對于很多鮮花經營企業，尤其是經營名貴品種的企業往往向保險公司購買保險以規避其運送途中的風險因素。我國鮮

5、花物流的運作現狀主要體現在以下幾個方面：1、花卉物流體系初步形成經過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業近七千家，形成物流設施提供企業、生產銷售企業及外資企業共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產區，以北京為中心的華北地區、以上海為中心的華東地區和以廣州為中心的華南地區形成了花卉產品的主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區是我國花卉產品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產品的運輸網絡。2、國內物流網絡不斷完善華北地區主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發運貨物，發往北京的貨物大約有50%是中轉發往其他城市。華東地區主

6、要圍繞上海、南京、杭州等城市發運貨物，這一區域主要是采取航空直飛方式。華南地區主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉口至香港。3、國際物流潛力巨大我國花卉產品在國際市場的占有率逐年升高，隨著我國花卉品質的不斷提升和物流業的發展，今后中國對日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場有望成為我國花卉產品在國外的一個銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對

7、花卉產品的需求量較大，隨著內陸港口的逐步開放以及物流運輸的多樣化，我國花卉產品出口到俄羅斯及中亞地區的優勢越來越明顯。4、花卉物流質量逐漸提高目前，花卉產品從生產地到消費市場，生產者、貿易商、物流企業和航空公司都參與到了花卉物流流程中，各環節都有不同企業提供多種多樣的物流服務。物流服務質量和服務內容都有了很大提高，基本能滿足不同客戶的要求。三、我國鮮花配送呈現的問題（1）包裝水平低下，嚴重影響花卉產品的品質，“擠壓式”包裝，以塑料布，泡沫板和裝著冰的瓶子進行保鮮保溫等。鮮切花品質的好壞, 生產環節只能決定三分之一, 而附加值有很大一部分是在后續環節里完成的。據了解, 花卉采下以后應立即插入保鮮

8、劑, 置于陰濕環境下, 防止陽光曝曬, 盡快預冷以去除田間熱, 并進入冷鏈運作。而農戶頂多將切花插入水中, 有的甚至連這道工序都省掉了,導致花卉質量大打折扣。（2）貨代公司小而散，缺乏專業的花卉物流公司參與。物流技術落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運輸，專業化程度不高，在我國從事花卉物流服務的機構不是規模化專業化的，一般只提供單一，零散的運輸服務，不是提供綜合性，一體化的物流服務。（3）物流成本高，花卉產品國際競爭力較弱。從種植到拍賣中心再到購貨商不甚完善的信息系統使得花卉的流通速度大打折扣，運輸成本和鮮花腐壞的貶值成本成倍增加。（4）冷鏈運作極不完善。在花卉的運輸過程中, 目前的大多數物流企業還不能

9、提供冷鏈物流來滿足花卉物流的需要, 從而使得花卉在運輸過程中往往是在常溫的情況下進行的。并且花卉進入了機場之后, 沒有冷藏條件, 一般只能露天擺放。曾經有一批發往泰國的花在昆明機場曝曬了3個多小時。荷蘭的機場有相對恒溫的倉庫, 即使在花卉運送到停機坪的過程中也有隔溫設備。（5）機場不能為花卉物流的運作提供一個順暢的平臺 機場不能提供冷藏環境, 并且因為等待裝機等時間的存在, 花卉往往只能暴露在露天, 從而對花卉的品質造成了極大的損害。 由于基礎設施的限制, 使得花卉損毀嚴重。比如: 對比國外的整板操作, 云南花卉在機場并不能得到適當的照顧, 野蠻裝卸造成花卉損毀。狹小的安檢門使得包裝箱擠壓嚴重

10、, 造成花卉大量損毀。四、中國與國外的鮮花物流鮮花物流的現狀根據目前對于物流的分類，鮮花物流屬于行業物流的一種。主要指針對鮮花自身的特點進行貨物的組織、運輸、倉儲、配送等物流活動。具有生命體征的鮮花物品具有易腐性和時效性，使得鮮花物流具有設施運用的專業性、物流過程的約束性和時間競爭的局限性。花卉產業的健康發展不僅需要優良的品種資源和先進的栽培管理，而且需要完善的采后處理技術和市場營銷與物流配送體系建設的支撐。目前的中國花卉物流水平與世界先進水平存在全方位的差距，尤其是在物流體系建設方面更是成為阻礙花卉產業發展的個主要“瓶頸”。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，對鮮花的消費需求呈迅速增長態勢。

11、北京、上海、廣州等大城市紛紛成立專業的花卉市場和流通中心支持鮮花物流配送。以上海為例，2005年4月，成立了目前華東地區規模最大、檔次最高、功能最完備的花卉流通中心華東花卉流通中心。該中心通過產銷聯盟。聯絡大客戶，發展加盟商，以達到整合產業優勢，滿足經銷商一站式批量采購的愿望，構筑起快速高效、低成本的物流體系。然而目前我國的鮮花物流服務仍處于傳統的自營物流模式，特別是前端物流階段。這種物流模式自成體系，獨立運作，相互之間橫向聯系不多，物流設施設備難以得到充分有限利用。而在從生產地至目的地的運輸過程和目的地的配送也以常溫物流或自然物流形式為主，使得鮮花物流在從生產、運輸、儲存等物流環節上的損失率

12、較大。以對物流要求最高的鮮切花為例，我國鮮切花采后流通的損耗率通常在30以上，遠途運輸通常在40以上，而發達國家的鮮切花運輸損失率僅為2左右，相比之下差距非常大。除此之外，目前從事鮮花物流服務的公司一般都不是專業的物流公司。流通方式大多是汽車運輸和航空運輸為主，因而只能提供單一的、簡單的物流運輸服務，尚不能提供綜合性的物流服務。目前對于鮮花物流提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、倉儲、配送等一條龍的綜合性全程服務在國內還幾乎沒有。現在說說國外的鮮花物流情況，比如荷蘭：近年來，世界花卉消費每年以10的速度增長。世界花卉消費額為400億歐元，其中鮮切花為300億歐元。在鮮切花出口貿易中，荷蘭一直是最

13、大的出口國，占全世界鮮切花出口60，荷蘭全國現有7個花卉拍賣市場，荷蘭鮮切花出口至少有43是通過阿斯米爾拍賣市場來完成田。阿斯米爾拍賣市場是目前世界上最大的花卉交易市場，共有51個國家向市場供貨；市場會員(種植戶)有7000戶，占地面積100萬平方米，每天有55000筆交易成交，市場通過其物流系統將花卉出口至各個國家。阿斯米爾拍賣市場建立了電子交易平臺，網上訂貨、遠程交易等均可通過平臺完成，大大提高了鮮花流通效率。對出口鮮花在市場內提前完成檢疫、報關等手續，特別對于一些市場準人條件較高的國家(如日本)，邀請其檢驗、檢疫機構派員長駐市場提供服務。對于物流服務則通過專業物流公司運作。物流系統分為內

14、部物流和外部物流。內部物流需要完成每天的55000筆交易，其中遠程交易有效地實現了時間與物流上的分割，可有效利用時間，確保產品質量。專業化運作甚至將前端服務延伸至采后處理、規范包裝、條形碼識別等。外部物流包括信息平臺建設以及一整套先進的高科技設備，充分運用高科技手段，降低產業鏈中的風險。依靠高科技，快捷、高效地處理更多的小批次的交易，為小批量的購買商服務；依靠物流信息平臺來增加物流的有效性。荷蘭國內由產地至拍賣市場的貨物全部由帶冷藏集裝箱的公路運輸來完成，每天單進出阿斯米爾拍賣市場的冷藏集裝箱卡車就有2000輛；由于荷蘭花卉出口的主要對象國是以半徑為2500公里的近鄰國家，因此花卉出口的，97

15、是通過帶冷藏集裝箱的公路運輸或鐵路運輸來完成；更遠距離的運輸則通過空運完成。為了進一步提高物流系統可靠性，目前荷蘭正在規劃建設一種新的高速列車運輸體系，此運輸體系與荷蘭斯第夫機場實現自動化連接，每1分半鐘的時間內，不同層次的自動化裝卸平臺完成裝卸貨任務。高速列這對我國植物遺傳資源的流失帶來了不小的安全隱患。物流成本高，制約著對日出口的擴大。五、我國花卉物流發展思路的建議：1、扶植專業的花卉物流企業，培育第三方物流企業。我國當前從事花卉物流服務的企業主要由搬家公司和運輸公司組成，物流技術滯后，保鮮和運輸設備落后。我國花卉產業的發展現狀和消費者需求水平的提高要求物流服務商具備整合物流活動和溝通產銷

16、信息的能力，做到盡可能減少中間環節，節省時間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節約成本。政府、企業和行業協會共同努力培育和扶植花卉產品的專業物流企業，彌補花卉物流服務主體缺位，是當前花卉物流發展的緊迫任務。2、促成鮮切花的全程冷鏈運輸。首先，科研機構加強對先進冷藏保鮮技術的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業要加強物流從業人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關、檢程序，改善機場地面應急服務，提高現有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質降低的現象發生。總之，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設施的結合以

17、及多方的共同努力才能實現。應該加快產業結構調整的步伐，有效的打破花卉產品品種單一的局限性。有效的控制鮮花的保存期限。提高鮮花運輸的途中的速度，平衡整個生態鏈和市場需求。技術：在冷環境下的全程處理均使用機械化，處理時間短，從發貨到客商手中最多兩個小時，海關檢驗等單位直接進入貨運區，在冷環節下完成檢疫等工作，日處理量大，冷庫門寬，汽車可直接進入倉庫，減少裝卸搬運次數。總之，應加大對冷鏈的動態管理，加大對專門用戶鮮花采后預冷，分級后冷卻和運輸前中長期的冷藏的冷藏庫、冷藏車、保鮮庫的投資力度，建立完整的冷鏈物流體系。3、規范物流服務程序，建立花卉物流行業標準。行業協會要充分發揮的指導作用，規范第三方物

18、流企業和傳統物流企業的服務治理行為。一方面通過協會所進行的工作防范和制裁第三方物流企業的出軌行為；另一方面由行業協會依據各種花卉產品的物流特點，建立標準程序，形成統一的花卉物流運作標準。 4、逐步實現電子商務與現代物流相結合。花卉產品的特點和人們的消費習慣要求電子商務與現代物流有機結合，為生產者、經銷商、物流服務提供商和最終消費者提供多方交流和貿易的信息平臺。花卉物流信息系統為花卉產品的產銷地區獲取信息提供技術支持，是物流運作成功與否的關鍵，電子商務與現代物流的有機結合是未來花卉產業發展的必然趨勢。鮮花配送應該注意的細節第一，花店人員最好配備相應的胸牌，包括花店名稱、員工姓名、編號等，衣著整潔

19、。 第二，在花材的選擇上，不要挑選那些含苞待放的鮮花。顧客如果為自己買花，可能會挑花苞，希望開放時間長一些；而給別人訂花，顧客追求的往往是希望鮮花送達那一刻的效果，所以最好選擇半開的鮮花。注意不要在花瓣上噴水，一是對花朵保鮮不利，二是有的包裝材料遇水會掉色。 第三，鮮花送達后一定要客戶在訂花單上簽收，花束要配上相應的投訴電話，方便客戶有問題時直接與花店聯系，還要記得攜帶相關票據。 另外，一般客戶在訂花時都會約好送花的時間。考慮到可能堵車等因素，為了保險起見，不少花店選擇提前一點把花送到。我認為顧客要求某個時段送花肯定有其特殊的意義，所以還是盡量準時最好。因此，在送花之前最好與顧客溝通，詢問是否

20、一定得準點送達。如果到達時間早了一點，員工可以在附近等一會兒到準點時再送上門。云南是中國最大的切花產地，也是花卉對日出口的大省。但是由于缺乏冷鏈設施和專業物流組織，從而縮短了云花的售前保鮮期，極大的影響了云花的品質。物流成本高主要表現在：一是沒有專業的花卉運輸公司，運輸設備落后。許多花農依然用手扶拖拉機、小馬車、摩托車、自行車送花到市場。出口公司常常在市場上購買切花，加工、包裝后出口，很難保證產品質量。一些大型花卉企業用自己公司的卡車直接運送產品到空港，但是由于沒有專業化的冷藏車輛，鮮活花卉產品在運輸中損失較大。二是不進行產后處理。大多數花農對收獲后的切花基本不進行分級、加工、包裝等產后處理，以200支或300支為一捆，打包送到市場銷售，這樣既保證不了商品的質量，又容易在運輸中壓壞產品。三是出口運價高，運輸條件差。據有關資料統計，昆明到大阪飛行4.5小時，運價為2.9美元/千克。而從印度孟買到大阪飛行10小時，運價僅為2美元/千克；從哥倫比亞到大阪飛行24小時，運價也不過3.25美元/千