1、1 / 6歐盟高效公路運輸方案的形成與發展黃應紅歐盟建立的根本目的，就是通過歐盟各國貨物的自由貿易實現資源在歐盟內的 優化配置，使歐盟成員國經濟能夠得到互惠發展。貨物的無國界貿易很大地促進了 這種發展，也成為推動歐盟公路交通運輸發展的根本動力。隨著東擴的推進，歐盟已由 l5l5 國變成 2525 國( ( 以后還會進一步擴大 ) ) ，歐盟內部的公路運輸條件實際上變得日趨復雜。越來越多新成員國的加入，對道路運輸也產生 了新的需求。公路里程急劇增加，貨物自由運輸將在更多的國家內實現。由于歐盟 各國經濟發展水平、公路運輸政策和基礎設施建設等方面的不平衡，歐盟各國的運 輸方案也存在差異。近些年來，歐

2、盟公路運輸的發展，對新的長途公路運輸方案有了新的需求，而 北歐等國正在實行的、并在整個歐盟積極推進的高效率交通運輸方案組合式公 路貨運牽引列車， 正是順應這種發展需求的產物； 那么它是怎樣形成的 ? ?是如何配置 并具有哪些優點 ? ?本文僅做粗略的介紹，以資我國相關單位借鑒。運輸方案形成的背景 優越的公路運輸條件歐洲的高速公路網極其發達。 1991999 9 年歐盟 1 15 5 國就約有 5 5 萬 knknm m 勺高速公路， 這是當 時東歐各國平均水平的 6 6 倍，遠遠超過我國 20042004 年底達到的 3.3. 4 4 萬 kmkm 勺數字。發達的 公路網刺激了歐盟公路貨物運輸

3、的持續增長。來自歐盟統計局的數字顯示：20022002 年公路運輸的貨運量( (按 tkmtkm 計算) )占了整個貨運量的 4545%,相對于 19951995 年增長了 2222% , 遠遠超過了其他的貨運方式；歐盟委員會預計，從 20022002 到 20122012 年，如果沒有政策限 制和其他因素的影響，高速公路上的貨物運輸量將會增加5O5O%。而現在歐盟各國并沒有停止其發展高速公路的腳步，如德國與法國大力發展歐亞大陸心臟部位基礎設 施，特別是大幅度推進公路、 鐵路建設的宏偉理想一直沒有停止過腳步； 如此看來， 新的歐盟 2525 國的公路運輸具有很大潛力。歐盟交通運輸政策 據 20

4、012001 年歐盟發布的歐盟交通運輸政策白皮書，一個統一的交通政策對于歐盟 來說至關重要，因為交通運輸業占了歐盟 GDGD 的 1010% ,并有 7 7%的勞動力從事這一行 業。白皮書規定， 到 20102010 年前，歐盟交通運輸發展應遵循如下原則： (1)(1) 改變目前交 通運輸平衡發展的狀況，重點提高公路運輸的質量； (2)(2) 打破交通運輸的瓶頸； (3)(3)以用戶為中心； (4)(4) 提高全球化交通運輸管理水平。可以看出，歐盟的交通運輸政策 對發展公路運輸是積極支持的，并要求其提高質量。車輛質量及尺寸標準19961996 年 7 7 月 2525 日，歐盟委員會發布了 9

5、696/5353/ECEC 號指令，擬定了在歐2 / 62000年0t3fl苗國公路星程/tmr1SJ二繳廚速公路rj融盟15崗51273 2?0 : 211 3442252 3冷數據來灌EumstHL(歐盟境it歸，下同*2 2000年世界圭荽國紊及地區灼貨運/ lOttkmfcW!5ML美國H本中國a胖嶽 一_ - j 378| 667|廠3B59?a n效據來灤Eurosa盟成員國內和國際道路范圍內運營車輛適用的法定尺度和從事國際運輸的法定載質 量標準。20072007 年 1 1 月 1 1 日，該指令將正式生效，它體現了如下基本原則：(1)(1)非歧視性。歐盟各成員國不可以在自己的領

6、土內對從事道路運輸的其他成員 國的車輛采取拒絕或禁止運輸活動的措施，即在國際運輸中，如果入境的國際運輸 車輛已經在其他成員國登記并投入正常運營，不得以載質量和尺寸為理由禁止其運 營；在國內運輸中，對于任何成員國的車輛，也不得以車輛尺寸問題禁止其運營。(2)(2)逐步推進實施。因為有些國家的道路基礎設施低于歐盟確定的標準，因此， 歐盟9696/5353/ECEC 指令規定：到 20032003 年 1212 月 3131 日，各成員國必須通過改造本國一部分 道路的基礎設施，使其符合歐盟指令規定的車輛或車輛組合標準。歐盟公路貨運的現狀整體態勢由于歐盟東擴以及高速公路里程的增加， 現在歐盟道路運輸呈

7、現以下狀況：(1)(1)歐盟的擴大導致道路運輸量增加，長途貨物運輸在整個公路貨運中所占的比例最高。 (2)(2)越來越多的運輸企業參與到國際分工協作中來。(3)(3)用于公路運輸的卡車尺寸兩極分化趨勢加大，中型卡車數量繼續減少。(4)(4)對環保要求的進一步提高，以及歐 V V、 切排放標準的實施，促進并產生了新的車輛制造和使用概念。(5)(5)燃油稅、公路費、車輛的質量與尺寸，工作時間，工資標準以及柴油質量等方面，在歐盟各國家還沒 有完全融為一體。2%- -_時叫2WJ1 汕W2-葡輸爭丨芬弋0,4i0.05-1J沁0.210.040.30 j0,04 jL56*3 zooo- zoozsc

8、gflis國型卡車澤脅/萬犧2.20243亦席I兩班號2.陽2,5045 J7歐盟宀國酋撼車；Eiirwi鼻也利3 / 615%圖1歐洲卡車的平均使用成本構成道路運輸變得昂貴據歐盟 20042004 年汽車產業報告，歐盟的公路運輸成本已經超過美國和日本，歐盟 委員會對歐盟公路運輸的整體競爭力表示擔憂，主要體現在以下幾個方面。(1)(1)駕駛員成本上升。在執行歐盟 9696/5353/ECEC 旨令以后，歐盟各國的駕駛員要具 有歐盟統一規定的從業資格，執行的標準比現行各國的更嚴格，這將造成駕駛員相對短缺；另外，迫于勞工組織的壓力，駕駛員工作時間在一些國家縮短到8 8 到 1010 h h，也使得

9、駕駛員成本進一步上升。(2)(2)燃油成本上升。這是顯而易見的。石油資源的緊缺，以及海灣戰爭和反恐行 動所帶來諸多不確定因素，導致油價逐年上揚。(3)(3)保險、稅收、公路收費增加。(4)(4)實施環境保護條例增加車輛成本，車輛價格上升。重視環保是 20042004 年歐盟汽 車工業報告中的一個重點，對車輛的排放標準提出了嚴格要求，即將實行的歐W、歐 V V 排放標準，使歐洲卡車巨頭花費了數億歐元來降低車輛排放， 這個成本無疑將加到卡車使用者的頭上；另外，環保材料的運用也增加了卡車的制造成本。4 / 6小 WttTP4且接遠送矗和量運送S!加鳶盂卜 g s-g負運卡車的兩楓分化高效運輸新概念從

10、以上的歐盟公路運輸背景和歐盟道路運輸現狀可以看出：可以降低卡車的使 用成本，提高整個公路交通網效率，提高歐盟公路運輸競爭力的運輸方案是歐盟正 在積極尋求的；所以，歐盟的一些成員國積極倡導長途貨運卡車新概念一一組合式公路貨運牽引列車，以下簡稱組合式列車。根據歐盟 9696/5353/ECEC 指令，普通的歐洲長途運輸卡車（牽引車與半掛車的組合）總長 為 1616. 5 5 m m允許拖掛部分長度為 1313. 6 6m對于長途貨車，1313. 6 6 m m 勺可以是一個標 準的 4040 ftft 集裝箱或者是 2 2 個 2020 ftft 集裝箱的組合。在大多數歐盟國家，列車總質量限 制在

11、 40404444 t t，列車總軸數限制在 5 5 軸或 6 6 軸。攜品_I屯豪為査接運送I2 歐洲公路運輸卡車出現兩極分化m外制頤石OU 4UA*囲 3 2 軸鶴唾拖軍5 / 6暑5 2000年駄菱厲費運輸侖司疊丹憲撮肚更國利1 1於M I5IE| 測7曲32 5130 141 44 311= M2 919 1!2 17347BIQ 2905 0|4$ 906 11 S43J15 441% 19 - I數塞來揮:ErtMUit為了適應長距離運輸、標準化作業以及低車輛密度等方面的需要，北歐地區如 挪威、瑞典、丹麥等國對車輛的長度和質量具有更寬松的規定。最長達2525. 2525 m m 的

12、貨運牽引列車在瑞典和芬蘭已經得到允許，最大載質量增加到 6060 t t，總軸數增加到 7 7或 8 8 軸。這就是組合式列車。運輸方案的組合方式總長 2525. 2525 m,m,實際是 7 7. 8282 m+13.m+13. 6 6 m m 的組合，可以做如下配置：（1 1）3 3 軸載貨車+2+2 軸鞍座拖車+3+3 軸半掛車（圖 5 5 右）；（2 2）2 2 或 3 3 軸牽引車+3+3 軸半掛車+2+2 軸中置軸掛車（圖 5 5 左）。1不同陽逮的車輛占延輸車靈的比例1也塗運?a%.短逢運整20V.45%r工程.20%50%楙腦遙（油”南 心甬|J55%誰務頁運址丄匚_!_ 5-

13、上J-一 丄J150%狡拯*齡皿心6 / 6這種解決方案，可以使貨運者用最低的成本，用標準的卡車模塊創造出合法的 組合方式。運輸方案的優點該方案的優勢可以概為：更大裝載量，更少的卡車，更高的效率。增加的長度使得 現在的組合式卡車可以有 3 3 個單位，比起以前的 2 2 個單位的列車多了 5050%的載質量和 裝載容積。對于大多數運輸任務，可以減少 3333%的卡車數量。卡車運貨量的增加意 味著每噸貨物燃油可節省 2020%，圖斗椅舍鼠 99 現行法理的普通貸車電5北歐國象積舉恒畀的爼合式列車7 / 6同樣，排放污染也減少了 2020%。對于今天歐洲持續 增長的高價值低密度的貨物，這種運輸方式將更具有競爭力。另外，使用組合式列 車，可以很容易對車輛進行重新配置，以適應不同地方的基礎建設以及道路狀況； 最后，還可以使貨物運輸作業過程變得標準化。歐盟各國對方案的反應瑞典、芬蘭等北歐國家已經采用了幾年，并積極推進其在整個歐盟內實現；丹 麥正討論并準備接受