1、1紅色部分的字為不考的2紅色的答案為不確定的本答案均為自己做，答案不一定正確第二部分 分類練習題1、 單項選擇題：1. 機械設計這門課程，主要研究 A 的工作原理、結構和設計計算方法。A各類機械零件和部件 B通用機械零件和部件C專用機械零件和部件 D標準化的機械零件和部件2. 對于大量生產，強度要求較高，尺寸不大，形狀較簡單的零件，應選擇 C 毛坯。A. 自由鍛造 B.沖壓 C.模鍛 D.鑄造3. 機械零件中應用最廣泛的材料，下列中 A 為優質碳素鋼。A. 45 B. ZG45 C. 40Cr D. ZCuSn10P1 E. Q235 4. 在常用的螺旋傳動中，傳動效率最高的螺紋是 D 。A.

2、 三角形螺紋 B. 梯形螺紋 C. 鋸齒形螺紋 D. 矩形螺紋5. 在常用的螺紋連接中，自鎖性能最好的螺紋是 A 。A. 三角形螺紋 B. 梯形螺紋 C. 鋸齒形螺紋 D. 矩形螺紋6. 螺紋連接防松的根本問題在于 C 。A. 增加螺紋連接的軸向力 B. 增加螺紋連接的橫向力C. 防止螺紋副的相對轉動 D. 增加螺紋連接的剛度7. 在螺紋連接中最常用的螺紋牙型是 C 。A. 矩形螺紋 B. 梯形螺紋 C. 三角螺紋 D. 鋸齒形螺紋 8. 三角形螺紋的牙型角 B 。A. 30° B. 60° C. 0° D. 90°9. 在螺栓連接中，有時在一個螺栓上采

3、用雙螺母，其目的是_C_。A.提高強度 B.提高剛度C.防松 D.減小每圈螺紋牙上的受力10. 計算緊螺栓連接的拉伸強度時，考慮到拉伸與扭轉的復合作用，應將拉伸載荷增加到原來的_B_倍。A. l.l B. l.3 C. 1.25 D. 0.311. 用于連接的螺紋通常為三角形螺紋，這是因為三角形螺紋 A 。A. 自鎖性能好 B. 傳動效率高C. 防振性能好D. 自鎖性能差12. 有一個被連接件較厚，且經常裝拆的場合宜選用 A 連接。A. 普通螺栓 B. 鉸制孔螺栓C. 螺釘連接D. 雙頭螺柱13. 在螺栓連接設計中，若被連接件為鑄件，則有時在螺栓孔處制成沉頭座孔或凸臺，其目的是_A_。A. 避

4、免螺栓受附加彎曲應力作用 B. 便于安裝C. 為安置防松裝置 D. 為避免螺栓受拉力過大14. 受軸向工作載荷的緊螺栓連接，設螺栓剛度Cb遠遠大于被連接件的剛度Cm，則螺栓中的總拉力接近 A 。A. B. C. D. 15. 在受軸向變載荷作用的緊螺栓連接中，若螺栓剛度為Cb，被連接件剛度為Cm ，為提高螺栓的疲勞強度，可采取的措施是（ B ）。A增大Cb，減小Cm  B減小Cb，增大Cm C增大Cb和Cm    D減小Cb和Cm16. 普通平鍵的工作面是 C 。A. 頂面 B. 底面 C. 側面 D. 端面17. 能夠構成緊鍵連接的兩種鍵是

5、D 。A. 楔鍵和半圓鍵 B. 平鍵和切向鍵 C. 半圓鍵和切向鍵 D. 楔鍵和切向鍵18. 楔鍵連接的主要缺點是 D 。A. 鍵的斜面加工困難 B. 鍵裝入鍵槽后，在輪轂中產生初應力 C. 鍵安裝時易損壞 D. 軸和軸上的零件對中性差19. 平鍵連接如不能滿足強度條件要求時，可在軸上安裝一對平鍵，使它們沿圓周相隔 D 。A. 90° B. 120° C. 135° D. 180°20. 半圓鍵連接的主要優點是 C 。A. 對軸的強度削弱較輕 B. 鍵槽的應力集中較小 C. 工藝性好、安裝方便21. 設計時，鍵的截面尺寸通常是根據 D 從標準中選取。A.

6、 鍵傳遞的轉矩 B. 軸的轉速 C. 輪轂的寬度 D. 軸的直徑22. 在下列連接方式中 C 可以同時起將軸上零件在軸上作周向和軸向固定的作用。A. 平鍵 B. 花鍵 C. 過盈配合 D. 半圓鍵23. 設計鍵連接的幾項主要內容是：a) 按輪轂寬度選擇鍵的長度；b) 按使用要求選擇鍵的主要類型； c) 按軸的直徑選擇鍵的剖面尺寸； d) 對連接進行必要的強度校核。在具體設計時，一般順序是 B 。A. bacd B. bcad C. acbd D. cdba24. 鍵的長度l通常是根據_C_選取的。 A、傳遞的轉矩B、傳遞的功率C、輪轂的長度D、軸的直徑25. 對于采用常見的組合和按標準選取尺寸

7、的平鍵靜連接，主要失效形式是_A_。A. 工作面的壓潰 B. 工作面過度磨損 C. 鍵被剪斷 D. 鍵被彎斷26. 一般工作條件下，普通平鍵連接強度校核的內容主要是_A_。A. 校核鍵側面的擠壓強度 B. 校核鍵的剪切強度C. A、B二者均需校核 D. 校核磨損27. 帶傳動中，在預緊力相同的條件下，V帶比平帶能傳遞較大的功率，是因為V帶 C 。A. 強度高 B. 尺寸小 C. 有楔形增壓作用 D. 沒有接頭28. 帶傳動中，為主動輪圓周速度，為從動輪圓周速度，這些速度之間存在的關系是 B 。A. B. C. 29. 帶傳動正常工作時不能保證準確的傳動比是因為 D 。A. 帶的材料不符合虎克定

8、律 B. 帶容易變形和磨損 C. 帶在帶輪上打滑 D. 帶的彈性滑動30. 帶傳動工作時產生彈性滑動是因為 B 。A. 帶的預緊力不夠 B. 帶的緊邊和松邊拉力不等 C. 帶繞過帶輪時有離心力 D. 帶和帶輪間摩擦力不夠31. 帶傳動中，若小帶輪為主動輪，則帶的最大應力發生在帶 A 處。A. 進入主動輪 B. 進入從動輪 C. 退出主動輪 D. 退出從動輪32. V帶傳動設計中，限制小帶輪的最小直徑主要是為了 D 。A. 使結構緊湊 B. 保證帶和帶輪接觸面間有足夠摩擦力 C. 限制彎曲應力 D. 限制小帶輪上的包角 33. 帶傳動的主要失效形式之一是帶的 C 。A. 松弛 B. 顫動 C.

9、疲勞破壞 D. 彈性滑動34. 在V帶傳動中，小輪包角一般應大于或等于 C 。A. 90° B. 100° C. 120° D. 150°35. 在帶傳動中用 A 的方法可以使小帶輪包角加大。A. 增大小帶輪直徑B. 減小小帶輪直徑C. 增大大帶輪直徑D. 減小中心距36. 與帶傳動相比較，鏈傳動的優點是 D 。A. 工作平穩，無噪聲 B. 壽命長C. 制造費用低 D. 能保持準確的瞬時傳動比37. 帶張緊的目的是_D_。A.減輕帶的彈性滑動 B.提高帶的壽命C.改變帶的運動方向 D.使帶具有一定的初拉力38. 帶傳動采用張緊輪的目的是 A 。A.調節帶

10、的初拉力 B.提高帶的壽命C.減輕帶的彈性滑動 D.增大摩擦系數39. V帶的楔角等于_A_。A. 40° B. 35° C. 30° D. 20°40. V帶傳動中，V帶的楔角 B 帶輪的輪槽槽角。A.小于 B.大于 C.等于 D.沒有必然關系41. 設計V帶傳動時發現V帶根數過多，可采用 C 來解決。A.增大傳動比 B.加大傳動中心距C.選用更大截面型號的V帶 D.減小小帶輪直徑42. 帶傳動工作時產生彈性滑動，是由于 B 。A. 包角太小 B. 初拉力F0太小C. 緊邊和松邊拉力不等 D. 傳動過載43. 設計V帶傳動時，為防止 B ，應限制小帶輪

11、的最小直徑。A. 帶內的彎曲應力過大 B. 小帶輪上的包角過小C. 帶的離心力過大 D. 帶的長度過長44. 大鏈輪的齒數不能取得過多的原因是 D 。A. 齒數越多，鏈條的磨損就越大B. 齒數越多，鏈傳動的動載荷與沖擊就越大C. 齒數越多，鏈傳動的噪聲就越大D. 齒數越多，鏈條磨損后，越容易發生“脫鏈現象”45. 在一定轉速下，要減輕鏈傳動的運動不均勻性和動載荷，應 D 。A. 增大鏈節距和鏈輪齒數 B. 減小鏈節距和鏈輪齒數C. 增大鏈節距，減小鏈輪齒數 D. 減小鏈條節距，增大鏈輪齒數46. 鏈傳動張緊的目的是 。A使鏈條產生初拉力，以使鏈傳動能傳遞運動和功率B避免鏈條垂度過大時產生嚙合不

12、良C使鏈條與輪齒之間產生摩擦力，以使鏈傳動能傳遞運動和功率D避免打滑47. 鏈條的節數宜采用 。A. 整數 B. 偶數 C. 5的倍數 D. 10的倍數48. 鏈傳動中當其它條件不變的情況下，傳動承載能力隨鏈條節距P的 。A.減小而提高 B.減小而降低 C.增大而提高 D.增大而減小49. 開式齒輪傳動中輪齒的主要失效形式是 C 。A. 點蝕和彎曲疲勞折斷 B. 膠合和齒面塑性變形 C. 彎曲疲勞折斷和磨粒磨損50. 有一對傳遞動力的漸開線閉式直齒圓柱齒輪傳動，現設計主、從動輪均為軟齒面鋼制齒輪，精度等級為7級。如欲在中心距和傳動比不變的條件下提高其接觸強度，在下列各措施中最有效的是 B 。A

13、. 增大模數（相應減少齒數） B. 提高主、從動輪的齒面硬度C. 提高加工精度的等級 D. 增大齒根圓角半徑51. 一般參數的閉式軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是 A 。A. 齒面點蝕 B. 輪齒折斷 C. 齒面磨粒磨損 D. 齒面膠合52. 一般參數的閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是 B 。A. 齒面點蝕 B. 輪齒折斷 C. 齒面塑性變形 D. 齒面膠合53. 齒輪因齒面塑性變形而失效最可能出現在 B 齒輪傳動中。A. 高速輕載的閉式硬齒面 B. 低速重載的閉式軟齒面 C. 潤滑油粘度較高的硬齒面54. 一般參數的開式齒輪傳動，其主要失效形式是 B 。A. 齒面點蝕 B. 齒面磨粒磨損 C

14、. 齒面膠合 D. 齒面塑性變形 55. 下列措施中， C 對防止和減輕齒面膠合不利。A. 減小模數，降低齒高 B. 選用抗膠合性能好的齒輪材料和潤滑油C. 降低齒面硬度 D. 大、小齒輪有一定的硬度差56. 對于一對材料相同的鋼制軟齒面齒輪傳動，常用的熱處理方法是 C 。A. 小齒輪淬火，大齒輪調質 B. 小齒輪淬火，大齒輪正火 C. 小齒輪調質，大齒輪正火 D. 小齒輪正火，大齒輪調質57. 有A、B兩對齒輪傳動，A對輪齒寬度比B對大，其它條件相同，則齒向載荷分布不均的程度 B 。A. A對小 B. B對小 C. A、B對相同58. 有A、B、C三對齒輪傳動，A對齒輪相對兩軸承對稱布置，B

15、對為非對稱布置，C對為懸臂布置，其它條件相同。則它們的齒向載荷分布不均的程度為 C 。A. A對最大 B. B對最大 C. A、B、C對相同 D. C對最大59. 一減速齒輪傳動，主動輪1用45鋼調質，從動輪2用45鋼正火，則它們的齒面接觸應力的關系是 B 。A. B. C. 60. 為了有效地提高齒面接觸強度，可 B 。A. 保持分度圓直徑不變而增大模數 B. 增大分度圓直徑 C. 保持分度圓直徑不變而增加齒數61. 對于閉式軟齒面齒輪傳動，在傳動尺寸不變并滿足彎曲疲勞強度要求的前提下，齒數宜適當取多些，其目的是 B 。A. 提高輪齒的抗彎強度 B. 提高齒面的接觸強度 C. 提高傳動平穩性

16、62. 對于閉式硬齒面齒輪傳動，宜取較少齒數以增大模數，其目的是 D 。A. 提高齒面接觸強度 B. 減小滑動系數，提高傳動效率 C. 減小輪齒的切削量 D. 保證輪齒的抗彎強度63. 設計開式齒輪傳動時，在保證不根切的情況下，宜取較少齒數。其目的是 C 。A. 增大重合度。提高傳動平穩性 B. 減小齒面發生膠合的可能性C. 增大模數，提高輪齒的抗彎強度 D. 提高齒面接觸強度64. 斜齒圓柱齒輪嚙合的中心距與下列哪個參數無關？ C 。A. 模數 B. 齒數和 C. 螺旋角 D. 壓力角65. 設計斜齒圓柱齒輪傳動時，螺旋角一般在8°20°范圍內選取，太小斜齒輪傳動的優點不

17、明顯，太大則會引起 C 。A. 嚙合不良 B. 制造困難 C. 軸向力太大 D. 傳動平穩性下降66. 直齒圓錐齒輪的標準模數是 B 。A. 小端模數 B. 大端模數 C. 齒寬中點法向模數 D. 齒寬中點的平均模數67. 一對相嚙合的圓柱齒輪的，其接觸應力的大小為： C 。A. B. C. D. 68. 提高齒輪的抗點蝕能力，可以采取 C 的方法。A. 采取閉式傳動 B. 加大傳動的中心距 C. 減小齒輪的齒數，增大齒輪的模數 D. 降低齒面的硬度69. 為了提高齒輪的接觸強度應 B 。A. 增大模數，但中心距不變 B. 增大中心距 C. 中心距不變，增大齒數70. 輪齒彎曲強度計算中的齒形

18、系數YFa與 B 無關。A. 齒數z1 B. 模數m C. 變位系數x D. 斜齒輪的螺旋角71. 對于開式齒輪傳動，在工程設計中，一般_D_。A.按接觸強度設計齒輪尺寸，再校核彎曲強度B.按彎曲強度設計齒輪尺寸，再校核接觸強度C.只需按接觸強度設計D.只需按彎曲強度設計72. 一對標準漸開線圓柱齒輪要正確嚙合時，它們的_B_必須相等。A.直徑 B.模數 C.齒寬 D.齒數73. 下列通過設計計算所獲得的幾何尺寸中， C 應進行圓整。A直齒圓柱齒輪的分度圓直徑 B鏈輪節圓直徑 C齒輪傳動中心距 D斜齒輪的端面模數74. 一對圓柱齒輪傳動，通常把小齒輪的齒寬取值比大齒輪略大，其主要目的是 C 。

19、A使小齒輪的強度比大齒輪略高一些B減小傳動中的動載荷C為了便于安裝，保證全齒寬接觸D避免沿齒向載荷分布不均勻75. 一對變速齒輪傳動，兩輪齒面接觸應力、和兩輪輪齒彎曲應力、的關系為_A_。A. ， B. ，C. ， D. ，76. 相同精度的齒輪傳動，動載荷系數Kv與 B 有關。A圓周速度 B齒輪在軸上相對于軸承的位置C傳動超載D原動機及工作機器的性能和工作情況77. 直齒錐齒輪強度計算時，是以_C_為計算依據的。A大端當量直齒錐齒輪 B齒寬中點處的直齒圓柱齒輪C齒寬中點處的當量直齒圓柱齒輪 D小端當量直齒錐齒輪78. 標準蝸桿傳動的中心距計算公式應為 B 。A. B. C. D. 79. 蝸

20、桿直徑d1的標準化，是為了 D 。A. 有利于測量 B. 有利于蝸桿加工 C. 有利于實現自鎖 D. 有利于蝸輪滾刀的標準化80. 蝸桿傳動的油溫最高不應超過 C 。A. 30 B. 50 C. 80 D. 12081. 蝸桿傳動中較為理想的材料組合是 B 。A. 鋼和鑄鐵 B. 鋼和青銅 C. 銅和鋁合金 D. 鋼和鋼82. 下列各種機械設備中， D 只宜采用滑動軸承。A. 中、小型減速器齒輪軸 B. 電動機轉子C. 鐵道機車車輛輪軸 D. 大型水輪機主軸83. 巴氏合金是用來制造 B 。A. 單層金屬軸瓦 B. 雙層或多層金屬軸瓦C. 含油軸承軸瓦 D. 非金屬軸瓦84. 兩相對滑動的接觸

21、表面依靠吸附油膜進行潤滑的摩擦狀態稱為_D_。A.液體摩擦 B.半液體摩擦 C.混合摩擦 D.邊界摩擦85. 下列軸承中，公差等級最高的是 D 。A.6208/P2 B.30208 C. N2208/P4 D. 5308/P686. 向心推力滾動軸承承受軸向載荷的能力是隨接觸角的增大而 A 。A.增大 B.減小 C.不變 D.不一定87. 下列軸承中， A 通常應成對使用。A. 深溝球軸承 B. 圓錐滾子軸承 C. 推力球軸承 D. 圓柱滾子軸承88. 當滾動軸承的疲勞壽命可靠度提高時，其基本額定動載荷_B_。A.增大 B.減小 C.不變 D.不一定89. 在下列類型的滾動軸承中，_A_只能承

22、受徑向載荷。A.圓柱滾子軸承 B.調心球軸承 C.圓錐滾子軸承 D.深溝球軸承90. 滾動軸承的額定壽命是指同一批軸承中 B 的軸承能達到的壽命。A. 99 B. 90 C. 80 D. 1091. 在下列類型的滾動軸承中，_B_不能承受徑向載荷。A.圓柱滾子軸承 B.軸向推力軸承 C.圓錐滾子軸承 D.深溝球軸承92. 滾動軸承的基本額定動載荷是指軸承基本額定壽命為 C 時軸承所能承受的載荷。A.10000小時 B. 106小時 C. 1000000轉 D.105轉93. 在各種基本類型的向心滾動軸承中_A_不能承受軸向載荷。A.圓柱滾子軸承 B.調心球軸承 C.調心滾子軸承 D.深溝球軸承

23、94. 一軸受徑向載荷作用，若該軸用一對圓錐滾子軸承支承，兩個軸承上徑向支反力的關系是，則其軸向力的關系是 B 。A. B. C. D. 條件不充分難以確定95. 代號為30310的單列圓錐滾子軸承的內徑為 C 。A. 10mm B. l00mm C. 50mm D. 310mm E.155mm96. 深溝球軸承，內徑100mm，寬度系列0，直徑系列2，公差等級為0級，游隙0組，其代號為 A 。A. 60220 B. 6220/P0 C. 60220/P0 D. 622097. 滾動軸承的額定壽命是指 C 。A. 在額定動載荷作用下，軸承所能達到的壽命B. 在額定工況和額定動載荷作用下，軸承所

24、能達到的壽命C. 在額定工況及額定動載荷作用下，90軸承所能達到的壽命 D. 同一批軸承進行試驗中，90軸承所能達到的壽命98. 滾動軸承的額定壽命是指 D 。A. 在額定動載荷作用下，軸承所能達到的壽命 B. 在標準試驗載荷作用下，軸承所能達到的壽命C. 同一批軸承進行壽命試驗中，95的軸承所能達到的壽命 D. 同一批軸承進行壽命試驗中，破壞率達10時所對應的壽命 99. 單個滾動軸承的壽命是： A 。A. 額定壽命 B. 額定壽命的90% C. 達到額定壽命概率為90% D. 106 h100. 滾動軸承額定壽命與額定動載荷之間的關系為，其中P為軸承的 A 。A. 當量動載荷 B. 外載荷

25、 C. 徑向載荷 D. 當量載荷101. 滾動軸承額定壽命與額定動載荷之間具有如下關系，其中稱為壽命指數，對于滾子軸承和球軸承分別為 CD 。A. 3/10和3 B. 3/10和10/3 C. 10/3和3 D. 10/3和3102. 在一齒輪軸的滾動軸承裝置中，軸承型號是7307AC，判斷系數e0.68，當時，X0.4l，Y0.87。已知軸承I上的徑向載荷FrI2100N，軸向載荷FaI1470N，則該軸承的當量動載荷P為 A 。A. 2139.9N B. 2110N C. 1470N D. 2110.5N103. 球軸承比滾子軸承的承載能力 A ，抗沖擊能力 D 。A. 低 B. 高 C.

26、 強 D. 差104. 中速旋轉正常潤滑的滾動軸承的失效形式是 B 。A. 滾動體破裂 B. 滾動體與滾道產生疲勞點蝕 C. 滾道磨損 D. 滾道壓壞105. 有7220C和7220AC兩種型號軸承，在同樣大小的徑向載荷作用下，它們的派生軸向力Fd1與Fd2比較，應是 C 。A. Fd1>Fd2 B. Fd1=Fd2 C. Fd1<Fd2106. 自行車的前軸是 A 。A心軸 B轉軸 C傳動軸 D光軸107. 在轉軸的初步計算中，軸的直徑是先按 D 初步確定的。A軸端上零件的孔徑 B扭轉強度 C彎曲強度 D復合強度108. 工作時以傳遞轉矩為主，不承受彎矩或彎矩很小的軸，稱為 D

27、。A.固定心軸 B.轉動心軸 C.轉軸 D.傳動軸109. 軸環的用途是 D 。A作為軸加工時的定位面 B提高軸的強度 C提高軸的剛度 D使軸上零件獲得軸向定位110. 若不改變軸的結構和尺寸，僅將軸的材料由碳素鋼改為合金鋼，軸的剛度 A 。A.不變 B.降低 C.增加 D.不定111. 對于轉軸的強度計算，應按 C 計算。A. 彎矩B. 扭矩C. 彎矩、扭矩合成的當量彎矩112. 按彎扭合成理論計算軸的強度時，在當量彎矩的計算式中，系數是考慮 B 。A. 計算公式不準確 B. 轉矩和彎矩的循環性質不同 C. 材料抗彎與抗扭的性能不同 D. 強度理論的要求113. 增大軸在截面變化處的過渡圓角

28、半徑，可以 B 。A. 使零件的軸向定位比較可靠 B. 降低應力集中，提高軸的疲勞強度 C. 使軸的加工方便114. 采用表面強化如輾壓、噴丸、碳氮共滲、滲氮、高頻感應加熱淬火等方法，可顯著提高軸的 C 。A. 靜強度 B. 剛度 C. 疲勞強度 D. 耐沖擊性能115. 聯軸器與離合器的主要作用是 B 。A. 緩沖、減振 B. 傳遞運動與轉矩C. 防止機器發生過載 D. 補償兩軸的不同心或熱膨脹116. 下列聯軸器屬于彈性聯軸器的是 C 。A. 萬向軸聯軸器 B. 齒式聯軸器C. 輪胎聯軸器 D. 凸緣聯軸器117. 在載荷比較平穩、沖擊不大、希望聯軸器尺寸較小，但兩軸線具有一定程度的相對偏

29、移量的情況下，通常宜采用_C_聯軸器。A剛性 B無彈性元件撓性C非金屬彈性元件撓性 D金屬彈性元件撓性118. 一般情況下，為了連接電動機軸和減速器軸，如果要求有彈性而且尺寸較小，下列聯軸器中最適宜采用_D_。A.凸緣聯軸器 B.夾殼聯軸器C.輪胎聯軸器 D.彈性柱銷聯軸器2、 是非判斷題：1. 構件和零件都是機器制造的基本單元。X2. 螺紋升角愈小，螺紋的自鎖性能愈好。V 3. 螺栓連接中，若被連接件為鑄件，通常在螺栓孔處加工沉頭座孔或凸臺，其目的是為方便安置防松裝置。X4. 在受拉螺栓連接中，受靜載荷螺栓的損壞大多表現為螺紋部分的塑性變形和斷裂。V5. 螺栓的最大應力一定時，應力幅越小，其

30、疲勞強度越高。V6. 采用螺紋連接時，若被連接件總厚度較大，且材料較軟，強度較低，而且需要經常裝拆，宜采用雙頭螺柱連接。X 7. 設計鉸制孔用螺栓時，既要考慮螺栓的剪切強度，也要考慮螺栓的拉伸強度。 V8. 對重要的有強度要求的螺栓連接，如無控制擰緊力矩的措施，不宜采用小于M12的螺栓。 V9. 矩形螺紋由于當量摩擦系數大，強度高，所以是常用的連接螺紋。X10. 軸轂連接中采用普通平鍵連接時，該鍵同時起周向固定和軸向固定的作用。X11. 滑鍵固定在輪轂上隨輪轂一同沿著軸上的鍵槽移動。V12. 普通平鍵連接工作時，鍵的上表面與輪轂鍵槽底之間留有間隙。V13. 花鍵連接的主要失效形式是彎曲斷裂。X

31、14. 普通平鍵連接，軸的鍵槽通常是由銑削加工得到。V15. V帶的公稱長度是基準長度。V 16. V帶剖面中兩工作面的夾角為40°，所以帶輪輪槽相應的夾角也是40°。 X 17. V帶傳動中，若不改變、，而增大，可使傳遞功率增加。X 18. 為使帶傳動能正常工作，傳動帶的初拉力應越大越好。 X 19. 帶傳動中，帶在大小輪上的應力不等，帶在小輪上的彎曲應力較大，而在大輪上的離心應力較大。X 20. 由雙速電機帶動V帶傳動，設傳遞功率一定，則V帶應按速度高的情況進行設計。V 21. 一般帶傳動中傳遞功率P 50kW，帶速v=525m/s。V 22. 為使V帶與輪槽側面貼合良

32、好，帶傳動設計時應使輪槽角小于V帶的楔角。V 23. V帶傳動設計中，限制小帶輪的最小直徑主要是為了限制小帶輪上的包角。V 24. 在V帶傳動中，V帶傳遞功率過大而打滑時，松邊拉力為零。X 25. 帶傳動中的打滑和彈性滑動是可以避免的。X26. 選用彈性模量大的帶材料，可以避免帶傳動發生彈性滑動現象。X27. 鏈傳動是嚙合傳動，因此瞬時鏈速及瞬時傳動比都是恒定的。28. 與鏈傳動相比較，帶傳動的優點是傳動平穩, 傳動效率高。29. 鏈傳動的承載能力隨著鏈條節距P的增大而提高。30. 滾子鏈的鉸鏈磨損后，鏈條在傳動過程中易在小鏈輪上發生脫鏈。31. 與齒輪傳動相比較，鏈傳動的優點是承載能力大。3

33、2. 由于鏈傳動是嚙合傳動，無需大的張緊力，因此作用在軸和軸承上的載荷比帶傳動要小。 33. 鏈傳動通常將緊邊布置在上邊。34. 齒輪傳動在保證接觸強度和彎曲強度的條件下，應采用較小的模數和較多的齒數，以便改善傳動性能、節省制造費用。V 35. 高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時，最可能出現的失效形式是齒面膠合。V36. 齒輪傳動中，主動齒輪齒面上產生塑性變形后，齒面節線附近被碾出溝槽。V37. 一對齒輪傳動中，若材料不同，則小齒輪和大齒輪的接觸應力亦不同。X38. 在漸開線圓柱齒輪傳動中，相嚙合的大小齒輪工作載荷相同，所以兩者的齒根彎曲應力以及齒面接觸應力也分別相等。V 39. 直齒錐齒輪強度計

34、算是以大端處的當量圓柱齒輪為計算依據的。X40. 閉式齒輪傳動中，齒面點蝕首先出現在靠近節線的齒根面上。V41. 若將開式齒輪傳動改為閉式齒輪傳動可有效地避免齒面磨損。42. 增大齒輪的模數，可以提高齒輪的接觸強度。X 43. 齒面接觸疲勞強度計算的目的是為了防止齒面點蝕失效和輪齒根部的疲勞折斷。X 44. 在齒數一定的條件下，若模數m大則輪齒的承載能力強，抗彎強度高。X 45. 潤滑良好的閉式齒輪傳動中，一般不出現點蝕失效。V46. 閉式蝸桿傳動中輪齒承載能力的計算主要是針對蝸輪輪齒來進行的。X47. 在蝸桿傳動中蝸桿頭數越少，則傳動效率越低。V48. 在蝸桿傳動中當需要自鎖時，應使蝸桿導程

35、角不大于當量摩擦角。V49. 兩相對滑動的接觸表面依靠吸附油膜進行潤滑的狀態稱為邊界摩擦。V50. 滑動軸承限制p值是為了防止過度磨損。V51. 滑動軸承限制pv值的主要目的是為了防止過度磨損。X52. 滑動軸承雙層或多層金屬軸瓦通常采用巴氏合金來制造軸承襯。V53. 在高速情況下，滑動軸承潤滑油的粘度不應選得較高。V54. 滾動軸承中，滾子軸承的承載能力比球軸承高而極限轉速低。 V 55. 角接觸球軸承的接觸角值越大，表示其承受軸向力的能力越大。V 56. 轉速n一定時，滾動軸承當量動載荷由P增為2P，則其壽命將由L降至L/2。 X 57. 一個滾動軸承的基本額定動載荷是指該型號軸承的壽命為

36、轉時所能承受的載荷。V 58. 滾動軸承的額定壽命是指同一批軸承中90的軸承能達到的壽命。X59. 代號為N206的滾動軸承是指內徑為30mm的圓錐滾子軸承。V60. 滾動軸承的額定壽命是指同一批軸承中10的軸承能達到的壽命。X61. 轉軸上載荷和支點位置都已確定后，軸的直徑可以根據彎曲強度來進行計算或校核。X62. 增大軸在截面變化處的過渡圓角半徑，可以使軸上零件的軸向定位比較可靠。X63. 合金鋼與碳素鋼相比有較高的強度和較好的熱處理性能，因此用合金鋼制造的零件不但可以減小尺寸，而且還可以減小斷面變化處過渡圓角半徑和降低表面粗糙度的要求。X 64. 在同時作用有彎矩和扭矩的轉軸上，當載荷的

37、大小、方向及作用點均不變時，軸上任意點的應力也不變。V 65. 軸上零件的周向定位常用軸肩、軸環、擋圈等。X 66. 兩軸線易對中、無相對位移且載荷平穩時宜選剛性聯軸器連接。V67. 聯軸器和離合器都是使兩軸既能連接又能分離的部件。X68. 單萬向聯軸器的從動軸角速度不均勻，改用雙萬向聯軸器后，從動軸的角速度即可變為均勻。V3、 填空題：把答案寫在題中的空格里1. 機器一般由原動機、傳動裝置和工作機三部分組成。傳動裝置的主要作用是傳遞 動力 和 運動的傳動 。2. 螺紋連接的主要類型有_螺栓連接_、雙頭螺柱連接_、螺釘連接_和 緊定螺釘連接_。3. _普通_螺紋常用于連接，_矩形螺紋、梯形螺紋

38、_、鋸齒形螺紋_螺紋常用于傳動。4. 用于連接的螺紋牙形有_三角形、等腰三角形，用于傳動的螺紋牙型有_正方形、等腰梯形、不等腰梯形。5. 傳動用螺紋（如梯形螺紋）的牙型斜角比連接用螺紋（如三角形螺紋）的牙型斜角小，這主要是為了 提高傳動效率 。6. 螺紋連接防松的實質是 防止螺旋副在受載時發生相對轉動 ；按防松原理分，螺栓連接的防松方法有_摩擦防松_、機械防松_及破壞螺旋副運動關系防松。7. 被連接件受橫向載荷作用時，若采用普通螺栓連接，則螺栓受 拉伸 載荷作用，可能發生的失效形式為 塑性變形或斷裂 。8. 螺栓連接承壓面采用凸臺或沉頭孔的目的是為了 減小和避免螺栓受附加彎曲應力的作用 9.

39、受軸向工作載荷的緊螺栓連接，螺栓所受的總拉力F2等于 殘留預緊力F1 與 工作拉力F 之和。10. 普通平鍵的工作面是_兩側面_，工作時靠 同鍵槽側面的擠壓來 傳遞轉矩。11. 普通平鍵連接的主要失效形式是工作面的_壓潰_，若強度不夠時，可采用兩個鍵按_對稱_布置。12. 平鍵連接中，平鍵的截面尺寸應按_軸的直徑_從鍵的標準中查取，鍵的長度L可參照輪轂的長度從標準中選取，必要時應進行強度校核。13. V帶傳動是靠帶與帶輪接觸面間的 摩擦 力工作的。V帶的工作面是 兩個側 面。14. 通常帶傳動松邊布置在 上 ，鏈傳動松邊布置在_。15. 在由齒輪傳動、帶傳動和鏈傳動構成的多級傳動系統中，齒輪傳

40、動一般放在 中間 級；帶傳動一般放在 高速 級；鏈傳動一般放在 低速 級。16. 帶傳動的主要應力有_拉應力_、_彎曲應力_、和_離心拉應力_，最大應力發生在_帶的緊邊開始繞上小帶輪處_。17. 在傳動比不變的條件下，V帶傳動的中心距增大，則小輪的包角 增大 ，因而承載能力 減小 。18. 帶傳動的主要失效形式為_打滑_和_疲勞破壞_。普通V帶傳動的設計準則是保證帶_不打滑的條件_以及具有一定的_疲勞強度和壽命_。19. 帶傳動中小帶輪的包角一般應大于_120°_。V帶傳動中，若小帶輪包角過小，易出現_打滑。20. 在包角=180°、特定長度、工作載荷平穩的條件下，影響單根

41、普通V帶的基本額定功率P0的因素有 帶型_、_小帶輪轉速_、_小帶輪基準直徑_。21. 鏈傳動布置時，兩鏈輪的回轉平面應在同一垂直平面內，且通常將 邊布置在上面， 邊布置在下面，以防止咬鏈、碰撞等現象發生。22. 在滾子鏈傳動中，鏈的節距越大，_越高；但節距越大，鏈輪轉速越高時，沖擊和動載荷也 ，因此，設計時應盡可能選用 節距的鏈。23. 鏈傳動只有當滿足 且 時，瞬時傳動比才是常數，而瞬時鏈速仍然是 。24. 一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是_為了便于安裝，保證全齒寬接觸_。25. 齒輪輪齒常見的失效形式有:_輪齒折斷_、_齒面點蝕_、_齒面膠合、_齒面磨損_

42、、_塑性變形_。26. 對齒輪材料的基本要求是：齒面_硬_，齒芯_韌_ ，以抵抗各種齒面失效和齒根折斷。27. 在齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕是由于_循環接觸應力、齒面摩擦力及潤滑劑_的反復作用引起的，點蝕通常首先出現在_靠近節線的齒根面上_。28. 一對相嚙合的大小齒輪的齒面接觸應力是_相_等的，而其接觸強度一般是_不_等的。29. 一對齒輪嚙合時，其大、小齒輪的接觸應力是_相等_的，而其許用接觸應力一般是_不等_的；小齒輪的彎曲應力與大齒輪的彎曲應力一般也是_相等的_。30. 設計齒輪傳動時，若保持傳動比i與齒數和不變，而增大模數m，則齒輪的彎曲強度_增加_，接觸強度_不變_。31. 在齒輪傳

43、動設計中，影響齒面接觸應力的主要幾何參數是_大齒輪齒寬_和_小齒輪分度圓直徑_；而影響許用接觸應力的主要因素是_齒輪材料的種類_和_熱處理方式_。32. 一對減速齒輪傳動，若保持兩齒輪分度圓的直徑不變，而減少齒數和增大模數時，其齒面接觸應力將_不變_。33. 一對齒輪傳動，若兩齒輪材料、熱處理及許用應力均相同，而齒數不同，則齒數多的齒輪彎曲強度小_；兩齒輪的接觸應力_相同_。34. 齒輪設計中，在選擇齒輪的齒數z時，對閉式軟齒面齒輪傳動，一般z1選得_多_些；對開式齒輪傳動，一般z1選得_小_些。35. 在斜齒圓柱齒輪設計中，應取_法面_模數為標準值；而直齒錐齒輪設計中，應取_大端_模數為標準值。36. 設計圓柱齒輪傳動時，應取小齒輪的齒面硬度HBS1=_HBS2+（3050）HBS；應取小齒輪的齒寬b1=_b2+（510）mm_。37. 在齒輪強度計算中，通常大、小齒輪的彎曲應力與是_不相同_的；許用彎曲應力與是_不同_的。其原因是_大小齒輪的材料及熱處理不同及工作循環次數不同_。38. 設計閉式硬齒面齒輪傳動時，當直徑d1一定時，應取 小 的齒數z1，使 模數 增大，以提高輪齒的 彎曲 強度。39. 圓柱齒輪設計時，若已知小、大齒輪